El Alfa Romeo Giulietta fue introducido en 1954 y fue el primer Alfa verdaderamente masivo. Fue construido en 5 versiones oficiales: Berlina (sedan), Sprint (cupe), Spider (convertible), Sprint Speciale (SS), y Sprint Zagato (SZ). Además, un modelo de alta performance denominada Veloce estuvo disponible en las versiones Sprint y Spider. Finalmente, fueron producidas algunas variantes, en un muy bajo número, bajo otras denominaciones como la Berlina Promiscua (familiar), el Sprint Veloce Ligero, el Sprint Veloce Confortable, el Sprint Veloce Zagato (SVZ), y el Spider Monoposto (750G).
La primera generación del Giulietta recibió la denominación de “750�. La segunda, aparecida en 1959, se conoce como “101�. Además, algunos ejemplares, conocidos como de “transición�, utilizaron carrocerías de 750 y mecánica de 101.
La primera versión del Giulietta en salir al mercado fue el Sprint, una cupe 2+2 diseñada por Bertone y equipada con un motor de 4 cilindros y 1290cc capaz de entregar 65 caballos de fuerza al freno (bhp). En abril del año siguiente, hizo su aparición la berlina, un tres volúmenes y cuatro puertas. La distancia entre ejes era mayor que en el Sprint pero la mecánica era la misma, aunque se había reducido la potencia a 53bhp.
En 1955 apareció también el prototipo del Giulietta Spider. El modelo de producción fue presentado al público en el Motorshow de Turín del año siguiente. Diseñado por Pininfarina, utilizaba la mecánica del Sprint y su distancia entre ejes había sido reducida en 50 mm. En realidad, se trataba de un Sprint al que se le había quitado el techo duro y se lo había reemplazado por una capota de lona y ventanillas de plexiglass.
Sólo se habían cambiado los carburadores, el árbol de levas y el índice de compresión para elevar su potencia a 90 bhp.
En 1957 se introdujo el Giulietta TI, que no era otra cosa que una berlina de cuatro puertas con el motor de 65 bhp del Sprint. Este fue sin dudas el más popular de los Giulietta, ocupando el 50% del total de Giuliettas construidos.
El mismo año apareció el primer prototipo del Sprint Speciale (SS), diseñado por Bertone, y el Sprint Zagato (SZ). Ambos utilizaban la base del Spider, pero con una potencia elevada a los 100 bhp y caja de cinco marchas, además de una completamente nueva carrocería.
En 1959 se produjo el gran cambio en el Giulietta, dando paso al modelo “101�. Su principal diferencia estaba en el motor, cuyas prestaciones mejoraron. En 1961, la potencia fue aumentada a 75 bhp, y todos los autos equiparon de serie palanca al piso. La parrilla de las berlinas fue modificada, y el Spider adoptó la distancia entre ejes del Sprint.
Asimismo, surgieron algunas versiones de reducida producción, como la Giulietta Promiscua, un familiar basado en la berlina y desarrollado por Colli.
Sin embargo, ninguno de los modelos de reducida producción fue tan exitoso como los SS y SZ. Su historia comenzó en 1956, cuando por su propia cuenta, el carrocero Zagato modificó algunos Sprint Veloce. Al dotarlos de un chasis de delgados tubos de acero y una carrocería de aluminio, los autos se caracterizaron por ser sumamente livianos, lo que los hizo ideales para su uso en las carreras.
Basándose en tan exitoso resultado, Alfa decidió iniciar la producción de una versión oficial —el SS—, especialmente lanzada para la competición. La base de este modelo fue la combinación del chasis del Spider con la mecánica del Sprint Veloce. Franco Scaglione, empleado de Bertone, fue elegido para diseñar la carrocería y el primer prototipo fue presentado en 1957, con una carrocería de aluminio. La versión de acero definitiva finalmente comenzó a ser producida en 1959, modificándose algunos detalles durante su fabricación.
Sin embargo, Zagato no se había dado por vencido. Logró de Alfa Romeo un contrato para producir una variante del auto de Bertone mucho más radical. El SZ fue presentado por primera vez en el Motorshow de Ginebra, en marzo de 1960. El Sprint Zagato basaba su construcción en una estructura de acero cubierta por paneles de aluminio. Su motor producía 115 bhp y se dispuso una producción mínima de 200 unidades a fin de que el coche pudiera ser homologado para la competencia. Lo mismo que el SS, el SZ fue varias veces modificado durante su construcción
En 1961, Zagato rediseñó su modelo haciéndolo más aerodinámico, dando como resultado la versión conocida como “cola cortada�, un vehículo que difería de su antecesor en algo más que su cola. El auto se hizo más largo y más bajo, además de incorporar frenos a disco.
Mientras tanto, el Sprint Speciale de Bertone sacó una versión más lujosa, cómoda y, sobre todo, a más bajo precio que su antecesora, lo que permitió aumentar significativamente las ventas. Este modelo fue denominado GT.