En el Perú
Al igual que en el resto de Sudamérica, esta carrera fue seguida de cerca por diarios como El Comercio (donde recibió incluso primera planas) y también por varios programas de radio que la cubrieron en vivo y en directo. Tal fue el caso del por entonces recién estrenado Pregón Deportivo, que dirigió el recordado locutor Carlos Artacho, programa que por entonces se transmitía en Radio Selecta (los más veteranos de seguro recordarán la voz de Artacho haciendo enlace con uno de sus colaboradores: ¡Atención, Miguelito!, ¡Atención, Miguelito!). En todo momento, desde la partida en Buenos Aires hasta la llegada en Caracas, un multitudinario público siempre estuvo en vilo.

Ahora
Más de 50 años después, un grupo de amantes del auto antiguo y de ex pilotos está enfrascado en celebrar la memorable hazaña, obviamente repitiendo la ruta en autos de aquellos años (hay varios Ford y Chevrolet Coupé de los 30 y 40), pero matizándola también con autos más antiguos (se cuentan numerosos Ford A de 1929) y modernos (que van desde una Ford F150 de 1981 hasta un BMW X3 del 2006, por ejemplo).

Precisamente, este sábado 31 de octubre arribarán a Lima, en caravana de 27 autos, y aproximadamente a las 2 de la tarde estarán el Peaje de Punta Negra. En este punto se les unirán 12 reliquias del CAAP, para de allí seguir con rumbo a la Plaza Mayor de Lima, donde recibirán un homenaje de la ciudad. Es pues una gran oportunidad para contemplar mucho de la historia aún viva del automovilismo sudamericano y mundial.

Sean nuestras palabras de disculpas por lo ocurrido el lunes 19 de los corrientes, cuando nuestro Directorio, por acuerdo, resolvió postergar y restituir la ultima fecha del Campeonato Nacional al Club de Automovil Deportivo de Huánuco.

Entendemos el malestar de todos ustedes por nuestra decisión, pero les reiteramos que nuestra primera prioridad en el desarrollo de nuestra gestión serán precisamente los Pilotos y Copilotos que son los grandes protagonistas del automovilismo.

Respecto a la reasignación de la sexta fecha del Campeonato Nacional programada para el 7 y 8 de noviembre, estos han sido los hechos reiterados que nos motivaron:

1.- El Automóvil Club Peruano organizó la primera fecha del CNR y en los informes de los comisarios deportivos se advierte lo siguiente:

a) Falta de colaboración y desconocimiento de autoridad de los oficiales ACP a las autoridades deportivas de la FEPAD, esto se puso de manifiesto con la falta de consultas de parte del Director de la Prueba al Colegio de Comisarios.

En el especial Nº 1 del Día 1, el Sr. Álvaro Gómez Sánchez, en partida en voz alta dijo que solamente a ellos deberían hacer caso los oficiales y no a otras autoridades, en clara alusión a los comisarios de la FEPAD presentes en esta partida, cuando debió decir que se haga caso solamente al Director de la Prueba (Art. 144 C.D.I.)

En otro especial, el oficial de partida desconoció la autoridad del Comisario e informó que solo debería hacer caso al Sr. Dibós y a la Sra. Lidia, por indicaciones de la organización.

El oficial de partida solo debe recibir órdenes del Director de la Prueba, a los comisarios, solo si lo solicitasen, le entregarán sus hojas originales de cronometraje o para comunicar tiempos y resultados (Art. 144 C.D.I.)

Los comisarios no deben tener ninguna función ejecutiva según el Art. 140 del C.D.I. pero tienen poderes, por lo tanto el Director no puede incumplir el reglamento sin permiso de los comisarios (Art. 141 C.D.I.)

b) La Seguridad en la ruta no existió, hubo invasión de autos particulares y los delegados de la FEPAD tuvieron que realizar el trabajo de contener el ingreso del público, tarea que correspondía a la organización para evitar que los comisarios con el poder que le concede el Art. 141 del C.D.I. decidiesen suspender la prueba.

2.- El ACP organizó el Rally Cañete, el 14 de junio del 2009, prueba válida para su campeonato interno, en la cual presentó a la FEPAD 13 inscritos y solo corrieron 4 tripulaciones.

En dicho evento el ACP presentó en su página Web más de 50 inscritos, la mayoría pilotos sin licencia deportiva de Rally que emite la FEPAD, la prueba era una de regularidad, la FEPAD mediante documento advirtió la irregularidad de una competencia de regularidad, el Sr. Eduardo Dibós respondió sarcásticamente que el ACP estaba desarrollando “competencia de tiro al sapo y carrera de costales”. Carta N° 182-09-ACP/P.

En este rally de Cañete los pilotos participaron del evento en una denominada prueba de regularidad, que se practica con tránsito abierto; en esta prueba no fue así, todo lo contrario, los “pilotos” participaron en una prueba de velocidad pura, tal como consta en los registros fílmicos, a tránsito cerrado, con complacencia de la organización del ACP, poniendo en riesgo la actividad deportiva automovilística del Perú, creando un precedente negativo al automovilismo nacional, exponiendo a participantes y espectadores que no contaban con la seguridad que exigen los reglamentos.

3.- El ACP organiza la prueba Caminos del Inca, denominado” Rally Caminos del Inca” cuya modalidad se ajusta a un RAID.

En esta última edición se observó la falta de previsión referente a los puestos de sanidad (ambulancias y afines) que se debían implementar en una carrera de especiales tan largos, propios de un Raid.

En la etapa 1 del Raid no se encontró en el trayecto ambulancias para apoyar a los pilotos que son propensos a sufrir del mal de Altura y se dio el caso del Sr Makino, copiloto del Sr. Tito Matos, los cuales protestaron por esta negligencia.

En el accidente fatal del Sr. Abraham Ortega, se puede observar que ningún vehículo de cierre contaba con los implementos necesarios ni planes de contingencia para realizar una extracción segura y traslado de la persona herida, poniendo en evidencia la falta de planificación en caso de accidentes, sobre todo en tramos tan largos y desolados, sabiendo que este es un Deporte de Alto Riesgo.

El piloto Ortega, una vez extraído del vehículo, fue subido a la pista en una manta por ausencia de camillas, y fue trasladado en la tolva de una camioneta, donde denota la falta de seguridad absoluta a lo largo de esta competencia.

Por todas estas razones, el Consejo Directivo realizará cambios a los reglamentos del deporte automotor para cautelar la seguridad del espectador y participantes, sobre todo en esta modalidad de tipo Raid y exigiremos su estricto cumplimiento, para la aprobación tal como lo que estipula el Código Deportivo Internacional en la extensión de sus anexos.

Finalmente, les comunicamos, que hemos decidido, postergar la última fecha del campeonato nacional de rally, la misma que se desarrollará los días viernes 27 y sábado 28 de noviembre en la ciudad de Huánuco.

Para la realización de la última fecha del Campeonato de Rally, la Organización brindarán a todos los pilotos del campeonato nacional los siguientes beneficios:

Exoneracion del pago por inscripción. Dinero que servirá para el traslado de sus vehículos.
Habitacion doble para piloto y copiloto desde el jueves 26 hasta el domingo 29 de noviembre.
Transporte aéreo para piloto y copiloto del campeonato nacional desde Lima-Huánuco-Lima.
Aprovechamos la oportunidad para testimoniarle las muestras de nuestra consideración y afecto.

El Directorio de la Federacion Peruana de Automovilismo Deportivo.

PD. ¿Opiniones? Por lo pronto les cuento que yo estoy cancelado: el sábado 28 me caso.

La Federación ha decidido complicar el campeonato de rally, cuando ya estaba terminando, quitándo la fecha que el ACP iba a organizar como cierre de temporada el 7 y 8 de noviembre (sí, dentro de quince días) y programar la definición para la quincena de diciembre en Huánuco. Como es de esperarse, cuando suceden estos vejámenes, nadie dice nada. Marco Durán, ante nuestra llamada, decidió mantener silencio, prometiendo devolver la llamada en la noche. Son las nueve y su teléfono está apagado, la contestadora llena y la versión oficial faltante.

1. La fecha ya estaba programada con meses de anticipación y los reglamentos entregados en los plazos que estipula el Reglamento Nacional. Tiempos creados con la intención que la Fepad ante una falla solicite las correcciones pertinentes (algo que no han hecho). Es más fácil postergar la fecha pidiendo correcciones que patear todo.

2. Seriedad e imagen. En un momento donde los pilotos están cerrando los contratos del próximo año una acción como esta le da un aspecto de inestabilidad al deporte inmensa. ¿Quién va a querer meter plata en algo que de un día a otro se mueve sin mayor criterio? Más confianza, a todas luces, da un carrito sanguchero con licencia.

3. Desconsideración. Dos pilotos, los únicos con los que he hablado al respecto (o sea el 100% de mis entrevistas), dicen que esta acción de la Fepad los afecta enormemente porque ya se habían programado en sus trabajos, habían solicitado las reservas –con respectivos pagos- y que incluso este fin de semana estaban yendo a hacer hoja de ruta. ¿Eso quién lo cubre? Y ojo que no es solo el dinero sino todas las coordinaciones hechas. A ver, Durán, llama a todas las empresas y negocia las vacaciones de las 100 personas involucradas en estas pruebas. Hazlo al toque y en horario reducido para que no te salga caro.

4. Fecha. ¿Una fecha en diciembre? En serio. Diciembre es un mes deportivamente muerto. No es casualidad que la F1 y la WRC terminen antes. Es un mes con menos cobertura, menos apariciones y por ende menos valorizaciones, y eso significa que los auspiciadores sacarán menos provecho de sus inversiones. Diciembre es mes de jugar al amigo secreto en la oficina y no de estar corriendo. ¿Acaso no tiene amigos en la Federación y oliéndola que nadie les mandará ni una mandarina en Navidad están haciendo esta carrera para no sentirse solos?

5. Aficionados. ¿Cuántos aficionados van a ir en diciembre a una carrera fuera de Lima?, ¿cuántas personas priorizarán una prueba en lugar de compras? “En Huánuco hay una gran afición”, dirá uno. En Huanta también pero no nos estamos yendo como tontoles a buscarlos.

6. Escenario. Huánuco está lejos, no es Tumbes, pero sus horitas tomas. ¿Bajo que concepto se le ocurre a alguien –¡Dios!- poner la última fecha del año lejos cuando los presupuestos (en un año de crisis) están llegando a las justas al cierre? ¿Qué parte de previsión no tiene clara la actual directiva? Ahora van a decir, seguro, que la organización paga todo… que le carguen un par de ceros más a la factura para que paguen el velorio de la vergüenza que es justamente lo que ha perdido la Fepad.

Podría seguir lanzando argumentos pero me parece un ejercicio absurdo dado que para que sean válidos deberíamos tener personas con cierta capacidad de razonamiento para comprenderlos y es evidente que en la Fepad hay cualquier cosa menos lógica. En lo personal creo que los pilotos no deberían correr en Huánuco y deberían hacerse respetar. Alguna acción tiene que haber ante una prepoteada alucinada de un grupo de hombres a todas luces poco coherentes.

Disculpen el tono y la falta de objetividad pero hay momentos, como estos, en que si uno no se indigna, está siendo amoral y cómplice. En ese sentido y ante los adjetivos que podrían calzar prefiero mil veces ser un apasionado que un desconsiderado -por decir lo menos-.

Durán a ver si te pegas una llamadita. El cuestionario ya te lo puse.

Debido a la regularidad que viene mostrando Kobashigawa, iba a ser bastante complicado que Guty le arrebatara el título, tal como nos lo comentó Guty en aquella quinta fecha donde acabó segundo. Sin embargo, su participación le hubiese puesto -sin duda- más emoción a la última fecha.

“Una pena por la ausencia de Guty, pero le deseo lo mejor porque como peruano confío en que nos deje por todo lo alto allá en Brasil. Me hubiese gustado ganar el título en la pista pero las cosas se dieron así”, confesó Kobashigawa en exclusiva para r&T.

El nuevo campeón de la categoría dijo que esto los hace ir más tranquilos a la última fecha (18 de octubre en Santa Rosa), en donde no tiene pensado salir a buscar una victoria a como dé lugar.

“Quisiera que le digas a Guty que le deseo la mejor de las suertes porque sé que nos va a representar muy bien por allá”, dijo Koba, le tomamos la palabra y cumplimos.

Quien sí peleará por la mayor cantidad de puntos (27 por lo menos) será Pedro Roca, pues tiene la oportunidad de quedarse con el segundo lugar de la T2000. Para lograr eso, contará con toda la potencia del Honda Civic que manejaba Guty.

Las categorías que faltan por definirse son la T1600 y la Light. En la primera, el trujillano Yuri Franco deberá aprovechar su ventaja al máximo y no perder de vista a su paisano Carlos Morillas ni a Enrique Cárdenas. Mientras que en la otra, Michael Espinosa, reciente campeón como copiloto de Caminos del Inca (N2), tendrá que cuidarse de Selim Lama y César Carozzi.

Actualización:
Respuesta de Guty obtenida a través del Facebook
"Hola, correr la categoría PORSCHE GT3 CUP como preliminar de la F1, es una oportunidad única, un gran salto en mi carrera como piloto y un sueño hecho realidad para mi, ya que desde ya, me esta abriendo muchas puertas en categorías importantes del extranjero.
Si bien para mi es importante cumplir con mi Equipo (Nippon Autoparts) y terminar el Campeonato, esta era una oportunidad que no podía dejar pasar, y así hubiera estado puntero en el Campeonato de la ST2000, con el consentimiento de mi equipo hubiera tomado la misma decisión. Esta oportunidad no es solo una gran oportunidad para mi, sino también abrirá puertas a futuros pilotos peruanos, y posiblemente invite a equipos ó categorías de todo el mundo a interesarse por pilotos peruanos.
Una pena no haber podido pelear el Campeonato a Kowa, por que considero podíamos ganar la última fecha con las mejoras que se le hicieron al auto, pero ya habrá otro oportunidad de pelear por el Campeonato ó salir Campeón en mi país. De eso no tengo duda. De todas maneras felicito a Christian por que fue un lindo campeonato y todas las fechas fueron muy peleadas. Un digno campeón. El próximo año nos prepararemos mejor para evitar los errores que no nos permitieron campeonar este año.
Le agradezco enormemente al Equipo Nippon por haberme apoyado en esta decisión e inclusive haberme apoyado económicamente para poder subvencionar este proyecto.
Espero poder traer un resultado positivo para el Perú.
Gracias."

Foto: Prensa ST2000