“Éranse 16 curvas a una recta de 2 kilómetros pegadas”. Eso resume un poco lo que es el circuito japonés del Monte Fuji, que bien poco tiene que ver con el añorado trazado de Suzuka. La esencia del Fuji Speedway es su larguísima recta, porque por lo demás, todo son curvas técnicas de baja velocidad (sólo hay dos curvas de velocidad media-alta), que harán que el grip mecánico tome una especial importancia.

En general, las características del trazado harán que la mayoría de monoplazas se reglen tirando a blandos en busca del grip comentado. Siempre que se habla de curvas lentas, aparece también en escena la importancia de una buena tracción, pero en Fuji este aspecto tiene aún más importancia, pues de cómo salga el monoplaza de la última curva (la 16) dependerá en buena medida la velocidad que pueda coger en la recta para adelantar o no ser adelantado.
Para aprovechar la larguísima recta al máximo y poderse defender de los ataques rivales, los equipos no podrán cargar toda la ala que desearían para desenvolverse mejor por los tramos más revirados. En una zona en la que los coches sufrirán especialmente será en las curvas 4 y 5 que conforman un giro de 180º, en las que el subviraje estará a la orden del día.

El circuito sólo dispone de dos frenadas importantes, en las curvas 1 y 10, y los neumáticos no sufren en exceso por la ausencia de curvas realmente rápidas que les hagan trabajar de lo lindo, y gracias a un asfalto bastante suave. Eso sí, habrá que vigilar el desgaste de las gomas traseras, muy solicitadas en la salida de las curvas lentas. Bridgestone llevará a Japón sus compuestos blando y medio.

Finalmente, comentar que Fuji no supone un test demasiado exigente para los motores, aunque sí es cierto que el tramo de la recta principal hará que los motores giren a tope sin interrupción durante 17 interminables segundos. A parte de este tramo, el resto sólo pondrá a prueba el comportamiento de los propulsores a bajos regímenes.

La estrategia normal será ir a dos paradas, y todo lo que sea coger referencias del año pasado no servirá de mucho, pues recordemos que la carrera se disputó bajo un importante aguacero. Antes de terminar: me quedo con Suzuka sin pensármelo ni una milésima.

Hola,

Hace poco Rubens Barrichello comentó que la Honda hasta ahora no le ha mencionado ni una sola palabra acerca de la renovación de su contrato.

Sería una desgracia que un piloto legendario como Rubens deje de correr en la F1.

Los fans de Rubens hemos creado una petición en línea dirigida a Honda. Por favor apoyen la petición firmando aquí:

http://www.petitiononline.com/181276/petition.html

No necesitan inscribirse ni registrarse, solo basta con poner su nombre.

La petición está mejorando, en las ultimas 2 o 3 horas tuvimos 1000 firmas!!

Saludos,
Flavio.

Fuji no está para nada mal pero también me quedo con Suzuka como circuito, muy a parte de la tradición que tiene ya que ahí se han definido grandes campeonatos. Aunque para alegría de muchos Suzuka estará de vuelta el 2009 y después el gran premio de Japón alternara año a año entre Fuji y Suzuka.

Por otro lado Rubens Barrichello declaro hoy que espera que Bruno Senna sobrino de Ayrton, no firme contrato por Honda ya que piensa que a su joven compatriota le falta experiencia. "Quiero mucho a la familia Senna, pero si pudiese darles un consejo, ese sería que no fichasen por Honda, No digo eso debido a mi situación actual, sino por su falta de experiencia. Podría perder una oportunidad, Pienso que un piloto no debería dar el salto a la Fórmula Uno simplemente porque quiere y luego quemar un año sabiendo que tiene la capacidad para ser campeón del mundo", añadió. "Eso es un gran error".

Personalmente me gustaría que el apellido Senna volviera a la F1, pero creo que esta vez Barrichello tiene razón ya que a Bruno todavía le falta experiencia y mucha ya que él empezó tarde su carrera debido a una para cuando se produjo el accidente de su Tío aunque de que tiene talento lo tiene pero lo mejor seria que hiciera otro año mas de Gp2 alternando como tester de un equipo.