Lo que se quedó de Jauja
14
2008
(Daniel San Román desde Jauja) En lo personal Jauja ha sido una de las coberturas más exigentes que recuerde. Dado que la próxima edición de Ruedas sale martes 15 (o sea mañana), tenía que enviar todo el material (textos, cuadros, leyendas, etc) antes de las 18:00 para que todo estuviera en imprenta –tras correcciones, ediciones, diseño y detalles– antes de la medianoche. Anteriormente ya había trabajado con este tipo de presión (sobretodo en rallies mundiales) y por eso creía que esta vez no iba a ser nada complicado. Una de las estrategias que solemos utilizar, los periodistas, en este tipo de escenarios es escribir según las tendencias de las carreras. Generalmente los rallies suelen marcar favoritos tras la primera etapa sin embargo aquellas dos décimas de diferencia con las que terminaron Fuchs y Orlandini el sábado hacían imposible jugarse por un párrafo inicial.
Nico la hizo recontra larga en Jauja y le complicó la chamba a todos los periodistas.
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El domingo la tarea no fue más sencilla con estos dos tipos intercalándose el primer lugar de la general. Hacía una línea en un especial y 10 kilómetros después la tenía que borrar. En un momento, en el último parque de asistencia de domingo, me acerqué donde Raúl y le expliqué mi situación con la esperanza que me dijera algo contundente que me ayude, al menos, a iniciar el texto.
- Va a ser una definición jodida, declaró.
- Diantres, pensé.
El epílogo fue tan inesperado como la carrera misma. Tras guerrearse cada centésima durante el fin de semana, Orlandini bajó una llanta (por ir tan lanzado) en el último especial y cayó hasta la tercera ubicación.
Tras dormirse en los primeros primes, Jochamowitz salió a recuperar posiciones en la segunda pasada del sábado. Acá se puede apreciar -a medias porque la foto buena (esa que está tomando Falco delante nuestro) estará en Ruedas- el Lancer de Jochamowitz levantándose un poco más de lo debido en las curvas.
En regreso a Lima lo emprendimos cerca de las nueve de la noche. El texto ya estaba en la redacción y yo en el asiento trasero de una camioneta. Cuando uno escribe contra el tiempo, y tras una definición tan dramática, siente que no ha podido ser todo lo justo con el escenario. Y es que más allá de lo visto en la tierra, y de lo que digan hoy los fríos números de las clasificaciones, lo evidente es que tanto Nico como el Mono están en un nivel sobresaliente. Sin tirar las expectativas de nadie, y a riesgo de sonar sobrador, creo que el campeonato 2008 está circunscrito a estos dos jóvenes.
Los abandonos se hicieron sentir en Jauja. En la foto Muñoz y Chicho Tovar se quedaron en el mismo prime y aprovecharon para ponerse al día. ¿Quién dice el automovilismo no une a las personas?
No recuerdo haber visto una carrera tan apretada, ni ubico una prueba donde nadie podía apostar la casa a un favorito a falta de un especial cronometrado. ¿Quién quería que gane? Cualquiera de los dos pero sobretodo me parecía justo que el "perdedor" tuviera el premio consuelo del segundo lugar. Sin embargo "así son los fierros", "más sabe el diablo por viejo que por diablo" y mil refranes más podrían explotarme en la cara por mi reclamo justiciero.Mañana, martes 15, habrá holgada información sobre la prueba y las demás categorías. Aún así quisiera destacar algunas cosas.
Tras lo vivido el último fin de semana todo hace indicar que el Nacional de rally ha ganado una nueva plaza para el futuro: Jauja. Buen trazado, piso estable y paisajes memorables han sido la mejor carta de presentación de la carrera.
Organización. Sin dudas fue una gran prueba con un terreno generosísimo (el piso aguantaba todo), un plan de seguridad a prueba de balas y recorrido emotivo (tal vez demasiado rápido para mi gusto). Y si bien Jauja debería programarse, sin problemas en el 2009, creo que la organización debió ser un poco más humilde en acoger el pedido V?-LI-DO, de un grupo de pilotos, de cancelar los últimos dos kilómetros del PE8 y PE10 que se desarrollaban sobre un desfiladero de más de ochenta metros. Ir con la aguja del velocímetro coqueteando los 200 Km/h con una caída libre a 3 centímetros no es divertido para nadie. Cabe resaltar, por otro lado, que si la Fepad revisara los rutas antes de ponerles el sello de aprobado con un criterio real y no según lo que aprecian en autos a 40 km/h, se evitaría el reclamo de los pilotos.
No, no se trata de un comercial de chela sino de un retrato real de los aficionados. Gorras para el frío, botella de chela rotando en círculo, vaso de plástico y filmadora para recorrer el paso de los autos. Cabe resaltar que estas filmaciones servirán de muchísimo cuando los espectadores "borren cassette" y no recuerden por qué están tan borrachos y con los zapatos llenos de tierra.
N3. Ian fue muy superior a sus rivales en gran medida por la potencia que mostró su León. Sierlecki nos confesó que su auto cuenta con un tecnología de múltiple de admisión variable con inyección directa de combustible a la cámara, desde la versión de calle, que contrarresta la pérdida de potencia por la altura. Tomando en cuenta que este año cuatro de las siete fechas se disputarán en trazados por encima de los 2000 msnm (una en AQP y tres en Huancayo), este diferencial puede marcar una tendencia escalofriante en la temporada.
Zoom personalizado del auto de Juano tras el despiste de la primera etapa. Nótese la ligereza del parabrisas y la cuadratura alternativa de las puertas.
S1600. Si bien Alayza se volvió a imponer lo mostrado por Gordillo fue para el aplauso. Se comió todas las curvas, puso toda la carne en al asador (por momentos su ímpetu derivaron en trompos y frenadas pasadas) y dejó en evidencia sus dotes de protagonista. De no ser por los tapones sufridos en la primera y segunda etapa habría terminado mucho más cerca de Alayza. Es más en el primer tramo del domingo logró descontarle 27 segundos a Lucho y por un momento dejó en el ambiente la impresión que tenía lo suficiente para voltear "el marcador". Lamentablemente en el tramo que seguía lo volvieron a tapar junto a sus ganas.
N4-Light. Tengamos en claro que esta categoría está cantada para Abuid. Si Juano no se loquea –e intente, tontamente, de pelearle con su Impreza añejo a los Evo IX de punta– no debería tener problemas para llevarse la serie. Lamentablemente en Jauja Abuid se olvidó de su experiencia y sufrió un despiste absurdo (propio de cachimbo). Sin él en pista, y con Castro fuera de la carrera al romper el carter por tomar UN CORTE, la justa terminó circunscrita a Matos, Cataño y Vargas. Si bien en los tiempos los tres se mostraron precavidos nadie puede negar que divirtieron a los aficionados.
TS. Acá hay un serio problema. Disputadas las dos primeras jornadas la gran duda es ¿quién puede detener a Jhusey? Alfredo no solamente se ha impuesto en las carreras de Playas y Jauja sino que lo ha hecho con contundencia escabrosa. Nadie lo asusta, nadie lo complica y debemos suponer que esto lo debe estar empezando a aburrir. El domingo, cuando me acerqué a entrevistarlo, tuvimos que hablar del clima y de qué tal estaba su hotel porque no tenía nada que preguntarle sobre la carrera (¿qué problema puede tener alguien que lidera su categoría por más de de quince minutos?).
El dominio contundente de Jhusey en la Turismo Superior viene siendo una experiencia escalofriante. Disputadas dos carreras, y tras los resultados, todo hace indicar que habrá que lastrear al buen Alfredo para que no se aburra.
Jauja Dixit
- "Canta por tu vida". Raúl Orlandini a su copiloto.
- “…si algún día te acuerdasss de mí, recuerda que yoooo”. Melódico timbre del celular de César Cataño.
- “Yo voy a salir con ritmo fuerte y parejo pero a la expectativa del duelo de adelante”. Estratégicas, y eficaces, palabras de Neto Jochamowitz al inicio de la última etapa.
- “Acá no hay nada que anular”. Palabras cerradas de una de las autoridades del ACH sobre el pedido de los pilotos de cancelar los dos kilómetros de precipios del PE8 y PE10.
- “Me sentí mal tras la primera etapa y fui a la clínica. Tras la revisión médica la doctora me dijo que si corría el domingo me podía quedar dormido en cualquier momento por la falta de oxígeno”. Rodrigo Alonso, minutos antes de pegar el regreso adelantado a Lima, justificando su abandono.
14
2008
Daniel te sigo desde tu otro blog y a veces me aburro horrible porque ya no eres ni la sombra de "cachoso" que en dashautos. Igual sigo entrando para ver si un día te acuerdas en escribir como antes en el hueco que tenías. Hoy me he dado cuenta que si puedes y no te has vuelto un aburrido. El artículo del rally Jauja (EL MEJOR QUE TE HE LEIDO DESDE QUE ESTAS ACA) me hace sentir que "fidelidad" ha valido de algo. A ver pues si escribes más seguido cosas como esta o como las tonteras divertidas de antes.
Un abrazo,
Enrique Figallo.
15
2008
Hola Daniel, el mentado abismo en este rally no era a 200, sino era trabado, angosto y logicamente habia poca velocidad. El que quiere jugarsela ahi y meterse cruzado en una izquierda cerrada, esta loco, y eso ya no es culpa de la organizacion, porque ellos asumen que todos los pilotos son capaces de manejar su auto a traves de un kilometro de corniza y que no se van a caer.
Al final cada uno es libre de ir a la velocidad que le parezca, aun si se define el rally al segundo, porque hay que ser bien estupido para arriesgar a tal limite su vida con tal de ganar unas decimas.
Existen algunos detalles que creo que se pueden mejorar para la proxima edicion de este rally:
- No correr de Sincos al Hito 8 en subida sino en bajada, porque creo que de bajada es mas interesante para el piloto, que andar forzando el motor y el embrague en las subidas. Para eso habria que correr de Miraflores a Aramachay al reves, que no tiene nada de raro.
- En el especial de Chocon-Yauyos nos sacaban de la ruta a la izquierda, para una recta, derecha en U sobre piedras (tipo rio) y empalmar un pueblito mas arriba. El piso era empedrado y no habia nada interesante para manejar, creo que se puede poner una chicanita antes del pueblo, pero seguir de frente nomas.
- Partir de Marco en subida fue un error garrafal que pense que ya no se cometeria. Los autos esperaban en plena subida y el olor a embrague era muy intenso. Correr la partida unos metros más adelante hubiera sido lo mas acertado.
- El prime de la laguna de Paca se puede correr hasta la carretera, sin problemas.
- La llegada a Tragadero era a millon y la mesa de pare estaba muy, muy cerca. La pancarta de llegada en Yauyos estaba en una zona que no era visible para el piloto.
- El locutor de la premiacion no tenia idea de nada de lo que decia. Confundia los nombres y apellidos, las categorias y los puestos. Anunciaba pilotos en desorden aun cuando hubiera un carro sobre la rampa. En ese caso mejor que nadie hable. Ah, y el DJ... deberia comprarse esos cds mp3 que vienen con 200 canciones, porque repetir "The final countdown" y "Eye of the tiger" una y otra vez es un poco... desagradable.
Creo que no tengo mas observaciones, en general fue un muy buen rally, se corrio el 100% de los kilometros establecidos y todo se desarrollo con fluidez, sin improvisaciones (salvo la premiacion). Las rutas muy buenas, no se gastaron, solo resbalaba un poco mas al paso de los N4 pero en realidad muy buen trabajo del ACH.
Lucho
15
2008
Daniel, como ha escrito un blogger lineas arriba me parece que el blog se ha recontra mongueado metiendo a otros articulistas..con todo respeto, a mi no me entusiasman las notas de F1, tuning, etc...en el 2007 cuando todo era polemica en torno al rally y circuito nacional, el blog era un imperdible.
Saludos y felicitaciones a Nico Fuchs...tal parece que con el mono van protagonizr una lucha encarnizada este año...enhorabuena.
15
2008
Saludos Daniel.
Gran carrera , me parece que este año la definiciòn de la N4 va a ser muy reñida, todos estan muy fuertes , aunque claro con una leve ventaja del Mono y Nico , por ultimo creo que Barco conforme se termine de adaptar al Evo IX va a darles màs pelea.
15
2008
me parece que el pedido del grupo de pilotos de cancelar ese parte del prime era válido de hecho, se sabia que se estaban definiendo por céntesimas y que los N4 iriran con todo, claro bajar la velocidad era la solucion pero eso no lo iba hacer nadie. Además aparte de la premiación donde por ejemplo en la n2 premiaron a velit como tercero cuando quedo segundo o a Aliga como tercero cuando quedo cuarto.. o cuando le cambiaron el apellido a veronica peyon.... y la musica q ya daba ganas de ponerse a llorar por el mismo cd rayado... en fin por otro lado no se que fallo esta vez en el ach, quizás falta de comunciación... no sé... porque los tiempos variaban mucho y en segundos en la pagina web, etc x ejemplo a ian le pusieron otro tiempo en la PE 2, que venia segundo cuando ya le habia sacado una buena dif a valerga... en fin seguro para el próximo rally no habran estos errores.
Dentro de todo ha sido un buen rally y ya sabemos que este año las luchas estarán al rojo vivo.
issa
15
2008
Daniel lo mejor que te he leido en mucho tiempo en este blog. Vas a volver a escribir así o vas a seguir poniendote aburridos como tus nuevos amigos que publican aca.
15
2008
Efectivamente cuando el loco Barco le agarre la caña al evo IX La pelea por la general sera al rojo vivo...Da gusto ver la buena canidad de autos, sintoma de que el rally nacional cada vez agarra mas forma....Ojala en la otra fecha ya esten listos Velit y Brandes.
15
2008
Personalmente creo que Nicolas Fuchs está pasando por un buen momento, pero el campeonato recién empieza.
Por otra parte, la afición huancaina espera con ansias el regreso de Raul Velit.
15
2008
Y quien vio al panqueque en su camioneta antes del ultimo especial circulando en direccion contraria a la carrera ??
15
2008
y el post de igancio espinasa en la polo cup???
sabemos q fue el unico q abandono.... clasifico puesto 16 de 25.... anduvotodo el fin de semana en esos puestos.... alguien sabe porque fue el unico q abandono en la vuelta 7?....
RSPTA. El departamento de Prensa de Espinosa no ha enviado el motivo exacto. Para remate Ignacion está por las Europas en estos días. En un toque colgamos un post sobre él.
15
2008
Daniel, la mencionada carta la redacte yo (nadie se animaba a redactarla) en apoyo de otros pilotos - en total fuimos 15 los que firmamos - cabe recalcar que muchos ya se habian retirado del rally campus y otros no quisieron firmar dicho documento el dia sabado en la tarde pese a estar de acuerdo en que dicha zona era peligrosa para el desarrollo de un rally (e incluso uno de ellos firmo y luego borro su firma aduciendo estar de acuerdo pero que le ocasionaria problemas con su equipo); lamento mucho que los intereses grupales y/o personales primen antes que un tema de seguridad para todos, pero ese es un tema aparte.
Hay que tener un poco de CRITERIO para definir una ruta, y que porfavor no vengan con el cuento de que si no quieres anda mas despacio o que en caminos del inca es 10 veces peor (como si el ritmo de carrera en CDI fuera igual), no es asi, por lo menos por nuestro lado tratamos siempre de ir rapido por respeto a los rivales y al publico, yo me siento al costado de Ian, a quien considero un piloto rapido y seguro, pero tambien tengo sumamente claro de que un accidente puede salir muy caro, pero agregar un factor adicional (llamemosle abismo, caida, salto o como quieran llamarlo) significa incrementar -tonta o estupidamente- las posibilidades de un accidente.
Lo que tengo que mencionar a favor del ACH es que tanto el Sr. Gonzales como el Sr. Duran incrementaron la presencia de personal de bomberos de rescate y una ambulancia en ese sector especifico de la prueba durante su desarrollo (PE 8 y 10).
Como punto aparte te comento que la principal ventaja de los motores FSI es al ahorro de combustible al mejorar la eficiencia de la inyeccion (directamente a la camara), el tema de que contrarresta la perdida de potencia es relativo, ya que la perdida de oxigeno es igual para todos en la altura.
Saludos a todos
RSPTA. Gónzalo gracias por tu comentario creo que nos has ayudado, a todos, a comprender lo de la carta y lo de los motores FSI como el que tiene el Seat de ustedes. Sobre la solución de la organización ante el pedido de anular la parte del precipicio ("poner más bomberos y una ambulancia") como que suena a cacha ¿no?. Bajo esa lógica la próxima vez se les puede ocurrir programar un prime sobre un volcán y porque ponen una carroza de Finisterre van a pedir que los aplaudamos por organizados.
16
2008
Te has dado cuenta, Daniel, como cuando hablabas bonito de las pruebas del ACH ponían tus artículos en su página web y ahora que has hecho un par de críticas ni te ponen?
Te acuerdas cuando te premiaban y te invitaban a Huancayo?, ahora ni te mencionan. En cambio en el ACP siempre pensamos en ti y te tratamos con cariño.
16
2008
Daniel qué pasó con el tiburón de Fernández?, en la próxima según los dateros quienes más han ya confirmado su presencia.
La carrera del ACH buena en líneas generales, se nota esfuerzo, pero creo falta un plus, ése que los diferencie del resto de clubes, ojo tienen todo para lograrlo.
Ya pue para cuándo los datos de la nueva monomarca FIAT, según se advierte hay varios no tan nuevos en el automovilismo.
Mauricio
16
2008
Yo lo vi a Panqueque, fue entre Aramachay y Miraflores contra el tráfico en la Camioneta de seguridad.
Tambien vi a los "Oficiales" del ACH tomando fotos a los autos de carrera en vez de poner sus banderas de precaución en la zona donde se accidentó el auto "0". Seguramente las tomas van a salir en el programa de Kike Pérez.
16
2008
Por fin regresaste Daniel, sigue inspirado para seguir visitando frecuentemente estos lares, yo también fui a la carrera y a pesar que me pareció un poco larga creo que pudo realizarse toda en un solo día, las buenas pistas permitieron que los autos vayan al mango y se vieron duras luchas en todas las categorías, bueno menos en la de tubulares donde solo participo un vehiculo, ojala se animen mas tubulares en la próxima que por acá son muy queridas las arañitas como le dicen.
Comentario aparte, me parece recontramal que el Sr. Tito Panizo corredor de Suzuki quien hasta ahora no le puede ganar en las pistas al Sr. Fernando Velit quien a pesar de su discapacidad física lo aventaja en habilidad conductiva; haya querido manipular a las autoridades en el ultimo especial aduciendo que lo habían parado cuando esto nunca sucedió, paso que el auto que abría la ruta conducido por un cañamonse se metio en la cuneta de bajada para la cancha de fulbito, por hacerse el racing cuando no es coche de competencia, pero la pista no quedo obstruida, paso que le avisaron que bajara la velocidad solamente como hicieron con todos los que pasaron por ahí, pero no que parara; es increíble como el Sr. Panizo no puede ganarle al Sr. Velit que maneja un carro automático, todo indica que el también es un impedido, manco le dicen.
Ya saben cuando jauja danza Huancayo avanza!!!
16
2008
fernandez abandono en la P4
17
2008
correción fue en el quinto, se le rompio el bocamaz posterior, lastima esperemos q pa la prox fecha le vaya mejor
Issa
17
2008
mm cuando entre la Srta Peyon a la N2 con su peugeot se va a pasear a los " tios "
17
2008
jaja
17
2008
Sr. Fernando Aquino:
Hay que tener mesura en las palabras y no dejarse llevar por la pasión. Porque seria MUY GRAVE que el ACH le esté dando los autos de un auspiciador de la FEPAD a "cañamonses" como se refiere Ud.
Que es lo que pretende Sr. Aquino? Que Kia no vuelva a dar sus vehículos en una próxima fecha del Campeonato Nacional de Rally? y especialmente al ACH por colocar "cañamonses", como Ud. menciona, en sus autos 0, 00 y cierre?
Espero que su comentario Sr. Aquino no sea leido por la gente de Kia porque grave daño le va a hacer Ud. a la FEPAD.
A proposito Sr. Fernando Aquino: No será Ud. familiar del copiloto de Miguel Fabián (Jose Aquino) que ganó la N2 en Jauja?
17
2008
Don Ugo para nada soy familiar, aqui mi apellido es un poco común, lo encuentra usted hasta en la pulperia de la esquina; ahora de que el 00 era cañamonse lo era y me ratifico, yo lo vi pues con estos mis ojitos...
Ahora si lo que usted quiere es que los de KIA no le vuelvan a dar otro auto a los del ACH como parece que usted pretende, no será porque uested tendrá algun interes en particular con ello??? cual es su marca faviorita de auto Mr. Hugo?
17
2008
Lo que esta claro es que el auto 0 lo debe manejar una persona responsable, que no salga a chivatear sino a imponer seguridad en el rally
18
2008
Sr. Aquino:
En comentario anterior me refiero CLARAMENTE a mi preocupación por que sus palabras sobre el conductor del vehículo "0" al cual Ud. se refiere como "cañamonse" sean perjudiciales para los intereses de la FEPAD y en este caso particular para el ACH.
Para nada, en absoluto, pretendo que KIA deje de auspiciar a la FEPAD, y por intermedio de esta al ACH. TODO LO CONTRARIO Sr. Aquino. La FEPAD y los clubes necesitan mas apoyo por parte de la empresa privada para realizar cada vez mejores carreras. Ya los pilotos estan haciendo los esfuerzos para mejorar el parque automotor en cuanto a Rally se refiere.
Ahora, si Ud. Sr. Aquino se reafirma en sus apreciaciones, es cuestión suya. En lo personal, no pretendo ni deseo que la FEPAD ni el ACH pierdan a KIA u otros, como auspiciadores por comentarios como el suyo.
18
2008
loa autos cero deberian contar con jaula y llantas de tierra, segun el reglamento, el carro cero que se volteo ya habia tenido un susto el sabado en la mañana, no contaba con las llantas adecuadas, en cuanto a las autoridades de la carrera, señor san roman, porque no informa sobre los pilotos que le dieron partida sin tener el uniforme completo?, en el rally playas a fabian se le nego la partida por no tener los guantes, pero en huancayo, habia un piloto de un subaru azul con los colores del wrc que corrio sin guantes, cual fue el criterio para dejarlo partir?, ademas hay otro piloto que no recuerdo que tambien partiosin guantes.....a ver que opina
critico ach
RPSTA. Estimado, y valiente, anónimo no informo sobre se tema porque no sabía del tema. Buenos datos mes brinda pero un poco tarde.
20
2008
daniel:
bueno no me gusta tu comentario q haces acerca de mi hermano y yo al respecto de tomar un CORTE en los especiales de jauja.... o en estos tiempos es posible q un corredor provinciano como yo no este con los tiempos de los grandes.... en esos especiales no existe ningun corte como tu mencionas lo q sì fue q nos llevamos un susto al pasarnos a una chacra pero sin romper el carro por q eso fue en el tercer especial y lo de la caja paso en el quinto especial al hacer un mal cambio nada mas... pero mi carter esta intacto y no como tu mencionas q se rompio....bueno si quieres puedes contactarme para aclararte mejor las cosas.... y te recalco q los tiempos de los GRANDES no esta para envidiar solo q debo de tenerle mas confianza al auto...
saludos
eduardo castro yangali
RSPTA. Entiendo que no te guste mis comentarios. Las verdades siempre suelen doler. Un abrazo y ojalá sigan adecuándose al vehículo.
21
2008
He revisado los tiempos del Sr castro en la web del ACH, y en los especiales 2, 3, 5 y 6 no veo nada extraño. Considerando que el Sr. Castro tiene el mejor auto de la categoria N4 Light y que por desarrollo vendria despues de los N4, ademas sabiendo que el Sr. Castro es un piloto avezado que realmente quiere ir rapido en las pistas... no debe extrañarnos que sus tiempos esten donde esten.
Se dice que varios huancainos tomaron un corte en el tramo Marco-Tragadero... y realmente no recuerdo ninguno, es mas, es un prime casi en linea recta y con muy buenas pistas, asi que seria absurdo pensar en un corte.
En las curvas en U al final de ese especial se podria hablar de un corte, pero habia tal cantidad de gente, incluidas las camaras de television, que tendrian pruebas que el Sr. Castro ha cortado camino. Y si existen tiempos para dudar, es problema de la misma organizacion, como quedo demostrado en algunos momentos del rally.
Personalmente creo que, mientras no hayan pruebas contundentes, no se debe ser mezquino con el resultado de algunos pilotos nuevos.
Lucho
01
2008
Estimado Daniel, haciendo referencia a tus primeros parrafos, en efecto que debido al apuro con que hiciste la nota, creo que emites opiniones poco confiables.
Refiriendome especificmente al CORTE que aseguras, realizaron los hermanos Castro, creo que tu opinion bastante limitada por cierto, no contrasta la verdad, ya que los hermanos Castro nunca rompieron el carter como indicas y menos aun en un corte.... creo que deberias averiguar bien las cosas antes de emitir opiniones, y aceptar que nuevos pilotos, jovenes y provincianos tienen un gran futuro