¿Cuántos somos? A veces nos quejamos (bah, lo hago yo y otros pocos) que hay carreras a las que va muy poca gente. Miramos (entre ellos yo, lo sé) a los clubes con rostro de reproche echándoles la culpa por la poca convocatoria que pueden generan en los aficionados. En nuestro país hay seis revistas de autos, más de diez programas radiales dedicados a la actividad automotriz y cinco programas de televisión. Todo esto nos hace creer que somos muchos. Según las últimas cifras de Araper (Asociación de Representantes Automotrices del Perú) se estima que cerraremos el año con 58% más autos vendidos que en el 2006 lo que significa un récord en los últimos diez años. Ante una venta generosa ha crecido el consumo de gasolina, neumáticos y productos afines logrando que la torta publicitaria se amplíe y por ello los espacios dedicados existentes (televisivos, radiales e impresos) sobrevivan –algunos con más holgura y éxito que otros--.

¿Somos un país racing? Los niños tomando nota del paso de los autos en Caminos del Inca en algún paraje escondido de Caminos del Inca, siempre son una imagen que nos hace creer que el automovilismo tiene adeptos en todos lados. Aún así las cosas no logran despegar del todo. En la medida que los organizadores de la prueba (y por ende la Fepad) no conciban carreras seguras –con un cronograma establecido que no sufra variaciones de fechas y escenarios- es muy posible que las marcas no se quieran involucrar en impulsar auspicios importantes.

Recientemente la Universidad de Lima publicó los resultados de una encuesta sobre la situación del Deporte en el Perú. Si bien algunas cifras atañen al automovilismo de refilón (63% piensan que la situación del deporte en el país ha empeorado y el 37% cree todo esto es por culpa de los dirigentes), hay dos preguntas que nos golpean directamente y nos rompen en el monoblock del orgullo: ¿cuál es el principal deporte al que es aficionado? y ¿cuál es al espectáculo deportivo al que asiste con mayor frecuencia? Está de más decir que en ninguna de las dos preguntas salimos bien parados.

Según el estudio el 0,4% de los aficionados admitió que su primera afición es el automovilismo. Muchos dirán que todo es por culpa del fútbol pero no. Arriba de nosotros el ajedrez (0,8%) nos hace jaque, el box (1%) nos noquea, el ciclismo (1,4%) nos supera, tenis (1,8%) nos volea, las artes marciales (2,3%) nos patea, el basquet (2,7%) nos lornea, el atletismo (3,0%) nos acalambra, la natación (5,8%) nos ahoga, el voley (24,5%) nos mata y el fútbol (52,2%) nos revienta. Como si esto fuera poco, y la injusticia grande, compartimos el undécimo lugar en un angustiante empate técnico –todos con 0,4%-- con el tenis de mesa y el golf (curiosamente ambas disciplinas de pelotas pequeñas y donde el físico de los participantes, más allá de una ampolla, no promete mayores riesgos). En cuanto a la asistencia a eventos deportivos estamos mejor pero no para pedir una caja y que vayan enfriando otra. Ahí tamos decimoterceros con 0,5%. Nos gana el fútbol (70%), el voley (17,7%), la natación (2,3%), las artes marciales y el atletismo (ambas con 1,7%), el basquet (1,1%), el rugby (1,0%), el béisbol (0,7%), el box, squash, surf y el tenis (todos con 0,6).

Ok. Esa es la situación. El automovilismo no es un deporte masivo (la práctica obliga a una inversión generosa en comparación de lo que cuesta comprarse una viniball) y entiendo que ver una carrera de rally en materia de esfuerzo y viaje previo es un periplo frente a las horas/hombre que se uno se toma para ver una partido de fútbol. Para ver un partido profesional con dos soles llegas –apretado— a la puerta de estadio de tu preferencia. Aún así 0,5% de asistencia es para preguntarnos si estamos haciendo bien las cosas.

Son conscientes las autoridades deportivas y organizadores de estas cifras. ¿Qué plan han preparado con miras a recuperar a los aficionados que hemos perdido? Acá algunas ideas:
- De arranque deberían sellar con sangre el calendario que han hecho y poner una cláusula que en caso que se cambie una fecha del calendario 2008 este proceso se pagará con la vida de uno de los miembros del directorio (¿puedo poner el orden de ejecuciones?)
- Seguridad. Los pilotos no pueden seguir quejándose que se les cruzan vacas, camiones o teletubbies en la ruta. O se controlan mejor los caminos o se callan todos.
- Los horarios se tienen que respetar. Si una carrera se promociona –si se puede decir promoción— que se largará a las 9:00 en Quilmaná así debe ser. No saben los directivos y organizadores la frustración que arde en el pecho de los espectadores cuando tras un viaje precavido (léase saliendo de Lima con los primeros rayos madrugadores del sol para llegar a tiempo) el maldito auto de apertura no aparece a la hora indicada.

En la medida que estas tres SIMPLES anotaciones se cumplan es casi un hecho que la afición aumentará. Si no las cifras seguirán cayendo y el futuro del automovilismo nacional estaría destinado a sendas jornadas de “chachi-karts” en el Daytona.

Primi, primi.

-Papá, ¿alguna vez hubo algún peruano que estuvo cerca de llegar a la Fórmula Uno? –preguntará un niño

-A era un chxxx, entonces- dirá el pequeño provocando sendas horas de castigo en la esquina del baño con el jabón en la boca.

Suena a broma pero este diálogo puede darse en el futuro (no sé si exactamente en el 2067). Por eso hay algunos que creemos que es elemental aclarar algunas imprecisiones que con el paso de los años pueden convertirse en verdades. No se olviden que hay algunos que en lugar de decir “que corrieron un Fórmula Uno” dicen –así nomás, en el periódico, sin sonrojarse— “que corrieron en la Fórmula Uno”. Si bien en primera instancia el reemplazo del “un” por “en la” pareciera no afectar, el sentido deportivo es totalmente diferente.

La defensa –apasionada, fundamentada y cariñosa—de los hermanos Maruy, el video colgado en un blog –donde indirectamente me atañe-- y la mención que tuvo para con este humilde reportero de treinta años recién cumplidos en el programa del último domingo de Kike Perez tras su victoria en las Seis Horas Peruanas –“le quiero mandar un saludo a mi amigo Daniel San Román de Ruedas&TUERCAS-- me obligan a hablar de él pese que pensaba no tocar el tema por un buen rato: Polar. Cabe resaltar que esta será la última vez que habló de Juan Manuel hasta que no haya noticias concretas de su próximo paso (nota de prensa oficializando su llegada a una categoría).

Por alguna razón, y varios comentarios que me han llegado, muchos creen que yo desconozco la capacidad de Juan Manuel. Entiendo además que el saludo de Polar –aquel que fue precedido de varias miradas cómplices fuera de cámaras– en el programa de Kike, fue una manera de decirme “mira cabrxn, este triunfo es para demostrarle a todos los cxjudxs como tú que soy bueno”. Honestamente no creí que Juan Manuel me mandaría saludos por la tele tras una de sus victorias más importantes en nuesstro país puesto que al hacerlo dejó en evidencia que lo que digo de alguna manera u otra le afecta. Quiero acarar que dinamitar su dinámica personalidad nunca ha sido mi intención. Por este motivo me siento en la obligación (patriótica y moral) de dejar en claro algunos puntos que por el debate que he estado siguiendo, en los foros del blog, parecen confusos.

No creo que Polar sea manco (ojo no hablo de Raimond), ni malo. Debe ser uno de los mejores pilotos peruanos de circuito de todos los tiempos –en el Top 10 está de seguro--, lo que he puesto en duda es su llegada a la Fórmula Uno y las incongruencias de sus logros. Cuando alguien recita el palmarés de Juan Manuel se ve lindo. Podios, victorias y vueltas rápidas en la F3 Española de seguro sorprenden a cualquiera.

Sin embargo la omisión, tal vez descuidada, de la segunda letra del vocabulario (aquella odiosa B) en la descripción de la categoría en la que compite más allá de un detalle nos muestra otro escenario. En la F3B en el 2007 corrieron siete pilotos –uno de ellos JM--. Con este dato debemos tomar en cuenta que las opciones de conseguir podios en la B –de siete pilotos— eran de 20%. Si tomamos en cuenta que cuatro de ellos fueron los únicos que puntuaban de manera regular llegamos a una probabilidad de 75%.

Juan Manuel ha comentado que no se le puede acusar de pechofriaje por la pérdida del campeonato puesto que cuando parten 30 autos muchas cosas puedan pasar en el camino a la meta. Ni uno, ni otro. Los campeonatos no se pierden en una carrera sino en una temporada (el pechofriaje no se construye con una raspilla sino con una congeladora). Ahora no se diga, tampoco, que cuando se parte contra 30 cualquier cosa puede pasar porque Juan Manuel en el 2007, corriendo en la F3B, no partía contra tres decenas sino contra menos de diez pilotos. Como dato estadístico cabe resaltar que JM concluyó en el cálculo general de la F3 (aquella que aglomera los puntajes por las posiciones finales de la carrera sin distingo de si son A o B) en decimaoctava ubicación –de veinte-- con 2 puntos.

Teniendo en claro que Polar es uno de los diez mejores pilotos de la historia del circuito Nacional (lo firmo en el notario de su elección) no entiendo porque la dedicatoria de su victoria en las Seis Horas Peruanas. Digamoslo así: ¿no era lógico que la dupla del piloto peruano de circuito con más competitividad europea en los últimos años junto al bicampeón nacional de circuito abordo del auto más confiable de los trazados ganara la general? Lo que discuto de Polar no es valor de sus muñecas sino su llegada a la F1 (algo que por fin ya acepta que no se podrá). Ahora si quisiera ser cachoso --algo tan alejado de mi personalidad-- podría decir que su saludo fue por demás desubicado tomando en cuenta que el porcentaje de pilotos peruanos que han dado el salto de las Seis Horas Peruanas a la Fórmula Uno es de 0%.

Polar, y varios seguidores de él, cree que decirle que no va a llegar a la F1 es una lisura. El plan de la World Series o la GP2 es de ensueño y para resaltar; sin embargo no podemos olvidarnos que durante muchos años Juan Manuel firmó que llegaba (ya, ya, ya ahoritita) que llegaba a la F1. ¿Es meritorio lo que ha hecho? Sin duda. Sin embargo si ustedes esta navidad le prometen a sus hijos un viaje a Disney y terminan llevándolos a Venecia, por más lindo que sea será por demás comprensible que los chicos les pateen el asiento del avión durante todo el vuelo de regreso. Wilson, Tito y amigos todos. Acá no está en discusión el talento de Juan Manuel sino lo que vendió por años –y recién esta temporada ha deshipotecado de la responsabilidad social-: llegar a la F1 (algo que desde que corrió su segunda temporada en la F3 B de España se convirtió en un ejercicio de automanualidades afectivas).

Hoy que el proyecto F1 está disuelto no hay más temas de discusión. Lo que venga de ahora en adelante será gratis y todos lo podrán disfrutar más (hasta Juan Manuel). Es bueno, es rápido, tiene experiencia, ha corrido en los mejores trazados del mundo, se ha medido –es un decir—contra los mejores de su edad, es carismático, es informado, se prepara como pocos y pose la verborrea de un político en campaña. Full package. Si estaría buscando novio para mi hermana (Ale de 20) se lo presentaría sin dudas. Lamentablemente ese no es el caso. Puede ser culpa del destino, del dinero o el azar. Puede ser tantas cosas o simplemente que su nombre empieza con A y no con B.

Pd. Tienes mis fonos (todos), tienes mi msn y mis emails. Conoces a mi viejo y yo al tuyo. A ver si para esta Navidad nos saludamos. Un abrazo y te deseo, en serio, lo mejor. Pd2. Felicitaciones al blog rompiendomotores.blogspot.com por la entrevista realizada.

Ya está. He aquí el calendario 2008 para el Campeonato Nacional de Rally. Sáquele copia y llévelo al notario porque estoy por demás seguro –siguiendo las tendencias de lo que vivimos este año- que habrá más de un cambalache. Con ustedes el Nacional 2008 (versión 1.0)

1 Fecha: 15-16 MARZO (ACP)
2 Fecha: 12-13 ABRIL (ACH)
3 Fecha: 17-18 DE MAYO (ACH)
4 Fecha: 21-22 DE JUNIO (ACP)
5 Fecha: 12-13 DE JULIO (ACH)
6 Fecha: 16-17 DE AGOSTO (ACA)
7 Fecha: 8-9 DE NOVIEMBRE (ACP)

Reglas: Para ser campeón se debe correr mínimo 5 fechas con un solo descarte y solamente se correrían fechas de tierra

Hace un par de semanas me llegó una tarjeta de invitación a una ceremonia de reconocimiento del Automóvil Club Peruano, firmada por Ricardo Flores. Tras llamar al ACP para saber si esta tarjeta era real o parte de una broma (o por qué no, una emboscada planeada por algunos oficiales de "franco"), Lidia –aquella amable secretaria- me confirmó que la misiva era real. El viernes 23 iba a ser reconocido.

Riflo me quería premiar.

Si bien el detalle dice mucho debo admitir que me siento desilusionado porque si las actuales autoridades del ACP me querían dar un premio es porque consideran que había hecho algo bien y eso me deprimía.

Como si fuera poco, y mi relación con el ACP más tirante, ayer domingo propalaron la entrevista que realicé a Eduardo Dibos en Bandera a Cuadros (la pueden ver en www.banderaacuadrostv.com) donde criticaba el hecho que se convierta en el presidente del ACP a partir del 2008. Tras un afilado debate le expliqué los desatinos que constantemente había tenido el club que regentará en breve, por lo que me parecía que se metía en un problema. Eduardo si lees esto: no lo hagas.

Sé, porque también tengo amigos, que a muchos socios del club mi postura les ha parecido absurdamente crítica y que en lugar analizar mis observaciones creen que lo mío para con la institución es algo personal (propio de un odio). Es más una vez escuché que un socio, de esos que los lunes departe con cubas, que mis críticas para con Riflo eran consecuencia de un odio ciego y que yo era capaz de inventar pruebas para hacer quedar mal al club. Dios salve su inocencia.

En verdad no entiendo por qué pueden creer que mis críticas son inspiradas del odio y no de anotaciones específicas sobre yerros constantes y absurdos. ¿Me cae mal el ACP? Como institución, no. Es más el local me parece súper. ¿Las autoridades me caen mal? Tras un intento de juicio y condicionar una entrevista pauteada (miren que solamente les cuento lo de este año) lo único que puedo decir es que siento que hacen mi labor periodística más difícil. Aún así mal no me caen, simplemente no los invitaría a mi santo (por ello no entiendo cómo me han invitado a una celebración de ellos).

Por todos estos motivos creo que menudo favor me hacía el ACP al hacerme sentir que aquellos hombres que este año -a mi humilde parecer- han acumulado chorreadas (léase: errores), tras chorreadas me querían reconocer. Prefiero, de esta directiva hoy saliente de Riflo, recibir el título de persona no grata (como Ferreyros) lo que en verdad sería una medalla de reconocimiento. Al menos me parecería menos ofensivo para todos. Tanto para este periodista como para los socios que representan.

El primer fin de semana de diciembre se disputará en el trazado arequipeño la última fecha del Campeonato Nacional de Rally y para ser honestos a nadie le importa un pepino. Definidas todas las categorías, la fecha characata no tiene ningún sentido lo que ha motivado que los principales animadores de la temporada se vengan desembarcando de participar en la carrera más cara del calendario. “Ya tenemos la hoja de ruta hecha e incluso hemos comprado las llantas de asfalto para la ocasión pero si no va a ir nadie no entiendo mucho el sentido de hacer el viaje”, ha admitido Nicolás Fuchs (Campeón Nacional 2007) una de las principales bajas.

Si bien muchos podrán decir “que todos deberían ir a Arequipa por el mero hecho de apoyar al club sureño”, lo cierto es que al tratarse de la competencia que requiere mayor inversión (hoja de ruta, viaje, transporte autos, hoteles, etc), hacer un gasto cuando ya no hay nada que definir suena por demás estéril.

¿Culpa de quién es todo esto? De la Federación. Armaron un campeonato con descartes (donde era evidente que la mayoría iba a eliminar la más cara de todas) y para remate programaron Arequipa –tras el terremoto- como la última jornada (conscientes que el campeonato podía definirse en la penúltima).

Cabe resaltar, para que al menos nuestros directivos se sientan mal, que el Automóvil Club de Arequipa trabajó todo el año para recuperar una fecha puntuable del nacional. Así pese que la Fepad programó la carrera en condicional (dependiendo de dos pruebas preliminares que fueron supervisadas por la Federación) la entidad mistiana hizo todo el esfuerzo para recibir el visto bueno –algo que al final consiguieron- y la luz verde para tener “la responsabilidad” de organizar una fecha del Nacional. Honor que hoy vale poquitísimo.

Lo cierto es que la Federación no ha tenido mayores miramientos con una plaza comercialmente atractiva para los auspiciadores y los pilotos (pese que en materia de afición siempre los sureños se han mostrado más fríos que una junta de raspadilleros). Arequipa se corre la próxima semana y posiblemente nadie vaya gracias a la Federación.

Al menos por decencia –o vergüenza- los cinco miembros del directorio deberían estar presentes en la jornada para al menos ponerse rojos de insolación. Y ayyyyyy de aquel que les preste bloqueador o un poco de caladryl.

No voy a mentirles, no me ha sorprendido siquiera un poquito que Juan Manuel Polar haya perdido la corona de la Fórmula 3 B de España pese a liderar durante toda la temporada. Si bien este 2007 construyó la mejor temporada de su carrera -llena de podios y celebraciones- lo realmente cierto es que Manpó tiene la habilidad de desinflarse cuando parece que va a redondear una jornada notable. Creo, y acepto los palos por esto, que Juan Manuel representa todos las fortalezas de nuestros compatriotas (el constante anhelo por mejorar, la sensación que siempre hay un mañana) pero también convive en el karma maldito del fallar el gol en la línea. Si Polar fuese un futbolista sería el Cóndor Mendoza.

Vamos que este año la F3 B era la categoría más factible que Juan Manuel podía escoger en el competitivo calendario europeo. Imponerse en la Copa España -nombre rimbombante para una clase B- más allá de un logro era una obligación en la carrera de Juanma. Polar ha perdido la posibilidad de conseguir su primera monarquía europea y disfrazar el resultado con ribetes de optimismo (propios de Si Se Puede) sería caer en una estafa más que la ansiada realidad.

¿Qué tan importante es la F3? -ojo que hablamos de la de "de-veritas"-. Esta categoría sin lugar a dudas ha significado el trampolín de varios pilotos: Adrián Vallés (2003) y Sebastian Vettel (2005) en la F1, Sebastien Buemi (2005), Borja García (2002-2004), Sergio Jiménez (2006), Marcos Martínez Ucha (2005-2007), Ricardo Risatti (2003-2006), Roldán Rodríguez (2003-2006), Andy Soucek (2002-2005) y Javier Villa (2004-2006) en la GP2, Juan Cáceres (2004), Jan Heylen (2003) en ChampCar. Filipe Albuquerque (2005), �?lvaro Barba (2003-2005), Carlos Iaconelli (2005-2006), Miguel Molina (2006), Alejandro Núñez (2002-2006) y Alvaro Parente (2001-2002) en la World Series. Celso Míguez (2002-2004) y Manuel Sáez Merino (2003-2007) EUROSERIES 3000. Manuel Giao (2004), Lucas Guerrero (2001) y José Manuel Pérez Aicart (2001-2005), Peter Sundberg (2001) y Juan Ramón Zapata (2006-2007) en la INTERNATIONAL GT OPEN. Sergio Hernández (2002-2004) y Félix Porteiro (2001) en FIA WTCC y Mathias Lauda (2002) en la DTM.

Hoy Polar, ya sin la Copa España, afirma seguir apuntando a la World Series y si bien nos parece lo más sano (¿qué haría JM corriendo por tercer año consecutivo en la Clase B de la F3 ibérica?), creemos que la evolución más allá de lógica traerá bajas rentas en la carrera de Juan Manuel. Hace un tiempo lo dijimos desde acá -y vamos que nos golpearon varios- la F1 es una utopía para los peruanos, más aún ahora que ni siquiera se ha podido conseguir un campeonato cuando en un momento logró tener hasta 20 puntos de ventaja. De seguro el tema da para mucho sin embargo me parece que analizar más el escenario sería caer en una sucesión de golpes.

Por ello antes de jugar a la futurología, creemos que lo más sano es analizar que ha hecho hasta el momento Polar en el extranjero. En el 2001 participó en la Barber Dodge Pro Series disputando una carrera pero sin puntuar. En el 2002 pasó por la Fórmula Renault de México donde perdió el campeonato en la última jornada. Lo que vino de ahí en adelante fueron jornadas por demás insípidas. En el 2003 corrió en la Fórmula Renault de Inglaterra sumando 39 puntos en la temporada regular (terminando vigésimo tercero) mientras que en la de invierno no conoció las unidades. Meses antes, empezando el año, corrió en la Barber Dodge Pro Series una carrera donde sumó dos puntos.

En el 2004 en la Copa Europea de la Fórmula Renault corrió dos carreras (con el equipo Aka) y no sumó. En la Renault Inglesa corrió 11 sin alcanzar podios pero si 55 puntos lo que lo terminaron ubicando en la vigésima quinta ubicación del campeonato. En el campeonato de invierno corrió cuatro carreras –no podio, no poles- y con los 56 puntos que logró terminó séptimo.

En el 2005 llegó la Fórmula 3 de España donde tras correr 11 carreras logró un podio y terminar decimotercero con 15 puntos. En el 2006, se atrevió a inscribirse en la Copa España (Fórmula 3 B) y tras correr 16 fechas ganó 4, obtuvo una pole y ocho podios. Terminó segundo en la clasificación de la clase B. En la general de la F3 (clase A y B) terminó 16 con nuevo puntos. Este año con seis victorias, 4 poles y trece podios, Polar volvió a subcampeonar (con 118 puntos) y terminar decimoctavo en la clasificación general. Sus estadísticas acumuladas son 74 pruebas disputadas, 10 victorias (13,51%), 22 podios y 5 poles. Sin lugar a dudas una carrera destacable pero de ahí a otras ligas creemos que hay mucho por demostrar.

Es campeón y nadie se lo ha dicho. Si las matemáticas no fallan, en un nacional donde las sumas y restas pensan tanto (más aún ante la ausencia de una clasificación oficial -de fácil acceso- por parte de la Fepad), Nicolás Fuchs es el nuevo monarca en la categoría principal (N4) y nadie ha tenido la decencia de felicitarlo. Pase lo que pase en Arequipa, aquella última fecha del campeonato que no verá definirse nada, Nico es el nuevo Campeón.

Vayamos a las matemáticas para confirmar la consagración:

En Chincha Nico quedó segundo y se llevó ocho puntazos. En Quilmaná abandonó (¿recuerdan como cosechó un campo de maíz con su Lancer?), en el Trébol de Huaura finalizó tercero (seis puntos más). Luego vendrían sus victorias en el Presidente y Huancayo (20 unidades más). Semanas después, en la kermese que organizó el CAT en Ocucaje, los pocos kilómetros disputados sirvieron para que Nico finalice quinto y lograra cuatro puntos. En el Sudamericano y Huaura, Fuchs volvió a ganar y puntuó 20 más para su cuenta personal. Así a falta de la jornada arequipeña Nico tiene 58 unidades. Utilizando los descartes (dos) el joven volante eliminaría la jornada de Quilmaná (donde no sumó) y no iría a Arequipa se quedaría con un puntaje de 58 unidades.

Jochamowitz por su parte tiene hasta el momento 51 puntos teniendo como las jornadas por descartar el Presidente de la República (donde hizo cero puntos) y el Rally Huancayo (donde hizo 4). Esto lo deja con un acumulado de 47 unidades lo que significa que así Jochamowitz se impusiera en Arequipa sumaría diez puntos más pero se quedaría a una unidad de Fuchs. Game Over entonces.

"No nos habíamos dado cuenta del campeonato hasta hace unos días. En verdad creímos que íbamos a tener que definir en Arequipa pero los números nos han dicho lo contrario. ¿Si voy a Arequipa? Aún no lo sé. Todo dependerá de sí van pilotos o no. Yo corro para divertirme y si vamos a ser cuatro no creo que haga el viaje. Hemos tenido una temporada muy buena donde empezamos con problemas pero que fuimos encontrando el ritmo a medida que pasaban las carreras. En lo personal este lo veía como un año de aprendizaje porque en el 2007 corrí solamente dos con un tracción integral, sin embargo los resultados comenzaron a sucederse y hemos alcanzado el título. ¿Qué se viene de ahora en adelante? Todo hace indicar que seguiremos en la N4 una temporada más por más que varios pilotos ya están diciendo que correrán la N3. Por lo pronto estamos viendo la posibilidad de ir el 18 a Punta del Este para disputar la última prueba del Codasur. ¿Chile? Puede ser pero como un plan alterno", ha admitido el reciente campeón.

Si lo ve, felicítelo.