Armado con una estrategia precisa y algo de buena fortuna, Fernando Alonso consiguió su primer triunfo en la temporada 2008 en nada menos que la primera prueba nocturna de la Fórmula 1, el Gran Premio de Singapur.

Como sabrá, estimado lector, la última edición de r&T (434) ya está a la venta y, en esta hemos incluido la entrevista que le hicimos a nada menos que el presidente de la FIA, Max Mosley. Su presencia se debió a la realización del X Congreso Americano de la Federación Interamericana de Touring y Automóvil Clubes (FITAC). Dicho evento fue organizado por el Touring y Automóvil Club del Perú y se desarrolló los días 8 y 9 de septiembre, con la finalidad de exponer propuestas y soluciones con relación al tema del tránsito y la seguridad vial. La mayor parte de esta entrevista está en la edición impresa; sin embargo, dada la extensión de la misma, decidimos incluir algunos temas en nuestro blog para su discusión directa.

Lamentablemente para Tito Pardo, su victoria en la última edición de Caminos del Inca está teñida de una polémica que, si bien no inició, terminó salpicándolo. El llamado ‘hijo pródigo’ regresó al Gran Premio con un triunfo bajo el brazo, pero muchos esperaban ver que este se consiga hasta la bandera a cuadros y en medio del duelo que se vivió durante las primeras tres etapas.

Luego de tantas cosas que pasaron en esta edición de Caminos del Inca que terminó ganando 'Tito' Pardo, los lentes de nuestros lectores captaron algunos momentos y nos enviaron algunos más que tenían guardados. Y, aunque no muchos respondieron a nuestra invitación, es más que valioso tenerlos aquí. Gracias a todos ellos.

Por: Daniel San Román
Tras decirlo por radio, Neto Jochamowitz se comunicó conmigo para hacer un descargo público sobre las fuertes declaraciones que había tenido contra Tito Pardo donde afirmó que "él solamente le podía ganar presentando un reclamo".

"Está mal lo que dije de Tito y me disculpo. Estuve ofuscado con lo que pasaba y he atacado a Tito desde el fastidio de lo que venía ocurriendo. Con la tranquilidad que traen los días, me he dado cuenta de mi exabrupto con él y quiero pedirle disculpas por mis palabras. Sigo pensando que el castigo que me han dado ha sido desmesurado y que no guarda ninguna relación con mis antecedentes y eso me sigue fastidiando. Una sanción de 45 minutos es para sacarte de la carrera", admitió Jochamowitz.

Por: Daniel San Román
Pasado el temblor mediático y los dimes y diretes creo que es momento de reflexionar sobre lo acontecido. Tras hablar con todas las personas involucradas es menester de los periodistas intentar una lectura del Netogate.

Cuando finalizamos nuestra cobertura de Caminos del Inca, a la salida de la Ayacucho-Cusco, para dar la posta al segundo equipo de r&T, sabíamos que lo que vendría, inesperado, siempre azaroso –con retiros entre los de vanguardia, con fallas inimaginables y con los datos y estadísticas cambiando al segundo– sería sin opción a apuestas y no apto para quienes solo juegan a lo seguro. “Caminos empieza en la tercera etapa, pero solo termina en la última bandera a cuadros” nos decían siempre, pero ingenuos nosotros, pensamos en una crónica a mitad de la cobertura. Había algo de novelesco en esas coberturas al borde de la nada, entre desiertos y rutas de tierra, entre salidas antes del alba y pueblos dormidos que nos envolvieron en la esencia épica de esta prueba.

Por: Daniel San Román

“Partir era validar un abuso”, con esas palabras Neto Jochamowitz ha justificado su autoexclusión en la presente edición de Caminos del Inca.

Tras la sanción de ayer, Neto presentó una apelación aduciendo sobre el reclamo de Ricardo Dasso:

Por: Daniel San Román

ULTIMO MINUTO (Cusco | 22:30). Tras la reunión pilotos de la tercera etapa, realizada hace algunos minutos en Cusco, han llegado las penalizaciones siendo la más grande la que ha sufrido Neto Jochamowitz. El líder de la carrera fue sancionado con 45 minutos de penalidad (el cálculo había sido a razón de de 10 minutos por cada tapón –habrían sido tres- y 15 por tener el radio apagado).

Por: Daniel San Román

Tras pasar el sensor de metales que recuerde, me encuentro ad portas de tomar el avión que me llevará a Arequipa. Ya sé, muchos dirán que solamante escribo desde los aeropuertos... pero comprenda pes varón. Entre los despachos de la revista, DT y el resfrío -que ya se desató sin roche-, estos Caminos están bravos. Qué decir que no se haya dicho. Algunas cosillas.

Por Daniel San Román. Preguntas que todos se hacen, sobre los Caminos del Inca, en Lima y que intentamos responder desde Cusco.

¿Donde radicó el secreto de la escalada de Roberto Pardo en la tercera etapa?
En el primer prime, el más largo del día, Tito apostó por una estrategia de una sola parada mientras que Neto proyecto dos. Cabe resaltar que el plan de Pardo casi se pudre porque el auto llegó casi tosiendo al auxilio.

Nos encontramos a metros del grifo Magdalena. El Mitsubishi Evo IX de Neto Jochamowitz pasó raudo ante nosotros, exactamente a las 6 a.m., marcando con ello el inicio de la tercera etapa de Caminos del Inca.

Dos minutos después, fue el auto de los Palomino el que saltó a la ruta, seguido luego por el Subaru Impreza de Ricardo Dasso. Tito Pardo hizo su aparición a bordo de su Subaru Impreza WRX y, tras él, el inconfundible Mitsubishi naranja del Mono Orlandini. El Subaru Impreza de Luchón Alayza (antes del accidente) fue el siguiente en recibir el aplauso y el ánimo de los asistentes.

Por Daniel San Román

Son las cuatro (de la madrugada) menos algunos segundos y estoy sentado en una cabina del aeropuerto Jorge Chávez. Políticas de la aerolínea me han separado del que consideraba mi equipaje de mano (una maleta pequeña pero con más de ocho kilos) y mi laptop. Aún así no quería dejar de escribir. Si bien el regreso oficial al blog, tras un mes entero de vacaciones, estaba programado para dentro de unas horas, lo primero que me vino a la cabeza es sacar algunas ideas antes del salto aéreo.

Haciendo una breve pausa en la prueba de Caminos del Inca, no podemos dejar de mencionar que el domingo en Italia se rompió un récord mundial en la competitiva Fórmula 1.

Una jornada rápida y sin errores le valieron al actual campeón de Caminos del Inca llevarse la segunda etapa de esta competición, entre Huancayo y Ayacucho.

Cuando vimos que chocaba contra la barrera de neumáticos en el Superprime, muchos pensamos que el conocido ímpetu de Ricardo Dasso haría que se llevara una desagradable sorpresa en la primera etapa de Caminos del Inca. Afortunadamente para él no fue así y, por el contrario, alcanzó el primer lugar de la N4, así como el de la general hasta Huancayo.

Anoche, el Gran Premio de Caminos del Inca rompió fuegos con su esperada presentación en el Estadio Nacional, donde hubo un gran ganador: el público. Ingrese y vea más fotos y videos.

Y como las fotos en blanco y negro no son las únicas que guardan valiosas historias de Caminos del Inca, les mostramos algunas imágenes más recientes (desde los 90's) para que nos comenten lo que recuerden de ellas.

Muchos más que los kilómetros recorridos en estas 37 ediciones de Caminos del Inca, son las historias y recuerdos que cada uno ha dejado. Victorias, derrotas, salidas de pista, trompos, almuerzos, consejos, accidentes y conversas son algunas de las experiencias en estos 42 años de la prueba que, afortunadamente, fueron captados por los lentes de El Comercio.

Aquí les mostramos algunas de estas valiosas imágenes del archivo histórico del Diario y los invitamos a mandarnos las suyas (de este año y anteriores) para hacer una nueva galería que presentaremos al término de la edición 2008.

Y se produjo el cierre de inscripciones para el Gran Premio Caminos del Inca donde podemos encontrar 85 inscritos, pero muchísimas más historias detrás de ellos, imposibles de resumir en este PDF.

Las rutas del Gran Premio ha sufrido una especial modificación que nos obligará a decirle adiós a Portugalito, al gélido ascenso de Ticlio y a todas esas curvas de asfalto, por donde hasta el 2007 pasó el Lima-Huancayo.

Dicen que toda victoria va acompañada de un poco de suerte. Cierto o no, el francés Sebastien Loeb supo utilizarla en el Rally de Nueva Zelanda, luego de aprovechar los problemas de sus principales rivales.