Si de algo se ha caracterizado Juan Manuel Polar en todos estos años es de aquel carisma inacabable que derrocha cada vez que siente como el foquito rojo de las cámaras se enciende frente a su rostro. Si algo le he envidiado a Manpo, en todo este tiempo, es aquella verborrea enamoradora que destila con letalidad.

Desde hace un buen tiempo no tenía la suerte de hablar con Juan Manuel, debido a que sentía que en la medida que siguiera disputando la clase B de la Fórmula 3 España, una división bastante ligerita, no había mayores inquietudes que resolver sobre su futuro. Aún así seguí cada una de sus declaraciones, con tal vez demasiado escepticismo, donde narraba sus planes futuros en medios no tan especializados que regalaban espacios a cambio de fotos de estudio.

A inicios del 2007 escuché su proyecto de desembarco en la World Series y si bien no me compré el cuento -hablen coleguitas- la polvoreda mediática que levantó me hizo caer nuevamente en la cuenta su capacidad de convocatoria digna de encantador de Telemercado (llame, llame, llame-yaaaa)

Meses después, Juan Manuel y yo nos encontramos el último domingo en los estudios del programa televisivo de Eduardo Dibos ("Bandera a Cuadros") en una entrevista donde fungí de panelista con la premisa clara que no me iba a tragar el cuento de la Fórmula Uno. Y créanme que aceptar aquella realidad es más dura para mí, que para cualquier otro periodista. Y es que más allá que comí la fábula -hace unos años- de la F1, un verano tuve la suerte de formar parte de su proyecto (días de los que recuerdo largas tardes junto al buen Piero Fumagalli tomando jugos en Las Delicias) sin mayores remuneraciones que la de ser parte del sueño patrio de ver un peruano en un monoplaza (era joven, lo sé). Pero si bien el sueño nunca arrancó, la experiencia me sirvió para ser testigo, privilegiado, de la pasión que le pone Polar al tema de la Fórmula y de las ganas que tiene de llegar. Lamentablemente, años y facturas después he entendido que con ganas no se llega ni a correr karts en el Daytona (y hablo el del Jockey por siaca).

El domingo tuve a Polar al frente y tras toda la amistad que nos une (así como para con el buen Luis Fischer) sentí que lo correcto era decirle en persona -y al aire- lo mismo que he escrito en los últimos años sobre el proyecto que encabeza: "Juan Manuel, no creo que puedas llegar a la Fórmula", "creo que hay muchos aficionados que piensan que los están engañando" y "siempre habrán miles sueños por vender". Juan Manuel, ducho en esto de esquivar las balas, se defendió hasta donde pudo y culminó la entrevista con una sonrisa que nunca antes le había visto.

Hoy Juan Manuel dice que la mira está puesta en la World Series, aquella categoría que visita la mayoría de los trazados de la Fórmula a cambio de una butaca de medio millón de dólares. Si llega me parecerá un meritazo y supongo -y espero- que a él también. Tener un peruano allá sería un lujo, como lo es tener ya uno corriendo en España, y si bien muchos tal vez se sientan estafados (porque se compraron el sueño de la F1), les pido que reseteen la cabeza para disfrutar el momento.

Eso sí, no quiero terminar estas líneas sin mandarle mis más sinceras disculpas a Juan Manuel en caso alguna que algunas de mis frases del domingo las sintió como una traición. "En serio que no fue así". Así como él tiene su chamba, yo tengo la mía. Mientras él vende sueños, a mi no me queda más que desinflar -cual monja en internado- los escarceos nocturnos. Lamentablemente tenemos chambas contradictorias que esta vez nos obligaron a volver a vernos la caras en circunstancias que estoy seguro nos ha dejado en claro que en esto de los fierros, los amigos se oxidan con facilidad.

No creo que llegues a la Fórmula Uno pero ojalá me calles la boca dándole la contra al pobre Seguismundo que recitaba que la vida son sueños y los sueños, sueños son. A ese personaje insigne de la literatura, que de vivir por estos días estaría enyucado con un fangote de letras de Clae por cobrar.

Pd. El programa de Eduardo va todos los domingos a las 18:30 por Canal 11. Si se perdieron la edición del domingo, o alguna otra, pueden verla en www.banderaacuadrostv.com

Quiero ser presidente de la Fepad. Lo he decidido y creo que podría hacerlo bien o al menos mejor que muchos de los predecesores. Lanzo desde este humilde espacio mi febril candidatura sin mayores expectativas que el apoyo de los pilotos. De aquellos hombres que se juegan el pellejo en las pistas pero cuyas opiniones valen nada en un proceso de votación donde los que tienen voz son los clubes de bases que "los representan".

Quiero ser presidente de la Fepad. Lo tengo claro. Quiero reunirme una vez por semana con la tranquilidad de saber que mi posición ad honorem me vuelve inmune a las críticas de terceros. Quiero sentir el gusto de ver como un quejón se sonroja cuando al reclamarme por una mala decisión y le responda que: "esto lo hago sin cobrar un sol". ¡Toma mientras!

Quiero ser presidente de la Fepad y agitar las banderas de las partidas, sin importar si mi grupo de trabajo ha verificado la ruta antes de aprobar los reglamentos.

Quiero ser presidente para trabajar fiscalizando a los clubes que organizan las pruebas (que justamente son los que me eligirían) con un equipo de trabajo capaz y compuesto, curiosamente, por los presidentes de los mismos clubes.

Quiero ser presidente. Claro que sí. Quiero enfundarme la cinta jerárquica para decir en la tele que todo está bien mientras que en los parques de asistencias los pilotos dejan en claro que no tienen idea de para donde se mueve todo el circo.

Quiero ser presidente, y esta vez lo digo en serio, para apapachar a mis comisarios cada vez que tomen decisiones darwineanas, convirtiéndose en personajes dignos de estudio. Muero por sobarles la cabeza, como ahora, diciéndoles que "mañana todo estará bien", que los pilotos son unos llorones y que los periodistas (¡puaj!) tienen la cabeza llena de pupu.

Quiero ser presidente para sancionar con brazo fiero cuando un piloto golpea los reglamentos y manejar la mirada caleta, y los decibeles de sonrojamiento, cuando la cabeza de una autoridad corre riesgo. Sí que sí.

Denme la banda correligionarios míos, para impulsar un campeonato de automovilismo sin preocuparme por la gasolina que utilizaran los pilotos. Salgamos a las calles, hidalgos federados, para quemar llantas que no sean de la monomarca y demostrar con el humo negro del caucho que ha llegado el momento del cambio.

Quiero ser presidente para que cuando lea artículos como este, tilde al autor de mezquino junto a mis amigos dirigentes que me harán sentir que no estoy solo. Quiero ser presidente porque sé que si no lo consigo, el cargo quedará en poder de un presidente que no lo quiere ser.

Han sido más de siete mil soles los que recaudó el Club de Autos Tubulares de Ica para apoyar a los damnificados del terremoto de exactamente hace una semana. Monto importante que sirvió para adquirir 250 litros de agua embotellada, 500 kilos de arroz, 150 de azúcar, 335 latas de atún, 100 kilos de fideos, 145 cajas grandes de fósforos, 175 frazadas, 360 paquetes grandes de galletas, aspirinas, bactrim forte, 200 tarros de leche y 100 panes de molde. Como si fuera poco, empresarios afines a la institución donaron 17 camarotes, 30 colchones, 30 frazadas, 16 almohadas, una carpa, dos sleeping y 11 cubrecamas. Dinero suficiente que ha servido para demostrar a los pueblos de Chincha y Pisco, que siempre recibieron a las partidas simbólicas con los brazos y el corazón abierto, que el automovilismo no solamente les exige.

Mientras tanto, en Lima varios pilotos se han agrupado para ir a las zonas afectadas con la ayuda que han podido juntar en las "teletones" privadas que han realizado. Rodrigo Alonso, piloto de la N3, no se cansa de enviar emails de convocaciones mientras que Alfredo Lira, chinchano, hace viajes diarios llevando el apoyo de todos. Ernesto Velarde, jefe de equipo de los Fox, ha confesado que han tomado la decisión de no disputar el rally Arequipa con la intención de invertir el dinero que iba a ser destinado a la prueba en la adquisición de artículos de primera necesidad para los damnificados.

Mientras tanto el ACT (Automóvil Club de Tacna) ha suspendido la fecha del Nacional de Circuito que estaba programada para este fin de semana.

Un blogger, en un mensaje anónimo, nos comenta que todos los pilotos que viven por las zonas azotadas se encuentran sanos y salvos. Así los Abuid, los Velit, los Alayza, los Lira, los Tommasini, los Falcone, los Cilloniz, los Rotondo, los Aguayos, los Barco. En buena hora.

Me encantaría hablar más de autos pero por estos días hacerlo me parece por demás irreverente. Hoy, miércoles, se cumple una semana que la tierra se mandó a mudar sin mayor criterio que romper con todo. No sé si somos los mismos que hace siete días. Hoy deberíamos estar rajando de Arequipa y apuntando a Caminos. Lamentablemente todo cambió en dos minutos. Ciento y veinte segundos que aún no pasan. Ica nunca dolió tanto.

Para los que todavía no han podido colaborar les comentamos que el sábado un camión de tres toneladas se viene preparando un nuevo convoy de apoyo. Esta donación viene siendo impulsada por varios pilotos. Los interesados pueden acercarse a Corporación Química (Av. La Mar 545, Miraflores), al taller Motorsport de Juan Dibos o al News Café de Gino Valerga ubicado en calle Santa Luisa 110, San Isidro.

En la página web de la Federación Peruana de Automovilismo se aprecia el comunicado (firmado por Ricardo Flores, vicepresidente de la Fepad) que oficializa la suspensión del rally Arequipa, programado para este fin de semana, como consecuencia “del desastre natural ocurrido al sur del país”. La fecha en que se reprogramará el evento aún se desconoce, sin embargo mientras tanto el organismo ha abierto las puertas del local de Canaval y Moreyra para recibir donaciones.

El Club de Autos Tubulares de Ica, en comunicado firmado por Bruno Alecchi (presidente de la institución), ha solicitado a todos los aficionados y personas vinculadas al deporte, a colaborar con los damnificados de la zona mediante una donación de S/. 100.00. Con el dinero que reúnan adquirirán agua, frazadas, alimentos y medicinas (Bactrim Forte para infecciones) para ayudar a los sobrevivientes de la zona afectada. Las donaciones son recogidas mediante la Cta Cte del CAT en el Banco de Crédito N° 193-1438274-0-19. El Club ha asegurado que rendirá cuenta de todo lo recabado y gastado. En la página web del Automóvil Club de Huancayo se aprecia un listón negrón al lado de las condolencias de la institución por los hombres acaecidos en la desgracia. El Automóvil Club de Arequipa y el Automóvil Club Peruano han hecho lo mismo en diferentes espacios.

Las muestras de apoyo de la comunidad automovilística no se han dejado esperar en estos momentos de apremio. Más allá del susto limeño, en Ica, Pisco, Chincha y escenarios afines, el movimiento telúrico del quince ha devastado las edificaciones y la tranquilidad de miles de peruanos. Para todos los que componemos el mundo automovilístico peruano (tripulaciones, mecánicos, organizadores, autoridades, aficionados, periodistas, etc), Ica tiene un significado especial para nosotros. Un número considerable de carreras del nacional, se han disputado sobre los trazados en los que hoy reina la desesperanza. Al revisar los reportajes televisivos es imposible no ver lugares que hemos disfrutado en el clamor de una competencia. Apreciar la plaza de Armas, que en más de una ocasión ha servido de escenario para las partidas simbólicas de las pruebas, inmersa en escombros nos hace caer en la cuenta que nada será igual.

“Aun no hay electricidad en la zona rural. Hay mucho daño material sobre todo para la gente que vive en casas de adobe. Las personas con menos recursos necesitan mucha ayuda por que en las noches hace mucho frío y ellos han perdido lo poco que tenían de comida y de utiles para cocinar. El futuro se presenta difícil para los más necesitados considerando que deberán de trabajar una vida para volver a tener un techo como el que acaban de perder. Este ha sido de lejos mucho peor terremoto que el que viví en Cañete en el 74”, ha confesado Luis Alayza en un email enviado a una comunidad virtual de automovilismo deportivo.

Si bien el rally Arequipa se ha postergado y el futuro incierto de la última etapa de Caminos del Inca (que suele recorrer el, hoy carcomido, asfalto de la Panamericana Sur), estos caso son aristas enanas de un problema que golpea a todos y que duele tanto. No importa de que bando seamos. Hoy tenemos que ser agradecidos con los escenarios que siempre se han mostrado fieles para con nuestras carreras de Rally.

Ha llegado el momento de devolver algo de lo mucho que nos han dado.

"Amigos,
Las noticias que llegan del sur son terribles, muchos de nuestros amigos y socios han sufrido una terrible experiencia, pero afortunadamente no se reportan daños personales entre nuestros asociados.
Los daños materiales si son cuantiosos, y los menos afortunados están sufriendo de falta de alimentos, agua, abrigo y medicinas.
Creo que es nuestro deber, máxime como representantes del automovilismo iqueño y como ciudadanos, colaborar dentro de nuestras posibilidades con los menos afortunados y damnificados.
Hoy y mañana estaremos juntando ayuda, en el CAT, la idea es ir el domingo a entregar esa ayuda.
Como el tiempo es corto, solicitamos una donación de S/. 100.00, con ese dinero compraremos agua, frazadas, alimentos y medicinas (Bactrim Forte para infecciones).
Solicitamos que los socios y amigos se solidaricen con las personas afectadas y hagan llegar su depósito a la Cta Cte del CAT.
Bco Credito Soles N° 193-1438274-0-19 o acercarse al Club para entregar la donación, rendiremos cuenta de las compras efectuadas.
 
Esperamos su colaboración
 
Bruno Alecchi Ciamarra
Presidente
Club de Automóviles Tubulares de Ica"

Tras la reunión anual de las autoridades del CODASUR, realizada en Argentina, se ha ratificado la designación de Huancayo como sede de una fecha del Campeonato CODASUR 2008. El directorio ha confirmado también la la eliminación de las categorías A8 y WRC para la próxima temporada lo que permitirá al CODASUR se convierta en un evento reconocido por la FIA (como Campeonato Zonal) en el 2008. Sobre las fechas de los eventos del año venidero estas se determinarán tras la última fecha del campeonato a realizarse en Punta del Este en noviembre.

"En el caso peruano, el Automóvil Club Huancayo tiene que presentar las propuestas de fecha en base al desarrollo del Campeonato Nacional y evitar coincidencias de fechas para que poder tener un buen numero de representantes nacionales en las pruebas sudamericanas", ha confesado Marco Durán en comunicación telefónica.

"Otra de los acuerdos tomados es que Chile retorna a la justa sudamericana y que a Paraguay se le ha asignado dos fechas para el año próximo. Así mismo el Automóvil Club Huancayo recibió un saludo muy especial de parte de CODASUR, por el esfuerzo desplegado en su fecha, logrando con esto, que Perú siga siendo considerado en el ámbito sudamericano y ahora con mayor trascendencia mundial ya que el Campeonato Zonal FIA tendrá el aval directo de la Federación Internacional de Automovilismo", recita el comunicado de prensa.

Lo siento. En verdad que sí. No crean que es una tarea sencilla sin embargo alguien la tiene que hacer. Recientemente se realizó el rally Ciudad de Huánuco, una prueba que no contaba con el aval de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo y que por ende es catalogada como clandestina. Sin embargo más allá de la ilegalidad del evento –por más que algunos bloggers digan que así el automovilismo perucho y que ¡viva el pisco!-, algo que la Fepad no puede controlar, lo que es lamentable es que pilotos federados participen de estas competencias burlándose de los principios de la institución que representan.

En la edición del 14 de agosto, del diario regional Hoy, se observa al piloto federado Eduardo Aliaga alzando el trofeo como ganador del evento. Aliaga (la Fepad nos ha confirmado de manera telefónica que tiene licencia vigente) ha disputado este año varias pruebas del Nacional. Es más revisando nombres de la clasificación destacan Calín Fernández y Raymundo Baldeón. Sería bueno que la Federación vea en sus archivos si estos pilotos actualmente están licenciados.

Esperamos, tras esta breve pero contundente denuncia (originada gracias al dato de un blogger) que la Federación proceda con las sanciones correspondientes. Y es que si no son capaces de controlar los eventos ilegales que suceden en el país (debido al presupuesto que un seguimiento de este tipo significaría) deberían preocuparse de sancionar a los pilotos que avalan estas prácticas deportivas.

El trabajo está hecho. Esperamos las resoluciones. Adjuntamos, como prueba, el link a la publicación pertinente (haga clic aquí)

"A nombre del presidente Dr. Hugo Mersan, y como secretario de CODASUR, quiero hacer llegar una sincera felicitacion por el gran esfuerzo realizado para que la region de Junin se vea galardonada con una competencia sudamericana. Quieremos resaltar la apogiosica rampa de largada, la cual demuestra el gran trabajo que se puede realizar creando espectaculos de gran magnitud, tanto para pilotos y navegantes como para la gran cantidad de publico aficionado. Resaltamos tambien el gran esfuerzo para mejorar los caminos y hacer nuevos trazados, de la misma forma que queremos felicitarlo por la exclelente presentacion de el Super Especial, dando comodidad a espectadores y dirigentes. Fueron tres años que el valle de Mantaro se galardono recibiendo a pilotos extrangeros y nacionales. Deseamos que sean muchos mas los años en que se lleven acabo estas competencias en su hermosa region. Queremos felicitar al comite organizador, al director de prueba y a todo el equipo que trabaja anonimamente con el unico objetivo de mostrar una competencia bien organizad"

Armando Paravicini Allerding (Secretario CODASUR)

¿Quién es ese Fuchs? , ¿quién ese peruano con apellido de glaseado achocolatado?, ¿de dónde ha salido?. Lo que es peor, ¿quién se cree ese Nicolás?, ¿quién le ha dado alas a su igualada ir a los trazados chilenos y en su primera prueba superar a los nombres más notables del automovilismo Mapocho? Han pasado poco más de veinte minutos desde que mi celular repicó con una llamada de un periodista chileno que pedía información de Nicolás Fuchs y las preguntas que me hizo aún retumban. El viernes cerramos la edición del quince de agosto de Ruedas&TUERCAS donde he escrito un artículo de once páginas de la fecha Sudamericana de Huancayo. El texto tiene cerca de cinco mil palabras y en ellas dentro de los muchos intérpretes que entran y salen –como si se tratará de una obra de teatro- Nicolás tiene el rol protagónico. Acá, en país, Fuchs es un nombre recurrente en el podios sin embargo hubo un momento en que todos los periodistas locales nos hicimos las preguntas que hoy los colegas chilenos se hacen.

Le ha bastado una escasa etapa del rally Talca, olfateando el primer lugar en varios especiales, para que Nicolás deje en evidencia que no es ningún debutante en los oficios de la ruta. El peruano tras ganar la fecha continental patria decidió acompañar a Ferreyros a Talca y hoy ha demostrado en los terrenos sureños que lo suyo no es un gentilicio y que por el contrario está en condición de pelear los podios que le se antoje, donde se le antoje. “Estamos tranquilos, bien motivados, probando la adherencia de los neumáticos y con bastante frio. Comencé algo lento pero luego agarré ritmo y creo que para ser el primer día lo hemos hecho bien. La ruta está buena y es muy técnica. Para colmo tiene harto barro y algunos saltos que la hacen más interesante pero lo que más motiva es la cantidad de gente que se ve eso le gusta a todos los pilotos y debo decir que la organización en impecable. Todos son buenos pilotos y hay que tener en cuenta que ellos ya conocen estas rutas, aún así el domingo saldremos un poco mejor que el sábado y vamos a ver cómo nos va”, ha confesado Fuchs en sus primeras declaraciones internacionales.

¿Y Ferreyros? Puntero. Más primero que nunca. Pozzo, como para no perder la costumbre, no culminó la jornada lo que ha dejado en evidencia que aquella sombra argentina que ponía en jaque sus intenciones de bicampeonato esta temporada en Chile no ha sido más que un bluf publicitario. Gabriel, el Gaby, no ha estado a la altura de las exigencias en gran medida por que el Honda Civic nunca ha logrado completar una prueba sin percances. Así, en este escenario, Ramón ha entrado en la recta final del bicampeonato. “Este rally ha sido muy complicado, el piso estaba muy resbaloso debido a que días anteriores estuvo lloviendo demasiado y había mucho barro. A pesar de las condiciones el Hyundai no presentó problema alguno y respondió de maravilla como de costumbre, lo cual me permitió concentrarme al cien por ciento en el camino”, admitió Ramón al final de la primera etapa.

¿Qué se espera para el domingo? Ramón liderando, ¡que aburrido!, en la monotemática N3 y Fuchs escalando para terminar en el último escalón del podio absoluto. ¿Qué se espera para el 2008? Ramón corriendo otra temporada con Hyundai donde ya habrían firmado la prórroga de contrato (esperemos que con el aumento respectivo) y Fuchs entre la espada y la pared de tener que decir entre correr un campeonato de “organización en impecable” y nuestro criollazo nacional. La elección parece sencilla, ¿no?

Por Ramón Ferreyros (extraído de la página web del Rally Mobil)

Muchos aficionados se preguntarán cual es la labor de un copiloto durante una competencia de rally. Algunos pensarán que el copiloto está simplemente sentado como un paquete en el asiento del pasajero. Les puedo decir que el copiloto es un factor importantísimo en el éxito de un piloto en un rally, y la labor principal que tiene es la de leer la hoja de ruta.

Una hoja de ruta es básicamente una descripción del terreno por donde se va a competir. Ayuda a que el piloto pueda anticipar la velocidad a la que puede entrar a las curvas, y superar los diferentes obstáculos que se encuentran en el camino.

La hoja de ruta se hace normalmente los días anteriores a la competencia de rally. Se recorre el terreno a velocidad moderada y el piloto le va dictando al copiloto la descripción del camino usando diferentes tipos de terminología para describir la dificultad de cada curva.

También se ponen los badenes, los saltos, los huecos, el ancho del camino, el tipo de piso, y todo lo que pueda influenciar la velocidad y la trayectoria del auto durante el tramo. En las hojas de ruta mas detalladas, se pone también la distancia aproximada entre curva y curva, medida en metros.

La terminología de las hojas de ruta varía mucho. Algunos pilotos utilizan palabras como veloz, rápida, o cerrada para describir la dificultad de cada curva. Este sistema fue creado en Gran Bretaña en los años 60. Es el más utilizado en ese país, y usado también por pilotos nórdicos, ya que los primeros campeones de rally, finlandeses y suecos, corrieron siempre con copilotos británicos.

Perú, curiosamente, es el único país fuera de estos donde se usa este mismo sistema. Esto se debe a que la primera vez que se vio una hoja de ruta en el Perú fue cuando el Británico Tony Fall gana los Caminos del Inca en 1968. Los pilotos peruanos aprendieron ese sistema que se sigue utilizando hasta la fecha por la mayoría.

En Italia se creó el sistema de hoja de ruta por cambios, basado en el cambio en el que se encuentra a las curvas. Por ejemplo una curva derecha 2 sería en segunda. Este sistema es usado en Argentina debido a la gran influencia que tuvieron los pilotos italianos en ese país.

Los franceses usan los grados de la curva para hacer su hoja de ruta. Por ejemplo curva a la derecha 90, o a la izquierda 180. Los belgas usan la velocidad, por ejemplo derecha 120, o izquierda 90. Y el sistema más curioso es el usado por los Ecuatorianos, que describen las curvas por colores. Por ejemplo derecha azul, o izquierda naranja. Cada color tiene un significado para ellos y describe la dificultad de cada curva.

El sistema que uso yo es probablemente el más moderno ya que fue creado a fines de los ochenta y es usado por los pilotos más jóvenes como Peter Solberg, y Gigi Galli, y Dani Sordo. El sistema describe la dificultad de cada curva con un número. Yo utilizo números del uno al diez. Una curva uno es la mas rápida, por ejemplo en quinta. Y una curva diez es la más cerrada, que sería en primera.

Este sistema me permite tener una gran variedad de curvas y hacer una hoja de ruta bastante exacta. Además es el sistema más corto de descripción y el más rápido de leer para el copiloto. Por ejemplo "derecha dos larga" se dice más rápido que derecha media larga. Esto es muy importante porque hoy en día los autos van muy rápido, y cada vez el copiloto tiene menos tiempo para poder leer lo que dice la hoja.

Los copilotos usan una especie de clave para facilitar la lectura y les doy un ejemplo de una hoja de ruta con el sistema que uso yo: D3Lg 150 I2 100 D/L para 50 I8Lg sc + SGd !

Se leería de la siguiente manera: Derecha tres larga, ciento cincuenta, izquierda dos, cien, derecha en lomo para cincuenta izquierda ocho larga se cierra más salto grande ojo. Como ven no es nada fácil ser copiloto.

www.rallymobil.cl

Pocas veces, por no decir casi nunca, he puesto post personales. Siempre he intentado publicar textos de análisis, burla, reflexión, chacota o a fines sobre un tema automovilístico. En este espacio la intención, aunque algunos lo duden, es el buen rato y que los bloggers al pasar sus ojos por la pantalla se vayan con al menos una risa soltada. Bueno este post lo escribo para compartir con ustedes varios sentimientos.

Daniel

Pd. Saludos a Chisito, HQDLP, Veedor, Rookie y todos los galifardos caídos en la acción.

Reclamos, solamente reclamos. Bloggers ilustres, pocas veces uno siente una palmadita de parte de ustedes sin embargo las frases de añagaza siempre suelen escuchar con facilidad en sus comentarios. Aún así no nos queda otra, al menos a mí, que amarrarme los dedos para responder (¡ayayay!... tres carijos nomás) y dedicarme a narrar lo acontecido en Huancayo. Y ojo, cuidadito nomás, que no me digan que no saben nada de la carrera porque en Perurally ya hay info y acá más que a informar nos dedicamos a reflexionar por lo que entenderán que las reflexiones toman más tiempo (¡toma mientras!).

El Sudamericano pasó por nuestros trazados, este fin de semana, y de no ser por el podio del ecuatoriano cuenta no hubiese habido mayores vestigios sobre la presencia foránea en nuestra prueba. Si bien muchos aficionados, pilotos y hombres afines no han dudo en criticar la carrera aduciendo que el piso no era el adecuado (valientemente estas opiniones me las hicieron saber) decir que Huancayo fue la MEJOR CARRERA del calendario Nacional no sería sobón sino una realidad. Un amigo –tan querido que no diré su nombre por el cariño que le tengo- me comentó que el Rally Sayán (organizado por el ACP) fue mejor que esta prueba. Ah no. Tampoco, tampoco. Por menos hacen enemas de desintoxicación en el Larco Herrera. Si bien la prueba tuvo yerros –que analizaremos líneas abajo- no aceptar que fue de lejos lo mejor que hemos tenido hace caer a los socios de otros clubes (de base) en condición de barras bravas.

Vamos de inicio a fin, como las buenas comidas. La partida simbólica fue absurdamente memorable. Rampa generosa, prolongada y que derramaba lisura, donde hubo un tramo –incluso- de tierra. Iluminación, chicas bailando, pantallas gigantes, cerveza, parecía un tono de fin de parciales. Muchos se preguntarán: ¿pero eso para qué sirve?, ¿para qué tanta inversión? Lo cierto es que el auspiciador central de la competencia (PILSEN) decidió realizar una mega partida simbólica con el apoyo del ACH para darle al evento la magnitud que tiene (es como una Copa América). Además, como jugada táctica, la parafernálica partida logró que los comisarios Codasur cayeran en la cuenta de la dimensión que tiene la fecha en nuestro país. Mientras que en Argentina, Chile (QEPD), Brasil, Uruguay y Paraguay la carrera tiene tratamiento de fecha nacional, regular, con artistas invitados; en Perú se ha dejado en claro que esta no es una prueba más y eso a los del Codasur le ha encantado. Y si bien Castello y Cia. habrían hecho anotaciones sobre las condiciones de algunos trazados (piso muy suelto) en líneas generales se habrían ido más que satisfechos con la jornada. De esta manera prueba sudamericana para el 2008 tendremos de todas maneras. Escollo uno superados. Saquen el pisco y sirvan una copa.

Ahora hablemos del camino. Huancayo posee buenos trazados, tierra generosa y grava memorable. El paisaje, que rodea el camino, es espectacular y los aficionados siempre se hacen presentes en la ruta. Todo lindo, todo “recute” perooooo (técnica periodística: antes de pegar con un palo siempre es bueno sobar al futuro agraviado para dejar constancia –o al menos aparentar- que no hay mala leche) lo cierto es que muchos de los nuevos caminos realizados dejaron que desear. Vamos que los autos chicos sufrieron mucho porque el piso se soltó muchísimo con el paso de los primeros autos integrales. Es más hubo algunos N4, en la primera pasada, que afirmaron que sintieron que la ruta se iba a abrir en cualquier momento. Al final quedó la impresión que si bien el esfuerzo por el club ha sido importante –en cuanto a trabajo e inversión- el desarrollo de nuevos caminos no fue la mejor idea. La pregunta más recurrente, de todos, fue entonces: ¿por qué si los trazados anteriores funcionaban tan bien, los del ACH se lanzaron en complicarse la vida haciendo nuevos?, ¿cuál era la intención de algo bien, complicarlo por las wiflas? No dudamos, en serio, que el ACH quiso mejorar las cosas pero al final el resultado en lugar de ayudar a los participantes, lo complicó. Más sencillo, y barato, era dejar todo como estaba. Aún así el esfuerzo valió la pena para dejar en evidencia que el club tiene capacidad de respuesta (algo que por estos días pocas instituciones pueden mostrar en el país). Pero así como nos quejamos de los especiales hechos –sobretodo del segundo del domingo que era un trecho recovequero (demasiado trabado) donde quedaba la impresión que en kilómetro de terreno habían hecho 18 kilómetros de recorrido-, tenemos que alabar el Superprime. Mucha gente, buen ambiente, buen trazado y mejores duelos. El Ach logró, además, controlar el polvo que se levanto en el circuito en el presudamericano (hubo una compactadota encima del terreno hasta una hora antes que se inicien los duelos).

En cuanto a lo deportivo, los patrios lograron salvar la casa demostrando un manejo inspirado a la vez que los extranjeros pagaron facturas por no contar con sus autos regulares, sobretodo Galeano que confesó que “el auto no estaba como el que suele manejar” (ojo que esto podría pasar con KKK en Caminos). Fuchs fue siempre liebre pese a los embates de Barco. Neto, por su parte, sufrió por un tapón de Cuenca –“te juro que no lo vi, mano”- que lo retrasó en el primer especial de la prueba y lo catapultó a remar toda la carrera. “Me has podido costar el Campeonato”, le recriminó Neto en su momento al lojano. Pardo tuvo problemas en toda la jornada y nunca pudo mostrar una versión competitiva de su Impreza que lo acompañara.¿Más info de las categorías? Por supuesto… Ruedas sale el miércoles 15 de agosto. El texto viene quedando lindo (lo estoy escribiendo mientras me reclaman mi “vagancia”). Pronto –cuando avance lo de la revista- prometo más.

Ha llegado el momento que nuestros pilotos defiendan la tierra wanka. A vestirse de próceres estimados.

Tras hablar de los pilotos extranjeros que vendrán a la fecha Codasur, ahora nos toca comentar sobre las cartas patrias. A nuestro parecer (humilde y discutido, pero nuestro al fin) tenemos seis peruanos con posibilidades de tentar al liderato absoluto: Tito, Neto, Dasso, Nico, Mono y Barco. Todos nombres cortitos pero que duda cabe que todos excesivamente veloces en la grava serrana. Uno de estos hombres está en condiciones de elevarse en el podio más cotizado del calendario Nacional de rally (ojo que cuando hablamos de calendario, nos referimos a las pruebas puntuables para el Campeonato y no al mastodóntico premio de carreteras) e inyectar de alegría chauvinista a los aficionados a la vez que demuestras que en el automovilismo también se puede recitar el marketero "Si se puede".

Seamos francos y dejemos los floros, sin Sánchez en la partida la victoria está mucho más a la mano para los nuestros. Si bien el paraguayo Galeano es rápido, el hecho que afronte la prueba del Mantaro con un auto alquilado le quita –de todas mangas- decíbeles de contundencia. Confetti, por su lado, es rápido pero no más que Rauly (otro ausente) quién cuando estuvo por nuestros caminos (hace un año) no mostró nada exorbitante. Cuenca es complicado, pero los nuestros no deberían tener percances para superarlo y marcar distancias (tal vez hasta de un minuto) al final de la primera etapa. Bulacia, con el perdón de los bolivianos, me parece demasiado ligerito para amenazar a cualquiera. No quiero caer pedante, ni sobrador, pero me cuesta ver al cruceño como protagonista o amenaza. Es más, estimados bloggers, si Marco Bulacia termina en el podio absoluto de la prueba me comprometo a asistir a la partida simbólica de Caminos del Inca vestido de payaso y pedirle chamba a Riflo. Publíquese, regístrese y comuníquese.

Bajo este marco creo que los peruanos tienen el DEBER (si con mayúsculas y negritas) de terminar en el podio de la prueba. Déjense de pavadas. Tenemos un buen parque automotor, los nuestros ya disputaron gran parte del trazado en la fecha Pre Sudamericana, corremos de locales, no nos afecta tanto la altura, viajamos menos, la prueba nos sale más barata, sabemos donde comer en las noches, escoja el motivo que más le guste y súmele tres más si quiere. Tenemos ventaja, e ignorarlo es casi un acto sedicioso, faccioso, insubordinado e insurgente.

Pilotos peruanos –si ustedes, los del antiflama- pedirles el podio no es una exigencia imposible. Es más pedirles la victoria tampoco lo es. Es más, se las vamos a pedir: ¡Ganen! Si bien Galeano es rápido, vencerlo es más sencillo que imponerse ante Sánchez o el WRC de Raies (no he dicho “Raies y su WRC” por siaca). Apuntar la general no es soñador en este escenario. Tenemos. ¡We must! Es hora de dejar de hacernos los machitos en casa, de inflarnos el pecho en las locales y de alzar la voz en las pruebas patrias, para demostrar que podemos defender la casa, carijo. Hechos concretos para pedir la insurgencia patria: dos. Nuestros pilotos de punta tienen pilotos más modernos (con excepción de Barco) y conocemos los primes. Sin lugar a dudas argumentos más que validos para ponerse la escarapela en el antiflama.

Tito, Neto, Dasso, Nico, Mono y Barco son los seis hombres que tienen todo lo necesario para alcanzar la victoria. Orlandini y Fuchs vienen atravesando un buen momento y sus muñecas están más afiladas que nunca. Ambos son rápidos –muy rápidos-, manejan sin reparos, son espectaculares y son nuestras principales cartas de recambio. Si bien Fuchs posee mejor auto (no nos mintamos), Orlandini de a pocos viene convirtiendo su vehículo en un pura sangre. Al lado aparecen los experimentados Dasso y Neto. Ambos ganadores de Caminos del Inca, ambos reconocidos y con palmareses notable, viven realidades disímiles. Mientras Jochamowitz olfatea una nueva corona, peleándose con los púberes, Dasso viene de tener una presentación poco alentadora en la fecha Mundial de Argentina. Creemos que Neto tiene, en la pista, actualmente más argumentos que Dasso en la pista, sin embargo “El Gordo” tiene una deuda más grande que saldar y por ello no sería extraño que se crezca en los trazados Lanka (donde siempre le ha ido bien). En cuanto a Barco la imagen es sencilla: lleva el auto planchado o termina planchando el auto. Es rápido, vehemente y apasionado. Tres sustancias soñadas que combinadas sin pulso suelen explotar(le) en la cara. Por último aparece Roberto Pardo que si bien en Huancayo aún no la logrado coronar una carrera memorable, siempre ha sido protagonista. Tiene el auto, la experiencia, conoce el nivel del Codasur y este año ha tenido un manejo ascendente.

¿Quién ganará? En verdad que no lo sabemos. Sin embargo uno no es periodista si no se juega sin importar que después la apuesta nos deje mal parados. Hace casi un año (nota aparte: saben que el 11 de agosto cumplimos un año en la bloggosfera) en el hoy abandonado dashautos.blogspot.com, nos la jugamos en Caminos del Inca afirmando que para nosotros el ganador de la prueba iba a ser Tito De La Flor. Nuestra predicción estuvo cerca de hacerse realidad hasta que en Arequipa el domador de “ninjas” decidió mandar a volar sus pretensiones (junto a la Forester). Aún así, a no achuntarle, hoy esperamos dar en el clavo. Para nosotros (bah, en verdad para mí) el ganador será Roberto Pardo Ruíz. He aquí nuestra justificación –que tal vez no compartirán pero es justificación al fin-: tiene la experiencia, tiene el auto, conoce el trazado, conoce los rivales, viene de correr contra Galeano y Confetti hace poco, cuenta con un copiloto experimentado y tiene todas las ganas de romper la racha wanka. Y si bien para muchos estos motivos podrían asignarse a cualquiera de los peruanos antes nombrados, nosotros apelamos a la corazonada y el buen deseo. Creemos que va ganar y, es más, queremos que gane. Nos parece que merece la victoria tras haber sido nuestra solitaria carta en el Codasur hace un año. Ha llegado la hora de saldar deudas y que mejor –y lindo- que hacerlo en casa. Sin embargo ilustre –y esperamos comprensivo- blogger, al final lo realmente importante es que (más allá de los nombres) un peruano gane la general, sea fulano, mengano, sutanejo, perensejo o Zani.

Así que ya saben (pilotos patrios) hagan respetar la casa o se van a dormir a fuera.

Zani (quien cadidatea al triunfo wanka absoluto al lado de fulano, mengano, sutanejo y perensejo), Pardo (nuestro candidato) y Ferreyros (ganador del 2005 de la prueba)

Pd. Estoy seguro que si el ganador de la prueba se pudiera definir por votación de Internet ya tendríamos el podio seguro. Para eso siempre hemos sido super’s.

Rubén Cuenca en peculiar celebración en el rally Santa Cruz. El ecuatoriano venía peleando con Pardo la definición de la prueba pero en el último prime rompió la llanta.

Ruben Cuenca salió el lunes al mediodía de Loja con la ilusión de llegar en las primeras horas de la noche del miércoles a Huancayo. El lojano viene con toda la ilusión de afrontar una prueba que a su familia siempre ha tratado con cariño. En las últimas dos ediciones los Cuenca (cortesía de Homero) han declarado en la aduana norteña el ingreso legal de trofeos made in Lima. Esta vez, Rubén no quiere romper la racha, ni la tradición familiar.

Son cerca de la medianoche del martes y Rubén se encuentra conectado al MSN de su “lap” desde una elevada habitación de un hotel de San Isidro. Con él viajan su padre, su hermano y un grupo allegado que por estas horas previas tienen las herramientas humorísticas para romper la tensión previa a una justa internacional. Acaba de leer, en este blog, los comentarios de Ferreyros sobre él y en su mesa de noche está la última edición de Ruedas&TUERCAS donde aparece una caricatura suya. Pese que aún no ha cruzado la rampa simbólica, Cuenca ya siente el calor de la fecha peruana. “Este año hay menos vehículos extranjeros que en las últimas dos ediciones pero siento que las expectativas son mayores. La cobertura de la prensa, lo que se habla en las calles, el ambiente es realmente alentador y eso que estamos recién en Lima”, confiesa Rubén.

Rubén Cuenca en casual encuentro, en el aeropuerto, con el jugador aliancista Fernando Saritama. Ambos estudiaron juntos en el colegio.

Para los peruanos el apellido Cuenca tiene un valor especial. Las excelentes relaciones rallisticas peruano-ecuatorianas son producto en gran medida del esfuerzo de Homero Cuenca padre. Pilotos como Eduardo Dibos, Ramón Ferreyros y Tito Pardo han surcado el suelo lojano apoyados la familia Cuenca y su hospitalidad generosa de Zhumir’s (bebida espirituosa –más cercana al ron que la cerveza- que se comercializa en Ecuador) y sendos blisers de Finalin’s (efectiva pastilla anti-resaca). Es más, hace un año Alvaro Brandes y Francisco Barco participaron en el rally Loja gracias a ellos (y al esfuerzo de sus auspiciadores, por supuesto).

Paso de Cuenca, filmado sin audio por nosotros (¡disculpen!), en rally Loja realizado en el 2006 donde participaron Brandes y Barco.

En el 2005, cuando Ferreyros y Pardo corrían en Sudamericano, los Cuenca siempre hacían equipo con los peruanos y en la carpa del equipo patrio no era extraño ver la blanquirroja flameando junto a la tricolor norteña. Por todos estos motivos, la relación de los Cuenca con los pilotos peruanos siempre ha sido más que afectuosa y si bien Ruben está viajando desde hace varias horas, sabe que en el parque de asistencia los nuestros lo harán sentir como uno más apenas asome su antiflama azul. No cabe duda que de los extranjeros es el más local.

De Loja, en auto, hasta Piura (yo hice ese viaje hace un año y mi engreído cuerpo aún lo recuerda con tortícolis). Avión de Piura a Lima y de ahí otra vez a sentir el asfalto hasta Huancayo. Son demasiados kilómetros. “Lo bueno es que estoy de vacaciones en la universidad así que no estoy perdiendo clases”, afirma Rubén como queriendo quitarle cansancio a un periplo que inyecta modorra con la mera descripción.

Actual diseño del Impreza de Cuenca. La foto corresponde a la prueba boliviana.

“Confetti es complicado y vienen andando muy rápido desde que tiene a Santiago García a la derecha. En Bolivia comprobó que está para fastidiar a cualquiera. Eso sí, habrá que ver cuánto le afecta que no cuente con el auto de los Barattero para esta ocasión. Galeano tiene mucha experiencia y no teme dañar el auto (NR. ¡Cataño toma nota! ) con tal de liderar. No tiene puntos medios y es difícil que te diga ‘estoy guardando’. Es más, todas sus curvas las debe tener como fulles. A Orlandini no lo conozco mucho pero lo poco que lo vi andar el año pasado me dejó con la impresión que anda muy fuerte. A Fuchs lo conozco de cuando corría tracciones simples. Ahora leo, por todos lados, que es uno de los más rápidos. No me extraña porque ya con los autos chicos hacía cosas increíbles. Pardo, Neto y Barco son muy rápidos y para colmo tiene la experiencia necesaria que les permite saber cómo afrontar las carreras. Los tres son muy inteligentes y con excepción de Barco saben mantener la cabeza fría. Ahora, si a Francisco le salen bien las cosas no hay quién lo pare. En Loja la gente aún lo recuerda. Verlo es un show. En general creo que el nivel de la prueba será muy parejo con excepción de Galeno que lo veo en otro lote. Yo me iría feliz con el segundo lugar de la N4 pero aún falta mucho. Es más, primero quiero llegar a Huancayo”, nos confesó Cuenca antes de apagar la computadora y de soltar las frases de despedida.

-¿Homero (su hermano) está viajando contigo?-
-Si está acá- responde Cuenca.
-Te va querer quitar el auto- replicamos.
-Seguro pero él sabe que este año me toca a mí. Era un trato que teníamos desde el año pasado- admite Rubén.
-Pero de seguro te ha dado algún consejo- preguntamos-
-Sí, que salga a fondo desde el principio. Que no regale nada-
-A todo o nada desde el vamos-
-Sí. Él sabe lo que es el podio acá y hay que escucharlo. Además dice que en estos rallies trabados no hay que soltar nada porque es muy difícil recuperar. Más con los peruanos viniendo como los bomberos- puntualiza, entre risas, Rubén.

Cambio y fuera. Huancayo, ahí va uno.

Rubén entrando al parque de Asistencia en el rally Erechim (Brasil) de este año.