Alfa Romeo GTV (1981)
02
2009
Por: Arturo Vargas. La historia de esta Alfa se remonta a mediados de los ochenta, para ser más exacto a 1982, cuando el padre del actual propietario (César) lo adquirió del representante de la marca italiana que por entonces existía en el país. Puesto manos a la obra, se buscó mantener el auto lo más original posible con piezas traídas de Estados Unidos e Italia.
Los trabajos se centraron en restaurar parte del interior y en mejorar la mecánica del auto con un motor adicional y un paquete deportivo Alquatti (marca que ofrece kits de preparación para Alfa Romeo, Ferrari y Lamborghini). La idea fue añadir mejoras respetando la mecánica del modelo. Otros elementos que se reemplazaron fueron los emblemas y la llave de arranque: dado que el timón y el pomo de la palanca de cambios lucían detalles en madera, se optó por traer una llave con similar característica desde Italia.
El modelo
Un detalle estético es el color rojo de las letras en la culata del motor. El original no tenía dicho tono, pero se solicitó una pintura especial que soportara el calor, pues “la pintura normal se deshacía por las altas temperaturas”. Asimismo, se nos contó que “conducir este modelo es percibir cada sonido, cómo va y cada desperfecto. El radio de giro no es tan pequeño si se trata de un giro cerrado (digamos al ingresar a unas calle angosta), pero no es problema alguno en el manejo diario. La maniobrabilidad no genera ningún problema, aunque para el caso de los frenos sí hay que guardar las distancias, pues son algo largos y se traban muy rápido cuando frenas de golpe a velocidad. Son estos detalles por los que hay que saberlo controlar. Alcanza sin problema los 180 km/h y usa gasolina de 97 octanos”.
Interior y mecánica
En cuanto al interior, la labor se centró en el tapiz: las cubiertas originales se guardaron y en su lugar se usó cuero con el logo de Alfa Romeo. “Si algo siempre me gustó de este auto es que, a diferencia de los vehículos modernos, puedes sentir el manejo del mismo. Hoy en día todo es regulado por computadoras y los sistemas electrónicos que facilitan el manejo, pero los autos como este daban prioridad al disfrute de la mecánica que se tenía bajo el capot. Los italianos no le dieron mucha importancia a la hermeticidad del habitáculo ni a una suspensión cómoda. La idea era sentir el auto, sentir el motor, la tracción”, nos contó César.
Destaca el motor V6 con eje de levas cruzado, válvulas de titanio y un kit de empaquetadura especial. El resultado fue una potencia de 210 HP. El tubo de escape fue reemplazado por otro similar –desde el motor hasta el silenciador–, mientras que el tubo y los soportes de la cardán se trajeron de Estados Unidos. Los amortiguadores también se cambiaron, siendo los posteriores Bilstein.
Ficha
País de origen Italia
Año 1981
Motor V6
Cilindrada 2492
Potencia 210 HP
Transmisión (Tipo / marchas) mecánico / cinco
Frenos discos ventilados / discos sólidos
Velocidad máxima (km/h) 210 km/h
Más información en el número 453 de la revista.
03
2009
Excelente auto y mejor el restaurador.
Saludos Cesar, desde Florida...
03
2009
Bonito gtv6,
A ver si el dueño se une al Foro Alfa Romeo del Perú:
http://alfaromeodeperu.multiply.com/
Lo que sì me parece una ilusión es que se aumente 50hp, de los orginales 160hp a 210, sólo con instalar unos ejes de levas, eso es aprox 30%.
Como refencia, el gtv6 Callaway, ediciòn limitada en EEUU, con twin urbo, producìa 50% màs de hp.
Rspta.: Tiene razón. Tal vez nos quedamos cortos al describir la preparación del motor. Sin embargo, depende también del tipo de ejes de levas, la compresión con la que va a trabajar y de otros cambios en la bomba de gasolina. Incluso en la electrónica se puede tranquilamente llegar a 210 HP, pues se trata de un motor de 2,5 litros. Es cierto que el GTV6 Callaway podía alcanzar los 230 HP, ello gracias a la sobrealimentación del turbo, pero también debe considerarse que ese paquete de Callaway fue hecho hace más de 25 años. Con la tecnología actual es posible alcanzar esa potencia y más en un motor que permite dicha preparación.
04
2009
Maravilloso que de vez en cuando dejen de lado tanta competencia para centrarse en otros detalles interesantes del apasionante automovilismo. Ojalá sea más seguido.
Rspta.: Es cierto, el gusto por el automovilismo se puede manifestar en numerosas facetas. Particularmente, las reliquias y la historia automotriz son las preferidas de quien escribe, sin que por ello deje de apreciar otros vertientes igual de importantes. Tenemos varios videos de autos clásicos aún por develar, desde algunos que superan los setenta años de antigüedad hasta otros que fueron referentes en los ochenta.
Entre ellos, por ejemplo, está un Ford A Roadster Convertible de 1930, en la actualidad propiedad de Horacio García Bustamante. Este auto fue conducido en su momento por Justo Montegrifo, piloto de los años cuarenta e inicios de los cincuenta, y posteriormente por Chachi Dibos padre, quien le hizo una serie de modificaciones para competir en varias pruebas.
Y para quienes gustan de los muscle car, en r&T 442 publicamos la reseña de un espectacular Ford Mustang Hardtop de 1967, restaurado por Alex Boullon, de quien hemos visto ya el Ford Mustang Fastback Eleanor de 1967 (r&T 437).
07
2009
Bellisimo modelo, un clasico en la primera mitad de los 80 tanto en el euroturismo como en el mundial de rally grupo A....Pegliasco, Loubet, Balas fueron algunos de sus pilotos.
11
2009
Ojala lo veamos participar en algunas competencias de coches clasicos.
14
2009
Estimados amigos de R&T,
insisto, en que sólo con cambiar ejes de levas, aumentar la compresión no se puede aumentar de manera sostenible y segura el hp de un auto en 50%; es imposible. De la misma manera, por más caudal que se le aumente a la bomba de gasolina existe el limitante del flujo de los inyectores.
Este auto tiene una inyección electrónica Bosch L-Jetronic, que es de comienzos de los años 80 por lo que es casi imposible que se pueda utilizar para las potencias que ustedes mencionan con las que cuenta este auto.
Lamentablemente en este país la gente anda regalando caballos de fuerza por doquier, y parece que ustedes están cayendo en el mismo juego. El único certificado para poder dar esa cifra es un dinamómetro, no hay vuelta que darle.
Les dejo una pequeña duda que tengo, ¿ustedes creen que los alfistas de todo el mundo le pondrían el motor 3.0 v6 que vino en el 75 Qv /Milano Verde, el 3.0 v6 24v a este auto si fuera tan fácil aumentar en 50% del hp?
Asimsimo, las piezas para estos autos no crecen en los árboles como para los Toyota, los Honda, Vw, BMW entre otros, donde abundan los kits, Chips y demás cosas que permiten aumentar el caballaje de manera significativa.
Finalmente, muchas de las piezas para este auto dejaron de producirse hace años, por lo que si uno no quiere muchos problemas y tener el auto parado, empiecen a experimentar con él y tendrán un auto con mil y un problemas, a diferencia de un casi infalilbe gtv6.
No olvidar, que Alfa Romeo ha creado uno de los sistemas automotrices más sofisticados, lamentablemente eso no cualquiera lo entiende.
Rspta.: En el artículo no se habla exactamente que fue lo que le hizo el propietario, pues no solamente realizó los cambios descritos, pues los que citamos fueron unos cuantos. En la preparación de motores se pueden seguir varias rutas, la que siguió este auto fue conservar la aspiración atmosférica. En este aspecto, pueden utilizarse muchas formas para aumentar la potencia, una de ellas es cambiar los pistones por unos que ofrezcan una mayor compresión, al mismo tiempo se debe aumentar el caudal de gasolina para evitar la mezcla pobre. Los ejes de levas si pueden aumentar considerablemente la potencia, considerando el tipo de admisión, escape y compresión con la que trabajará.
El auto que hemos presentado tiene dos motores, el propietario no nos dió mayor información al respecto porque la sección más se enfoca a la conservación que a la preparación del auto.
Para futuros artículos tendremos más cuidado en publicar la potencia, pues este dato brindado por el propietario que tal vez no se ajuste a la realidad. Sin embargo, con las actuales técnicas de preparación de motores, no es muy difícil conseguir 100 HP/litro de cilindrada. Sino, un claro ejemplo podría ser el antiguo motor Toyota 3T con culata del 2T-G, motor que con sus 1770 cc podía desarrollar un poco más de 160 HP, es decir más de 90 HP/litro. Entonces por qué un motor de 2,5 litros V6 de fabricación Alfa Romeo no puede alcanzar 210 HP (84 HP/ litro).
Sobre los motores modernos, el fabricante ha tenido un mayor cuidado que cumplan las normas de polución impuestar por la Comunidad Europea, sino con todas esas técnicas fácilmente podrían conseguir más de 100 HP/litro, valor que en los motores japoneses si lo consiguen.
14
2009
Coincido con el comentario de Ennio Fermi y por lo tanto, discrepo con la respuesta del editor. En ese motor no es posible aumentar a esa potencia (210 HP)con los cambios descritos. Las mejores pruebas son los siguientes hechos:
1) La fábrica le puso a ese motor 4 ejes de levas, inyección electrónica Motronic M 1.7 y más compresión, llegando a 186 HP en el Alfa 155 2.5
2) El Preparador Autodelta aumentó la cilindrada a 3.0 litros y otros cambios,llegando a 186 HP
3) Alfa Romeo tomó el motor del 75 Competizione con 3.0 litros e hizo cambios en los ejes de levas, en la admisión, el escape y en el sistema integrado de alimentación y encendido con lo que aumentó 25 HP, alcanzado 207 HP y se lo instaló al exclusivo modelo RZ/SZ.
Hay muchos otros ejemplos, pero no quiero aburrirlos. Además, habría que considerar que si a ese motor se le pone elementos para competencia, incluyendo también cambios en la cardán (es un sistema transaxle), el embrague y probablemente en la caja, quizás llegaría a esa potencia, pero no podría circular por la calle ni pasaría una revisión técnica.
Por si acaso, yo tengo un gtv6 2.5