Por Daniel San Román. Uno de los informes más completos, y que maneja una teoría sobre lo que pasó con Senna en San Marino el día que murió, fue el propalado hace unos años por el National Geographic Channel. Son tres entregas de ocho minutos que recrean a la perfección la previa, los últimos minutos de la vida del, acaso, mejor piloto de la historia de la Fórmula Uno y cómo afectó su partida para el mejoramiento de la seguridad de los monoplazas más rápidos del mundo.

Parte 1/3: Seconds From Death | The Death Of Ayrton Senna (National Geographic Channel)

Parte 2/3: Seconds From Death | The Death Of Ayrton Senna (National Geographic Channel)

Parte 3/3: Seconds From Death | The Death Of Ayrton Senna (National Geographic Channel)

Por. Daniel San Román. En nuestro país es dominador indiscutible y bicampeón Nacional. El año pasado, en su primera temporada completa, en el Sudamericano terminó segundo en el campeonato y dejó en claro que el protagonismo no le quedaba grande, ni bailaba. Sin embargo tras su cuarto lugar conseguido el fin de semana pasado en Argentina, hoy todos se preguntan si Nicolás llegará a ser el piloto peruano más exitoso de la historia.

Hoy por hoy el mejor es Ferreyros. Su título Europeo en la N4 de 1990, sus tres victorias en la WRC, el tercer lugar obtenido en el Mundial del 2002, sus títulos sudamericanos y los consiguientes chilenos lo han convertido en el piloto peruano con más logros internacionales.

Nicolás Fuchs tiene, pese a su joven carrera, dos títulos nacionales consecutivos y el subcampeonato sudamericano del año pasado. A sus 26 años ha conseguido destacar en todos los torneos que ha participado. Como si fuera poco, en su debut en una prueba del Mundial (Argentina) logró ocupar la cuarta posición de los Autos de Producción (11 de la general) pese a que nunca había ido al rally ni en condición de espectador. Ramón consiguió en su debut, a un mes de cumplir 35, llevarse la séptima casilla en el Rally de Gran Bretaña (31 de la general). ¿Qué queremos demostrar con esta comparación? El potencial de Fuchs y sus posibilidades tomando en cuenta su juventud. Si los auspiciadores y su presupuesto personal se lo permiten, Nicolás podría estar en condiciones de ser animador de la WRC –en la categoría de Producción por lo menos- en un futuro inmediao. Ojo que Argentina no es cualquier prueba: es complicada, el trazado es complejo y hay una gran competitividad por la cantidad de pilotos locales de excelente nivel.

El cuarto lugar obtenido por Fuchs, más allá de ser un gran logro internacional, es un resultado esperanzador y que de alguna forma repotencia nuestro campeonato local y el sudamericano. Decir que ambos torneos no son competitivos (como más de uno se ha referido al Codasur en su momento) no cabría por estas horas tras lo mostrado por el peruano.

Creemos también que este resultado debería impulsar a Raúl Orlandini a disputar algunas pruebas en el extranjero dado que en nuestro país, aparentemente, es el único que puede incomodar a Nicolás.

Tras haber sido testigos de proyectos gaseosos de algunos pilotos afiebrados, Fuchs representa una de las apuestas más esperanzadoras para cualquier auspiciador de los últimos años. Su participación en más fechas del Mundial del 2010 debería darse sí o sí. Tiene 26 años, es bicampeón nacional de rally, es rápido, prolijo y no tiene reparos para medirse con los mejores. Cinco motivos más que suficientes para girar el cheque al portador.

Por. Daniel San Román. Por acá no le hacemos mucho caso, y es posible que si no tuviéramos este video de este accidente no lo haríamos, sin embargo Nascar reúne a miles de personas cada vez que corren dejando en claro que las asistencias nutridas no se limitan al fútbol. Más allá de hacer una apología de la categoría, nuestra intención es dejarlos con este video del choque del piloto Carls Edwards, el último fin de semana, contra la valla de seguridad del circuito de Talladega. El saldo fue, más allá del susto, de 8 aficionados heridos (ninguno de consideración).

"Después del incidente, que ocurrió en la última vuelta, estamos tratando a ocho pacientes por las heridas sufridas a consecuencia de los escombros voladores, pero son heridas menores y no acarrean peligro de muerte", indicó Bobby Lewis, médico del circuito. El piloto, por su lado, salió ileso.

Por: Daniel San Román. El diario español Marca informa hoy, lunes 27, que las negociaciones para el paso del español Fernando Alonso al equipo Ferrari parecen haber ingresado a su recta final. El domingo, en Bahrein, Emilio Botín (presidente del Grupo Santander) sorprendió a todos al hacerse presente en la calle de los boxes. Primero fue a visitar a McLaren, donde le hizo entrega a Bernie Ecclestone de una de las tres casacas conmemorativas, rojas, que había diseñado el grupo Santander con motivo de la prueba. Luego se sentó en el hospitality de McLaren para escuchar las explicaciones –de bocas del propio Martin Whitmarsh- sobre “la mentira australiana”.

Después de hablar con los plateados, Botín pasó por el equipo Renault, donde por cerca de diez minutos conversó con Alonso sobre su actual temporada y le advirtió que en “el 2010 todo será diferente”.

Tras esta charla el banquero fue a Ferrari para juntarse con Luca Di Montezemolo. La cita se inició a las 13:15 y duró cerca de 20 minutos. En esta reunión se tocaron temas sobre el contrato de patrocinio que firmará Santader con el equipo para la próxima temporada. Según se especula, el vinculo entre Alonso y Ferrari estaría ya casi cerrado con la llegada del Grupo Santader como patrocionador principal del equipo italiano. Se dice que su compañero de equipo sería nada menos que Vettel.

En la imagen Botín ingresando al hospitality de Ferrari.

Por. Daniel San Román. Por estas horas que Nicolás recorre los caminos cordobeses del Mundial, leer los pensamientos que tenía Fuchs en la previa son una buena forma de matar la ansiedad que produce estar pegado frente a la pantalla de la WRC esperando que se actualicen los tiempos. Acá una entrevista, que no encontrará en la revista, que le hicimos minutos antes de que viaje.

- Cuando empezaste a darle vuelta al tema del Mundial dijiste que Argentina era especialmente una de las fechas que no querías correr, ¿por qué?
Porque ganar en Argentina es casi imposible en tu primera oportunidad. Te enfrentas contra los locales que han corrido como 15 veces los mismos especiales y para remate están todos los del Mundial que también tienen su decena de pasaditas. Por ejemplo cuando vino Villagra a correr Huancayo, y no tuve la falla, le gané los primes en gran medida porque conocía más la ruta. ¡Imagínate ese escenario pero en el mundial!

- ¿Cómo cambia tu preparación con miras a Argentina?
Muchísimo. Ahora estoy yendo con intención de aprender y consciente de que en mi tercera participación en esta fecha podré realmente andar con los de adelante. Siento que para poder ganar Argentina al menos tienes que haber corrido tres veces consecutivas. Está además el tema que 15 días después ese mismo auto tiene que ir al Sudamericano así que por ese lado estoy tranquilo. Aún así cambia mucho todo.

- ¿Cómo así?
Tienes que pensar que acá corremos 300 kilómetros entre primes y enlaces mientras que allá son 1.800 durante toda la competencia. Soy consciente de que no se puede salir como loco el primer día a tratar de ganar porque son tres días de carrera y el viernes solamente son cinco especiales. Iremos viendo cómo se dan las cosas, conscientes de que lo importante es aprender antes que medirnos y poco a poco, según se den las cosas, comenzaremos a aligerar el ritmo. Es otro chip.

- ¿Psicológicamente hay una preparación especial?
En verdad no lo pienso. No lo quiero pensar. No me quiero estresar y mi idea es ir para divertirme.

- ¿Has hablado con Tito, con Ramón, Dasso o alguno de los pilotos que antes han ido?
Hablé con Ramón un poco y Fernando Mussano –copiloto argentino- me está viendo toda la logística para llegar, entender y correr.

- ¿Habías ido alguna vez como aficionado para ver el rally?
Nunca en mi vida. No lo he visto nunca. Me dijeron y vamos nomás. ¡Es una fecha del Mundial!

- ¿Te gustaría llevar el Mitsubishi?
Sí, de hecho. pero llego esperanzado porque en la última prueba en Argentina han agregado dos piezas más a la homologación del Impreza y el auto dicen que ha mejorado muchísimo. No lo sé, hay que probarlo, pero al menos llegamos con la esperanza de hacer alguito más.

Daniel San Román desde Jauja. Pese a lo complicada que se mostraba la segunda etapa dada la naturaleza del terreno -con aquella subida larguísima, la recta de un kilómetro y el descenso veloz con acantilado a la derecha- los escoltas decidieron jaquear a los líderes. Si bien pocos tuvieron éxito, el esfuerzo provocó que la segunda etapa tuviera mucho más vértigo del esperado. Quitando a Fuchs, que en el tramo largo y de descenso demostró por qué estará presente el próximo fin de semana en el Mundial de Argentina, a Hernández en la Súper 1600 y Sierlecki en la Turismo Superior, todas las demás divisiones se apretaron y en algunos casos sorprendieron con enroques inesperados.

El domingo estaba compuesto por dos tramos que se repetían. El primero era corto –de 7 kilómetros- mientras que el otro era de 20. En este sentido si alguien quería fastidiar al puntero tenía que jugársela en los bucles extensos de Aramachay donde el piso era angosto, resbaloso y con un precipio. Tres características que cuando se juntan con el descuido te pueden costar la prueba y el año. Aún así los escoltas aceptaron el reto. De todos sin embargo fue Luis Alayza el gran beneficiado consiguiendo quitarle la posición al local Castro (que tuvo problemas con los frenos). Un resultado importante en la que fue, sin lugar a dudas, la remada más importante del domingo tomando en cuenta que Alayza inició el día con una desventaja de 20 segundos,

En la N3 Brandes perdió la etapa y la general por los problemas de motor que sufrió partiendo la etapa. Ese percance más lo lanzando que salió Valerga –“Era eso o aceptar la derrota”- terminó licuando la ventaja de Alvaro y otorgándole los 15 puntos restantes (de etapa y general) a un Gino que no bajó nunca los brazos pese que en la mañana era más sencillo firmar el segundo lugar –con los puntos respectivos- que arriesgar el largo viaje a Jauja por un abandono apasionado. En la N2 Pestana sintió la falta de potencia en las subidas y por más que se descolgó como nadie no le alcanzó para cazar a Ostaicochea que durante todo el fin de semana mostró la virtud que cotiza siempre alto en el automovilismo: regularidad.

Si bien no pelearon por la punta, no se puede pasar por alto el gran duelo dominical de Barco contra Pardo. Ambos se la jugaron durante los 55,80 kilómetros de definición, se devolvieron los segundos que se sacaban y al final ganó el más local: Barco (no en vano es bicampeón del Regional de Huancayo). Aún así lo de ambos fue lo más emotivo del domingo en una categoría donde Fuchs dejó en evidencia que este campeonato, salvo Orlandini, no tiene mayores problemas para implantar su ritmo. ¿Con Jochamowitz podrá cambiar este escenario? Posiblemente, sin embargo, la llegada de Neto, con su nuevo vehículo para la segunda mitad del calendario, será demasiado tarde para quitarle brío a un duelo que ya tiene los protagonistas establecidos: Nico y el Mono.

Más allá de los resultados, esta prueba ha dejado en evidencia que el nuevo sistema de puntuación –por etapa- ha cambiado el pensamiento de los pilotos. Ya no es todo full, ni la adrenalina como insumo primario. Ahora el manejo prolijo y el cuidado del auto son constante en las tripulaciones que piensan en el día y no solamente en la foto del podio final. Tal vez esto pueda provocar, para el espectador, menos derrapes y coletazos pero en cambio los saltos son más largos y las líneas de manejo mucho más finas. ¿Qué podemos esperar en lo que resta del campeonato de ahora en adelante? Duelos de definición más apretados (ahora tener una ventaja larga ya no es excusa para soltar el acelerador porque puede terminar haciendo a los volantes perder los puntos de la etapa) y menos especuladores. Que se corra la voz entonces que de nada sirve ganar el sábado si el domingo no se termina. Sino pregúntele a Orlandini que pasó de ser la gran amenaza de la fecha al tercer lugar del campeonato.

Vea los resultados haciendo clic aquí

Por: Daniel San Román desde Jauja. Los caminos sinuosos, y veloces, de Jauja han dejado una primera etapa con lideratos que parecen sacramentados para la general. Tras un duelo bastante interesante - no emotivo- entre Fuchs y Orlandini (en la primera pasada), todo se disolvió en una “izquierda-se-cierra” donde El Mono se descolgó –cual orate en selva- y dio a parar en la fría Laguna de Paca por culpa de un pinchazo que lo mandó junto a las truchas.

-¿Te reenganchas? –preguntamos por cumplir.
- Me reengacho con unos amigos en Lima dentro de unas horas –nos confesó El Mono.

El auto, si bien solamente tenía un golpe delantero (faro izquierdo hundido cual KO preciso), se había remojado por mucho tiempo y por ende no ofrecía garantías mecánicas, ni electrónicas. A Orlandini en pocas palabras se le mojó la pólvora en una batalla donde no se podía perder segundos ni para recargar.

Con este despiste Fuchs quedó cabalgando solo pero no aflojó. “Si suelto me distraigo. Si me distraigo me salgo. Si me salgo me friego”, nos dijo. Por eso Nico no se sorprendió mucho cuando al final del día terminó liderando por 1’56’’ delante de Pardo. Nota aparte merece el duelo que vienen protagonizando Tito y Barco. Separados por 2’’7, mañana saldrán a comerse todo en busca del segundo lugar y demostrarse quién es más. Antes de venirnos al hotel los vimos en pleno juego de boquilla.

En la N4 Light un problema de inyección dejó a Abuid en tres cilindros en la primera pasada. Un fallo demasiado contundente para una etapa tan rápida. Esto provocó que Castro, local además, se crezca y se despunte. Así por más que Alayza se esforzó, Castro terminó liderando con una diferencia a favor de 20’’6. Ojo que Abuid –ya con el auto arreglado- está a 28’’ de Alayza y 47’’ de la punta. Si las cosas se dan podría ser LA REMADA de mañana, siempre y cuando los adelante cedan segundos por errores. No olvidemos que por más muñecas que tenga Juano su Impreza está bastante generaciones atrás de los hombres que hoy lideran la Light.

En la N3 Brandes sorprendió tras decir que no esperaba mucho de esta carrera. Aún así se ha ido al hotel primero. El del Kia fue más que Valerga y Lira y dejó en claro que es candidato para el título. Eso sí, en los tramos de la laguna de Paca (PE1 y PE4), 4 Km, siempre perdió por dos segundos con Valerga y nunca logró entender por qué. Si el monarca no resuelve esta duda en la noche, mañana –que los especiales son más rápidos y largos- la factura que le podría estar girando Gino tal vez sea demasiado grande para su crédito de 32’’. “Juro que en la mañana, cuando empezó la carrera, no esperaba irme al hotel liderando tan holgado”, dijo el mentiroso.

En la Turismo Superior Sierlecki fue todo un turista. Ganó tranquilo, lideró holgado –casi tres minutos de ventaja sobre Zani- y mañana no debería tener problemas para cerrar el triunfo. Eso sí, tendrá que ir tranquilito y no dejarse llevar por el velocímetro (¡en serio, Ian!). En la N2 el hombre a tumbar es Ostaicochea que lidera por 21’’ sobre Pestana. “Mañana saldremos con todo en la primera pasada y veremos cómo nos va. Si nos damos cuenta que estamos recuperando salimos a matar”, ha confesado Pestana, segundo y ambicioso rival del Ostaicochea.

Mañana los especiales son rápidos y con todo lo que puede complicar: una recta generosa –de 1100 metros-, una trepada larguísima y un descenso con desfiladero de cortesía. Sin lugar a dudas una escenografía ideal para guardar más que para atacar. En ese sentido es casi un hecho que los segundos que se han obtenido en la primera etapa dolerán el doble el domingo.

Hace frío y estoy lejos de casa.

Vea los resultados de la primera etapa haciendo click aquí

Foto: Automóvil Club de Huancayo

Por. Daniel San Román. No querer que salga Alayza es ser del ACH. No querer que salga Durán es ser del ACP. Votar con el ACH es votar contra el ACP. Votar con el ACP es votar contra el ACH. Decir que el Rally Playas fue bueno es ser del ACP pero decir que el primer especial casi no se corre porque no había ambulancia es ser del ACH. Admitir que está bien que Ramón corra algunas fechas es ser del ACH pero admitir que es no ético es ser del ACP. Usar rojo en las carreras es ser ACP pero usar verde, ACH. Haber apoyado que Cusco tenga una carrera -a inicio de año- era ACH pero pedirle que le quiten una fecha a Huancayo, es ACP. Celebrar cuando gana Orlandini es ACP pero hacerlo cuando lo hace Barco es ACH. Cuando vas a un rally en Huancayo y te quedas en el Hotel de Turistas eres ACP pero si lo haces en el Presidente eres ACH. Ahora si te quedas en el Presidente y desayunas en el Olímpico, eres ACP. El Olímpico es tan ACP como el restaurante “Piloto”. Decir que el Sudamericano es la carrera más importante del calendario es ACH pero decir que la principal es Caminos del Inca es ACP. Decir que Ramón es el mejor piloto es ACH pero decir que Bradley es lo más grande… ACP. Salir en el programa de Perez es ACH pero salir en el Koechlin es ACP. Con Max no hay roche. Querer que Neto gane los Caminos del Inca es ACH pero desear que sea Dasso, ACP. Tener celular de Telefónica es ACP pero tener Claro es ACH. Ser piloto y bordear los sesenta es ACP pero ser cuarentón es ACH. Kankkunen es ACP, Villagra es ACH. Decir partida simbólica es ACP pero decir partida promocional es ACH. Campeonato de muchas fechas es bien ACH en cambio uno cortito es ACP. Dar hoteles es ACH, dar gasolina es ACP. Decir especial es ACP, llamarlo prime es ACH. Parque de asistencia es ACP, Rally Campus es de todas maneras ACH. Playa es ACP, río es ACH. Cielo azul de todas es ACH, cielo gris –y con hartas moscas cerca­- sin lugar a dudas ACP. Quilmaná bien ACP, Huaychulo cuna ACH. Roldán muy ACP tanto como Piedra Parada ACH. Dibos es ACP. Durán ACH. Fischer era ACP, tras ser ACCu, pero luego terminó ACH. Pardo era ACP pero luego fue ACH sin embargo el año pasado ganó Caminos del Inca y…. sabrá Dios ahora. Barco es ACH. Thierry ACP, Bastos ACH. Ive Bromberg recontra ACP. La trucha es ACH. El chicharrón de Sarita es ACP. El grupo Yahoo es ACP. Jugar PlayStation es ACH, jugar Nintendo WII…tantantantannnn… ACP. Tomar Coca Cola es recontra ACH tanto como tomar Pepsi se asume lógicamente como ACP. El Pizza Hut… ACP total, Papa John’s ni que decir… ACH a leguas. Peaje de Asia… ACP, peaje de Corcona ACH…excepto en septiembre que ahí es ACP por cinco horas. La carretera Central es ACH…pero yara, cuando es el Premio Presidente de la República… ACP total. Ir a Córdoba recontra ACH, ir a Interlagos muy ACP, ir a Wakama…CAT…tranquilos ahí. Ir al “Bohemia” es ACH, ir a “Cuarto y Mitad” recontra ACH con papas y chimichurri. Tomar Cuba Libre los lunes muy ACP y pedir Lomo Saltado o lomito al jugo… ni qué decir. Escuchar programas de radio de autos es ACP, entrar a webs ACH. Juano, Chatín –¡grande Cañete!- recontra ACP. Brandes y Zani -¡Vamos Surco!- super ACH. Comer alcachofas ACH tanto o más que comer mandarinas o paltas es ser ACP. Hablar de bridas es ACH como hablar de tanques de combustible ACP. Decir homologación…ACP. Pronunciar inyección, ACH. Turismo Superior y Súper 1600 son ACP a muerte. N2 y N3, ACH totales. Tomar este post como una verdad y no como un simple análisis de las tantas cosas que muchos dicen no ser del ACP, ni del ACH... es no tener sentido del humor.

Por: Gianni Galletti. La FIA finalmente se pronunció sobre los famosos difusores posteriores que llevan los autos de Brawn, Toyota y Williams (apodados como la “pandilla del difusor” o “difussor gang”), en lo que debe ser una de las decisiones más importantes de los últimos tiempos debido a las repercusiones que esto podría tener en los demás equipos en materia económica y de desarrollo.

El veredicto final fue el de declarar legales a las soluciones aerodinámicas de estas tres escuadras, pese al cargado pliego de reclamos que los comisarios del GP de Australia debieron remitir hasta París, donde se reunió la Corte Internacional de Apelaciones (ICA), en los cuarteles de la FIA.

¿Hay sorpresa en cuanto al fallo? En realidad, no. Era una decisión que se caía de madura, además, especulando un poco en torno al momento de la categoría, si se prohibían los difusores y se tumbaban a los tres equipos que hoy dan la hora, hubiese sido un golpe –probablemente mortal– para el espectáculo.
En la previa al fallo, Kimi Räikkönen metía presión diciendo que “el martes (día de la audiencia) se define el campeonato”. A este micro también se subieron Mario Thiessen, director de BMW y algunos pilotos como Fernando Alonso. Sin embargo, no es una decisión tan grave. En todo caso, los demás equipos tendrán que trabajar más en desarrollar sus autos, o al menos en copiar: el deporte favorito de los equipos de F1.

Al respecto, Stefano Domenicalli (jefe de equipo de Ferrari) ha dicho: “Desafortunadamente, esta decisión nos fuerza a intervenir en áreas fundamentales del diseño de nuestro auto, en busca de equiparar la performance de algunos equipos desde el plano técnico, lo cual nos costará tiempo y dinero”.

¿Qué habría pasado si excluían a la pandilla del difusor? El panorama sería el siguiente:
En Australia habría ganado Alonso. Buemi hubiese cosechado su primer podio en su debut y Bourdais habría cerrado el top tres. En Malasia, Heidfeld hubiese sido el hombre, seguido por Webber y por “Pinocho” Hamilton. ¡Incluso, Ferrari habría sumado puntos! Aquí el cuadro:

Tabla de posiciones:
Alonso 11,5
Heidfeld 9
Buemi 8
Bourdais 8
Webber 6
Sutil 5
Hamilton 3
Fisichella 3
Massa 2,5
Piquet 1
Vettel 1
Raikkonen 0,5

Como verán, en el clasificador de constructores, Toro Rosso sería el líder con los puntos de Buemi y Bourdais, seguido por Alonso, o mejor dicho, por Renault, tercero BMW y ahí nomás Force India (¿quién?).
Así es, este año, con o sin difusores, por primera vez en muchísimo tiempo el sentido común no vale para la F1.

¿Qué podemos esperar en lo sucesivo? Que la pandilla del difusor siga comandando. Probablemente seremos testigos de la primera victoria de Toyota o del primer título de Button en tiempo récord. Por ahora, en el corto plazo, hay solo dos equipos que han demostrado estar en condiciones de pelearles: BMW y Red Bull. Los germanos han tenido dos buenas carreras (lamentablemente en la primera Kubica no pudo concretar por el toque con Vettel). Por su parte, los protegidos de Dietrich Mateschitz, también han caminado sólidos, así que de los “sin difusores”, estos dos son los únicos en condiciones de ponerle el cascabel al gato.

En cuanto a Ferrari, efectivamente tendrá que rediseñar su auto para recuperar el ritmo con relación a los punteros. Räikkönen se seguirá quejando, Massa seguirá pidiendo descontrolado su visor transparente porque no ve y Domenicalli continuará poniendo paños fríos y enviando a los responsables de los desastres de vuelta a Maranello. Pero si ganan en China, que Schumacher no los acompañe más y listo.

En McLaren la historia es algo más complicada. Las amenazas de Mercedes-Benz de abandonar son recurrentes, el auto que tienen está a la altura del Force India del 2008 y a su estrella le sigue creciendo la nariz y anda muy caído de ánimos por todo lo sucedido. Incluso, hace unas semanas, La Gazzetta dello Sport informó en una nota reveladora que Hamilton habría tomado la decisión de retirarse de la F1 previo al GP de Malasia, siendo incluso avalado por su padre y manager. Finalmente, las cosas fueron volviendo a su cauce para el británico, pero es evidente que está golpeado, sobre todo por su casi desapercibida performance en Malasia.

Así es que, con toda esta novela que se viene armando desde el arranque, prepare sus tazas para servir el café más cargado que pueda: el GP de China se corre este domingo a las 2 a.m. (hora Perú) y seguro sacará chispas.

Por Daniel San Román. Hace unas semanas, Eduardo Dibós me afirmó que le parecía mal que Ramón Ferreyros corra este año fechas del nacional dada su condición de dirigente. Mi reacción inicial, como la que está teniendo usted ahorita, entenderá, fue reírme.

¿Eduardo “Chachito” Dibós Silva, quien presidió la Fepad por diez años y corrió los campeonatos de manera regular, alzaba la voz por la participación de Ramón? Si alguien no podría decir nada es él. Él que hizo la mitad de reglamentos sobre los que corrió. Él que, durante su gestión, no solamente fue juez y parte, sino fiscalía y acusado, ministro y reo y todos los paralelos exagerados que le quepan. Tras carcajadas, Dibós dijo que como dirigente –presidente de un club importante, además- no veía bien que un miembro del directorio de la Fepad corra. Le dijimos, intentando engalanar nuestro sentimiento con el lenguaje idóneo para dirigirnos a un dirigente de su alcurnia, que no sea conchudo. “¿Cómo puedes decir eso, tú? Justamente tú. Ese del roche de la caja en el rally Cusco”. Pero Eduardo, con esa cancha que da ser dirigente curtido, solo atinó a decir: he aprendido de mis errores y lo digo desde la experiencia. Ah caraj… Game over.

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Por: Roberto Argandoña. Aunque la WRC se haya vuelto un monopolio de Loeb y Citroen, muchos esperamos ver el regreso de Marcus Gronholm –el némesis del piloto francés- en el Rally Portugal. Lamentablemente para el espectáculo se despistó en el Especial 8 cuando amenazaba con llegar al podio, a bordo de uno de los Subaru oficiales retirados por la marca.

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Por: Roberto Argandoña. Hay dos cosas bastante marcadas que ha dejado el último Gran Premio de Malasia: la condición de favorito del equipo Brawn GP y la cada vez más notoria necesidad los organizadores de la F1 de quedar bien con los televidentes europeos.

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Por: Daniel San Román. Pasó la primera del Nacional sin problemas. En verdad era una fecha bastante sencilla --en materia de organización-- y que el ACP conoce bastante bien como para que se le descontrole. Hubo una buena dotación policial -según los organizadores 50 efectivos- y el camino soportó lo que tuvo que soportar. Dos pasadas eran lo justo.

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Por: Roberto Argandoña. El piloto Lewis Hamilton y su equipo, McLaren-Mercedes fueron descalificados del GP de Australia luego de que la FIA informara que ambos habían faltado a la verdad cuando se les consultó si habían dejado pasar a Jarno Trulli, piloto al que hicieron sancionar para obtener el tercer lugar de la prueba.

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