Hace dos años Ferreyros alcanzó el triunfo en la fecha sudamericana de Huancayo. Hoy, que seguirá la prueba desde el auto de apertura, analiza los pilotos extranjeros que estarán presentes.

Ramón Ferreyros (el piloto peruano con más experiencia rallistica de alta competencia en la historia), si bien no estará disputando el rally Valle del Mantaro, será parte de la fiesta manejando el auto de apertura. Ferreyros, quién consiguió el campeonato absoluto sudamericano en el 2005, es el único peruano que ha alcanzado la general desde que la prueba goza de carácter internacional. Por ello su opinión es más que importante en estos días de previa. Sin embargo más allá de hablar de la ruta, el ambiente y las diferentes presentaciones gastronómicas de la trucha, Ramón se dio un tiempo para analizar –con nosotros- los pilotos extranjeros que estarán presentes en la fecha Codasur de Perú.

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Víctor Galeano (N4 / Mitsubishi Lancer Evo VII / Paraguay)

“Por lejos es el mejor piloto que viene. En condiciones iguales le pelea a Sánchez sin problemas. Es más a mi no me gustaría correr contra él. En Paraguay no le he podido ganar ni un especial. Como si fuera poco ha seguido mejorando en los últimos dos años. Si no tiene problemas y logra armar un buen auto, es el hombre a batir. No se olviden que cuando corrió en Huancayo, hace dos años, en el primer prime (pese a tener problemas con su auto en los últimos kilómetros) hizo por lejos el segundo mejor tiempo (NR. El primero lo hizo Ramón). Más allá de ser rápido es espectacular, incluso más que Sánchez”

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Christian Conffetti (N4 / Subaru Impreza / Argentina)

“Es super competitivo pero no es del batallón de punta de Argentina. Aún así me lo imagino peleando con los peruanos. En su contra juega el hecho que esta será su primera vez en Huancayo, lo que podría significarle algunos problemas”

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Ruben Cuenca (N4 / Subaru Impreza / Ecuador)

“Ruben es más rápido que Homero pero le falta la experiencia internacional de su hermano. Sin embargo podría estar peleando por entrar en el podio al final. El hecho que venga con su auto y conozca el rally va a jugar a su favor. No me cabe duda que Ruben será una de las sorpresas. Eso sí lo imagino peleando más con Conffetti que con Galeano”.

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Marco Bulacia (A8 / Mitsubishi Lancer Evo IX / Bolivia)

“Va estar ahí. No creo que tenga posibilidades de podio pero no va estar por atrás. Va estar cerca pero no va estar al nivel de los mejores pilotos nacionales”.

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Edisson Garzón (A8 / Mitsubishi Lancer Evo V / Ecuador)
“Es bueno, le ha ganado un par de pruebas a los Cuenca pero es la primera vez que sale fuera y es posible que le cueste acostumbrarse a un rally nuevo. Va tener una buena presentación pero la falta de experiencia, y de auto, podría jugar en contra de sus intenciones de podio”.

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POSIBILIDADES PATRIAS
“Tenemos con que ganar la general. Contamos con mejores autos y el Pre Codasur sin lugar a dudas ha servido muchisimo para que los pilotos peruanos saquen conclusiones con miras a esta fecha. La cosa es que los nuestros no se loqueen y tengan en cuenta que esta es una carrera larga y difícil, donde si uno no se presiona mucho puede tener estupendo resultados”

YOKOHAMA O SILVERSTONE
“Creo que las Yokohama te da una ligera ventaja porque se pueden utilizar diferentes compuestos mientras que Silverstone, en el sudamericano, solamente se permite calzar cauchos duros”

FAVORITOS AL PODIO (sin orden)
“Galeano, Conffetti, Fuchs, Orlandini, Jochamowitz, Pardo, Dasso y Cuenca”

FAVORITOS A LA GENERAL (sin orden)
“Galeano, Fuchs, Jochamowitz, Pardo y Orlandini”

Mesa que más aplauda. De izquierda a derecha, anfitriona de Pilsen, Roberto Pardo, Víctor Galeano, Marco Durán, Luis Fischer, Jorge Carrasco (región Junín), Freddy Arana (alcalde de Huancayo), Luis Berrios (alcalde de Concepción) y al final otra anfitriona.

Tras consumir toda la información políticamente correcta de los demás espacios cibernéticos informativos, nuestro deber como periodistas es darle otra mirada de lo que fue la reciente conferencia realizada (el lunes 30 de julio) por el Automóvil Club de Huancayo en la previa al Rally Sudamericano, con la presencia del piloto paraguayo Víctor Galeano. En la mesa de honor también estuvieron presentes Luis Fischer (presidente de la Fepad), Marco Durán (presidente del ACH) así como el piloto peruano Tito Pardo. Ante un buen número de periodistas, atraídos –en gran parte- por el carácter internacional de la competencia y –en el caso de algunos pocos- por la ingesta generosa de comida criolla con vasos de cebado elemento líquido, la organización develó todos los detalles de la fecha continental peruana. ¿Highlights de la conferencia, para este humilde redactor? Hubo tres.

TOP 3. Las conferencias de prensa de eventos automovilísticos importantes siempre atraen a medios poco enterados sobre lo que viene pasando. Esto provoca que haya muchos rostros nuevos con miradas de extrañeza a la vez que las cejas adoptaban posiciones de “¿ah?”. Solamente así se puede explicar como un periodista, después de haber estado escuchando la conferencia por cerca de 90 minutos, pudo pedir el micrófono para lanzar la dramática pregunta de: “¿y hay planes para que este rally se convierta en una prueba internacional?” Pasu. Lo siento coleguitas pero uno no puede (ni debe) ir a las conferencias con la mera preocupación de ver a qué hora le da luz verde al “bufé”.

TOP 2. Presidente de la región Junín, un hombre generoso y bien intencionado, diciendo que Huancayo tiene planteada la meta de convertirse una fecha del mundial en el 2010. En verdad el momento fue enternecedor, más aún porque varios periodistas apuntaron la frase como la pepa del día. Como se nota que ya no se acuerdan de las promesas de Schiantarelli –cuando presidía el IPD-.

TOP 1. Ramón abrirá la ruta wanka, pero no a bordo del Hyundai Coupé de competencia sino con una camioneta Santa Fe. Según declaraciones de allegados al piloto, lo del Tiburón no pasó de ser solamente una posibilidad. Lo de Pozzo (y su posible venida) quedó totalmente descartado –al igual que el arribo de Sánchez y Rauly-. Como dato anecdótico –y panudo- les confesamos que tendré la suerte de acompañar a Ramón como copiloto cuando abra como “0” los tres primeros especiales del domingo. “No vamos a ir muy rápido, así que no te ilusiones mucho”, ha confesado Ramón. Igual habrá material para la nota (tanto de Ruedas, el blog y el diario). Por siaca ando buscando antiflama o Vicko’s que se asemeje.

Venga el abrazo. Marco Durán, presidente del ACH, y Luis Fischer, presidente de la Fepad, sonriéndole a la cámara.

Pero más allá de la ironía –pésima costumbre de este espacio-, la conferencia sirvió para lanzar varias cifras importantes. Por ejemplo la organización ha estimado que los trabajos realizados en la ruta para la habilitación de caminos (gracias al apoyo del gobierno regional y de las municipalidades locales) superan los 48 millones de soles. En cuanto al Superprime se ha informado que habrá 10 mil localidades a la venta (por día) además de la zona de Pilsen Callao. Cabe resaltar el apoyo que ha dado Pilsen a la prueba. Más allá de la parafernalia publicitaria, de la zona para invitados y de la suma desembolsada, la cerveza ha hecho posible la llegada de Galeano, quizás uno de los pilotos más rápidos del continente en este momento. “En condiciones normales, y con autos iguales, Galeano le puede pelear de igual a igual a Sánchez. Sin lugar a dudas será el extranjero que más espectáculo brinde”, ha confesado Ferreyros (quién ha realizado junto a nosotros un análisis sobre los pilotos extranjeros que vendrán a la fecha y que publicaremos en este blog el miércoles).

“Venimos peleando el campeonato sudamericano y era sumamente importante para nuestros intereses estar presentes en esta prueba. Hace dos años tuve la suerte de correr acá pero soy consciente que la prueba ha cambiado mucho y que el nivel de los pilotos peruanos está en uno de sus mejores momentos. Aún así hemos venido para sumar la mayor cantidad posible. Hemos venido con ingeniero eléctrico para que carbure el auto (NR: que es alquilado) y ponga los parámetros necesarios para que sintamos, lo menos posible, la falta de poder por la altura. Pero tan importante como la puesta a punto será la realización de la hoja de ruta que una prueba tan complicada como la de Huancayo es elemental. Ahora si el auto anda bien y estamos concentrados deberíamos estar en condiciones de pelear la carrera”, nos confesó Víctor Galeano sobre sus expectativas para con el rally peruano.

El paraguayo se encuentra en nuestro país desde antes de las fiestas patrias. ¿Por qué la premura? Como recordarán hace un par de años cuando vino a disputar la fecha de Huancayo, Galeano pese a conseguir el segundo mejor tiempo en el primer especial (por detrás de Ramón) sintió la frustración de los problemas mecánicos que al final de la jornada lo terminaron convirtiendo en un piloto inofensivo. Esta vez, que además se encuentra liderando la N4, Galeno quiere asegurarse en no dar ventajas. ¿Funcionará?

Matias Muleto hablando con Ramón Ferreyros entre algún discurso motivador de los ponentes.

El Impreza de Confetti en los talleres de Kanawaga. A la derecha el vehículo que utilizó el argentino en la prueba de Santa Cruz.

Mientras todo hace indicar que ni Sánchez (quien terminó sexto en el rally San Rafael), ni Rauly vendrán, en los talleres de Kanagawa (de César Cataño) se ultiman detalles en los vehículos que conducirán el paraguayo Víctor Galeano y el italo-argentino Christian Confetti. Como se sabe ambos pilotos se encuentran luchando por el liderato de la N4 donde Galeno lidera por cuatro unidades. Sin la presencia de Sánchez ambos tienen grandes posibilidades de pelear por la general frente a los nuestros. Atención entonces. Estas imágenes corresponden a la preparación de los vehículos. Así vemos que Confetti manejará un Subaru Impreza STI Spec C (hoy totalmente blanco) mientras que Víctor Galeano estará al mando de un Mitsubishi Lancer Evo VIII. Lo que aún no se sabe es que Lancer utilizará el paraguayo puesto que existen dos versiones disponibles para el actual líder de la N4.

El Lancer de Galeano en los trazados bolivanos. A la derecha el vehículo que utilizará el paraguayo en los talleres de Kanagawa. Nótese los guardafangos verdes de un auspiciador local.

Este es el otro Lancer Evo VIII que tiene como opción Galeano.

Los siguientes videos corresponden al paso de los dos pilotos extranjeros, que vendrán a la justa peruana, por los primes del rally brasileño de Erechim. Eso si no queremos acabar la nota sin agradecer al equipo de Kanagawa Comunicaciones por las primicias gráficas.

Víctor Galeano recorriendo el superprime (PE20) de la prueba de Erechim.

Christian Confetti dejándose llevar por el acelerador en la fecha brasileña.

Hagamos una pausa a la información del Sudamericano en búsqueda de una sonrisa. ¿Cuánto de lo dicen los pilotos de la Fórmula Uno está impulsado por el marketing? ¿Cuántas de las peleas que consumimos los aficionados, de los hombres más rápidos del mundo, son reales y cuántas son fabricadas en mesas de creativos publicistas? En una categoría tan llena de glamour, dinero y status, el ilusionismo siempre ha sido una estrategia habitual.

En la previa al GP de Europa, disputado hace menos de una semana, Mercedes-Benz pauteó en señales de Alemania, España y Gran Bretaña el primer comercial protagonizado por sus pilotos Fernando Alonso y Lewis Hamilton. El aviso dura 60 segundos en una sesión de prácticas del equipo de las flechas plateadas. Lo que viene de ahí en adelante son una serie de situaciones (una incluye a un coupé C 63 AMG y un CLK 63) donde ambos pilotos pelean demostrar su supremacía. Al final todo termina con el bicampeón Mika Hakkinen, quien 'como buen finlandés es un experto en saunas'.

Mercedes-Benz en comunicado de prensa ha afirmado que el anuncio deja en claro el “sano sentido de la competencia que cultivan ambos pilotos y del respeto que se tienen. Estos dos deportistas excepcionales no serían campeones si no supiesen perder con una sonrisa de vez en cuando” puntualiza el comunicado.

“Nos hemos divertido mucho. Además yo soy muy competitivo en todo. En los videojuegos, en los entrenamientos, cuando corro. Eso sí comiendo soy bastante lento. Es más, suelo ser el último en pararme de la mesa”, ha confesado Lewis. “En el comercial se muestra una jornada agotadora. No crean que nuestra relación sea así (con Hamilton). Simplemente la idea era tomar las cosas con humor y simular a dos compitiendo”, declaró por su parte Alonso.

“Me he sorprendido lo buenos actores que son tanto Lewis como Fernando”, ha admitido el director del anuncio tal vez dejando en evidencia que no todo lo que vemos fuera de las pistas, por parte de los pilotos, puede tomarse como realidad. El comercial se filmó el 26 de junio (en solamente un día) tras las pruebas disputadas en Norteamérica (las que provocaron los reclamos de Alonso por el supuesto favoritismo del equipo por Lewis) y la canción que acompaña el anuncio pertenece a un musical de 1946. Con ustedes el comercial en cuestión. Ponga play.

Rauly Martínez en la partida del reciente Rally Santa Cruz disputado en Bolivia.

En estos momentos la llegada de Rauly Martínez, a Huancayo, es más probable que el arribo de Roberto Sánchez (quién para estas horas marchas sexto en el rally San Rafael válido para el Campeonato Argentino). Según medios gauchos, Sánchez nunca habría tenido la intención de venir al correr la prueba peruana sin embargo afirmaba lo contrario para evitar que Rauly Martínez venga y se acerque en la clasificación. Es más, cuando Rauly se enteró que Sánchez estaría presente en nuestra prueba, el argentino decidió abortar el proyecto sudamericano puesto que si bien las matemáticas le daban posibilidades el piloto era consciente que el campeonato era por demás complicado. Hoy que Roberto Sánchez no vendría, Rauly estaría pensando en venir a Huancayo. Tomando en cuenta que el auto toma tres días en llegar desde Argentina –con la ayuda de las Aduanas- se espera que Martínez decida su participación en el Mantaro a más tardar el lunes. Se dice que Sánchez ni siquiera contesta las llamadas de la organización peruana, por lo que las esperanzas de tener al tucumano en nuestros trazados son más remotas con el paso de cada hora.

Martínez estaría estudiando la posibilidad de venir al Perú. El lunes tomaría su decisión.

En cuanto a Ferreyros se confirmó que el peruano abrirá la ruta con su Tiburón blanco (si, el del 2006). Lo de Pozzo no prosperó. Ramón aún así no ha querido perderse la cita continental por lo que tendrá el 0 pegado de las ventanas. Según rumores se afirma que como navegantes de Ferreyros irían Vladimiro Huaroc Portocarrero (presidente de la Región Junín) y Arturo Woodman (presidente del Instituto Peruano del Deporte). Se imagina lo que será para Woodman pasar de ir en un Fox con Bradley en Caminos del Inca a acompañar a Ferreyros con en un auto de competencia en los trazados de Huancayo. Va pensar que es otro deporte.

¿Convendrá, para Caminos del Inca, que Woodman recorra los trazados wankas? Entiendo -y de seguro varios comentarios de los bloggers me lo recalcarán en breve- que el Gran Premio peruano tengo un atractivo integrador, una historia milenaria y que poco más y es parte del escudo patrio, sin embargo en materia de inversión y de concentración la fecha sudamericana es una mejor inversión. Digo no. Sobre todo por el tema de retorno en un público consumidor atrayente (A y B). En estos días que por cada sol que invierten los auspiciadores desean recuperar tres, una prueba de tres días con una concentración importante de espectadores en un espacio mucho más reducido es un bocado difícil de rechazar. Aún así Caminos tiene el plus que produce el circuito turístico que provoca y el ingreso descentralizado que produce. Lo ideal sería que Woodman se enamore de Huancayo sin ser excluyente con Caminos del Inca (o viceversa). Es clave, si se da el caso, explicar al buen Woodman cuáles son las diferencias de un raid y un rally. En lo personal (ojo, no me peguen) a mí me gustan más los rallies cortos sin embargo Caminos del Inca tiene un atractivo inocultable que nace desde su historia hasta su carácter gitano. Su sentido de tradición perdida de Ricardo Palma le da un plus que solamente se adquiere con los calendarios. Aún así como “carrera de autos” me quedo con Huancayo. En lo personal prefiero un buen plato a carta que un suculento buffet. A mi –y disculpen mi sentido yoista- me gustan las carreras donde ganan los más rápidos. Lo siento por los apasionados y los sibaritas.

Tras subirse con Henry Bradley en los últimos Caminos del Inca, Woodman ahora acompañaría a Ferreyros.

Ahora estimado blogger antes de perpetrar su crítica patria (en estos días de escarapelas) a este humilde redactor, lo invitamos que se dé una vuelta por la página del club organizador donde ya se están vendiendo las entradas para los Superprime del sábado y el domingo. El costo por día es de 10 soles pero se venden tickets para las dos jornadas por 15. El pago se puede hacer por transferencia bancaria (Banco Continental). Si tienen intenciones de ir a Huancayo a ver la prueba, les recomendamos que compren las entradas con tiempo. Para mayor información haga clic aquí

Video captado por los amigos de Perurally.com de la pasada de Rauly Martínez en la edición 2006 del Rally Huancayo.

Una buena noticia, Ramón Ferreyros estará presente en el rally Sudamericano de Huancayo con su tiburón blanco. Una noticia inquietante, aún no se sabe si Sánchez vendrá. Una esperanza, Rauly Martínez podría definir en breve su llegada al Perú.

Iniciemos es artículo de la tristeza a la alegría. ¿Viene o no viene Sánchez? Mientras acá corren las apuestas sobre la presencia del tucumano, en Argentina el escenario comienza a dilucidarse. En estos momentos Roberto Sánchez posee dos vehículos, el habitual –con el que ha venido corriendo la temporada- y un nuevo Impreza 2006 (cero kilómetros) que hará debutar este fin de semana en la prueba gaucha de San Rafael. Por ello no se descarta que el auto del tucumano, por estas horas, se encuentre camino a Lima. Pero lo cierto es que si Sánchez no viene, quién estaría pensando en dar marcha atrás a su retiro del Sudamericano sería Rauly Martínez (quién no está inscrito para la prueba argentina), quién de sumar en grande en la fecha peruana (aprovechando la ausencia del tucumano) se reengancharía con sus posibilidades de pelear el campeonato continental en las últimas jornadas. De esta manera, a estas horas, en Argentina Sánchez y Martínez viven una partida de ajedrez de movimientos tácticos.

¿Asoma Rauly?

"Sin duda el CAR (Campeonato Argentino de Rally) es mucho más competitivo en relación al Codasur, pero creo que el sudamericano sigue siendo un torneo de prestigio y por eso estamos participando y viendo la posibilidad de estar en Perú", admitió Sánchez en la previa del rally San Rafael al periodista Miguel Mattos. Marco Durán, presidente del ACH, por su parte ha confesado que hasta el cierre de esta nota (jueves 22:32) la presencia de ambos pilotos era una posibilidad.

Sánchez aún sigue haciéndose el difícil. Su presencia sigue en condicional.

Pero mientras los argentinos en cuestión (Sánchez y Martínez) están en duda, la organización del evento ya confirmó la presencia de Ramón Ferreyros en el rally Huancayo a bordo del Hyundai Coupe GK con el que consiguió el campeonato chileno 2006. Si el mismo Tiburón blanco que vio hasta en las páginas de Ruedas y en los resúmenes de Pérez estará surcando las tierras del Mantaro. Cabe resaltar que hasta el momento la presencia de Ferreyros sería en calidad de auto de apertura sin embargo no se descarta que Gabriel Pozzo podría estar definiendo su llegada al país (gracias al apoyo de la marca) en las próximas horas. Ojalá. En caso que Pozzo venga, tanto Rodrigo Alonso como Paolo Zani tendrían que enfrentarse contra los mundialistas por la supremacía de la N3.

Los aficionados tendrán la oportunidad de ver al tan mentado tiburón blanco.

Cabe resaltar que el arribo del auto de Ramón se viene dando con todas las de ley puesto que la marca estaría nacionalizando el vehículo para que se quede en el Perú, por lo cual no se descarta que la marca (Hyundai – Gildemeister) tenga en mente participar de forma activa en algunas pruebas importantes del calendario nacional (¡pensar que el ACP declaró hace unos años a Ferreyros persona no grata!).

Con cuál noticia se queda usted.

Ha llegado el momento de iniciar la previa de la prueba Sudamericana de Huancayo. Desde hoy empezamos, en este blog, la seguidilla de posts sobre la fecha Codasur que viviremos del 3 al 5 de agosto en el Valle del Mantaro. Adiós a los artículos de la Fórmula Uno (que Alonso y Massa se agarren a patadas si quieren), de Juan Manuel, Gautier, Ramón, Transformers y cuantos temas motorizados más ingresen en la agenda en estos próximos diez días. Acá solo habrá Codasur. Y si nos acusan que solamente nos interesa el rally y que a los circuiteros no les damos pelota, bueno por estas horas les daremos la razón. Aceleren nomás y quéjense con confianza.

La lista de inscritos de la prueba ya casi se encuentra definida (puede verla aquí). Es por eso que la ausencia de Roberto Sánchez, actual monarca sudamericano, en la relación de participantes preocupa. ¿Vendrá el tucumano? Según versiones extraoficiales Sánchez se quedaría en Argentina, sin embargo la organización ha desmentido el rumor. “Roberto nos ha asegurado su presencia y el próximo lunes su vehículo debería estar pasando la frontera”, ha confesado –con palabras de valeriana- Marco Durán (presidente del ACH) sobre la venida del argentino.

¿Viene o no viene Sánchez? En teoría debería en la práctica aún no se puede firmar un cheque. El tucumano este fin de semana estaría disputado el rally el rally Mendoza (26-28 de julio) donde viene peleando el liderato frente a Villagra y Ligato. En caso que el argentino no golpee el auto estaría presente en Huancayo, de lo contrario nones.

Pero mientras Sánchez está en condicional, dos protagonistas del campeonato si han asegurado su presencia: el argentino Conffetti y el paraguayo Galeano. Ambos vienen protagonizando un duelo cerrado en la N4 y son los pilotos de moda del torneo. Subestimarlos es un atrevimiento y si Sánchez no viene, ambos tienen la primera opción para tener a la victoria (siempre y cuando los patrios no se pongan las pilas). Como si fuera poco Ruben Cuenca, acaso el ecuatoriano más peruano que existe, estará presente en la cita. El joven norteño cada año nos presenta una versión más competitiva y en el Perú siempre le ha ido bien. Apostar que alcance un escalón del podio no sería un mal negocio.

De Bolivia llegan tres pilotos pero nos parece que el único destacable (con perdón para el resto de la mancha) es Marco Bulacia quién en los últimos años se ha esmerado en apilar copas nacionales en la repisa de casa. Sin embargo cada vez que hemos tenido la suerte de verlo en los trazados continentales, el cruceño se ha mostrado bastante ligerito. Por más que vaya en la A8 (ganando algunos caballos más) no creemos que tenga posibilidades de llevarse la prueba. Es más, desde acá lanzamos la afrenta, Dasso debería ganarle sin problemas. En serio Gordo. Te perdonamos lo del Rally Mundial de Argentina, pero revisando los inscritos de la A8 (Bulacia, Barbery y Cataño) el triunfo pasa por una obligación.

A escasos días del cierre de inscripciones la lista nos presenta diez extranjeros (5 de tracción integral y 5 de tracción simple). Un número destacado si tomamos en cuenta la escasa presencia peruana en el campeonato continental de este año (en Bolivia, hace un mes, hubo 15). Sin embargo más allá de sumar nombres lo realmente importante son los que vienen. Con Galeano, Conffetti, Cuenca y Bulacia el espectáculo promete. Aún así Sánchez sería quién lo garantiza. Un nombre que por estas horas está en incondicional. Y por ello si bien nunca le hemos deseado mal a nadie desde acá lanzamos una aspiración patriótica (en estos días de banderas y escarapelas): Robertito, abandona rápido este fin de semana. Huancayo te espera.

La dilatada jornada de Fórmula Uno vivida ayer en Alemania como consecuencia de la lluvia, provocó que Fox Sport cortara la transmisión tras el paso de Mark Webber por la meta. Por ello los somnolientos televidentes (grupo legañoso en el que me incluyo) no pudo ver los rostros del podio, ni las declaraciones post descenso de los monoplazas. Mucho creerán, con toda lógica, que terminado los giros, Fernando celebró sin reparos ni reclamos. Que equivocados están. Y es que más allá de un manejo dedicado si algún talento ha mostrado el asturiano en lo que va del año es el arte de tener la queja a flor de piel.

Así cuando Fernando entró al área de pesaje no espero ni dos segundos para increparle a Massa por el toquecito en los giros finales. Mientras ambos se secaban el sudor y bebían agua tras la carrera, Alonso reprendió al brasileño por considerar que, en la parte final de la prueba, trató de impedir el ser adelantado con acciones peligrosas. Una crítica que el campeón del mundo realizó ya anteriormente, al aparcar el coche junto al podio, señalando el golpe recibido por la rueda del Ferrari. Las cámaras de televisión ofrecieron la imagen del piloto español diciendo «no» con el dedo mientras indicaba el golpe recibido por su McLaren, revelan informaciones de internet sobre el nuevo dime-y-direte que tiene a Alonso como actor principal. Una discusión corta, en italiano (¿qué demonios hace un español peleando con un brasileño en italiano?) que se vio para todo el mundo y que usted puede revivir haciendo clic en el primer video que acompaña este artículo.

En el podio Fernando celebró como pocas veces ante un Massa que evidenció su versión más adusta que se le haya podido fotografiar en una premiación. Ya en la conferencia de prensa las revoluciones se bajaron. “No estaba contento por el autos, nos hemos podido quedar fuera en un par de acciones y se lo he dicho, pero estaba muy nervioso y le pido disculpas”, manifestó Fernando en te-a-te con los medios mientras que Massa no dejaba de repetir que no había hecho nada ilegal. Así por demás que aceptó las disculpas de Alonso, el brasileño se defendió diciendo: “No he realizado ninguna acción antirreglamentaria. Si él se ha enfadado, es su problema. Si cree que intenté tocar su coche, pero para él... Luego se ha disculpado y todo está bien”.

Para muchos este exabrupto no tendría mayor sentido sin embargo la rivalidad de ambos data desde el GP de Monza del 2006 cuando Alonso fue penalizado por haber molestado supuestamente a Felipe en la sesión de clasificación. El español siempre consideró injusta tanto la protesta del brasileño como la penalización impuesta. Esta decisión le quedó en el ojo al español hasta que este año, en el Gran Premio de España, Alonso juzgó antideportiva la maniobra con la que Massa defendió su posición en la salida. Es más el viernes, durante los entrenamientos, ambos protagonizaron un breve duelo donde ambos se adelantaron con más pasión que cabeza pese a que giraban en calidad de ensayos.

No cabe duda que el talento de Alonso es acorde a su ego. Aún así el español nos regaló una gran carrera digna de su condición de bicampeón. Una actuación que sirve para pasar en alto todos sus caprichos. Eso si no podrán negar que Fernando calienta la categoría como hace mucho no se sentía. Como si fuera poco, el asturiano es bueno y en Alemania se metió una adelantada propia de los que tienen cremolada en la cabeza. Así en estos días donde todos hablan de Lewis, Fernando demostró que a los campeones nunca se les debe dar por vencidos.

Reviva la pasada de Alonso a Massa en la definición de la carrera.

Juan Manuel vive por estos días el mejor momento de su carrera. Líder en la clase B de la Fórmula 3 española, el joven arequipeño ha llegado a la pausa de mitad de temporada con la tranquilidad que le dan los catorce puntos de ventaja que posee sobre el noruego Christian Ebbesvik. Tras años vagando por las diferentes categorías europeas en busca de podios que lo acojan, todo hace indicar que Juan Manuel ha conseguido en España convertirse en protagonista. El peruano ha obtenido, este 2007, diez podios consecutivos y la contundencia necesaria para que sus rivales lo miren con respeto.

A falta de tres jornadas dobles para que termine la temporada (Valencia, Monteblanco y Montmeló), Polar tiene la primerísima opción de alcanzar su primera corona internacional. Sin embargo en este escenario la presión sobre el peruano es generosa tomando en cuenta que Juan Manuel sabe que tiene que ganar sí o sí. Si el arequipeño deja pasar la posibilidad del campeonato estaremos frente a un fracaso inocultable. El título de Polar más allá de un merecimiento es una obligación. Y es que ignorar que el peruano es el piloto más experimentado de la clase B española sería más que chauvinista, un causal justificado de denuncia.

Creemos, o al menos esperamos, que Polar por estos días esté negociando con sus auspiciadores (que este año han ido en incremento) el proyecto 2008. Aún no sabemos hacia dónde apuntará Juan Manuel. Hace unos meses la oficina de prensa del piloto comunicó que este probaría un monoplaza de la World Series, sin embargo por más búsquedas en Google que hemos realizado no hemos encontrado información sobre los ensayos en cuestión. De fotos, ni que decir. Naca-la-pirinaca.

En el 2008, lo más seguro, es que el peruano deje la comodidad de la Copa España para afrontar un proyecto acorde a su experiencia y talento. La clase A sería la primera opción. Y si bien Juan Manuel se ha esmerado en más de una ocasión dejar en claro su intención de desembarcar en la World Series, sin embargo el elevado costo de la categoría (se estima que una temporada estaría por encima del medio millón de dólares) la hacen casi inalcanzable para los presupuestos patrios.

Ahora no podemos negar que sería lindo tener a un peruano corriendo en la World Series. Habrá que hacer Teletón entonces. ¿Ustedes donarían algo? Que empiece la subasta.

GASOLINA SANA. Shell ha renovado su compromiso con la WRC hasta del 2008 al 2010 para todos los equipos participantes del campeonato mundial. La marca ha estimado que para el 2009 presentar un combustible biodiesel con miras a reducir las emisiones de C02.

CAMBIOS FUTUROS. Para el 2009 la Fia tiene pauteado un campeonato de doce fecha (en lugar de las 16 que se disputan actualmente). La decisión se confirmará en la presentación de la Comisión Mundial de Rally al Consejo General de la Fia. Como si fuera poco, y los cambios escasos, para el 2012 los WRC pasaran a la historia para ser reemplazados por los Super 2000.

ESTRELLAS HUMANITARIAS. En las semanas previas al rally Finlandia, Subaru a decidió suspender sus programas de pruebas para invitar a los seguidores de la marca al centro de operaciones del equipo (Banbury, Gran Bretaña) a una tarde de emoción y velocidad. Así Atkinson realizó diversas maniobras sobre un trazado diseñado para la ocasión, mientras que Solberg lidió con los posters de los aficionados, los cuales firmó uno por runo. Los mecánicos no se quedaron atrás y lograron implantar –ante los ojos de los 4 mil asistentes- un nuevo récord para cambiar una caja de cambios: 48 segundos. El evento recaudó cerca de cien mil dólares, los cuales fueron destinados al Hospital Infantil de Oxford.

HELICES FINESAS. Mitsubishi regresa en grande, al menos por unas horas, en Finlandia con la inscripción de cuatro Lancer WRC. Para la fecha de los mil lagos, la casa japonesa contará con los servicios de los locales Juho Hanninen, Kristian Sohlberg y Urmo Aava. El cuarto volante designado será el estonio Kaj Kuistila.

VUELVEN LOS GT. Tras 21 años, Alemania será cita escogida para el regreso de los GT a los trazados del Mundial de Rally gracias a los dos Porsche GT3 inscritos para la ocasión. Los vehículos serán restringidos con una brida que delimitarán el poder de los vehículos a “escasos” 350 HP. El último GT que se hizo presente en una fecha mundial fue el Mazda RX7 manejado por Freeth en Nueva Zelanda 1986 (donde terminó sexto).

Los pilotos se juntaron el martes en el restaurante Bohemia de Miraflores con la intención de solicitar la cancelación del rally Ocucaje, de prevenir sucesos similares en Arequipa, detectar los problemas críticos de las diferentes categorías y poner en marcha el proyecto de una Asociación de Pilotos (en calidad de Club) que tenga representatividad en el directorio de la Fepad. Los presentes en esta reunión fueron: Nicolas Fuchs, Diego Zuloaga, Paolo Zani, Luis Zapler, Neto Jochamowitz, Raúl Orlandini, Carlos Peral, Samuel Benedetti, Eduardo Dibos, Ive Bromberg, Francisco Barco, Juan Pedro Cilloniz, German Fuchs, Wilson Maruy, Gonzalo Caceres, Willy Zevallos, Francisco Aguayo, Cesar Yataco, Cesar Jeada, Sandro Pestana, Alfredo Lira, Luis Alayza y Alvaro Brandes.

Tras la reunión se formaron comisiones. Estas son:
Comisión de N4 : Alvaro Brandes
Comisión Tracción Simple: Luis Alayza
Comisión Tubulares: Francisco Aguayo
Comisión Circuito: Paolo Zani
Comisión Revisora Reglamento: Willy Zevallos y Wilson Maruy
Comisión Legal: Pedro Martin Romero

Mientras piensan su comentario los dejamos con el siguiente video resumen del rally Ocucaje producido por Kanagawa Comunicaciones.

Y otro video para tomarlo con humor. Si bien no nos consta afirman que estas imágenes corresponde a los reconocimientos (de un personal por demás fachoso) del CAT buscando trazados para el Rally Ocucaje.

Este video, colgado en Youtube por Luis Alayza Jr, nos muestra el escenario que provocó la cancelación del rally Ocucaje. Ante las contundentes imágenes creemos que las palabras sobran. Ponga play nomás.

¿Los resultados?
Acaban de publicarse los tiempos del rally Ocucaje y la tendencia al desastre se ha mantenido. A Raúl Orlandini le han puesto en el segundo especial (si ese en el que no cronometraron su tiempo porque el controlador estaba distraído) el tercer crono siguiendo sabrá Dios qué lógica. Tres firmas, tres rúbricas (esperamos al menos sonrojadas) han oficializado un documento inédito que de acá a unos años se valorizará en millones en la bolsa de valores de los absurdos.

Oscar González (Comisario Deportivo Fepad), José Oliva (Comisario Deportivo CAT) y Jorge Rubio (Director de la prueba) han sido los tres hombres que han hecho méritos mediante sus rúbricas -en novo azul- de una decisión (APARENTEMENTE) sin mayores explicaciones que la ingesta generosa de bebidas espirituosas. Pese que los resultados se iban a publicar el martes, el lunes fueron enviados por correo electrónico a los periodistas sin mayores esclarecimientos. He visto Sudoku’s con más coherencia.

Tengo entendido que las autoridades para tomar esta decisión se comunicaron con algunas autoridades argentinas. ¿En serio?, ¿autoridades de qué? , ¿de la federación de dulce de leche?, ¿de la comisión de bifes de chorizo? Cuál es la lógica para darle a Orlandini el mismo tiempo que a Pettinari. Alguien, cualquiera, díganme por favor.

La prueba debió cancelarse. Cero puntos para todos, sanción para el club (¿cuándo sale ah?) y disculpas a los participantes. Con los resultados publicados se ha marcado un antecedente nefasto y se ha formalizado el apoyo al mamarracho.

Para que no digan que los argumentos que califican de mamotreto la clasificación (bajo el rótulo de OFICIAL) presentada apelemos a los reglamentos (por si los comisarios no los conocen). Según el RNDA Reglamento Nacional del Deporte Automovilístico, en el Artículo 24.1.2: “La reclamación será hecha por escrito y estará firmada por el piloto y/o por el concursante e irá acompañada de la caución que señala el RNDA. hasta 30 minutos después de la publicación de la clasificación, ante el DP o si estuviese ausente, ante por lo menos uno de los CD” ¿Cómo se reclama (NR: la palabra reclamación no existe. Es reclamo. Además de una denuncia de la Fia les va caer una de la Real Academia de la Lengua) un resultado enviado por email?

Hay mucho más que decir tantos días por venir. No quememos toda la pólvora en solamente un disparo que aún falta el contraataque.

Mientras tanto los invitamos a ver los resultados oficiales enviados por el CAT haciendo clic aquí

Hemos tocado fondo. El Cat, en el reciente rally Ocucaje, ha logrado rascar la olla para sacar el concolón de la improvisación. Entendemos si es que las autoridades del club se molesten por estas duras palabras con ellos, pero también ellos deberían entender nuestro derecho al pataleo tras el cachivache de carrera que se les ocurrió programar como fecha Nacional. La carrera programada, el sábado 14 de julio, no ha podido soportar más de dos especiales sin que el comisario de la Federación le baje el dedo ante los flagrantes problemas que presentó. Pero antes de seguir haciendo fósforos del árbol caído puntualicemos los dos “horrores” más saltantes que evidenciaron el caos de la prueba.

Uno. La ruta era un desastre. Desde que los pilotos hicieron los reconocimientos alzaron su preocupación dejando en claro que “el camino no iba a aguantar tres pasadas”. Aún así se lanzó la prueba. “La ruta parece Dakar. El camino no está marcado y uno va por donde mejor le parece”, admitió un piloto. Como si fuera poco cinco autos se atollaron en la arena y Ostaicochea, producto de manejar a ciegas en un trazado sin sendero, se despistó al encontrarse con un lomo escondido y el auto tras varias vueltas de campana terminó mostrando look de tubular. No habían pasado ni la primera pasada y Ocucaje ya parecía Beirut.

Dos. El control del segundo especial. Raúl Orlandini terminó el segundo prime y cuando llegó donde el controlador se dio cuenta que este estaba distraído y que no le había tomado el tiempo (¡creálo!). Hoy sábado a las ocho de la noche, Orlandini todavía no tiene cronos. Es más ni busque resultados sobre la carrera porque no hay.

Pero más allá de la anécdota, este percance es clave para el futuro de la prueba. Si fuéramos reglamentistas, algo utópico tomando en cuenta que nuestras autoridades son más apegadas al apapacho que al hacer las cosas bien, el hecho que no exista el tiempo de un piloto en la planilla oficial significa que no hubo un controlador en el especial por lo cual este prime no valdría. Ahora muchos podrán decir: “pero el patin estaba allí solamente que estaba pensando en la brida de Buffum”. Si pues, pero para fines legales no estaba.

Ahora si el especial no valiese entonces solo se tomaría como corrido un tramo lo que representa menos del 30% y por ende cero puntos para todos. Es cierto que esta medida no sería justa para los pilotos que han gastado dinero en hacer hoja, pago de hoteles, inscripciones, auxilios, etc, etc… pero piña pues. Estas son las consecuencias de correr en un campeonato informal donde ellos (los pilotos ) no han tenido la capacidad de organizarse para defender sus derechos.

Pero bueno la Fepad (expertos en el arte de poner retroceso cuando atropellan la coherencia) ha dejado todo el tema de los resultados en stand by afirmando que el martes se pronunciarán al respecto. ¿Juat? Como dirían los Hombres G: “¿qué te pasa, estas borracho?” ¿Qué tienen que pensar? Cuando un piloto no tiene tiempo por una INCAPACIDAD FLAGRANTE o un problema ajeno a la organización se suele dar el mejor tiempo de la categoría. Sin embargo dado que Orlandini admitió en su llegada que había bajado una llanta y que eso le había hecho perder varios segundos los comisarios estarían viendo la posibilidad de “recargar segundos” al mejor tiempo de la categoría para así determinar el tiempo del Mono. A ver, a ver… alguien me puede explicar ¿qué criterio están utilizando más allá de tres botellas de pisco quebranta? Como entenderán la FIA no tiene contemplado en su reglamento un escenario como el que vivimos (un controlador de tiempos distraído y haciendo todo menos su trabajo). Es más si llamáramos a consultarlos sobre este hecho es posible que a nuestros directivos los estén presentando esposados junto al ingeniero tramposo de Ferrari el lunes.

Lo que ha pasado con Orlandini, por culpa de los organizadores, tiene una solución legal: cancelar el especial y dejar a la prueba sin puntos. Si la Federación quiere voltear el reglamento (vamos no sean tímidos que no sería la primera vez que lo hicieran) con la intención de salvar la carrera entonces tendrían que darle el mejor tiempo al Mono. Sin embargo seamos honestos después de todo que ha hecho la Fepad y el CAT este año con los reglamentos, hacerse un par de aberraciones más sería papayita. Si ya has matado a 15 personas, volarte a dos más no hace una gran diferencia, ¿no? Total igual te vas a ir 25 años adentro.

A verrrr. Ya contamos lo que pasó, ya expusimos los problemas, ya opinamos sobre cuál es la salida lógica, ya develamos la ilógica y la absurda. ¿Qué nos falta entonces? Caballero nomás, a levantar el dedo acusador. ¿Quién tiene la culpa de todo esta CATátrofe? La Federación. Y es que si bien el CAT diseñó una carrera absurda, ellos están en todo su derecho al mamarracho. Si el CAT (que se rompió el lomo en la previa metiendo maquinarias y coordinando con las autoridades locales) querían hacer la prueba en el Daytona, la Hacienda Villa o la sección de verduras de Wong están en su pleno derecho sin embargo es MENESTER de la Federación (quién en teoría debería revisar los reglamentos y la ruta) aprobar o no la carrera. Y es acá donde la Fepad la ha regado en grande (palmas compañeros, nunca creí que podían superarse) y es que el rally Ocucaje no se debió autorizar NUNCA. Never in the live, pichón, wiflas. Si los pilotos –un día antes- afirmaron que la ruta se iba a romper, si al comisario de la Federación (¡Grande Cacho!, te hiciste una) le bastó una pasada para darse cuenta que se venía un derby de demolición, alguien me puede explicar ¿cómo demonios puede ser posible que la Fepad no se haya dado cuenta que el camino servía para hacer castillos de arena?

¿Y ahora? Simplecito, sencillito y baratito (como programa de Don Pedrito). Por higiene mental la Federación debería en el 2008 no darle fechas al CAT. Este año hicieron dos carreras y una fue peor que la otra. Si hace unas semanas exigimos que el rally Presidente no se corra como fecha puntuable por vejar los límites de velocidad máxima promedio (una novatada en comparación de lo que hemos visto en Ica), esta vez no podemos ser menos duros: al CAT de lejitos. Me encantan sus chalecos amarillos, me parece mostra la información previa al rally y aún llevo en el bobo los descensos de Culebrillas, pero hasta acá nomás cocherita. Gracias y nos llame que nosotros lo llamaremos. Nadie duda que son un club organizado, que son chambas, que tienen un buen campeonato regional, un parque nutrido y que la camaradería de sus socios es admirable pero en un campeonato de rally como el que estamos viviendo (buenos autos y mejores pilotos) no podemos darnos el lujo de programar carreras amateurs. Para Gymkanas están las Semanas Universitarias.

Este tema aún no termina al igual que el debate. Me encantaría seguir explayándome pero he llegado hace unos minutos (tras un viaje de 8 horas –sumando la ida y vuelta- que me hizo salir de Lima a las cinco de la mañana para ver dos autos de apertura) y las ganas de lavarme el polvo de la incompetencia del pelo urgen. Siento, en verdad que si, si a los amigos del CAT –aunque no crean me quedan algunos- este post les suene a mala leche. Tienen todo el derecho de reclamarme por mis palabras. Si quieren llamarme los entenderé. Eso sí espero que ustedes comprendan también que tendrán que escuchar mis reclamos. Y es que si floro quieren, floro tendrán.

Tras un año y medio en la Ford Focus, Luis Gautier ha decidido redireccionar su carrera. Hace unos meses publicamos en blog anterior que Lucho estaba ad portas de desembarcar en la Top Race (puede leer el artículo haciendo clic aquí). Al final motivos presupuestarios y la falta de un calendario definido a inicio de temporada (elemento vital para pedir auspicios) jugaron en contra del proyecto patrio.

Sin embargo hoy el escenario es otro. Tras el subcampeonato conseguido en el Apertura de la Ford Focus, Gautier ha decidido retomar el proyecto Top Race para la segunda mitad del 2007.

“El paso a la Top Race Junior se definió semanas antes de la carrera de la definición en Posadas, cuando probamos el auto en el circuito de La Plata. Hoy estamos ya en la recta final de negociaciones y han quedado solamente dos equipos sobre la mesa: el del Pato Di Palma y el de Ariel Pacho”, confiesa Lucho.

Gautier estará manejando en la categoría un Alfa Romeo 156 con caja en H, motor de 4 cilindros en línea y 260 HP de potencia. De cerrar auspicios, el peruano estaría presentes en las seis últimas pruebas del campeonato (la primera sería el 5 de agosto de Mendoza). “La intención de este año es acostumbrarnos a la categoría para en el 2008 llegar con la experiencia necesaria que nos permita pelear las posiciones de vanguardia”, admite Gautier.

La Top Race Junior recién se creó este año. La categoría nació con la intención de cubrir el escalón vacío que existía entre las monomarcas pequeñas (tipo Focus) y los V6.

“Estoy muy emocionado con este nuevo proyecto. Si las cosas salen bien, y los auspiciadores nos acompañan, habría la posibilidad de estar presentes en las Seis Horas Peruanas con el Alfa que manejaré en la Top Race Jr”, ha culminado Lucho con el destello característico de los que no dejan de soñar.

Lea la entrevista COMPLETA a LUIS GAUTIER en la edición 406 de Ruedas&TUERCAS del 1 de agosto.

Video de la la nueva categoría de Gautier.

Lo hizo de nuevo. Christian Kobashigawa volvió a devorarse el asfalto de Santa Rosa y se impuso sin contratiempos en una campeonato que parece hecho a la medida de su guante. El buen Koba trotó sin reparos por la pista del balneario norteño y sumó una nueva copa a su atiborrada repisa personal. Ni la presión de sus rivales, ni el rateo inicial que impedía a su Civic sobrepasar las cinco mil vueltas, aguó su memorable jornada. Lo de Koba fue destacable en todo momento. Por más que el safety car (que irrumpió por cerca de media hora en la pista como consecuencia del abandono de Hart) se empeñó en girar abriéndole la ruta, el sensei dejó en evidencia su condición de número uno de bote-a-bote.

Pero más allá de la contundencia oriental de Koba, Santa Rosa también fue escenario de duelos destacados. Conscientes que los pilotos de circuito son más susceptibles que los de otras categorías (es más me imagino tras la publicación de este post mensajes quejumbrosos y llamadas conciliadoras) es más que necesario destacar lo hecho por los actores de reparto más subrayados de la novela dominical: Italo Vaccari en la GT1 y en la GP2 el chileno Ricardo Vinet y para el mexicano Antonio del Conde. Los dos foráneos, de la GP2, se repartieron las posiciones en las dos tandas y sumaron 18 puntos por lado. Tranquilos po y gracias mano.

En materia de duelos, la pelea de la segunda tanda entre Vaccari y Zani (que no pudo terminar la primera ronda por problemas mecánicos) fue lo más destacado de la jornada. Ambos se rozaron, se tocaron y terminaron en el polvo aledaño del trazado en un momento apasionado de una fecha que les debe a ellos la emoción.

Aún así al final Koba fue más e hizo, en la pista, lo necesario para celebrar en la meta. La última fecha de Santa Rosa fue su fiesta y todos los demás, esos que lo siguieron, sus privilegiados invitados. El samurái tuvo una merecida celebración propia de un piloto que no permitió que las moscas de la injusticia se posen sobre la torta racing. Es pastel, querido, que recita que las carreras se ganan en la pista.

Espero las cartas, y comentarios, de quejas de rigor.

Crédito fotográfico: Max Montecinos / rallymobil.cl

Para Hyundai, ir al rally La Serena era un recurrente episodio de terror de una serie de mal gusto. Tras ganarlo casi todo en los trazados chilenos, el equipo de los tiburones tenía la fecha dentro de sus pendientes más dolorosos. Los abandonos histriónicos de la casa amarilla en La Serena (ocho vueltas de campanas en el 2001, rotura de cigüeñal –en el 2004- a pocos metros de conseguir el campeonato y el despiste que terminó con el Coupé de Eliseo plantado de techo), le daban a la prueba condición de maldición. A Ramón, esta teoría de pactos divinos contra la buena fortuna de su escudería, más allá de sacarle sonrisas, no provocaba mayores gestos adustos.

Sin embargo bastaron un par de pinchazos para que el peruano, en el marco de la etapa dominical, se olvidara de la actitud serena y comenzará a sentir la presión asfixiante de quién se sabe reñido con la suerte. Todo empezó cuando un pinchazo atacó su tiburón. Ramón iba liderando holgado y sin la presión de Pozzo -que se quedó velando el motor de su Civic en el parque de cerrado- hasta que uno de los cauchos de su Coupé le dijo que aquel día de misa no le iba a ser sencillo celebrar –tirando champagne a diestra y siniestra- de manera hereje.

“Perdimos cerca de un minuto pero igual sabíamos que teníamos la general. Igual aceleramos porque queríamos alcanzar a Vidaurre que iba primero en la etapa del domingo”, recuerda Ramón. Primero bajó unos pocos segundos, luego limó varios más. Cuando el ataque final estaba listo, el peruano vio a su compañero de equipo (Ramón Ibarra) hincado en el suelo. No tuvo tiempo de preguntarle mucho. Es más lo divisó a la pasada. Sin embargo la escena fue lo suficientemente clara para dejar en claro que la maldición estaba intacta, que el maleficio (ese que en La Serena vapulea a la contundente pandilla de tiburones amarillos como si se trataran de un simple cardumen de toyos de leche) estaba al lado de la ruta esperando pasarle factura.

“Me acordé de todo. ¡Maldición!”, pensó.

Al final la suerte no fue tan rápida como para alcanzar a Ferreyros quién ganó nuevamente en Chile y amplió su ventaja a abusivos 64 puntos de diferencia. Si bien los Honda (cortesía de Vidaurre) y los Kia (cortesía de Innocentini) han mejorado en las últimas jornadas mostrando mucho más veneno del usual, es claro que están muy por debajo de lo que muestra el peruano. Pozzo, por su parte, vive un drama aparte. El auto –que para esta ocasión fue enviado a Argentina para una overhaulin minucioso- sigue sin apoyar sus ambiciones. Por pese a la previa hollywodense, Ramón ganó la general de La Serena, la primera etapa y consiguió el tercer escalón del podio en la sumatoria de los primes dominicales sin mayores problemas que los de su equipo jugando a Halloween en julio.

Si hace unos meses nos quejábamos de la falta de reconocimiento de la prensa sureña, hoy tenemos que admitir el romance que viven los medios chilenos para con el peruano. Tras su victoria en La Serena, Ferreyros ha adquirido condición de chamán, de hombre milagroso que llegó disfrazado de piloto para quebrar una maldición de siete años. De santo inspirado que logró liberar a los tiburones anfibios sin otra arma que un preciso punta-y-taco, una minuciosa hoja de ruta y una posición mágica, made-in-casa, consistente de dos pizcas de entrega, una onza experiencia, dos pelos de suerte y un chorrito de confianza. Elemental elixir que fue batido a fuego lento en el caldero de una hechicera de confianza.

Y es que no hay nada mejor, para combatir la mala suerte, que el apoyo de una “maga” que lo quiera a uno.

No contaban con su astucia.

En una jornada atípica, producto del despiste del piloto José Antonio Lens de la N2 en el primer especial del rally La Serena, Ramón Ferreyros ha terminado el día imponiéndose en la primera etapa de la cuarta fecha del campeonato chileno de rally. Tras perder el primer tramo cronometrado (PE2) por seis décimas frente a Gabriel Pozzo, el peruano devolvió la afrenta en los especiales 3, 4 y 5 dejando en evidencia el gran momento que viene pasando. Así, al final del primer día de competencia, Ramón tiene una ventaja de 22 segundos 5 décimas frente al cordobés.

Cabe resaltar que la fecha de La Serena ha sido históricamente un escollo difícil de superar por el equipo Hyundai. En las últimas seis ediciones el equipo amarillo siempre fue golpeado por la mala suerte. En el 2001 cuando Ramón Ibarra lideraba la prueba se pegó un somero tortazo de ocho vueltas de campana en lo que se recuerda como el “despiste más espectacular” que el campeonato recuerde. En el 2002 y 2003, problemas mecánicos debilitaron a los tiburones marginándolos de los podios de manera temprana. En el 2004, al mejor estilo del “Matador” Sanz, Ramón Ibarra perdió el campeonato en los últimos metros de la carrera cuando el auto se plantó sin mayores motivos que una maldición recurrente. En el 2005, Eliseo Salazar se volteó y quedó plantado en el trazado. Esta obstrucción provocó que Ramón Ibarra detuviera su andar cuando llegó a la zona del accidente. El tramo se canceló, sin embargo, luego los comisarios determinarían que Ibarra nunca debió detenerse por lo que se hizo merecedor de una penalización de siete minutos. Hoy, siete años después que la maldición se inició, todo hace indicar que Ferreyros se encuentra ad portas de quebrar el maleficio.

“Mucho se dijo en la previa sobre la mala suerte del equipo pero yo no he sentido nada fuera de lo habitual. Gabriel (Pozzo) me sacó una pequeña ventaja al principio, pero fue porque yo nunca había corrido en La Serena, prueba que es muy técnica, por lo tanto no podía equivocarme. A partir de la segunda vuelta tuve más confianza con la ruta y pude sacar una pequeña distancia que me permitió ganar. El auto ha respondido a la perfección y estamos más que optimistas con miras a la etapa de mañana. Esta es la primera vez que corro en La Serena sin embargo el buen desempeño del Hyundai me permitió concentrarme a plenitud en los caminos. Una victoria mañana nos pondría en inmejorable posición con miras al bicampeonato”, admitió Ramón al termino de la etapa.

El fin de semana pinta lindo con Machu Picchu recién nombrada maravilla del mundo y Ramón ganando en Chile con contundencia. Gracias a Dios que nuestro blog es de automovilismo, lo que nos permite eludir el tema futbolero. Es más, desde acá un consejo: mañana en la noche en lugar de hacer mala sangre con la Copa América dese una vuelta por acá, donde a diferencia del partido Perú – Argentina, donde se esperan buenas nuevas.

Así como en más de una ocasión, desde este pequeño rincón virtual, hemos enviado palos teledirigidos a la Federación Peruana, hoy hay que reconocer sus esfuerzos. Con el apoyo de la empresa privada (Pilsen Callao), la Fepad el día martes 10 de julio ha decidido realizar una maratón de educación. Si estimados pilotos, si hidalgos aficionados, nuestra benemérita Fepad organizará una maratón de enseñanza que se iniciará a las cuatro de la tarde (en el hotel Pardo) con la charla a cargo del navegante español Diego Vallejo (ex copiloto de Ferreyros en el Mundial de Rally). Dos horas después, a las 6 de la tarde, el doctor Jorge Sarango (miembro de la Comisión Nacional Antidopaje del IPD) expondrá los detalles sobre las sustancias prohibidas en el deporte. Como verán ambos temas prometen.

Tras una prolongada pausa regresa el Nacional de Circuito a los trazados. El lunes se cerraron las inscripciones con la confirmación de veinte pilotos que tomarán el asfalto de Santa Rosa, el domingo 8, en busca de uno de los codiciados escalones del podio más ansiado del calendario pistero patrio (más sobón, imposible). Son 20 los pilotos inscritos en las categorías GT1, GT2 y GP2 donde destaca la presencia de tres pilotos extranjeros: Ricardo Vinet Bruzzo y Ricardo Vinet Mattasoglio de Chile y el mexicano Antonio del Conde.

Repasemos los nombres de los protagonistas. En la GP2 (Grupo Promocional clase 2) estarán César Carozzi, Michael Espinosa Clark de Tacna, Antonio del Conde de México y Ricardo Vinet Mattasoglio de Chile. En la GT1 (Grupo Turismo clase 1) partirán Salvador Ricci, Paolo Zani, Alfredo Gordillo, Javier Cárdenas e Italo Vaccari, mientras que en la GT2 (Grupo Turismo clase 2) Christian Kobashigawa, Mario Hart, Lorenzo Risso, Carlos Aguirre, Renzo Ricci, Domingo Seminario de Tacna, Armando Watson de Trujillo, Ernesto Peyón, Gustavo Pinillos, Pedro Roca y Ricardo Vinet Bruzzo de Chile serán los encargados de la emoción.

La organización ha estimado utilizar el trazado número uno del Autódromo de Santa Rosa (1,568 mts) en sentido antihorario. La competencia será de dos tandas independientes de 28 vueltas cada una. Como recordarán en la GT1 el líder es Salvador Ricci con 33 unidades escoltado por Paolo Zani a un punto de diferencia. En la GT2 (tras los sucesos de Tacna) Mario Hart marcha primero con 43 puntos seguido por Christian Kobashigawa que tiene 42. En la GP2 el primer lugar lo tiene el tacneño Michael Espinosa Clark seguido por Alberto Rodríguez y César Carozzi.

Según la nota de prensa del CAT, la conferencia de prensa se realizará en el restaurante El Rancho, hoy miércoles. Me encantaría ir pero el último párrafo del comunicado no me da buena espina: “Los organizadores se reservan el derecho de admisión”. Ahí nomás entonces.

CRONOGRAMA
Jueves 05/07: Verificación Técnica de Seguridad en Peruwagen, Av. San Luis 2467, San Borja.
Sábado 07/07: Verificación Técnica de Seguridad Extemporánea en Peruwagen.

Domingo 08/07
07:30-08:00: Ingreso de vehículos autorizados al circuito.
08:00-09:00: Revisión de Seguridad en zona de pits.
09:30: Reunión de Pilotos.
10:00-10:50: Entrenamientos libres.
11:00-11:45: Pruebas de clasificación y pesaje.
12:45: Partida de la primera tanda.
14:40: Partida de la segunda tanda.
15:45: Premiación General.

Dos copas más para la repisa patria. Roberto Pardo y César Cataño se subieron al podio sudamericano en la fecha boliviana y comenzaron a calentar el ambiente del Codasur con miras al rally Huancayo (2-5 de agosto). "Lo que hemos conseguido hoy nos servirá de mucho para llegar con el ánimo en alto a la carrera en Perú, donde buscaremos un mejor resultado para meternos en la lucha por el título continental y esperamos conseguir el presupuesto necesario. La satisfacción que tengo es saber que mi nivel es bueno y podemos ser protagonistas", confesó Tito, terminada la jornada y a pocos minutos de subir al podio. Bolivia siempre ha sido una buena plaza para los pilotos peruanos quienes nunca han regresado sin copas. Esta vez, fiel a la costumbre nacional, Pardo y Cataño lograron imponerse en la N4 y A8 (respectivamente) manteniendo la tradición intacta.

Ante la decepción de los pilotos locales (Alo Bulacia, alooooo?) que abandonaron tempranamente, Pardo se creció en la tierra cruceña. Así el domingo, con los dientes apretados, Tito tuvo una definición infartante frente al ecuatoriano Cuenca. Para el último tramo del día (superprime de 4,4 kilómetros) la diferencia entre Pardo y el lojano era de 8 segundos a favor del patrio. Cuando parecía que el podio para Tito era una formalidad, problemas de gasolina -que provocaron que el impreza tosiera en dos ocasiones en pleno recorrido- pusieron la celebración de Pardo en stand by. Cuando parecía que Cuenca iba a aguarnos la fiesta se sobró en una curva, mordió el guardarriel y terminó rompiendo un aro junto a sus esperanzas de podio.

Lo de Cataño fue más discreto. Manteniendo su proverbial paciencia –la misma que le funcionó tan bien en Caminos del Inca- y aquella tranquilidad para usar el plumón de los descartes, el buen César esperó los desperfectos de los rivales para terminar segundo en una categoría donde siempre cronometró último. Así la escalada sorprendente de posiciones, que terminó dándole el segundo lugar de la A8, fue de la mano de los abandonos de todos sus rivales con excepción de Roberto Sánchez (ganador central de la competencia) que le sacó una ventaja de 29 minutos con 53 segundos (un capítulo entero de Friends con comerciales incluídos). Aún vale el esfuerzo y más la copa.

Pero más allá de trofeos lo que nos dejó Santa Cruz es la confirmación (con boarding pass) de seis pilotos extranjeros confirmados, siete por confirmar, uno en condicional y uno fuera de posibilidades. Entre los que han asegurado su presencia están: Roberto Sánchez (Impreza, A8, Argentina), Luciano Bernardi (Lancer Evo IX, N4, Argentina), Rubén Cuenca (Impreza, N4, Ecuador), Hernán Paredes (Lancer Evo VIII, N4, Bolivia), Marco Bulacia (Lancer Evo IX, A8, Bolivia), Luis Barbery (Lancer Evo VIII, A8, Bolivia). Entre los por confirmar estarían 5 autos chicos de la N3 ecuatoriano y dos de la mono-marca Peugeot (A6) boliviana. En negociaciones –a la espera que Cataño le confirme si tiene un auto disponible- se encuentra el paraguayo Víctor Galeano (N4). Quien ya descartó nuestra cita es Rauly Martínez, quien tras abandonar en 3 de cuatro carreras ha admitido “que no tiene ya nada que hacer en el campeonato”.

De esta manera se ha iniciado la cuenta regresiva para el rally sudamericano de Huancayo.

Breves sudamericanas
Existen fuertes rumores que en el 2008 se confirmaría Santa Cruz como sede de la fecha boliviana del Codasur y no Cochabamba como se afirmaba en las informaciones previas al evento… Esta decisión se tomaría, junto a la supresión de la A8 para el próximo año y la inclusión del campeonato Sudamericano como parte del calendario FIA, en la reunión que sostendrán las autoridades continentales (Durán por parte de Perú) en agosto en Buenos Aires… Los pilotos peruanos arribaron al mediodía del lunes.

“Si bien el nivel del Sudamericano es muy exigente estoy seguro, por lo visto en nuestro campeonato local, que estamos en condiciones de defender la casa de igual a igual frente a los extranjeros en Huancayo” Roberto Pardo