Con solo 20 autos hechos de este modelo -y con un precio de un millón y medio de dólares antes de impuestos--, para 20 afortunados coleccionistas y amigos de Lamborghini, este superauto de edición limitada representa el nuevo orgullo de la marca. En otras palabras, el Reventón es el llamado a ser el modelo más extremo que la tradicional marca italiana haya fabricado en cuanto a diseño: combina perfectamente el estilo de sensualidad y provocación característicos en todos los modelos de Lamborghini pero los lleva a otro nivel con la innovación de una apariencia no agresiva sino propia de otro mundo, de otra dimensión.

El Reventón está impulsado por un V12 a 60º de 6496 cc, 4 válvulas por cilindro, cuatro árboles de levas, con geometría variable de tres modos de operación, y de ubicación central longitudinal. Una arquitectura trabajada íntegramente en aluminio y que fomenta sus 650 HP y un torque de 67,3 kg.m (disponible entre las 6 mil y 8 mil rpm). El auto acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, cuatro décimas más rápido que los anteriores modelos, y alcanza una velocidad tope de 340 km/h.
De esta ecuación se obtiene un consumo combinado (urbano y de carretera) de 18.2 km/gal.

Si bien se basa en el Murciélago LP640, el diseño exterior del Reventón es completamente nuevo. Al igual que su predecesor, el exterior está hecho de CFC (un material de fibra de carbono combinado con otros materiales de alta performance), mezcla tan estable como ligera.
La parte frontal se caracteriza por los marcados ángulos que dan la imagen ser una gran flecha; también por la generosa toma de aire que, de alguna forma, simula la admisión de una turbina. Sin embargo, esta cumple la importante función de llevar un volumen abundante de aire para enfriar los frenos de carbono y los calipers de seis pistones.
Naturalmente, y como es tradición desde el legendario Countach, las puertas del Reventón se abren hacia arriba.

En suma, desde su fundación, Lamborghini ha sido un creador de tendencias en el mundo de los autos deportivos, y siempre ha fabricado autos con un carácter absolutamente inconfundible. Modelos como el Miura o Countach, por ejemplo, son verdaderos pioneros y rápidamente adquirieron la condición de clásicos. Inclusive, desde el momento en que se presentan, cada nuevo Lamborghini promete convertirse en una leyenda, destinado a ser una posesión valiosa y solicitada en el futuro.

Lamborghini con el Reventón lo ha logrado una vez más. Ha creado un superauto sin igual de síntesis perfecta entre la exclusividad y deseo que ofrece un auto de edición limitada y el dinamismo y características de conducción de un auto deportivo. Así, la leyenda de Lambo se ve incrementada con otro estilizado y futuro clásico.

Si quiere saber más de auto no se pierda la edición 413 de ruedas&TUERCAS que saldrá a circulación desde el 1 de noviembre.

Tras la dramática definición de la presenta temporada de la Fórmula Uno, las primeras informaciones sobre las horas posteriores al podio final del 2008 han comenzado a agolparse en las redacciones de todo el mundo sobre el juergón que se pegaron Kimi Räikkonen (acaso el piloto más sandunguero del circuito mundial) y Lewis Hamilton, en diferentes centros nocturnos de la siempre excitante Sao Paulo. Motivados por diferentes sentimientos, tanto el finés como el inglés no tuvieron reparos en tomar la noche dominical en busca de la explosión de la euforia -del lado de los de Ferrari- o de la liberadora sensación de baldearlas penas -para los plateados-.

Y mientras Lewis celebraba pinchando discos, destapando su escondido talento de DJ, y Kimi a las tres de la madrugada aparecía en la concurrida discoteca carioca Pacha (tras celebrar con su equipo en la reunión organizada en el Jockey Club de la ciudad) para dejar en claro que si de algo se pueden jactar los finlandés es que tienen (además de un nuevo campeón) buena cabeza a la hora de las caipirinhas. "Kimi ha estado acompañado durante todo el fin de semana por su padre, un ex empleado de la construcción de gesto firme, y una selección de sus amigos finlandeses", ha publicado el diario O'Globo sobre las primeras horas del campeón. Es posible que aquel grupo de amigos fineses a los que hace referencia no sean más que aquella banda de zarpados que le hicieron la patería meses atrás cuando fueron todos disfrazados de gorilas a una concentración de yates en su país. Un acto que pasaría desapercibido si no fuera porque en Brasil la orda en cuestión ha vestido los mismos peludos atuendos para alentar al buen Kimi. Sin lugar a dudas una calurosa cábala que parecer haber surtido efecto.

Hamilton por su parte al ritmo de "No woman don't cry" ha dejado en evidencia que aún es muy joven para llorar. Celebró con los suyos -mientras Alonso tomó el primer vuelo de regreso a España- y dejó en claro porque es el niño mimado de McLaren: su espontaneidad a prueba de trampas. En estos días en que la frialdad de Kimi y la desbocada pasión -quejosa--de Alonso parecen saturarnos a todos, Lewis ha logrado en su primera temporada en la categoría reina inaugurar una nueva categoría de pilotos: los felices. Tal vez por eso McLaren no ha dudo en hacerle firmar un contrato de 120 millones que lo atarán hasta el 2012. Quién dice que reír, a veces, no sirve.

Más allá que Lewis se proclame campeón mañana o no, no hay duda que el inglés ha redondeado una temporada de rookie soñada y digna de película hollywoodense. Y si bien Hamilton tendría que ser el candidato de todos -es joven, es alegre, es rápido y es un soplo de esperanza en una categoría que se había olvidado de la emoción-, los turbios episodios (y desatinadas declaraciones) que ha protagonizado el equipo McLaren, donde ha dejado en evidencia su preferencia por el británico, ha conseguido que Alonso (más allá de todo lo chinchoso que sea) comience a ser visto como un Quijote que combate contra los molinos de viento. Alonso es chinchoso, y eso todos lo tenemos claro tras sus arrebatos llorones de hace un año cuando se enfrentaba a Schum, pero este año ha caído en las últimas jornadas en una posición de víctima justificada lo que ha valido para que reciba el apapacho del respetable.

Para remate existe el problema del espionaje de McLaren a Ferrari donde se estima, con mucho criterio y varias pruebas, que las declaraciones de Alonso fueron claves para condenar a la casa de las flechas plateadas. Así más allá de la preferencia de Dennis por Hamilton está el hecho que en la casa inglesa todos ven al asturiano como un traidor. Motivo más que suficiente para jugarse lo menos posible por él. Aún así recientemente Dennis ha dejado en claro que en su casa todos tienen la misma igualdad de condiciones. "Todos nuestros pilotos tienen contrato en vigor para el año que viene. Sólo hablaremos del futuro después de Brasil. Hay mucha competitividad dentro de nuestro equipo, pero estoy exclusivamente concentrado en garantizar las mismas oportunidades a nuestros dos pilotos para competir por él título. Somos un equipo de carreras. Gane quien gane alguien estará disgustado. La lógica apunta a que el objetivo fuese ganar títulos mundiales, pero el mío es ganar carreras. Si ganas carreras sales más en la televisión. Prefiero ganar diez carreras y no obtener el título que ganar el campeonato con una sola victoria", ha admitido Ron en la previa a la carrera de definición.

Más allá de quién gane -eso ya corresponde a los futurólogos- lo cierto es que si Alonso se consagra en Interlagos, Ron Dennis tendrá un problemón. ¿Cómo se despide al tricampeón de una escudería? El periodista español Josep Mª Casanovas ha reflexionado con éxito al respecto escribiendo en su columna semanal que: "A Alonso de echarle no le echarán ya que esto sería un escándalo que no quieren los patrocinadores, darle la libertad para fichar por otro equipo tampoco sucederá. Ya le gustaría a Alonso tener el lunes este problema ya que lo afrontaría con satisfacción y orgullo, pero para McLaren sería un título envenenado".

Y mientras Alonso espera el resultado para afrontar el futuro, Hamilton arreglaría su vida en breve. Tras recibir un sueldo de dos millones de dólares en este 2007 -una miseria para las planillas que se manejan en la F1 pero un fangote para un novato- y lograr 20 millones por contratos publicitarios, el inglés estaría ad portas de firmar un contrato con McLaren hasta el 2012 por 110 millones. Además de esta suma estarían todos los millones que recibiría Lewis por conceptos publicitarios que podría fácilmente superar los 100 millones (cortesía de Vodafone) en el 2008 tomando en cuenta que Hamilton ha logrado desplazar en Inglaterra el impacto mediático que tenía Beckham.

Pero más allá de los temas suntuosos, que siempre gustan tanto, lo cierto es que el domingo se esclarecerá el nombre del monarca de la categoría reina del automovilismo mundial. Si bien Massa ha conseguido la pole, no cabe duda que la atención estará focalizada en lo que hagan los tres de atrás: Hamilton (segundo clasificado en la grilla), Kimi y Alonso (tercero y cuarto respectivamente). De los tres tanto el inglés como el finés parten con motores nuevos mientras que el asturiano lo hará con el mismo de la fecha anterior (como consecuencia de la ruptura de propulsor que sufrió). Flavio Briatore, jefe del equipo Renault y quien fuera director de Alonso, cree que el español es el favorito por su experiencia y que la presión le jugará en contra a Hamilton. "El piloto que está delante es el que tiene más presión. Alonso ha estado antes en una situación así".

Más allá de quién se consagre, lo cierto es Fernando no celebrará con McLaren el domingo. Así el español no estará en la fiesta planificada por su escudería en McLaren tras la carrera. "Esa idea maneja. Como el año pasado, tiene hora fijada para el regreso a Europa, las 0.30 de la noche del domingo al lunes. Y gane o pierda, ha previsto coger ese avión. En 2006 Renault ofreció una celebración a todo el personal del equipo. Alonso acudió al Café de la Música, pero sólo estuvo un par de horas. Luego se fue directo al aeropuerto y de ahí, a su casa. Para este año la expectativa es la misma. Hotel Hilton, circuito de Interlagos, carrera con el título si es posible y vuelta a casa, aunque esta vez sin fiesta McLaren de por medio", ha admitido el diario Marca al respecto.

¿Podrá el novato vencer la presión de la falta de fechas?, ¿sorprenderá Kimi a todos?, ¿conseguirá Alonso imponerse pese su "retrasada" posición en la grilla? Interlagos -ese circuito que ha visto consagrarse al español en los últimos dos años- tiene la última palabra.

Lo han vuelto a hacer. La Federación Peruana de Automovilismo Deportivo por alguna razón desconocida ha decidido reprogramar una nueva fecha del Nacional de Rally. Si algo ha demostrado la Fepad esta temporada, más allá de los considerables yerros en materia de seguridad, ha sido la permeabilidad desesperante a la hora de hacer respetar los reglamentos y calendarios. Desde la proclamación del cronograma original, allá por el lejano enero, ¿saben cuántas veces se han chocolateado las fechas? Siete. Ya sea por el sudamericano, la zona, los inscritos, los pilotos que viajan al Codasur, el terremoto o el motivo que prefiera, nuestras fechas parecen pegadas con imanes en una pizarra de pésima adherencia.

Como si fuera poco, motivos de seguridad, terreno o programación han conseguido que todas las jornadas de nuestro campeonato siempre hayan tenido algo que no les ha permitido redondear la perfección. O sea si la demora sirviera para mejorar pase y siga, sin embargo este no es el escenario.

El rally Huaura -reprogramado originalmente para el 20 de octubre- se ha postergado 8 días con lo que se disputará el 28 de octubre. La organización (o sea el ACP) junto la Federación en un escueto comunicado de prensa han afirmado que esta reprogramación es por causas de fuerza mayor. Pensar que es por el Censo Nacional que habrá el 21 sería lo más sencillo sin embargo esta jornada cívica ya estaba programada desde hace varios meses atrás e incluso cuando se decidió correr el 20, ya se sabía que al día siguiente había censo.

Entonces, ¿que podrá ser? Tal vez, ¿no sé a usted que le parece?, sea por el hecho que el 20 (cuando iban a estar corriendo todos en medio de las tierras de Huaura) se disputará la clasificación del GP de Brasil -que define el campeonato- y nadie quiere perdérsela. No me extrañaría, conociendo la tendencia de algunos directivos que manejan esto como si fuera una chacra, que "el motivo de fuerza mayor" que tanta referencia se hace para pasar la prueba ocho días, se la consecuencia de las ganas de ver la F1 con sus chelitas. Ah y antes que alguien salte, dejó en claro que el GP de Brasil estaba programado desde inicio de año así que no digan que se dieron cuenta de esto hace una semana. Lo que ha pasado es que el campeonato de F1 se ha puesto interesante y no se lo quieren perder. ¿Les parece lógico todo esto? A mí, ni un poquito.

Y la lluvia se llevó sus esperanzas de conseguir el título mundial en Shangai. Una fecha en la que el tifón que pasó por China terminó ahogando los sueños del británico y refrescó las oportunidades de Alonso y Raikkonen para hacerse del trofeo máximo.

Para todos los que nos soplamos vimos la carrera desde la 01:00 horas (Perú), notamos la escasa maniobrabilidad que iba adquiriendo Lewis Hamilton al concretar cada vuelta. La elección de las gomas intermedias y la falta de experiencia le pasaron la factura cuando fue parar a pits a 25 vueltas del final.

Ahora bien, debió ser sancionado por la FIA cuando los 'amables' trabajadores chinos que se encontraban cerca le dieron una manito. Es más, las imágenes muestran como el británico hacía gestos con las manos como pidiendo que lo ayuden a salir del área con piedras en donde se había atascado, pero nada pasó.

Ron Dennis no lo podía creer, mientras que en Ferrari apuraban a Kimi para que mantuviera la punta ante el avance de Alonso.

Y así terminó la penúltima fecha de la temporada con Raikkonen, Alonso y Massa celebrando en el podio.

¿Pero, qué es lo que puede pasar en Brasil? Lo primero a tomar en cuenta son las condiciones de la pista: Habrá cielo despejado y pista seca, por lo que nadie volverá a tener problemas para elegir los neumáticos (cabe recordar que los pronósticos en Shangai anunciaban lluvia tres minutos antes de empezar la carrera).

Lo segundo a considerar es la puntuación con la que llegan: Hamilton con 107, Alonso con 103 y Raikkonen con 100. Para convertirse en el campeón mundial más joven de la historia, al consentido de Dennis solo le basta llegar segundo, mientras que el asturiano debe ganar y esperar que su 'compañero' no alcance el podio, aunque si empatan en puntos ganaría debido a que tienen igual número de victorias en el año.

Para el finlandés la cosa está más 'verde' ya que tendrá que esperar a que las 'flechas de plata' no sumen puntos y alcanzar por lo menos el segundo lugar. Aunque, si hay un triple empate en puntos tendrá la ventaja porque tiene más triunfos en la temporada.

Para los estadistas estadísticos y supersticiosos existe lo siguiente: Alonso ha conseguido sus dos títulos mundiales justamente en Interlagos, mientras que de las ocho ocasiones en las que el título se ha definido entre tres pilotos, cinco han sido las veces que ganaron los que iban en el segundo puesto.

Toda esta historia se definirá, empezando por la 'pole position', este 21 de octubre en Sao Paulo.

Los comentaristas son españoles bastante ruidosos

La escena es real. Yo fui testigo de ella. En la picantería "Sol de Mayo" de Arequipa -el sábado previo a la definición de la contienda- ante la presencia de Kankkunen, Alejandra Baigorria (moviendo su dorada caballera cual plumillas descontroladas) lograba arrancar más suspiros y protagonizar más fotos que el tetracampeón del mundo que despegaba la mirada de su rocoto relleno solamente para mirarla.

Alejandra Baigorria, hija de Sergio nacida el ocho de septiembre de 1988, estudia en la Universidad de Lima Administración de Empresas y con su metro 66 logró ser uno de los epicentros de atención de la última edición de los Caminos del Inca.

Lamentablemente el azar, materializado en aquellas piedras traicioneras (esas mismas en las que Kankkunen dejó la suspensión) que año tras año los pobladores -aún no entendemos esta tradición tan poco racing- colocan saliendo de Huancayo y frenó su andar en la tercera etapa. "Empujando llegamos, yo no me quedo aquí. Vamos a dar la vuelta completa como sea, dice Alejandra con las manos llenas de aceite. Ella hace fuerza para empujar el auto, le pide a la gente una mano salvadora. Se la dan, pero no alcanza", retrató en su momento Pedro Canelo, periodista afortunado de pluma inspirada, en un artículo donde relató el abandono de los Baigorria.

"¿Has visto a la hija de Baigorria?", fue el comentario que más retumbo en los minutos preliminares a la reunión de pilotos de Caminos del Inca en los salones de la Municipalidad de Lima. Estoy seguro que varios de los tripulantes perdió la atención en la amena e instructiva charla médica por mirar con disimulo a Alejandra intentando no ser ampayado por el celoso (e imponente) Sergio. Pondría en juego mi Ipod -disculpen mi ausencia de objetos subastables de valor- que fueron sendos los copilotos que se perdieron la manera correcta de hacer una traqueotomía por seguir con la mirada el vuelo de la melena de la Baigorria tan propia de comercial de shampoo dos en uno.

Más allá de gustos, pareceres y temores lo cierto es que la presencia de Alejandra deja en evidencia el espíritu deportivo de una dinastía: Los Baigorria. Si bien Ale este año fue la escogida, hace un año Sergio hijo fue navegante de su padre en el Daewoo Tico más heroico -y reconocido- de la ruta Inca. Cabe resaltar que el mérito, y lo verdaderamente destacable de los Baigorria, no es el hecho de correr en familia sino el afrontar la carrera más exigente de la temporada con un auto que -con el respeto de los taxistas- va en contra de todos los principios de la seguridad y rendimiento racing. "En las subidas siempre sufrimos pero cuando nos descolgamos en los descensos no hay quién nos pare", ha admitido Sergio en más de una ocasión consciente que más allá de las copas el verdadero mérito de disputar el Gran Premio en un Tico es darse la vuelta. Este año, reenganchado y todo, volvió a lograr el cometido consiguiendo el reconocimiento moral que significar el sentir el calor de las bocinas de todos los taxistas de la ruta haciéndole la patería. Run, run para el respetable.

Cuando uno digita el nombre de Alejandra Baigorria en el Google los primeros enlaces que aparecen están vinculados a su paso por el modelaje donde se pueden ver fotos poco racing pero muy femeninas. En su Hi5, aquella bitácora gráfica que toda la generación internet posee sin distingo, Ale tiene siete fotos (donde la de ella abrazando a un Bob Esponja se cotiza en alza según los comentarios de los suscritos fans y algunos igualados que piden más que respuestas) pero en ninguna se le aprecia con antiflama. Por los comentarios de sus amigos -aquellos 236 que atesora en su perfil- es buena confidente (según Silvana), fiestera (con preferencia a los raves según Maite), divertida y estudiosa. Eso sí de los autos no dicen nada estos desubicados. Esperamos que pronto, su recurrente presencia en los trazados provoque que sus amigos reconozcan que más allá de su aspecto too-nice-to-race, hay una racing enferma como Sergio y que ella es una verdadera hijita de papá.

Sé, juro que sí, que está pendiente el artículo de reconocimiento a Valerga y Caparó tras Caminos del Inca. Sin embargo tras tanto hablar de rally me parece justo dejar por algunas líneas los trazados de tierra para prestar atención en lo que viene pasando con los chicos de circuito.

Tras el terremoto y réplicas, el calendario de circuito quedó congelado hasta nuevo aviso. Hace unos días tres representantes de los pilotos se juntaron junto a la directiva de la Fepad para programar las fechas con miras a la definición del campeonato. Cabe resaltar que la versión 2007 del nacional de circuito viene mostrándose por demás disputada por lo que esta cita era vital. Según fuerte cercanas afirman que en la reunión además los tres pilotos estaba Mario Mosca -acaso el Dios del circuito Nacional quién funge de miembro del directorio de la Fepad pese que su hermano posee un equipo de circuito (only in Perú, estimados)-. En esta amena cháchara se acordó que las siguientes dos fechas del nacional se disputarían el 7 y 20 de este mes. La primera (07/10) sería en Tacna mientras que la segunda (20/10) en Lima.

Sin embargo incuestionablemente días después, la Fepad impulsada por intereses ajenos a los proclamados por los pilotos en la reunión que fueron convocados por el directorio, decidió hacer caso omiso de los volantes (total, son solo pilotos eh) y habrían programado la última carrera del calendario para el 9 de diciembre, después de las Seis Horas Peruanas (carrera que organiza un club cuyo presidente se encuentra en el directorio de la Federación).

"Esto es inaudito. No entendemos para que nos citan a pedir nuestra opinión para luego hacer lo que quieran. Correr la última carrera del campeonato después de las Seis Horas Peruanas es que los autos llegan muy desgastados tras el esfuerzo de una prueba de resistencia. Lo que es peor es que los presupuestos para estos meses están bastante desgastados así que los problemas son más difíciles de solucionar. Además mientras antes terminemos el campeonato tenemos más tiempo para buscar auspicios teniendo en cuenta que las empresas suelen cerrar sus presupuestos en noviembre. Si terminamos el campeonato en diciembre todo será más complicado", ha confesado un piloto cuya identidad hemos tenido que mantener en reserva por la incomprensible prohibición que los volantes puedan declarar libremente.

¿Opiniones?

Agradeciendo a Kike Polastri por el video los dejo con este momento que resume lo que tantas veces pedimos en el automovilismo: unión y amistad.

Mejor forma de empezar la semana, imposible.