Novedades en la categoría Retro
30
2009
Por: Gustavo García. Más que una de las carreras sudamericanas más emblemática de su tiempo, La Buenos Aires-Caracas fue una dramática epopeya donde un grupo de valientes supo, a riesgo de sus propias vidas, unir siete países (Argentina, Bolivia, Chile, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela) y recorrer 9.579,4 kilómetros de malos caminos y no pocos sobresaltos.
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Retro
02
2009
Por: Arturo Vargas. De Alex Boullon hemos presentado un Ford Mustang Fastback Eleanor (r&T 437) y un Ford Mustang Hardtop (r&T 442). Ahora le tocó el turno a este Fairlane, cuyo propietario le encargó su restauración y un trabajo final personalizado. Si bien este modelo se ofreció en tres versiones, Alex nos contó que al Perú arribó el de menor cilindrada (289) con caja automática y frenos de tambor atrás y adelante.
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Retro02
2009
Por: Arturo Vargas. La historia de esta Alfa se remonta a mediados de los ochenta, para ser más exacto a 1982, cuando el padre del actual propietario (César) lo adquirió del representante de la marca italiana que por entonces existía en el país. Puesto manos a la obra, se buscó mantener el auto lo más original posible con piezas traídas de Estados Unidos e Italia.
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Retro19
2009
Por: Arturo Vargas. Los amigos del Club del Automóvil Antiguo del Perú (CAAP) alistan motores para su próxima actividad, el Reto Clásico: Mustang-Camaro-Corvette Thunderbird (Capítulo Mustang). Cabe señalar que esta actividad -por un tema de logística y de coordinaciones con la municipalidad de Miraflores- se realizará el sábado 23 de mayo (y ya no el domigo 24 como señalamos en nuestra sección Notiruedas de r&T 450). Los participantes se concentrarán en el Parque Miguel Grau, Miraflores, a las 9 a.m.
15
2009
Por: Arturo Vargas. Esta vez presentamos esta pequeña joya llamada Fiat 500, salida del pasado y luciendo su carrocería como en sus mejores tiempos. Su propietario, Carlos Bellina, nos cuenta que lo encontró hace tres años en una pequeña localidad rodeada de viñedos de la provincia de Perugia (capital de la región de Umbría).
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Retro05
2008
Por: Gustavo García. Así como todos los años, el Club del Automóvil Antiguo del Perú (CAAP) alista lo que será una edición más de su afamado Paseo de Fin de Año, un evento que cierra otra temporada cargada de actividades y que desde siempre se ha propuesto reunir en caravana histórica (y pública) a las mejores reliquias del país. Presentes están pues en la memoria los paseos del 2000, 2001, 2002, que tenían como epicentro el Centro Histórico de Lima y que discurrían por las principales calles de esta Ciudad de los Reyes para rematar en una fiesta en plena Plaza de Armas de Surco.
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Retro27
2008
Por: Arturo Vargas. El domingo 16 de noviembre se realizó la primera edición de las Tres Horas Sport Históricos, una prueba de endurance para autos antiguos (de 25 años a más) organizada por el Club de Autos Deportivos del Perú (Cadepor) y la Peña de los Carvernícolas. La competencia de regularidad se llevó a cabo en la Primera Brigada de Aviación del Ejército, en Surco, y hasta allí fuimos para encontrar un buen ambiente de camaradería, seguir la prueba y, sobre todo, disfrutar de estos autos con historia.
21
2008
Por: Arturo Vargas. Tras un largo paréntesis retomamos esta sección y lo hacemos con un vehículo que habla por sí solo. Se trata de un trabajo inspirado en el modelo que se fabricó para la película Gone in Sixty Seconds. En aquel largometraje, protagonizado por Nicolas Cage, la estrellita fue el hoy célebre Eleanor: un supuesto Shelby GT 500 “Super Snake” de 1967 con algunos detalles diferentes. Tras el film abundaron las versiones sobre el origen de este Mustang modificado, aunque lo cierto es que fue una creación para la película y que ha dado origen a una serie de réplicas fabricadas a partir de un Fastback o un Hardtop.
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Retro27
2008
El Club del Automóvil Antiguo del Perú ha decidido suspender la duodécima versión del Rallye Andino, programada para el viernes 29 de agosto y que tenía como destino la ciudad de Oxapampa. La cancelación del evento, que según los organizadores reuniría a más de 20 inscritos, con autos de más de 25 años de antigüedad, se realizó esta mañana argumentando razones de seguridad. Lamentamos cualquier inconveniente hacia nuestros lectores por la abrupta cancelación de este evento, anunciado para el fin de semana. Debemos agregar que esta información nos llegó un día después del cierre del número 433 de la revista, por lo que no pudimos corregirlo. Sin embargo, daremos más detalles en la próxima edición (434).
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Retro02
2008
El Dodge Dart vio su lanzamiento en 1960 como un vehículo de menores dimensiones y precio frente a otros autos de la marca. La versión Swinger apareció en 1969 y pasó a identificar a todos los Dart de dos puertas, que para 1970 recibieron, junto con el resto de la gama, cambios estéticos y mecánicos. Dodge empleó barras de torsión en lugar de resortes, a lo que sumó la habitual barra estabilizadora (adelante y atrás).
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Retro01
2008
Finalizada la Segunda Guerra Mundial, los modelos de la SS (por Swallow Sports) de William Lyons serían renombrados dado que el público los identificaba siempre con el apelativo de Jaguar. De ahí que junto con el nuevo nombre, el fabricante anunciara una renovación de su línea que en buena parte mantuvo el diseño y estilo de las unidades de preguerra, aunque con suficientes cambios como para hablar de una renovación.
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Retro22
2008
En 1956, el Salón de Turin fue el escenario en el que se develó el Giulietta Spider –una versión descapotable del Giulietta con una distancia entre ejes ligeramente menor que la del Sprint, pero con la misma mecánica y componentes–. Los orígenes de este lanzamiento se remontaban a un año atrás, cuando Alfa Romeo encargó a Pininfarina el diseño de un nuevo modelo.
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Retro12
2008
Son pocos los modelos con un legado tan contundente en las lides de rally mundial y que a la vez han sabido trasladar su esencia deportiva a sus versiones de calle. Ese es el caso del Peugeot 205, cuyas campañas, primero con el 205 Turbo 16 en el Grupo B, y luego con el GTI en los Grupo A y N, merecen por sí solas un artículo aparte.
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Retro01
2008
Sobria pero a la vez de atractivas líneas, la Chevrolet Pick Up, 1955 que presentamos es el fruto de una paciente labor, lograda en casi tres años.
Debido al estado en que fue hallada, los trabajos implicaron un proceso integral: la camioneta fue desarmada por completo y la cabina y la tolva fueron desmontadas y reparadas (el motor, la caja, la corona, el sistema de suspensión, los frenos, entre otros).
La Chevrolet Pick Up de 1955 restaurada en Lima.
La tolva de madera debió volverse a hacer y se trajo del exterior una serie de accesorios y elementos de serie, como las luces posteriores, la luz de la placa, los espejos, los retrovisores, la tapicería, los jebes, los emblemas y los vasos de las llantas. También fue necesario adquirir nuevos jebes para las lunas y las puertas, el tapiz del techo, así como las cadenas y toda la pernería usada para fijar la tolva.
El largo panel en color blanco logra un agradable contraste en donde resaltan los indicadores (de presión, temperatura, gasolina y carga) reunidos en el lado del conductor.
En el caso de este modelo la tracción es posterior, mientras que el motor, de ubicación delantera, es un 6 en línea regulado por una caja mecánica de tres velocidades. Asimismo, el sistema de suspensión es de muelles en los dos ejes, mientras que en el caso de los frenos, estos son de tambor. Presenta un sistema eléctrico de 12 voltios con dínamo y un arrancador de pie, típico de la época. Lea más sobre este modelo en el Número 421 de ruedas&Tuercas.
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Retro01
2008
Este modelo estadounidense de finales de los 20’s fue restaurado por Jorge Nicolini, en un trabajo que tomó cerca de ocho meses. Aunque se tenía la mayoría de partes, se trajeron del exterior los neumáticos con banda blanca, el vinilo plastificado para el techo, los sellos de la parte inferior de las puertas, el retrovisor y la tapa del radiador.
De elegante simplicidad, el interior presenta tres filas de asientos que, junto con el respetable espacio y el techo alto, ambos aprovechados al máximo, nos recuerdan la razón de ser de esta variante Station Wagon. El fino trabajo de restauración se deja ver también en los recuperados asientos de cuero, el techo con canaletas, los remaches en la madera y en el tablero en forma de rombo que, ubicado en la parte central, muestra apenas lo indispensable, como la temperatura y el kilometraje. Dos asientos ubicados a los lados dejan espacio para acceder a la última fila. Otro detalle llamativo es el de las manijas de las puertas, las cuales, durante las labores de restauración, se descubrieron que eran de plata (un material que no fue usado en los Ford A y que nos habla de un trabajo personalizado anterior).
Su motor es un 4 en línea de 3280 cc, con una potencia de 40 HP, y regulado por un sistema de transmisión de tres marchas, más una de retroceso. Los cambios se pueden realizar tanto con la palanca habitual, mientras que para acelerar, se tiene el pedal así como un acelerador de mano. Los frenos de tambor en las cuatro ruedas son accionados por varillas. Su velocidad máxima es de 100 km/h. Puede enterarse de más sobre este modelo en el número 419 de ruedas&Tuercas.
