¿El Dakar en Sudamérica?

Desde España llega un rumor bastante fuerte: El Rally Dakar se convierte en Dakar Series y ahora se correrá durante diez meses divididos en tres fases, una de las cuales pasará por Sudamérica.

Según lo que narró la Televisión Española (TVE), la prueba, que fue cancelada por motivos de seguridad, arrancará este 11 de abril desde Budapest, para pasar por el resto de Hungría y Rumania. La segunda fase se iniciará en setiembre en Lisboa por España y Portugal. A tierras sudamericanas llegará el 3 de enero del 2009 y pasaría por Argentina y Chile.

El Diario Marca fue más específico y aseguró que serán nueve etapas en el primero y seis en el segundo. Pese a esto, aún quedan dudas sobre el paso por Chile, sin embargo sus autoridades están realizando grandes esfuerzos para que así sea.

Para Francisco León, de Alta Ruta 4x4, la afirmación emitida por la TVE es bastante cierta. En ese sentido, consideró una lástima que la competencia no vaya a pasar por tierras peruanas, según nos comentó, debido a una falta de previsión.

Él piensa que se debió formar una comisión con “personas especializadas y con una guía bien armada del Perú” para ir a conversar con los representantes del Dakar, el mismo que podría –según comenta- dejar unos USD 200 millones de dólares en el país por turismo, logística y comunicaciones.

¿Pero, en qué lugar del país –porque soñar no cuesta nada- podría realizarse el Dakar Series? León dijo que los sitios más idóneos son el desierto de Sechura (en el norte) o las dunas del sur, entre Pisco y Nasca.

Solo nos queda esperar a que el anuncio sea oficializado por las autoridades de Dakar, sabiendo que la prueba más dura del mundo automovilístico podría pasar a nuestro costado.

No hay quinto malo

Sébastien Loeb –como era de esperarse- comenzó con pie derecho la temporada 2008 del Rally Mundial y se estrenó con un triunfo en su natal Francia. Para el tetracampeón del mundo, los diez puntos que le dan el primer lugar en el Campeonato de Pilotos tuvieron un sabor más dulce porque, de paso, impuso un nuevo récord en el trazado de Montecarlo.

Elena y Loeb ganaron su carrera oficial número 37 en Montecarlo

A bordo de su Citroën C4, ‘Seb’ logró su quinto título –no consecutivo- en este trazado desde aquella vez cuando ganó en el 2003.

Junto a Daniel Elena, registraron un tiempo de 3h 39m y 17s, dejando a su rival más cercano, Mikko Hirvonen, a 2 min y 34 s. El australiano Chris Atkinson llegó tercero con una diferencia de 2 min y 58 s.

Sin competidores que hayan igualado la experiencia y nivel de Loeb, por el reciente retiro de Marcus Grönholm, muchos estiman que su quinto título mundial no será problema. Sin embargo, el desempeño del nuevo número uno de Ford podría provocar alguna sorpresa este año.

El regreso de Kitt

Los rumores de finales del 2007 se hicieron realidad y finalmente la cadena NBC se animó a resucitar la recordada serie El Auto Fantástico (o Knight Rider en inglés), esa misma que a inicios de los ochenta protagonizara el siempre insoportable David Hasselhoff (él era Michael Knight), pero junto al verdaderamente legendario Pontiac Firebird Trans Am (más conocido como KITT, por las abreviaturas de Knight Industries Three Thousand).

En fin, los más de 25 años han traído cambios rotundos, y Hasselhoff, como el afamado Pontiac, quedó en el pasado. Mejor dicho, ahora, el superauto dotado de inteligencia artificial (inclusive podía hablar), caracterizado por su capacidad para saltar obstáculos gracias a su Turbo Boost, facilidad para transformarse en un vehículo de ataque, velocidad máxima de 480 km/h, y que entre otros adelantos incluía telefonía wireless, mandos bluetooth, navegador satelital, e Internet, será representado en su versión 2008 por un Ford Mustang Shelby GT500KR (KR por King of the Road) preparado por Galpin Auto Sport y de 600 HP (como estándar entrega 540 HP). El papel de Mike Knight (hijo de Michael), que es lo menos importante, recaerá en el desconocido Justin Bruening.

Un día volverán

El nuevo calendario de la Federación ha vuelto a aparecer sin el CAT. El Club de Autos Tubulares, aquella pandilla de amigos que siempre se ha caracterizado por el sentimiento grupal, en el 2008 tendrán que contentarse con carreras regionales que podrán ser muy padres pero no puntuables tras los simulacros de kermeses que presentaron en la temporada hoy ausente.

Aún así desde acá juego a la futurología: en los próximos doce meses harán un campeonato genial, con muchos inscritos, medidas de seguridad súper-ultras, mapitas, cierres de rutas y todos los chichi que los hombres de los chalecos amarillos nos tienen acostumbrados cuando coquetean con la posibilidad de regresar. Pero eso si en el 2009 estoy seguro que volverá a meterse dos dislexias diarreicas y si la tendencia histórica se mantiene en el 2011 se volverán a ir.

Todo esto es muy raro para este pobre escritor. No sé si extrañarlos o ilusionarme. Y es que ver al CAT en los campeonatos nacionales de los últimos años me ha despertado el mismo sentimiento que el Muni (que baja cada año impar). Aún así, en salvaguarda de sus ilusiones, el club iqueño ha presentado un calendario sólido que esperan los devuelva a los trazados de las fechas puntuables. Las carreras, para el 2008, son las siguientes:

27/01: Rally Asia
24/02: Rally Cerro Azul
30/03: Rally San Bartolo
27/04: Rally Chincha
8/06: Rally Ica
31/08: Rally San Bartolo
26/10: Rally Chincha Baja
7/12: Rally de Clausura San Bartolo

Ojalá regresen pronto pero en serio. Ojalá se acuerden de aquellos días en que eran el mejor club de base del país y sus pruebas no estaban en dudas o enterradas en algún arenal de Ocucaje.

Salud por eso.

Circuito cerrado, incapacidad abierta

El Campeonato de Circuito Nacional, en el Perú, es casi un deporte de aventura. El calendario pareciera auspiciado por una marca de chicle –solamente así se puede entender la habilidad que tiene de estirarse siempre sin mayores roches- y los aficionados nunca saben a ciencia cierta cuándo demonios se va a correr la siguiente carrera. “Marqueteramente” promocionar, y conseguir auspiciadores, una carrera de circuito es mil veces más sencillo que una de rally. Al darse la concentración de la competencia –pilotos, aficionados, controles, etc- en una zona delimitada y reducida todo debería ser más fácil. Sin embargo para nuestras autoridades, tan adictas a dar la contra al sentido común, el Nacional de Circuito es un dolor de cabeza que desde hace un buen tiempo no han podido calmar (¡oh Migratapsin!, ¿dónde estás cuando Fischer te necesita?).

Entiendo que en este blog, tras varios meses de convivencia con ustedes, no ingresa solamente seguidores regulares del deporte automotriz sino también aficionados ocasionales. Por ello muchos pueden creer que mi visión es pesimista y el sentido de este post no es más que una burla maletera (bueno, algo de razón tienen). Por ello apelaré a un suceso reciente que deja en evidencia el MEGA-CAOS que vive la Federación en cuanto a Circuito Nacional refiere. Humberto Aliaga y yo estuvimos hasta el 18 de diciembre recopilando información de los campeonatos (rally, WRC, F1, Top Race, F3B, etc.) para la realización de los perfiles de los ganadores de las categorías. Humberto, un joven futbolero –de generosa pluma- que se está volviendo fierrero a la fuerza, se encargó de las reseñas de Polar, Gautier y los campeones de Circuito. Si bien Aliaga escribe rápido cuando el día de cierre llegó, fue incapaz de entregar uno de los perfiles: el de uno de los campeones de Circuito. Sabía que Kobashigawa había ganado en una categoría y Zani en la otra, sin embargo el tercer monarca era un misterio para él. Temeroso de no patinar un campeonato donde los resultados nunca duran más de 24 horas, los reclamos se suceden, los cuentavueltas se malogran, las pizarras se plastifican, los comisarios se duermen, los bandereros se pierden, los autos se salen, los bomberos se esconden y los sanguches son carísimos (y tan buenos), nadie podía decir a ciencia cierta: este es el campeón. Pese a sus cerca de diez llamadas a la Federación, donde amablemente le dijeron que “no tenían la menor idea”, nadie pudo darle nunca razón sobre el campeón faltante. ¿Quééééééé?

¿Pueden creerlo?, ¿se imaginan que pasaría si en la FIA aún no se sabría quién campeón el Mundial de Autos de Producción? De seguros los mandarían a todititos a trabajar a nuestra federación.

Lo real es que hasta el momento ha habido un pronunciamiento oficial sobre los campeones del Nacional de Circuito 2007. Es más miren la web de la Federación en la parte de los resultados (haga clic aquí) y verán que más allá de los autos alucinantes, y absurdamente pelotudos, que han puesto para graficar el site –un Mitsubishi Lancer WRC, tres autos extraídos de un juego de Playstation de Nascar y una especie de tubular futurista sobre nieve (pueden apreciar la foto en este párrafo)- en el recuadro donde deberían estar el trío de campeones del Circuito 2007 no hay ni un asterisco de nota al pie.

Contrariamente a los campeones del año que se fue está el calendario del 2008 donde nos enteramos que el campeonato constará de seis fechas que estarían programadas de la siguiente manera:

• 30 de marzo – Tacna (ACT)
• 20 de abril – Lima (ACP)
• 8 de junio – Lima (ACP)
• 7 de julio – Lima (ACP)
• 30 de agosto – Tacna (ACT)
• 5 de julio – Lima (ACP)

Bacán, ¿no? Ahora, ¿saben cuál es el roche? Según informaciones que recibimos varias semanas atrás (de primerísima fuente) el ACP –Automóvil Club Peruano- no tendría la menor intención de organizar ni una carrera de verduleros en el parque Kennedy este año. Dado el bochinche que el circuito nacional representa, la nueva directiva del club de San Isidro habría decidido decir “ampay me salvo” y dejarle el muerto (ya, el convaleciente) al Automóvil Club de Tacna, el Club de Autos Tubulares y una nueva institución que se habría fundado recientemente que ha mostrado rebosantes de ganas, muchas buenas intenciones pero la menor idea de lo que realizar una carrera significa (ni una Gymkana universitaria).

¿Qué significa todo esto? Qué hasta el día de hoy la Federación no ha dado la menor impresión –al menos de manera pública- de saber qué demonios hace con el Circuito Nacional. A pocos días de terminar la primera quincena del año todo hace indicar que estamos ante un calendario fantasma donde el principal organizador de la pruebas (aquel club que se encargaría de 4 de las seis carreras) ya habría sacado cuerpo hace ratazo. Si alguno duda sobre la veracidad de mis palabras –referentes a la sacadaza de cuerpo del ACP- pueden darse una vuelta por el sitio web del club (chequen el calendario aquí) donde apreciarán que la única carrera de circuito que promocionan son las Seis Horas Peruanas.

Alguien me puede explicar, ¿qué carajo pueden estar vendiendo los pilotos de circuito en este momento si no tienen la menor idea de qué demonios van a correr? Sin lugar a dudas esto sucede cuando las cosas no se planifican con tiempo y las autoridades no toman conciencia de la importancia de su papel. Lo que viene pasando es inaudito y eso que uno de el Presidente de la Comisión de Circuito de la Federación (pueden ver la composición del directorio aquí) es el señor Mario Mosca hermano de Frederyc Mosca, piloto que alquila autos a otros competidores. ¿Qué eso le parece pésimo? Mejor ni me tienten que nada bueno haber cuando hay más de una mosca rondando un botín.

Ese ya es otro tema.

Semana de estrenos

Días de presentaciones. No hemos llegado a la quincena de enero pero los equipos ya han comenzado a hacer noticia fuera de los trazados. Las exposiciones de los nuevos monoplazas de Ferrari, McLaren y Toyota, en el ámbito de la Fórmula Uno, y la presencia del nuevo Focus WRC y de una muestra de los autos que manejó Colin McRae en la feria anual realizada por la prestigiosa revista inglesa Autosport, le han dado al automovilismo, en estos primeros días del 2008, esmerada atención mediática.

FERRARI

En Maranello, y con el calor del hogar, la casa italiana presentó su nuevo monoplaza el F2008. Este nuevo auto destaca por la puesta en funcionamiento del sistema de control electrónico (SECU), que ha solicitado la FIA a todos los equipos para esta temporada. También se ha apreciado, en el monoplaza, modificaciones relacionadas con las cajas de cambios, así como con distintos equipamientos para la seguridad, principalmente en los cascos. Paralelamente se ha eliminado el control de tracción y el sistema de arranque electrónico. "Hay muchos cambios, sobre todo el abandono del sistema de control de tracción. Pero confío en repetir el título", ha admitido Räikkönen sobre su nuevo monoplaza. Massa por su parte ha declarado que si bien nunca ha tenido un hijo para él y “el equipo, es como el nacimiento de un niño."

McLAREN

Tras los roches del año pasado el equipo inglés quería pasar caleta y por ello tenían la intención de presentar la nueva flecha plateada, el MP4-23, en la complicidad de las instalaciones de Woking, sin embargo dado el pedido específico de Mercedes-Benz los dirigidos por Ron Dennis cambiaron de orientación el show y develaron el monoplaza en el museo de la marca en Stuttgart. Martin Witmarsh, director general del equipo Vodafone McLaren Mercedes afirmó sobre el nuevo auto que

TOYOTA
La escudería nipona presentó ayer, jueves, al TF108, con el que pretende situarse entre los primeros de la Fórmula Uno, apuntalado en sus pilotos, el alemán Timo Glock y el italiano Jarno Trulli, con el japonés Kamui Kobayashi de tercer piloto. "No estamos satisfechos con los resultados de 2007, nuestro objetivo para 2008 debe ser sumar puntos y colocarse en el podio", ha dicho el jefe de la escudería, Tadashi Yamashina, en la presentación del equipo, en Colonia. Cabe resaltar que el equipo quedó la temporada pasada en el sexto puesto en la clasificación por equipos, pese a los generosos millones derrochados por la escudería que este 2008 disputará su séptimo año en Fórmula Uno consciente de la frustración que genera el nunca haber ganado un GP. El TF108 es un modelo completamente renovado del anterior de la escudería.

FORCE INDIA
Aún no han presentado el monoplaza pero ya lograron atención mediática gracias a la reciente presentación de sus pilotos: Fisichella, Sutil y Luizzi.

FORD FOCUS WRC

Con el mundial a la vuelta de la curva (Montecarlo se disputará desde el 24 de este mes), Ford presentó el nuevo diseño de su auto en el marco del Salón Autosport de Birmingham. "El Focus RS WRC cuenta ahora con un nuevo y moderno diseño que muestra a la perfección los nuevos objetivos del equipo al pasar a denominarse BP Ford Abu Dhabi World Rally Team. Esta será la primera temporada entera que Ford realizará con el patrocinio conjunto de dos socios como son BP y la autoridad de turismo de Abu Dhabi. Su importancia en el programa de Ford en el WRC queda reflejado al dar nombre al equipo y en el protagonismo con que cuentan en la carrocería del auto”, ha admitido Malcom Wilson en la presentación. A unos cuantos metros del stand de Ford, se ha podido apreciar un espacio dedicado a Colin McRae donde se expusieron algunos de los autos que manejó el escocés más arrojado del automovilismo.

¿Vuelve Schumacher?

Hace unas semanas, cuando las reuniones navideñas nos distraían, la noticia tomó las redacciones sin dejar provocar una sonrisa. Michael, desesperado porque se le iba el avión de retorno, tomó el timón del taxi que lo conducía al aeropuerto de Cobourg (al sur de Alemania) para hacer lo imposible: llegar a tiempo. "De pronto, me encontré en el lugar del copiloto. Fue increíble. Realizó adelantamientos increíbles y tomaba las curvas a toda velocidad... Fue muy extraño tener a Schumi conduciendo, conmigo en el asiento del pasajero”, declaró el taxista Tuncer Yilmaz quien recibió una propina de 150 dólares.

Por estos días Schumacher está que se aburre como piloto de Minardi.

Tras el honor, y susto, Yilmaz ha puesto su taxi a la venta. "Más de diez personas están interesadas en comprármelo. Una de ellas me ha ofrecido 63.000 euros y los necesito porque la carrera con Schumacher podría ocasionarme problemas con la policía", ha admitido Tuncer Yilmaz quién ha sido citado por el responsable de tráfico de la ciudad alemana de Coburg –un aguafiestas de aquellos- puesto que "considera esta historia como una ofensa al personal de transportes". "Sería ridículo multar severamente al taxista después de que ayudara a Michael. ¿No nos gustaría a todos tener taxistas tan amables?" ha declarado el representante de Schumacher, Willi Weber.

Ahora más allá de la anécdota, añeja y atrasada, lo cierto es que Schum ha demostrado de diferentes maneras que no puede estar lejos de la velocidad. “Echo de menos las carreras. Siempre me ha gustado competir. Y ese amor sigue ahí. Mi afición no era estar sentado detrás de una mesa trabajando en Fiorano y sigo pensando lo mismo. Probablemente tenga los conocimientos para hacerlo, pero sigue sin ser mi objetivo", ha confesado el Kaiser recientemente. Sus test con Ferrari en Montmeló y Jerez, su prueba con la Ducati de Stoner, sus exhibiciones en kartismo, su participación en Wembley en la 'Carrera de Campeones', así como otras demostraciones fuera de la pista como su trayecto en taxi por Alemania son acasos esquirlas de una pasión contenida.

Recientemente la escudería italiana le ofreció el puesto de Jefe de Equipo, que había dejado Jean Todt, sin embargo Schum lo rechazó aduciendo que quería recuperar el tiempo con su familia. "Era el mejor candidato posible, pero no ha aceptado", han sido las desencantadas palabras del propio Jean Todt al respecto. Sin embargo contrariamente a lo que muchos creen, el regreso de Schum a las pistas de alta competencia podría estar más cerca de lo que se cree.

A partir de este año Ferrari suministrará todos los motores a la A1GP durante seis años además, tendrá el papel de consultor en el diseño y fabricación de los nuevos chasis de la categoría, basados totalmente en el monoplaza de 2007 de la F-1, con ligeras modificaciones. Así en los próximos años la escudería haría todo lo posible para resurgir el campeonato de naciones y dentro de este plan de promociones que mejor que Schumacher para atraer a los reflectores.

Webber, y su papel en la A1GP, podría marcar la ruta de retorno de Schum a los trazados de alta competencia

Si bien la idea suena por demás antojadiza, la presencia de Willi Weber –manager de toda la vida de Schum- como responsable máximo del equipo alemán de la A1, la intención de Ferrari de sacarle provecho a su inversión, la similitud del monoplaza con F2007 y aquella necesidad psicotrópica del gran campeón por la velocidad podrían provocar que Michael represente a Alemania en una de las próximas carreras de la categoría. Para remate, y como si las coincidencias fuesen escasas, el circuito de Mugello podría ser programado este año. ¿Qué podría ser mejor, entonces, que ver a Schum sobre un Ferrari, en un trazado italiano y defendiendo a su país? La figura está pintada y de hecho que es más económica que estar alquilando taxis por ahí.

Para alimentar la melancolía veamos el video que realizó el canal SPEED cuando se retiró Schumacher.

Dakar patrio

Por estas horas el Dakar busca un escenario para el próximo año. Los parajes con mayores posibilidades, hasta el momento son tres:
a) Tridente Argentina, Chile, Brasil
b) Solitaria China
c) Combinada Túnez-Libia
El Perú ni aparece sin embargo la esperanza nos hace creer que si la troupe va a Argentina, Chile y Brasil (como casi todos los grupos de rock que se respetan) no sería iluso que se pudieran dar una vueltecita por acá (aunque sea para comprar “tejas”). El siguiente artículo no es más que un ejercicio futurístico de lo que podría ser una versión peruana del Dakar. Total soñar, y jugar, no cuesta nada.

>Nieto se ha convertido, en una inusual jornada patria, en el primer peruano en ganar el raid Dakar

Por más que la partida simbólica, realizada en Plaza de Armas, paralizó el centro histórico de la capital y a la vergonzosa perdida de siete hojas de referencias, cinco GPS, tres pasaportes, dos rosarios fosforescentes y una plancha de cervezas Pilsen (por culpa de los amigos de lo ajeno), Lima ha estado a la altura de las exigencias mundiales. El paso de las camionetas por el Saga-Falabella de Arequipa, en día de cierra puertas, no ha sido menos emotivo.

Nota aparte merece aquel momento inolvidable en el que Carlos Sainz casi se va a las manos, en los talleres de Ayacucho, tras escuchar que un piloto local le decía “cumpita, no tendrás un par cascos que me agencies”.

>Petterhansel aún no entiende como Chubi Zani le pudo ganar con su Toyota

Sin embargo pese que la fiesta ha sido intensa no podemos ignorar los momentos lamentables que vivió la organización. El más saltante fue sin duda el retraso de la partida del raid (cuatro días) como consecuencia que las fronteras peruanas mantuvieron su tradicional postura de entorpecimiento del paso de los autos de competencia. Por más que las cartas se giraron con meses de anticipación, nuestros agentes aduaneros adormilados por el sol norteño y la ingesta generosa de chifles, ha gozado de agilidad paquidérmica a la hora de girar “los internamientos temporales”.

En lo deportivo la gran sorpresa fue sin lugar a dudas Paolo Zani quien a bordo de su Toyota llegó segundo en la general superando Peterhansel. “Joder que les digo que en ningún momento me ha pasado pero aún así llegando a Andahuaylas lo vi adelante mío. Si no fuera porque la organización dijo que nadie podía hacer cortes, creería que ha hecho algo ilegal”, ha admitido ingenuamente Petterhansel. Grande Chubi.

DAKAR pasó sin ACELERAR

Las amenazas terroristas de Al Qaeda directamente sobre la carrera y las cuatro muertes de turistas galos (acto que fue reconocido por el movimiento extremista) antes que la bandera a cuadros irrumpiera en la partida, han frenado la edición 2008 del Dakar. Así por primera vez en 30 años no se correrá el raid tras los informes de los servicios de inteligencia franceses que detectaron que se esperaba “un gran altentado” en Mauritania (donde se iban a disputar ocho etapas).

“Nuestra intención es proponer a partir de 2009 una nueva aventura a los apasionados del rally raid que garantice la seguridad de todos, desde la población local a los participantes, periodistas y miembros de la amplia caravana de la carrera”, han confesado los organizadores en comunicado oficial.

El ministro francés de Asuntos Exteriores, Bernard Kouchner, había advertido a los organizadores y participantes del rally en los días previos sobre el peligro que significaba disputar el raid. En declaraciones brindadas a la emisora RTL, Kouchner admitió que esperaba que los implicados en el Dakar tomarán consciencia del riesgo que corrían. "Nosotros queremos prevenirlos. Es peligroso. En Mauritania hemos tenido ese incidente mortal (NR: cuatro muertos) y queremos prevenirlos, porque según nuestros servicios de inteligencia pueden haber muchos más actos de este tipo", expresó la autoridad francesa en su momento.

Si bien en las horas posteriores de las declaraciones del ministro, el gobierno francés garantizó proteger a los participantes durante el paso de los mismos por Mauritania, las autoridades galas no ocultaron su preocupación por la integridad de toda la troupé del Dakar. Ante esta situación los organizadores decidieron suspender la carrera dado que si ocurría algo “la credibilidad del evento sería cuestionada". Daniel Bilalian, uno de los jefes supremos de la organización, puntualizó que dado que había “recomendaciones de prudencia del Gobierno y que la amenaza sobre el paso por Mauritania era real", habían tomada la decisión más sana en pro de la prueba.

Sin embargo está no es la primera vez que la violencia golpea el Dakar. Es más en su historia las amenazas han sido una constante en gran parte porque el terrorismo nunca vio con buenos ojos que una prueba “occidental” atravesara un continente que considera suyo.

Así en 1991, Charles Cabannes, piloto francés de un camión de asistencia, perdió la vida al ser alcanzado por un disparo en Malí. Su asesinato se vinculó con el enfrentamiento entre el ejército local y los tuareg. Los autores no fueron identificados. Las dos etapas siguientes fueron neutralizadas. Ese mismo año, Lorenzo Guéguen en la ruta que une Foum El Hassan y Smara, una zona disputada por Marruecos y el Frente Polisario, sintió como una mina del ejército marroquí destrozaba su camión. En 1992 sin embargo fue la primera vez que el raid recibió amenazas terroristas cuando los rebeldes chadianos obligaron a la organización a suspender la séptima etapa. Cuatro años más tarde, en 1997, la organización tuvo que modificar la sexta jornada debido a los enfrentamientos entre tribus de Níger. Cabe resaltar que desde 1993 el Dakar no pisa Argelia debido a la presión de los integristas.

En el 2000 la edición Dakar-El Cairo fue especialmente accidentada al grado que se anularon cuatro etapas y se tuvo que establecer un puente aéreo entre Níger y Libia para poder continuar. En el 2004, dos jornadas, las de Malí, se suspendieron. El año pasado, Malí volvió a alterar el raid cuando el grupo salafista para la predicación y el combate amenazó con atacar la caravana del rally, lo que obligó a la organización a saltarse dos etapas.

De esta manera el Dakar no moverá las arenas este año.

A continuación el informe del canal EuroSport sobre la suspensión de la presente edición del Dakar

La pereza de Moya

Lo ha dicho y no se ha ruborizado. Tras el pedido de Carlos Sainz para que lo acompañe como navegante en el Raid Dákar, Luis Moya decidió evitarse la fatiga --cual Jaimito El Cartero-- y quedarse en casa. "Nos une una gran amistad producto de los 15 años que hemos compartido el habitáculo de un coche. Nuestra relación es por demás cercana si tomas en cuenta que si te enfadas con tu pareja en casa, te vas a otra habitación, pero en un coche te quedas ahí dentro y tienes que resolver las cosas", admitió recientemente Moya en una entrevista realizada por TVE.

Sin embargo más allá de todo el romanticismo que encierra la relación Moya-Sainz, el ex navegante ha sido categórico sobre su futuro regreso a alta competividad con El Matador. "A mí me haría ilusión volver a competir si fuera con el hijo de Carlos, pero él no quiere saber nada de los rallys. Además el Dakar es muy largo y me da pereza. Con Carlos me acostumbré a ganar. Y para ganar el Dakar hay que trabajar duro como lo está haciendo él y necesitas dos o tres años para aprender", apuntó el español.

¿Quién diría, no?

Aprovechando la ocasión los dejamos con la reciente campaña publicitaria que ha encabezado Luis Moya en España para una companía de seguros.

Nuevos vientos del viejo zorro

El viernes temprano –como siempre le gusta timbrar-- recibí una llamada de Eduardo Dibos para hablar de la vida del programa de tele (promete volver en un mejor canal y horario). Nos pusimos al día, fugazmente, sobre nuestras existencias y llegamos al tema del ACP donde me confesó que el miércoles 2 de enero asumirá el cargo de Presidente.

En los últimos meses, que trabajamos juntos en la caja boba, he podido ver un lado de Eduardo que desconocía. He sido testigo de su emoción, de sus ganas y del deseo de hacer bien las cosas. Los periodistas pocas veces estamos cerca de los “presidentes” días antes de asumir el poder y por ello creo que lo que he podido ver es un episodio inédito. Si bien en el caso de Chachito no se trata de la banda presidencial patria, no se puede ignorar la premisa que el poder –aquel globo inflado tan codiciado- al final es poder. Pequeño o grande, con fuerzas armadas o secretarias amadas, el poder no deja de engatusar y enganchar a cualquiera.

Eduardo ha pecado de mucho, menos de ingenuidad. Hace algunas semanas realizó una reunión con los pilotos asociados del ACP (activos y no activos) para preguntarles sobre las rutas que preferían correr en el 2008. Juntos (pilotos y dirigentes) idearon cada una de las fechas que organizará el club y se preocuparon de ver tanto los días que durarían los eventos como dónde estarían los parques de asistencia. Si bien una reunión no dice nada, lo cierto es que los pilotos al menos empezarían el 2008 otorgándole a Dibos el beneficio de la duda.

El regreso de Eduardo a los cargos diligenciales tiene sus pros y contras. En los puntos a favor está el hecho que tiene experiencia, no le tiembla la mano para tomar una decisión, conoce los reglamentos y el medio. En los factores disonantes está su pasado dirigencial que siempre se tiñó –con o sin merecimiento— con ribetes de autoritarismo absoluto. Si algo le critican sus detractores es que Dibos siempre hizo lo que le dio la gana muchas veces a expensas de las buenas formas, costumbre y (según no pocos) de los reglamentos. Lo cierto es que tras más de una década alejado de la dirigencia y con una nueva actitud frente a la vida (los problemas que han pasado no han sido en vano), desde el miércoles 2 una versión reload de Dibos manejará el ACP.

Hace unos meses dije que como amigo de Eduardo no me parecía una buena decisión que asuma la presidencia del club puesto que creo que hereda un club que se ha manejado de manera caudillista y con una caja chica tan amplia como la profundidad del bolsillo de un payaso. Dije, ¡bah! aconsejé, que lo mejor sería que Eduardo zafara del problema lo antes posible. Hoy no sé qué creer. Tal vez Dibos y el ACP son dos almas gemelas que siempre se han buscado, que se han mirado a la distancia –durante todos estos años-- sin darse un beso.

El miércoles 2 es la juramentación de Dibos en el ACP y me ha invitado. Yo desde hace un buen tiempo no voy a la sede del club porque si bien no me han dado un papelito, las reacciones que provoca la mención de mi nombre (como aquella vez que Ricardo Flores, presidente hoy saliente del ACP, dijo en voz en cuello –tras ver la entrevista a Dibos en la tele- frente a un grupo de más de diez personas que “había que hacer algo para callar a ese xxxxx”) me han obligado a mantener prudencial distancia. La mayoría de sus socios no me quieren (yo tampoco me querría su fuera ustedes) al grado que hay algunos que creen que soy capaz de “falsificar papeles para dejar mal” a sus dirigentes. Sin embargo no sé si será por la hipnosis maligna que provocan los villancicos o la ingesta adictiva de panetón, pero quiero creer que en el 2008 todo será diferente. Había preparado un post de despedida para con Riflo (recontra ácido, recontra mala-leche y todos esos adjetivos que tanto les gustan) pero creo que lo mejor es abrir el beneficio de la duda y cerrar el año con esperanza, hartas uvas y calzoncillos amarillos para todos.

Tal como se lo prometí a Eduardo, el miércoles estaré en el club viendo como asume como presidente. Sé que para muchos (la mayoría de los que me leen) este detalle no es nada y por el contrario darle tanta importancia es un masaje absurdo a mi ego. Lo entiendo y comprendo. Sin embargo por más que este sea un blog especializado no deja de ser una bitácora personal. El 2 vuelvo al ACP esperanzado y con mi mejor cara. Despediré a Riflo con un abrazo y le pediré disculpas personalmente por los excesos que pude tener. Aún así no me retracto de nada. Su paso por el ACP me ha parecido un abuso de protagonismo y muchas de sus actitudes se han caracterizado más por las formas (bravuconas y energéticas) que por los fondos.

Año nuevo señores. Siempre es lindo hacer borrón y cuenta nueva.

Pensar que cada 365 días tenemos la oportunidad.