Por: Roberto Argandoña. Raúl Orlandini ha hecho oficial su posición sobre lo ocurrido con los resultados del combustible utilizado por Nicolás Fuchs en el último Rally de Arequipa. Si bien es una postura que conocíamos por algunas entrevistas, El 'Mono' anunció que ha pedido a la Fepad que la muestra de la gasolina que se encuentra en el Perú (todavía en poder del laboratorio Intertek) sea enviada a una de las sedes de la misma empresa en Europa que –según dijo- sí cuentan con homologación FIA, y sin desconocer el resultado obtenido en Lima, para resolver este asunto de una vez por todas.

A continuación, la carta enviada por Orlandini a los medios:

Tomando en consideración las recientes publicaciones y comunicados respecto del reclamo presentado por nuestro piloto Raúl Orlandini contra el Señor Nicolás Fuchs, por el uso indebido de gasolina en la 5ta fecha del Campeonato Nacional de Rally FEPAD “Premio Ciudad de Arequipa”, por medio del presente documento hacemos de público conocimiento lo siguiente:

1) La Federación Peruana de Automovilismo Deportivo –FEPAD-, previo al Rally Premio Ciudad de Arequipa, emite la resolución N° 026 que en concordancia con la N° 011 prohíbe para los Grupos N4 y N4 Light el uso de gasolina de aviación, gasolina con plomo y gasolina con más de 110 octanos.

2) Durante el Rally Premio Ciudad de Arequipa hubo indicios de que el señor Nicolás Fuchs no sólo estaría usando gasolina ilegal, sino que también el propio presidente de la FEPAD señor Marco Durán lo habría autorizado junto con otros pilotos a usar cualquier gasolina con el argumento de “no pasa nada”.

3) Luego de concluida la mencionada fecha de Arequipa, nuestro piloto Raúl Orlandini, de acuerdo con los reglamentos presenta un reclamo contra la gasolina utilizada por el señor Fuchs, interviniendo el Comisario Técnico FIA CODASUR señor Daniel Rodríguez de nacionalidad uruguaya, traído especialmente por la FEPAD para cumplir y verificar tanto los reglamentos como los procedimientos técnicos.

4) Los señores Raúl Orlandini, Nicolás Fuchs (pilotos), Edgardo Bastos y Roberto Gálvez (Comisarios Deportivo y Técnico respectivamente) y Fernando Velit (en representación de la FEPAD), suscribieron el acta que adjuntamos a la presente en la que se acuerda delegar a la Federación elegir el laboratorio local que realizará el análisis en caso no sea posible remitir las muestras de gasolina a la Facultad de Ingeniería de la Universidad de la Plata en Buenos Aires, Argentina, laboratorio homologado por FIA.

5) Ante la imposibilidad manifestada por la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo de enviar las muestras de gasolina a la Argentina, ella misma determinó, en función a la autorización expresa de los involucrados que consta en el acta ya mencionada y previa consulta sobre los procedimientos de análisis, enviar a los señores Intertek Testing Services Perú S.A., la muestra de gasolina extraída del vehiculo del Señor Fuchs.

6) Si bien en el informe preliminar de resultados N°. 5659 emitido por los señores Intertek, se indica que el procedimiento tiene un alcance para medir entre 80-100 octanos hecho que era de conocimiento de la FEPAD, y que para muestras mayores a 100 octanos sus equipos los pueden detectar de manera referencial, también es cierto que el resultado de Intertek, arroja que el combustible no sólo tiene 116 octanos sino que también contiene más de 1.3 gramos por litro de Plomo, lo cuál también está prohibido.

7) Hasta la fecha la FEPAD no se ha pronunciado respecto a la presencia de Plomo en la muestra materia de análisis, lo cual repetimos, también esta prohibido. Igualmente la FEPAD omite indicar que Intertek si tiene certificación para determinar la presencia de Plomo en la muestra validamente extraída del vehículo del Señor Fuchs.

8) Tomando en consideración que el laboratorio Intertek Testing Services Perú S.A. tiene en su poder aún una muestra de gasolina del vehículo del Señor Fuchs, y que los señores Intertek Services con sede en Suiza y Alemania cuentan con homologación FIA, hemos requerido en la fecha a la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo para que disponga y autorice a Intertek el envío de las muestras a su filial en Suiza ó Alemania para que de manera definitiva y antes de que se realice la última fecha del Campeonato Nacional de Rally 2009, se proceda con los análisis correspondientes, sin que ello signifique que el análisis efectuado por Intertek en el Perú y que da como resultado que la gasolina usada por el señor Fuchs no sólo tiene más octanaje del permitido, sino que también contiene plomo, sea inválido.

9) Lamentamos que la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo y el Señor Nicolás Fuchs desconozcan por un lado el contenido y alcance del acta por ellos suscrita y por otro el resultado del análisis del laboratorio, para que más de sesenta días después y cuando el resultado no les favorece, manifiesten no estar de acuerdo con los procedimientos de muestreo y examen de gasolina extraída, pues según ellos “fueron realizados sin cumplir con los procedimientos exigidos por las Normas Aplicables” cuando dicho muestreo se realizó en presencia tanto del Señor Fuchs como de los representantes de la Federación entre los cuales estaba el señor Daniel Rodríguez Comisario Técnico autorizado por FIA CODASUR.

Lima, 02 de noviembre de 2009
ORLANDINI RACING
026-2009

Lea el acta que firmaron los involucrados aceptando que el análisis se realice en el país.

Por: Roberto Argandoña. Desde hace una semana ha sido publicado en YouTube un video donde se observa a Raúl Orlandini siendo ayudado por los auxiliares del último Rally de Arequipa a salir de un hoyo en el que cayó durante esta prueba. Ahora bien, esto era algo que se sabía desde la carrera en la Ciudad Blanca y por lo que varios habían reclamado sanciones hacia el piloto.

Con el fin de aclarar el tema, conversamos con Raúl para que nos cuente por qué no fue sancionado por este hecho. El Mono confirmó que es él quien aparece en las imágenes y aseguró que no fue sancionado porque –según dijo- el reglamento indica que cuando uno cae a un lugar peligroso puede ser devuelto a la ruta por el auto de cierre. “Además, esto lo sabían los comisarios y nadie me sancionó”, contó Orlandini, y dijo que incluso Nicolás Fuchs y Marco Durán estaban enterados de lo ocurrido. “Lo único que se está buscando es manchar mi imagen. Esto es una cortina de humo por todo lo que está pasando con el reclamo del combustible”, contó el piloto, quien agregó que las imágenes no son una primicia pues ya fueron difundidas en un programa de televisión.

Y es que no deja de ser curioso que hayan sido subidas por una persona que creó el usuario (elsapoaqp) específicamente para colgar el video, justo cuando las ‘papas queman’ por el tema del reclamo contra la gasolina de Fuchs.

Por: Roberto Argandoña. Ante el resultado emitido por la Fepad sobre el octanaje de su gasolina, Nicolás Fuchs emitió una respuesta afirmando que no usó un combustible que estuviese prohibido para la fecha en Arequipa (más de 110 octanos) y se quejó –principalmente- de la forma en la que se llevó el reclamo de Orlandini en su contra.

Aquí la carta:

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De nuestra consideración:

Sean nuestras palabras de disculpas por lo ocurrido el lunes 19 de los corrientes, cuando nuestro Directorio, por acuerdo, resolvió postergar y restituir la ultima fecha del Campeonato Nacional al Club de Automovil Deportivo de Huánuco.

Entendemos el malestar de todos ustedes por nuestra decisión, pero les reiteramos que nuestra primera prioridad en el desarrollo de nuestra gestión serán precisamente los Pilotos y Copilotos que son los grandes protagonistas del automovilismo.

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Por Daniel San Román. Hay que aceptar, de rancancan, la deferencia de Marco Durán. Si buscan por toda la web no hay declaraciones sobre el tema del cambio de fecha de Huacho sin embargo a las 6:30 de la mañana mi celular me hizo notar que tenía la exclusiva. Primicia le llaman (tomen nota competencia puntocom). Así que sin más floro vamos a los highlights de una conversación esperada.

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Por Daniel San Román No hay forma de justificar o comprender el desvarío absurdo que está perpetrando la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (Fepad) regentada –ojo no dirigida porque la dirección responde a una lógica y organización y no al antojo propio de madre primeriza- por Marco Durán, quien parece haberse olvidado de sus sobresalientes días de dirigente regional para convertirse en poco más que un dictadorcillo pechador de mercado.

La Federación ha decidido complicar el campeonato de rally, cuando ya estaba terminando, quitándo la fecha que el ACP iba a organizar como cierre de temporada el 7 y 8 de noviembre (sí, dentro de quince días) y programar la definición para la quincena de diciembre en Huánuco. Como es de esperarse, cuando suceden estos vejámenes, nadie dice nada. Marco Durán, ante nuestra llamada, decidió mantener silencio, prometiendo devolver la llamada en la noche. Son las nueve y su teléfono está apagado, la contestadora llena y la versión oficial faltante.

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Por: Arturo Vargas. Modificar, personalizar e incluso fabricar modelos nuevos, esa es la intención de los integrantes del AEPC (por Autos a Escala Perú Club), un grupo de entusiastas coleccionistas de autos a escala que nos permitieron conocer varias de sus alucinantes réplicas. La labor de personalizar uno de estos diseños a escala es de por sí muy especial, exige tiempo, dedicación, mucho conocimiento del auto que se quiere replicar, harta paciencia y habilidad.

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Por: Roberto Argandoña. La suerte de los líderes del campeonato de ST2000, Christian Kobashigawa y Guty Michelsen, volvió a repetirse en la quinta fecha, luego de que el primero alcanzara la victoria tras una dura pelea en el circuito de Santa Rosa.

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Por: Roberto Argandoña. Con agrado y algo de sorpresa vemos que ya se pusieron a la venta las entradas para el Superprime de la edición número 39 de Caminos del Inca a través de Teleticket. Decimos con agrado porque así podemos reservar desde ya nuestro asiento en primera fila para el evento que se realizará el 24 de setiembre en el techo del Wong ubicado en el centro comercial Lima Plaza Norte (cruce de la Panamericana Norte con Tomás Valle), pero también con sorpresa porque los precios exceden en mucho los de las ediciones anteriores.

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Por Daniel San Román | A diferencia de otros deportes, en el automovilismo Nacional pocas veces las autoridades actúan de oficio. Además de repetir los defectos de otras disciplinas -cambios de reglamentación a días del evento, por ejemplo-, aquí la falta de acción de los comisarios provoca que los pilotos se reclamen unos sobre otros y por consiguiente que las relaciones entre ellos se resquebrajen. Así al final todo se vuelve un problema entre pilotos cuando debería ser un tema reglamentario que la Federación está obligada a controlar.

Desde que empezó el Rally Arequipa, el rumor de los reclamos por el octanaje de la gasolina de algunos pilotos (que se supone excedían los 110 octanos) tomaba el parque de asistencia de Sabandia. ¿El motivo? La Federación decidió días antes de la carrera prohibir el uso de la gasolina de 110 pese a que en febrero, por resolución expresa, se dijo que los N4 y N4-Light sí estaban aptos de utilizarla. Tomando en cuenta que algunos pilotos, precavidos y cuidando los presupuestos, realizan las compras pensando no en la próxima carrera (gasolina, cauchos, etc.) sino en la temporada, es de suponer que más de uno ya tenía el combustible –ahora ilegal- en su poder. Es por eso que nació la duda porque la nueva orden tenía dos lecturas: afectar a los que ya hicieron la inversión y se veían obligados a comprar otro combustible o usarlo, ilegalmente, y abusar de la potencia adicional.

Lo cierto es que este problema se sabía desde antes de la prueba y en ese sentido la Federación, consciente de la situación, debió actuar de oficio controlando el tema. Cuando uno tiene la “audacia” de cambiar las reglas a mitad de temporada lo mínimo que puede hacer es preocuparse porque lo dispuesto se cumpla. La Federación esta vez, no lo hizo. Prefirió que la duda se alimente sola, que los pilotos reclamen entre ellos trasladando el problema. Era lo más cómodo, al menos para ellos. Y mientras lo sigan sintiendo así… nada cambiará.

Por: Roberto Argandoña. Contrario a lo que muchos esperaban a principios de año, la fecha del Nacional de Rally en Arequipa no es una cita a la que se pueda faltar. Y es que ausentarse de esta quinta jornada del calendario Fepad, que muchos prefieren descartar por un tema de presupuesto, sería perjudicial para varios pilotos, debido a lo apretado de algunas categorías.

En la N4, por ejemplo, Fuchs (73) lidera con solo 13 puntos de ventaja sobre Orlandini (60), por lo que cualquier tropiezo –como el de Huancayo- le restaría posibilidades de salir tricampeón.

Caballos de fuerza más abajo, en la N4 Light tampoco hay espacio para el error, pues el liderazgo de Alayza (82) está amenazado por Abuid (72).

Las cosas están más apretadas en Turismo Superior, donde Rojas puntea con 69 unidades, seguido por Zani (67) –luego del triunfo encontrado en Huancayo- y atrás Sierlecki (57).

Por su parte, Brandes mantiene la punta de la N3 –donde Ramón Ferreyros correría su última prueba- con 67 puntos, sobre un Valerga que llega bastante motivado a solo 12 unidades de diferencia. Lira (48) tampoco se queda atrás, mientras que Velit estará ausente.

De otro lado, Ostaicochea lidera algo más holgado la N2 (90) por delante de Pestana (73), mientras que Hernández está a un paso de llevarse la Súper 1600, gracias a su enorme ventaja de 59 puntos.

Sin duda la jornada en la Ciudad Blanca, donde el tradicional asfalto dará paso a trazados de tierra, estará más reñida que nunca pues los puntos en disputa podrían definir varias categorías antes de la última fecha en Huacho.

Al igual que la última fecha en Huancayo, haremos la cobertura a través del Facebook de la revista y podrán enterarse de los incidentes más recientes en el Twitter de Daniel.

Por: Roberto Argandoña. Tal parece que Christian Kobashigawa ya ha logrado imprimirle a su Honda Civic todo su estilo y velocidad de manejo. Así lo demostró en la cuarta fecha del ST2000, donde triunfó por partida doble llevándose la victoria y trepando, además, hasta lo más alto del acumulado en su categoría.

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Por: Roberto Argandoña. Hasta las 3 p.m. del domingo Nicolás Fuchs era el virtual ganador del Rally Codasur en Huancayo. Casi todos celebraban ese primer puesto en el Sudamericano que lo hubiese catapultado hasta el segundo puesto de la tabla y más aún corriendo como local. Sin embargo, su Evo IX, ese que recién pudo estrenar para esta fecha sudamericana y que tanta alegría le había traído hasta el momento le falló, no quiso arrancar en los dos últimos Superprimes en el estadio de Concepción y lo obligó a ver cómo se le escapaba el triunfo de las manos.

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Por: Roberto Argandoña. Con menos público que en anteriores ocasiones, cuando incluso se tenían que cerrar más cuadras a la redonda, se llevó a cabo la partida simbólica del Rally Codasur de Huancayo, cerca a la Plaza de Armas de la Incontrastable.

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Por: Roberto Argandoña. Debido a la importancia de la fecha que se disputa este fin de semana en Huancayo, hemos decidido realizar la cobertura en simultáneo con nuestros diversos servicios en línea. Por este motivo, usted podrá mantenerse informado de lo último (tiempos, llegadas y victorias) a través de la cuenta en Twitter de Daniel San Román, la misma que por este fin de semana estará ubicada al lado derecho de esta página.

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