Jaguar MK V Drophead Coupe (1950)
01
2008
Finalizada la Segunda Guerra Mundial, los modelos de la SS (por Swallow Sports) de William Lyons serían renombrados dado que el público los identificaba siempre con el apelativo de Jaguar. De ahí que junto con el nuevo nombre, el fabricante anunciara una renovación de su línea que en buena parte mantuvo el diseño y estilo de las unidades de preguerra, aunque con suficientes cambios como para hablar de una renovación.
El resultado fue el MK V, presentado en el Salón de Londres de 1948 –al lado del célebre XK120 con el seis cilindros de 3442 cc al que llamaron XK– y cuya principal innovación fue el uso de una suspensión frontal independiente, con doble brazo y barra de torsión desarrollada por Heynes. En versiones Saloon y Drophead, lucía una imponente parrilla delantera, una carrocería de líneas curvas y elegantes, un interior con detalles de lujo para la época y aros de acero de 16 pulgadas.
Dos motores fueron ofrecidos: un 2664 cc de 104 HP y el 3486 cc de 126 HP. Se dice que el nombre MKV se debió a que fue el quinto prototipo de este modelo el que recibió el visto bueno de Sir William Lyons, y también, señalan otros, porque, en buena cuenta, se erigió como el rival del Bentley Mark VI. Lo cierto es que a partir de este nombre se dio inicio a una de las gamas más célebres de la marca, integrada por el MKVII –develado en 1950 pasó a reemplazar al MK V un año después– y que dio fin con el MK IX en 1958.
El modelo
Esta reliquia se encontraba en buen estado cuando fue adquirida, por lo que no hubo que realizar mayores reparaciones –incluso el motor se encontraba en buen estado y funcionaba–: solo se colocaron los vasos, los aros y recibió una pulida general. Y si bien quedan aún algunos detalles, lo cierto es que esta unidad está plenamente operativa.
Asientos confortables y un tablero de nogal son parte de los detalles a resaltar del MK V. Un amplio timón y los grandes indicadores ocupan el lado del conductor, mientras que una pequeña guantera se ubica al otro extremo. Aunque de dos puertas, el modelo ofrece una plaza posterior de espacio justo. Todos los indicadores, así como el tapizado del interior se encuentran en muy buenas condiciones.
El motor, de ubicación delantera, es un seis cilindros de 2664 cc, dos carburadores, de aspiración normal con un radio de compresión de 7.3:1 y una potencia mayor a los 100 HP. La caja de cambios es mecánica de cuatro velocidades y los frenos son de tambor. En cuanto a la suspensión, esta es hidráulica adelante y de muelles atrás.
Más información en el número 427 de la revista.
Por: Arturo Vargas
01
2008
Jaguar Cars es un fabricante británico de automóviles. Fundado en 1922 como Swallow Sidecar Company por William Lyons, fue renombrado Jaguar Cars después de la Segunda Guerra Mundial por las connotaciones desafortunadas de las iniciales, SS. La compañía actualmente pertenece a Tata Motors, una empresa de la India que presento el auto más economico del mundo, el Tata Nano. El Jaguar es conocido por sus lujosas berlinas y sus automóviles deportivos, segmentos del mercado en los que ha estado desde los años 1930.
La compañía fue independiente hasta que se hizo parte de la compañía nacional British Motor Corporation en 1966. En 1984 fue flotada como una compañía aparte en la bolsa de valores —una de las muchas privatizaciones del gobierno de Margaret Thatcher— sólo para hacerse parte de Ford en 1989-1990. En 1999 se hizo parte del nuevo Premier Automotive Group de Ford con Aston Martin, Volvo Cars y Lincoln. Land Rover fue agregado al grupo en el 2001 después de ser comprado de BMW.
La compañía estaba originalmente localizada en Blackpool pero fue trasladada a Coventry para estar en el corazón de la industria automovilística británica. Hoy en día las fábricas están en Browns Lane en Coventry, Castle Bromwich en Birmingham y Halewood en Liverpool. La planta de Browns Lane será cerrada en el 2005 dejando la producción de vehículos de aluminio en Castle Bromwich y de acero en Halewood.
El Jaguar es dueño de la compañía automovilística Daimler (no confundir con Daimler-Benz), que compró en 1960. Daimler es poco más que un nombre de marca para los turismos más lujosos de Jaguar.
02
2008
pa que sacas chatarras?
podrías sacar notas sobre cada uno de los autos de la N3 para saber sus característcicas, en vez de vejestorios que ni siquiera sus dueños usan
ya...por último sáca algo sobre los mustang 65, los camaro, los corvette, etc
06
2008
pucha actual, que faltoso eres. Seguro te crees un fast and furious..
06
2008
Para el amigo "actual"
La ignorancia es atrevida
Para el autor de la nota
Felicitaciones
Saludos
06
2008
ni uno ni otro estimado Bruno: ni chatarrero ni tunero!!
acuérdate que todo extremo es malo
Actual (que no es lo mismo que "moderno")
05
2009
BUENOS DIAS. EN EL ARTICULO DE LA REVISTA RUEDAS&TUERCAS N°455, EN LA CUAL COMENTAN SOBRE LA MITSUBISHI L200 EN EL ESPIRAL. QUISIERA SABER SI HAN REALIZADO UNA PRUEBA CON LA HILUX SRV 2009 4X4 MECANICA, CUYO MOTOR ES 1KD-FTD, POTENCIA DE 163.1/3400 Hp/rpm, TORQUE 35/1400-3200 Kg/rpm y CAPACIDAD DE MOTOR 2.982cc. SI ES BUENA PARA ESTE TIPO DE CIRCUITOS O SI TIENEN ALGUNA DIFICULTAD PARA SORTEAR ESTOS OBSTACULOS.
GRACIAS.
Rspta. de Daniel Higa: Carlos no la hemos probado. Bien llevada no tiene ningún problema. La dificultad es la misma que tienen todas las pickups en este tipo de competencias: la larga distancia entre ejes y sobre todo el limitado angulo de salida. Gracias por comentar.