(Por: Daniel San Román desde Ica) La última vez que Ramón Ferreyros corrió en nuestro país se despidió en la cima del podio de premiación de la fecha Sudamericana de Huancayo del 2005. Tras cuatro años, el piloto peruano más exitoso de todos los tiempos regresó a los trazados patrios, sin embargo, el resultado no fue acorde al cheque girado por la afición que descontaba su victoria en la N3 e incluso apostaba, ilusionada, que se podía colar en el podio absoluto. Terminó fuera del podio de su categoría, pese que ganó la segunda etapa, y a primera impresión podría dejar la sensación de que en nuestros húmedos caminos la pólvora de sus muñecas que se moja con facilidad.

¿Qué pasó con él? Según sus propias palabras, su mala posición radicó en un problema de gauchos: bajó tres en el primer día (algo que no le pasaba desde hace diez años) pese a no golpear nunca. Pudo ser la presión de aire, la condición del camino, la suspensión o las altas temperaturas del trazado. Lo real es que si Ferreyros no hubiese sufrido esos pinchazos (que provocaron que el sábado corriera tres de los cuatro tramos programados herido) su posición final habría estado mucho más pegada al olivo, más aún si tomamos en cuenta que en el primer especial de la carrera, con el auto sin problemas, fue 30 segundos más rápido que sus rivales.

Continuar leyendo

Si bien YouTube está plagado de videos que grafican lo que pasó en otras ciudades, igual (creo) vale la pena darle una mirada al evento en Bueno Aires.

Por: Daniel San Román. Uno de mis mejores amigos despertó hace algunas semanas de un profundo coma que lo tuvo inmerso en una cama de una clínica de San Isidro. Tras cuatro años dormido lo primero que hizo fue pedir un espejo para reconocerse. Miró sus nuevas arrugas, la desaparición de sus ojeras, su rostro delgado (ha bajado 18 kilos producto de la ingesta generosa de suero y algunas vitaminas) y se dio cuenta que era otro. Sin embargo a medida que reconoció, con notables cambios, a su círculo más cercano se sintió -de a pocos- en casa.

Con el pasar de los días intentó recuperar el tiempo perdido juntándose con la gente que había dejado de ver para ponerse al corriente de los matrimonios que faltó, de los velorios que esquivó y de las resacas que evitó. Le explicaron lo que era el Facebook, DirecTV, el Ipod Touch. Se emocionó con la misma facilidad con que se deprimió.

Antes de ayer, tras mucho tiempo, me junté con él y le conté que este fin de semana había un rally en Ica donde correrá Ferreyros. “¿Qué, no corría en Chile?” Le expliqué lo de la crisis y todo el culebrón chileno. Entendió a medias. También le dije que Ramón ahora era miembro de la Fepad. ¿Pero él no decía que estaba mal que Eduardo sea dirigente y corra? Hice silencio.

Le pregunté si se animaba a ir a Ica y me dijo que prefería quedarse en Lima. Aproveché para pedirle, entonces, que me haga un favor y que vaya este fin de semana a la playa Sombrillas, abajo nomás en la Costa Verde, para ver el debut de Juan Manuel Polar en el Nacional de Motos Acuáticas. ¿Para qué dije eso? La explicación duró horas y al final no logré despejar sus dudas (las que admito me ha contagiado pero eso será motivo de otro post).

Para terminar, y en verdad para fastidiarlo un poco, le dije que el 20 de junio Kina Malpartida (¡tenemos una campeón Mundial de Box!, se emocionó) defendería su título en el Coliseo Dibos y que la pelea previa sería entre Ramón Ferreyros y Juan Manuel Polar –una información real que el mismo Manpo confirmó ayer en el programa “Entre Titulares”-. El rostro de caos volvió a apoderarse de él.

Hoy viernes, hace unos minutos, lo acabo de llamar y su mamá me ha dicho que se acostó apenas me fui y que no se ha levantado desde entonces. Los doctores dicen que no es nada grave sin embargo su psicólogo me ha pedido, expresamente, que de autos no le hable en un buen tiempo.

Mejor. Así me ahorro explicarle lo de Brawn.

Como adelantáramos en R&T 451, el sábado 13 de junio recorrerá las calles de Lima un verdadero monoplaza F1. Se trata del Red Bull Racing RB1, y el trazado se emplazará en gran parte de la Av. La Marina, específicamente los limites del virtual circuito los marcarán las avenidas Universitaria y Escardó (ver gráfico). Asimismo, la partida se dará en el cruce de La Avenida La Marina con Av. Riva Agüero, y todo está programado para empezar a las 2 p.m.

Obviamente, la entrada será gratuita y lo único será estar temprano para coger buen sitio.

Finalmente, Sobre quién conducirá el RB1 hasta el momento se siguen especulando los nombres de Sebastian Vettel, Mark Webber, Sebatien Buemi y David Coulthard. Ampliaremos más adelante.

Por: Miguel Makino. Desde la época de la carreta, el tener el mejor caballo, los mejores acabados para el carruaje, adornos enchapados en oro e interior de cuero fueron solo algunos de los elementos estéticos que cautivaron la atención antes que el automóvil tenga la actual popularidad. Poco a poco, la industria automotriz fue creciendo y al igual que las competencias de caballos, las de autos empezaron a ser más populares, llegando estas ansias de ser el más rápido fuera de los circuitos de pruebas.

Continuar leyendo

Por: Arturo Vargas. Los amigos del Club del Automóvil Antiguo del Perú (CAAP) alistan motores para su próxima actividad, el Reto Clásico: Mustang-Camaro-Corvette Thunderbird (Capítulo Mustang). Cabe señalar que esta actividad -por un tema de logística y de coordinaciones con la municipalidad de Miraflores- se realizará el sábado 23 de mayo (y ya no el domigo 24 como señalamos en nuestra sección Notiruedas de r&T 450). Los participantes se concentrarán en el Parque Miguel Grau, Miraflores, a las 9 a.m.

Continuar leyendo

Por: Arturo Vargas. Esta vez presentamos esta pequeña joya llamada Fiat 500, salida del pasado y luciendo su carrocería como en sus mejores tiempos. Su propietario, Carlos Bellina, nos cuenta que lo encontró hace tres años en una pequeña localidad rodeada de viñedos de la provincia de Perugia (capital de la región de Umbría).

Continuar leyendo

Estimado Daniel,

Eduardo

Carta enviada por Eduardo Dibós

Estimado Eduardo,

Daniel

Por. Daniel San Román. Fernando Alonso cuando corre en casa se repotencia. Ya sea porque conoce las 13 curvas del circuito o por el mero hecho de sentir sobre su casco el apoyo incondicional de las tribunas de Montmeló, el asturiano frente a los suyos hace todo lo necesario para salir ovacionado. Por más que este año no es uno de los mejores y que su Renault no ha respondido a las expectativas iniciales –en gran medida por el gran momento de Brawn, Red Bull y Toyota quienes han opacado a todos-, este fin de semana podría ser el inicio de más de una esperada recuperación.

Sin embargo Alonso no es el único que espera levantarse en España, Ferrari también llega con todo lo necesario para empezar a salvar los muebles de una temporada que parece destinada al incendio. El equipo italiano presentará para la ocasión el F60B, nueva versión del monoplaza actual, con un nuevo paquete aerodinámico, modificaciones en la carrocería y en los alerones. También podremos apreciar, además, el nuevo difusor trasero –tipo Brawn- que ha provocado que la Scudería adapte componentes de la parte posterior del vehículo para que el difusor pueda encajar. Para remate, y como para no dejar espacio a las desventajas, presentarán (con Räikkönen) un chasis más liviano que sumados con el KERS podría significar una gran ventaja en la amplia recta de Montemeló. Ferrari espera en España redimirse y seguir haciendo respetar un circuito que en los últimos años le ha pertenecido (este milenio han ganado en siete de los nueve GP programados).

No se sorprenda si se produce una carrera diferente a las que hemos visto este 2009. Ya ha pasado el tiempo necesario para que los equipos realicen las correcciones necesarias y es por ello que es probable que veamos monoplazas mucho más competitivos donde el factor humano (no se olviden que hay tres campeones del mundo corriendo actualmente: Räikkönen, Alonso y Hamilton) comenzará a retomar protagonismo. En ese sentido las tres siguientes pruebas (Barcelona, Mónaco y Turquía) serán vitales para reafirmar o aclarar lo mostrado hasta el momento. El hombre a seguir: Räikkönen. Hace un año hizo, en Montemeló, pole, vuelta rápido y ganó con la mitad de motivación. Imagínese ahora si el Ferrari responde lo que podrá hacer.

Por. Daniel San Román. Con el respeto que se merece Raúl Orlandini y el Automóvil Club Peruano, la reciente edición del Premio Presidente de la República no ha sido digna de la historia que encierra esta tradicional prueba. Ha sido más una kermese para el linaje que representa. Cien kilómetros en total con 75 cronometrados son poquísima monta para uno de los títulos más añorados del automovilismo patrio. La quincuagésima novena edición de la prueba más antigua del país por más buena intención y cariño con que se organizó, fue cualquier cosa. Subida y bajada y antes de las tres todos ya estaban listos para almorzar en el balneario de su preferencia.

En verdad, ¿Asia, Coayllo, Cata y Omas? ¿Están bromeando? Entendemos que las tradiciones tienen que mantenerse pero tampoco se pueden rematar. ¿Qué sigue? Más sano habría sido, creemos, simplemente cancelarla. Veinte inscritos, de los que no partieron cuatro (o sea en verdad 16 autos en carrera), con dos escasos N4 y un ganador que se llevó la Copa con un tiempo acumulado de 53 minutos 10 segundos y 9 décimas. ¡Ni una hora de tiempo cronometrado! Revisando los cronos de todas las anteriores ediciones nunca había sido tan poco el acumulado. Lo más cercano había sido la edición de 1999 donde Eduardo Dibós, hoy presidente del ACP, ganó por 1h05’17’’ siguiendo la Lima – La Oroya – Tarma. Una carrera veloz que además fue sobre asfalto, superficie donde los autos van más rápido (obvia aclaración por si algún despistado luego dice que 12 minutos no son nada).

Ganar el Presidente de la República --algo que no se le puede machacar a Raúl porque la corrió y ganó como recitan las buenas costumbres de su apellido-- por menos de una hora cuando ha habido victorias como la de Kurt George en 1967 (Lima – Arequipa – Lima) por 16 horas 4 minutos y 57 segundos. Me imaginó que muchos dirán que deberíamos respetar la majestuosidad del Premio, que no deberíamos burlarnos del esfuerzo bienintencionado de un club que quiere hacer bien las cosas. Nos dirán mil cosas pero lo cierto es que este año el título se vendió baratito. A una nadita. Poquito más y fue al dedazo. Como las elecciones escolares donde se elije al presidente del aula.

Por Daniel San Román. La última edición de Ruedas ya está en las calles, sin embargo, por motivos de espacio algunas anotaciones de la participación de Nicolás se han quedado al margen. Con la intención de que no se pierdan en una CPU, les damos un bonus track que analiza un poco más la participación del peruano en el rally mundial de Argentina.

Este primer cuadro nos demuestra las posiciones de Nicolás por especiales tanto en la general como en cada prime (tomando en cuenta los N4), y cómo fue subiendo en la clasificación de los Autos de Producción.

Este cuadro nos indica cuáles fueron sus tiempos por pasada en los tramos y nos devela cuánto fue mejorando.

Por último esta es la lista sobre el debut de algunos pilotos, su edad y el resultado que se llevaron a casa aquella primera tarde que afrontaron la WRC.