La mochila aún está empacada pero sabía que estaba en deuda con el blog. Este fin de semana tuve la oportunidad de ver una nueva edición del Premio Presidente de la República pero en versión puntuable. El informe, detallado y prolongado, lo podrán ver en la edición del quince de mayo en la edición de Ruedas&TUERCAS. Sin embargo no podemos ser tan mala gracia de no poner nada por acá. Así que vamos con algunas historias cortas del rally que pasó.

CEROS CON VALOR
Estuve en el tercer especial de la prueba. Es decir entre el asfalto que une Palca con San Ramón. El horario de cierre que envío el ACP, en los días previos, decía que a las 10:30 se bloqueaba el paso de vehículos en esta zona. Esto nos obligó a salir de Lima a las cinco y treinta de la mañana. Cuando llegamos a Talca nos dimos con la sorpresa que no había ni una mesita del ACP en la zona. Ni una banderita. Ni siquiera vestigios de desayuno. Pero caballero nomás. Gajes del oficio. Lo que sí fue desconcertante fue el paso de los ceros. Primero lo hizo el 00. Al remango, sin casco, ni antiflama. ¡Esas son mariconadas! Luego, minutos después, hizo lo propio el 000. ¿Ah? Al toque, casi pegado, aparecía Ricardo Flores –presi del ACP- manejando su Forester como 0. Obviamente sin casco, guantes pero si con un coquetazo polo de manga corta que a lo lejos se veía bien bacán pero nada seguro. En resumen los autos de apertura fueron lanzados con este orden: 00, 000 y 0. Alguien, que no sufra de dislexia, me puede explicar ¿cuál es la lógica?

Pero bromas aparte cabe resaltar que si bien las tripulaciones del 000 y el 00 pueden ir sin antiflamas y casco, en el caso del 0 –el último auto de apertura- estamos ante una falta flagrante. Existen varias exigencias para el auto 0. La primera es que tiene que ser un vehículo de competencia. En este caso el vehículo en cuestió si era puesto que se trataba de una Forester que ha disputado Caminos Inca. Luego se dice que el cero debe ser conducido por un piloto. Esta indicación también se cumplía dado que el que estaba al volante era Ricardo Flores. Sin embargo en tema referente al cumplimiento de contar con los mismos dispositivos de seguridad que se solicitan a los vehículos que corren la prueba, acá si patinaba. Y es que más allá de la jaula, butaca y extintores también está la obligación del antiflama y el casco. Me imagino que para algunas personas, a quienes la velocidad máxima permitida les produce risa, esto es una formalidad. Bien por ellos. Sin embargo no nos olvidemos que quién manejaba el auto de apertura era el Presidente del club organizador y el Vicepresidente de la Federación Peruana de Automovilismo. O sea que no simplemente estamos ante una falta flagrante, que de seguro no será sancionada, sino que además hemos visto como ha muerto aquella idea de predicar con el ejemplo. Bien ahí.

LÿMTES VELOCES

A ver pues, ¿dónde están aquellos bloggers que decían que nuestras apreciaciones –así como la de algunos pilotos que hicieron sus respectivos comentarios en este humilde espacio- eran lloriqueos exagerados? A ver pues que levanten el dedo acusador e inflen el pecho orondos como hace algunos días. Hoy con la hoja de tiempos en la mano comprobamos, con una simple regla de tres, que en el primer especial los 130 Km/h que la Fepad indica como velocidad promedio máxima fue birlada por las autoridades sin consentimiento, miramientos, ni besitos. Se los dijimos. Ojo al piojo. Cuidado, pare, cruce y tren. La cantamos y las autoridades se mofaron. Sin embargo hoy comprobamos que en el tramo de La Oroya al Puente Stuart el ganador –Nico Fuchs- tuvo una velocidad crucero de 152,26 Km/h. Pasu. O sea más de 22 Km/h de lo permitido. ¿Ahora? ¿Se harán los locos porque la carrera ya pasó? Es más, en el segundo especial de Yanamarca a Tarma la velocidad promedio se excedió por 2,8 Km/h lo estipulado por la Fepad. Dirán que 2,8 Km/h no son nada pero no se olviden que estamos hablando de 132,8 Km/h. Pese a las predicciones, pronósticos y anotaciones el ACP ignoró el Reglamento Nacional de Rally y la Fepad, Dios mío, dejó sin poner alguna resistencia. Ante esta falta flagrante, ¿hará algo la Federación? Pregunto, reflexiono y contesto: nada hermanito. Estás creyendo. Ellos son bien chéveres y todos son patazas. “Acá no pasa nada y dame dos más que las de la mesa ya están calientes. Habla, ¿hoy hay Directorio?”

Pero vamos más allá de la burla y la ironía. Ustedes amigos dirigentes no tienen por que saberlo –más allá que sea su labor y deber- pero hasta hace poco el Mundial de Rally habían soluciones especificas para este tema. Así la WRC estipulaba como tiempo mínimo de clasificación el resultante de la velocidad máxima con la distancia recorrida del tramo, sin importar que el piloto hubiese conseguido un crono menor. Y es que para ellos que un piloto pueda ir más rápido que el límite es imposible. De esta manera se aseguraban que se cumplía el reglamento si o si. Suena complicado pero no lo es. Así, para el tramo de La Oroya al Puente Stuart, la FIA habría determinado, que a una velocidad no mayor de 130 Km/h -como estipula el reglamento- el mejor tiempo posible era de 33 minutos. Esto significa que los pilotos que habrían sido más rápido que el crono "lógico" –léase Luchón, Fuchs, Orlandini, Barco, Párraga, Luchito, Sierlecki, Benedetti y Valerga- habrían terminado cronometrando todos 33 minutos.

Pero eso no sería todo. En el segundo tramo se habría repetido la misma figura con Orlandini y Fuchs puesto que el tiempo mínimo que se podía lograr a 130 Km/h era de 19 minutos y ambos pilotos marcaron menos. Al final, para el último especial tanto Nico como el Mono hubiesen estado empatados. Ahora muchos dirán: “pero si el sistema es tan bacán como dicen porque ya no lo usan en la FIA”. Sencillito. Porque en el Mundo ya no se programan especiales que excedan la velocidad máxima promedio. A nadie se le ocurre hacer las cosas tan mal con tanta anterioridad. A nadie menos a los nuestros, claro está.

ESOS CHICOS DE AHORA
Hace unas semanas, en Ruedas, afirmamos que nos sentíamos culpables de haber vendido un duelo generacional entre los experimentados y los jóvenes. Tras el dominio categórico de Jochamowiz, que ganó las tres primeras prueba, todo hacía presagiar que aquel globo que inflamos la prensa sobre la letalidad de Fuchs y Orlandini había sido inspirada por la emoción y no por el análisis. Es más, ha llegado la hora de confesar estimados. Pensamos, entre chela y chela, que era cuestión de horas que cualquier lector nos denuncie ante Indecopi por publicidad engañosa. Admito –por mi culpa, por mi culpa, por mi gran culpa- que desde hace unas semanas entrevistaba a Raúl y Nicolás esperando una respuesta reveladora que me permita justificar el papelón. Pero nada ambos, caraduras, no soltaban frase reveladora que tomará mi flácida defensa.

Sin embargo este fin de semana ambos han vuelto a encender el fuego del favoritismo tras una jornada por demás inspirada. No se pasen. La diferencia entre Nico y el Mono fue de 16 segundos mientras que el tercero, Tito, terminó a poco menos de tres minutos de los punteros. Demasiado para racionalizar. Los mozuelos se comieron el asfalto –con rompemuelles y crema- y le quitaron al Presidente el título de "carrera para tíos". Nota aparte merece Gino Valerga que fue el más rápido de los tracción simple gracias a un manejo prolijo, inspirado y con altas dosis de kamikaze. Hablando de suicidas, y para cerrar este artículo, hacemos una mención especial para Luchito Alayza quien afrontó una derecha cerrada como si se tratará de un lomo full y terminó volteando el auto. Cuando todos pensaban que Luchito firmaba el Game Over, el joven Alayza sacudió el antiflama, sopló el polvo del tablero y siguió en competencia. Al final no lograría solamente cruzar la de cuadros sino que ganaría su categoría. Grande Luchito. Nos vamos con esa imagen –la cual acompañamos de un video colgado por el mismo Alayza donde se aprecia la torta de rigor, que nos llena de esperanza por los jóvenes que vienen atrás. Por esos pilotos que viven con la adrenalina de 110 octanos corriendo por las venas y con la mente puesta en la siguiente curva. No crezcan nunca y si lo hacen no sean dirigentes. Porfa.

DESCONTROL A LA N
No, no son ideas suyas. No siga buscando porque no los va a encontrar. La N3 y N2 en esta fecha simplemente corrieron para la tribuna –que para remate fue poquísima puesto que pocos se dieron el trote hasta San Ramón- puesto que al final de la competencia las autoridades decidieron agruparlos en la Turismo Superior y la Súper 1600. ¿Y esto? El motivo sería que no se habrían presentado las fichas de homologación pertinentes. ¿Qué? Si estimado, así de simple tras tres fechas disputadas aún no estarían presentadas las fichas de homologación de rigor. Tras extensiones, reextensiones y recapitulaciones lo cierto es que tenemos un campeonato N3 y N2 sin ninguna garantía aparente. ¿Así espera la Federación que las marcas se interesen en estas categorías en el 2008? Y miren que hay versiones, que se comprueban con un sello de recibido, que el viernes 27 la ficha de homologación de un Fiat N3 reposaba oronda en uno de los escritorios de la Fepad. Y por último, qué demonios hacen mandando a los N3 y N2 a otras categorías. Acá la solución era sencilla: exclusión. Pareciera que muchos directivos creen que están en sus cargos para hacer más amigos.

Pero en gran parte este problema pasa por la Fepad. De esa misma Federación que a inicio de año pintó una monomarca de neumáticos –que obligó a muchos pilotos a sacrificar sus auspicios de llantas- donde de nueve fechas se correrán escasas seis calzando Yokohama. La mismita que hace unas semanitas terminó informando en un escueto comunicado de 36 palabras que en las pruebas de asfalto los pilotos podían lanzarse a correr con el caucho que les cante. Aquella, y no se confunda, que ha proclamado cerca de 20 resoluciones donde han postergado revisiones de extintores y han liberado el uso de combustible después que se dieron cuenta que en la primera fecha todos habían corrido con la gasolina que se les antojo y no con la que la Fepad –tibiamente- establecía. Amigos de la Fepad. Arreglen esto cuanto antes. Es más, hagan una resolución al respecto si en algo les sirve.

GANADORES
Resumen violento de los podios que nos quedaron tras esta cuarta fecha del Nacional. En la categoría Camionetas, corriendo en solitario, Luis Alayza acompañado de Francisco Ayulo –acaso nuevo miembro del Directorio del Automóvil Club Peruano- lograron llevarse la copa más grandecita sin mayores contratiempos. En la N4 el podio estuvo compuesto por Fuchs, Orlandini y Pardo. En la Súper 1600, Luchito Alayza con el techo del Corolla corrugado y el antiflama hecho una mota logró imponerse frente a Lira y Hernández que los escoltaron en el podio. En la N4 Light Párraga sorprendió con su victoria mientras que Muñoz y Panizo se quedaron el segundo y tercer lugar. Gino Valerga volvió a ganar en la Turismo Superior pero esta vez sus escoltas fueron Ian Sierlecki y Samuel Benedetti. Victorias morales, al menos nosotros, para Diego Zuloaga -que debutó en el Nacional manejando el Fiat Palio de Rodrigo Alonso, en la N3 pero al final lo mandaron a la Turismo Superior por que les cantó la N- y para Marco Durán en la N2. Lo cierto es que todo ya es parte del pasado, al menos eso dirán nuestros dirigentes, así que dejémonos llevar mejor por el siguiente video resumen de la fecha, realizado por Kanagawa Comunicaciones.

Gracias al grupo Firbas (habla Hans!) les presentamos el compacto de la victoria de Luis Gautier en el autódromo Comodoro Rivadavia en el marco del Desafío Ford Focus de Argentina.

Suba el volumen, saque las banderitas y celebre -on line- este nuevo triunfo. Vaooo Perú.

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Este fin de semana en el marco del Premio Presidente de la República se disputará la cuarta fecha del Nacional de Rally. La distancia total de competencia es de 207,90 Km de lo cuales 148,50 Km serán cronometrados en tres especiales de asfalto. Ojo no se habrán pañuelos blancos de cortesía.

CRONOGRAMA

SÿBADO 28
12:00 Partida Simbólica en el patio Principal del Palacio de Gobierno con la presencia del Presidente Alan Garcia.

DOMINGO 29
11:00 TC1: La Oroya – Puente Stuart (73,60 Km.)
11:55 Enlace: Puente Stuart – Yanamarca (20,10 Km.)
12:10 Reagrupamiento
12:38 TC2: Yanamarca – Tarma (42,10 Km.)
13:58 Enlace: Tarma – Palca (22,10 Km.)
14:01 TC3: Palca – San Ramón (32,80 Km.)
15:01 Enlace: San Ramón – La Merced (16,90 Km.)

CIERRE DE CAMINOS (29 de abril)

Sección Especial 1: La Oroya (Hito 3) - Jauja (EN AMBOS SENTIDOS)
08:00 a 12:00 Transito Pesado
09:00 a 12:00 Transito Ligero

Sección Especial 2: Jauja (Yanamarca) -Tarma (EN AMBOS SENTIDOS)
09:30 a 14:00 Transito Pesado
10:30 a 14:00 Transito Ligero

Sección Especial 3: Palca - San Ramón (Peaje)
09:30 a 15:00 Transito Pesado
10:30 a 17:00 Transito Ligero

INSCRITOS

Super 1600 Nacional
(300) Luis Alayza Freundt - Piero Capanni / TOYOTA COROLLA
(316) Sandro Pestana - Dalles Hancock / VOLKSWAGEN FOX
(366) Alfredo Lira - José Lira / VOLKSWAGEN FOX
(337) Christian Cabrera - Carlos Chacpi / TOYOTA COROLLA
(356) Gonzalo Ezeta - Piero Fumagalli / PEUGEOT 106
(387) George Pacheco - Eduardo Leiva / RENAULT CLIO
(319) Andy Verde - Jesús Andia / PEUGEOT 106
(349) Eduardo Hernandez - WaldirReynaga / TOYOTA COROLLA

Turismo Superior
(490) Gino Valerga - Pedro Martin Romero / MAZDA 3
(469) José Ostaicoechea - Carlos Ostaicoechea / PEUGEOT 306
(411) Samuel Benedetti - Julio Mickle / PEUGEOT 206 RC
(428) Ian Sierlecki - Gonzalo Caceres / VW GOLF
(470) Horacio Canepa - Samuel Suarez / VW GOL
(427) Eduardo Aliaga - Irwing Bravo / VW GOL
(477) Luis Lanfranco - Juan Vasquez / TOYOTA
(415) Carlos Lagones - Ricardo Tovar / WV GOL
(457) José A. Soto - Gustavo Ortega / MAZDA 626

N2
(100) Marco Durán - Sergio Enciso / TOYOTA YARIS

N3
(226) Paolo Zani - Carlos Peral / TOYOTA COROLLA
(224) Emilio Cabrera - Gino Luciano / FIAT PALIO
(204) Rodrigo Alonso - Diego Zuloaga / FIAT PALIO

N4 Light
(699) Luis Muñoz - Mario Rojas / SUBARU IMPREZA WRX
(602) Victor Baldeón - Waldo Baldeón / SUBARU IMPREZA WRX
(600) Cesar Cataño - José Luis Tommasini / MITSUBISHI EVO
(675) Roberto Parraga C. - Roberto Parraga B. / MITSIBISHI EVO IV
(669) Edgardo Arimborgo - Fortunato Morales / SUBARU IMPREZA
(604) Tito Panizo - Ronald Uribe / SUBARU IMPREZA

Camionetas
(712) Luis Alayza de Losada - Francisco Ayulo / SUBARU FORESTER
(755) Ricardo Flores - Gustavo Tafur / SUBARU FORESTER

N4
(542) Nicolas Fuchs - Juan Pedro Cilloniz / MITSUBISHI EVO IX
(514) Ernesto Jochamowitz - Gustavo Medina / MITSUBISHI EVO IX
(540) Roberto Pardo - Gianpier Giacchetti / SUBARU IMPREZA
(516) Raúl Orlandini G. - Ive Bromberg / MITSUBISHI EVO VII
(555) Francisco Barco - Martin Elias / SUBARU IMPREZA
(592) Roberto Matos - Jhon Andia / SUBARU IMPREZA WRX
(535) Alvaro Brandes - Luis Antonio Mendoza / SUBARU IMPREZA
(528) Nicolas Traverso - Renzo Traverso / MITSUBISHI EVO VII
(534) Ronmel Palomino - Wilman Palomino / MITSUBISHI EVO VII

CAMPEONATOS TOP 5 (Puntuación extraoficial)
N4: 1. Jochamowitz 30, 2. Fuchs 14, 3. Orlandini 14, 4. Brandes 13, 5. Barco 11
N4 Light: 1. Cataño 20, 2. Muñoz 16, 3. Baldeón 6
N3: 1. Alonso 20, 2. Zani 18, 3. Cabrera 8
S1600: 1. Lira 28, 2. Pestana 18, 3. Gordillo 10, 4. Alayza 8, 5.Málaga 7
TS: 1. Valerga 30, 2. L. Zapler 8, 3. Ostaicochea 8, 4. Velit 8, 5. I. Zapler 6

ARTICULOS PUBLICADOS SOBRE LA PRUEBA EN ESTE BLOG
- Estimado Señor Presidente (puede leerlo haciendo click aqui)
- La Importancia de los Límites (puede leerlo haciendo click aqui)
- ¿Qué le pasa al Presidente? (puede leerlo haciendo click aqui)

Este sábado 28, al mediodía, se largará la partida simbólica del Premio Presidente desde el mismísimo patio principal del Palacio de Gobierno ante la atenta mirada de los Húsares (o la guardia que esté de turno). Así, los gallardos pilotos enfundarán sus sentimientos patrióticos para recibir el banderazo inicial del doctor Alan García Pérez. Palmas compañeros y los que no son compañeros que igual aplaudan por si las moscas. Pero más allá de las conveniencias políticas, este encuentro con el Presi será una estupenda oportunidad para graficar como está nuestro automovilismo sin otra intención que conseguir un dinerillo extra y, por qué no, una mirada comprensiva para los problemas dirigenciales que nos aquejan. Acá está mi cartita esperanzadora, para dársela al mandatario siempre y cuando los resguardos y los directivos de nuestro automovilismo me lo permitan.

Estimado Señor Presidente:

Daniel

Christian Kobashigawa volvió a ganar sin mayores contratiempos. Y si bien deberíamos dedicar estas líneas en describir una nueva jornada de dominio estrepitoso de Koba, es imposible seguir en un mutis periodístico sobre los sucesos acaecidos el último domingo en el autódromo de Santa Rosa. Las páginas web han mantenido inexplicable silencio y han sido pocas las voces que se han escuchado sobre el accidente que sufriera Carlos Salinas Laguna. Aquel fotógrafo que por estas horas corre una carrera complicadísima en la cama del Hospital de Collique en un desesperanzador Coma grado cuatro. ¿El ACP tiene la culpa? Para nada. ¿El piloto tiene alguna responsabilidad? Ni se les ocurra. Sin embargo dado los recientes sucesos, unas cuantas reflexiones no están de más.

"Apenas en la segunda vuelta, justo antes de llegar a la horquilla luego de la recta principal, el Levin de Conroy perdió el control, arremetiendo contra el guardarriel se elevó por los aires en sendas vueltas de campana, para luego aterrizar en el interior de la curva donde impactó a un fotógrafo", recita el informe del redactor de Ruedas&TUERCAS enviado a la prueba (Fernando Bocángel). En más de una ocasión hemos levantado la voz de protesta sobre la seguridad de las prueba. Esta no será una de esas ocasiones.

Por el contrario, es importante dejar en evidencia que el automovilismo es un deporte de riesgo donde muchas veces por adrenalina -aquella mentirosa- nos dejamos engañar llegando a pensar que no nos pasará nada. Que gozamos, inexplicablemente, de una inmunidad aliada con la suerte. Aún así han muerto muchos hombres en este deporte tanto fuera como dentro de los trazados. Y ojo que en este caso no hablamos de una negligencia flagrante como en la que provocó el irrepetible accidente de hace unos años en las Seis Horas Peruanas que se disputaron en Agua Dulce (en aquellos días donde el automovilismo era regentado por personas como el señor Pedro Pavlich).

No estamos ante un incidente provocado por la presencia de espectadores en zonas no permitidas. En el caso de Salinas Laguna –soltero de 41 años- estamos ante un periodista, cumpliendo una labor informativa, consciente de los riesgos a los que se exponía. De un hombre que en el ejericio de su labor la suerte decidió no jugar a su favor. Lo siento colegas. En serio que sí. Podemos sonar desalmados pero no hipócritas. Guardar silencio frente al accidente de Salinas es dejar la impresión que se estuviera ocultando algo, cuando no hay nada que esconder. Así como en más de una ocasión hemos -yo primerito- tenido el coraje para apuntar acusadoramente a los responsables en episodios poco afortunados, ahora tenemos que reconocer la inocencia del ACP.

Los periodistas somos conscientes de los peligros que hay en nuestro trabajo. Cuando uno tiene la suerte de cubrir pruebas mundiales, tipo Rally Mundial o Fórmula Uno, se entiende el riesgo de este trabajo. Así cuando en el extranjero se recoge la credencial de rigor, los organizadores hacen firmar a los periodistas documentos donde reconocen el riesgo de la labor y esgrimen de responsabilidades a la FIA ante cualquier accidente. Aquella rúbrica duele, sobretodo porque nos hace caer en la cuenta que las carreras no son todo lo glamoroso que parece de afuera. A pesar de los "cuidate mucho" y los "ten cuidado" que solemos escuchar cuando salimos rumbo a las pruebas con aquella actitud de a-mi-no-me-pasa-nada en el fondo todos somos conscientes que la última palabra la tiene la fortuna. Los periodistas automotrices somos, en teoría, especializados, lo que sabemos que sabemos cuales son las zonas que representan peligro en una competencia. Al escoger una u otra locación nos hacemos responsables de los respectivos riesgos que ello conlleva. Culpar a terceros no está dentro de nuestras posibilidades.

Acabo de escuchar, hace minutos, las declaraciones de Ricardo Flores –Presidente del Automóvil Club Peruano- al noticiero de América Televisión y creo que los nervios han jugado en su contra. Riflo afirma: “El periodista estaba en una zona peligrosa y no se le podía sacar. ¿Qué íbamos hacer?, ¿parar la carrera para sacarlo?” No pues Ricardo. Con excusas como esa quedamos como una sarta de insensibles. Alguien, con ese argumento, podría decir: “Pero si hace semanas el último especial de un rally se canceló porque habían autos en ruta. ¿Acaso la vida de los pilotos es más importante que los aficionados o periodistas?” Creo que hubiera sido más adecuado un escueto: “Estos riesgos son inherentes a la labor informativa”. ¿Estaba Salinas en una curva peligrosa? En teoría no. Parte interna, en una recta, a unos metros del guardarriel. Cualquiera de nosotros pudo estar ahí. Acabo de ver, en el mismo informe de América, las últimas fotos de Salinas donde se aprecia el auto de Conroy poniéndose de costado y enrumbando el guardarriel. Hacia su guardarriel. Son dos imágenes. Sus últimas dos. Dos instantáneas que dejan en claro que hasta el final cumplió su trabajo. Demasiado para mí.

En ocasiones como estas no nos queda más que elevar una oración.

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Gautier volvió a celebrar sobre un podio argentino. El peruano, al igual que hace un año, se impuso nuevamente sobre el asfalto del autódromo General San Martín y sumó las unidades necesarias para recuperar el liderato del Desafío Ford Focus. En los entrenamientos del viernes, el patrio tuvo que contentarse con el quinto mejor tiempo, lo que no hacía presagiar una buena jornada. El sábado salió inspirado y logró quedarse a escasas 26 décimas de la pole conseguida por Juan Martín Trucco. Sin embargo sería el domingo cuando Lucho brillaría producto de una ansiedad a mil y a un sentimiento de revancha en ebullición. Es decir manejando a lo Gautier.

Su presencia es una especie de lujo para el automovilismo. Una mujer corriendo autos no es cosas de todos los días. Es más, seamos honestos, una mujer simpática es más raro aún. Sin embargo, nosotros tenemos una y sin importar en que categoría corra -en el fondo- todos queremos que gane. Hija de piloto, cortesía de Ernesto Peyón, y enamorada de piloto, mérito de Jose Luis Tommasini, Verónica con los años se ha convertido en la figura predilecta de la afición y de un importante séquito de mujeres, que en las pruebas la siguen sin miradas de reproches. “Cuando se me acerca una niña para tomarse una foto y la veo sonriendo, siento que me están dando el mejor halago que pudiera recibir”, nos confesó en alguna oportunidad La Peyón con mirada de aún-no-me-la-creo. Ella solo quiere correr. Lo demás siempre le ha venido gratis.

De a pocos se viene completando el elenco de la versión cinematográfica de Speed Racer (Meteoro para nosotros). Como recordarán hace unas semanas comentamos la inclusión de Emile Hirsch, en el proyecto, para que personificara al buen Meteoro. Ahora los Wachowski han confirmado la presencia de tres nombres más para los papeles de los padres de Meteoro y de Trixie, la novia candidota del hombre de los pantalones apretados.

-Me siento estafado.
-Pero, ¿qué podía hacer? Yo también pensé que iba a ser más difícil –responde.
-Tanta previa, tanto análisis. Tanto Pozzo no nos gana, ¿para esto?
-Pensé que íbamos a estar peleando los centímetros, pero el auto le falló y se tuvo que ir en el primer especial –admite Ferreyros intentando sacudirse de culpas-.
-¿Así va a ser todo el año de aburrido? Avisa para escribir de otra cosa.
-No, para nada. Estoy seguro que para la siguiente Pozzo tendrá el auto afilado y saldrá a buscar revancha –puntualiza el piloto peruano-.
-Mentiroso -pienso-.

Que Gautier es rápido es una obviedad. Que sabe defender la posición, que sabe atacar, que no se achica y que tiene una visión privilegiada para detectar los espacios para mandarse a mudar a la punta, no es novedad. Lo saben tanto los peruanos como los argentinos. Sin embargo en lo que va del año la suerte no ha estado de lado del patrio. Toques, penalizaciones, lluvias y problemas electrónicos han sido palabras recurrentes para un piloto que pocas veces pone excusas.

Este domingo se disputará la segunda fecha del campeonato Nacional de Circuito en el tradicional autódromo de Santa Rosa. La prueba, organizada por el Automóvil Club Peruano, será una estupenda ocasión para consolidar el buen momento de las pruebas pisteras en nuestro país. Tras la sobresaliente versión de las Seis Horas Peruanas y la apretada definición de la carrera desarollada hace algunas semanas en Las Palmas, la afición ha logrado reengancharse con un campeonato que hace unos meses vivía confinado a los caprichos de un respirador artificial.

Pocas veces escribimos en este blog artículos para reventarnos cuetes. Sin embargo la edición de Ruedas&TUERCAS que por estos días está circulando en Lima -desde el lunes 16 de abril-, merece todo el autobombo de rigor. La revista, que acaba de cumplir 16 años, en este número 400 ha logrado juntar una serie de firmas notables para conmemorar la ocasión. Así podrá encontrar artículos de Juan Tapia, Carlos Hiraoka, Jorge Nicolini, Ramón Ferreyros, Eduardo Dibos, Ernesto Jochamowitz entre otros.

En las últimas semanas hemos dejado en evidencia nuestra preocupación sobre la seguridad en las primeras pruebas de esta temporada. En los artículos LA SEGURIDAD COMO META y ¿QUÉ LE PASA AL PRESIDENTE? hemos expuesto argumentos sobre algunas ligerezas por demás preocupantes. A menos de quince días para que se dispute la cuarta fecha del Nacional, tenemos un par de críticas puntuales sobre el próximo Premio Presidente de la República que organiza el Automóvil Club Peruano bajo la supervisión de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo.

Tras la primera victoria de la temporada de Ramón Ferreyros en el rally Concepción, lea los comentarios de la prensa chilena sobre la actuación del peruano. A continuación las reseñas de los diarios La Tercera, El Mercurio, La Segunda y El Sur.

En tremendo problema se había metido la Confederación Deportiva Automovilística Sudamericana (Codasur para los confianzudos) con la FIA (Federación Internacional de Automovilismo). Y es que mientras que en todos los campeonatos del mundo los WRC ya están de salida, en los trazados sudacas estos seguían surcando como si nada. Por más que en Paraguay ya están out, en Argentina casi y en Ecuador ya ni aparecen, el Impreza de Raies aún tenía el crédito abierto hasta fines del 2008 ignorando abiertamente la disposición FIA. Ante este escenario el organismo internacional le dio un ultimátum para que se ponga “a derecho” si es que querían seguir haciendo un campeonato. Algo así como: para gymkhanas saca tu triciclo.

Tras algunas semanas en esta nueva casa virtual,
podemos regresar a nuestra antigua costumbre tribal,
aquella que nos tenía, hace poco, haciendo rima,
para sacarnos los pensamientos que tenemos encima.

Tal como se presagiaba Gabriel Pozzo no logró superar los problemas electrónicos que se presentaron ayer en su Honda Civic. Esto provocó que el cordobés no fuera de la partida el domingo, lo que ha permitido a Ferreyros imponerse sin problemas (lideró desde el primer tramo y ganó los diez especiales disputados). Escoltado por su compañero de equipo, Ramón Ibarra, el peruano ha logrado la primera posición con una cómoda ventaja de 2 minutos y 23 segundos y de yapa el primer 1-2 para el equipo de los tiburones.

A inicio de temporada, allá por enero, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Luis Fischer Llanos, presidente de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (o también conocida como la Fepad para los patas). Y si bien en la cita tratamos todos los temas conflictivos del momento –monomarca, calendario, autoridades, directorio, etc-, una frase me quedó grabada en la cabeza: “Por ventura de Cristo quítate de la cabeza la mediocridad. Claro que el automovilismo es un deporte caro”. La afirmación la repitió en más de una ocasión y en cada oportunidad la pasión con la que la declamaba era mayor. El tiempo ha transcurrido y si bien no puedo recitar las respuestas que me dio Fischer en aquella oportunidad aquella frase la tengo en la mente tatuada. Grabada casi con fuego.

No lo va a decir, porque se vería mal, pero para Ramón la primera etapa de la temporada ha sido bastante sencilla. Que sencilla, papaya. Pese a estrenar nuevo auto y a lo mucho que se habló de Gabriel Pozzo en la previa, el peruano se ha impuesto sin problemas en un rally por demás duro donde 17 tripulaciones abandonaron. Ferreyros tuvo una gran jornada mientras Pozzo se quedó fuera de competencia tras problemas de electrónica de su Honda Civic. Lo siento, pibe. Para otra vez será.

El portal del Rally Mobil en su cobertura on line informó a las 12:30 que el argentino Gabriel Pozzo abandonó por problemas eléctricos en su Honda Civic. En este momento Ferreyros debe estar liderando sin problemas en la N3 tomando en cuenta que hasta el segundo especial tenía una ventaja de cincuenta segundos. Ramón Ibarra, su compañero de equipo, marcha segundo. Lindas tardes se pintan en Concepción pese a la ligera lluvia que ha "decorado" los especiales.

Esto parece más sencillito de lo que esperábamos.

"Ganar la primera fecha siempre es importante para la confianza. Más aún cuando tienes un auto nuevo". Ramón Ferreyros, jueves 12 de abril del 2007

Para cuando usted lea este artículo Ramón Ferreyros estará inmerso en el polvo de uno de los 157 kilómetros cronometrados del rally Concepción. Tal vez, quién sabe, si los pronósticos de lluvia (que comenzaron a vaticinarse desde el martes) se han materializado en gordas gotas, la tierra se habrá convertido en denso barro. “El piso es bastante similar al de Gran Bretaña: resbaloso y con mucha gravilla. Lo bueno es que este tipo de terrenos soporta muy bien el agua. Los especiales tienen zonas trabadas y otras muy rápidas. Sin embargo lo más espectacular es que se desarrollan en medio de un bosque de pinos por lo que se tendrá que ser muy prolijo”, habrá confesado Ramón horas antes que usted esté frente la pantalla.

Publicada la noticia sobre la llegada de Kankkunen para disputar los Caminos del Inca (tanto en este blog como en la sección deportiva de El Comercio) más informaciones nos llegan sobre el tema. Así entre rumores (como aquel que recita que la llegada del finlandés costaría 50 mil dólares) y confesiones (va ser casi imposible que le traigan una Touareg), Juha se ha convertido el tema más discutido en talleres, foros y correos electrónicos. Lo real es que su arribo dependería exclusivamente de que se consiga un auto acorde a las expectativas del finés. Y en medio de este limbo, nosotros ya tenemos una solución.

Por estos días fuertes rumores llegan, desde la mismísima oficina del IPD, sobre la participación de Juha Kankkunen en la edición de este año de Caminos de Inca. El finlandés habría sido contactado mediante Henry Bradley y su llegada se daría gracias a la inversión del Estado. Cabe resaltar que la carrera de Kankkunen –próximo a cumplir 48 años- ha sido una de las más importantes del deporte. Consiguió cuatro títulos mundiales (1986 con Peugeot, 1987 con Lancia, 1991 con Lancia y 1993 con Toyota), disputó 161 pruebas, ganó 23, celebró en 75 podios, se impuso en 700 especiales y logró sumar en sus 23 años de carrera mil 136 puntos. Se retiró en el 2002, en Gran Bretaña, manejando un Hyundai Accent WRC. Recientemente, a inicios de este año, quebró el récord de máxima velocidad sobre hielo al alcanzar los 321,65 Km/h sobre un mar congelado finlandés manejando un Bentley Continental GT (puede ver el video haciendo click aquí). ¿Vendrá? Ojalá, sería todo un lujo y ayudaría a darle un fuerte –y necesario- empuje al Gran Premio.

No me importa que Fernando Alonso haya vuelto a ganar en la Fórmula Uno. No me interesa que los McLaren hayan quebrado su racha de meses sin victorias. No me emociona, ni un poquito, que Räikkönen haya alcanzado otro podio en su segunda carrera con Ferrari, ni me decepciona que Massa pese a sorprender en los entrenamientos siempre vea una forma de terminar remando posiciones en busca de puntos. Por estos días, cuando pienso en la Fórmula Uno, solamente me interesa hablar de Lewis Hamilton. ¿Y qué si no es el primer piloto negro en la historia del deporte?, ¿y qué si McLaren nos quiere vender una historia donde pintan a Lewis como un pobrecito cuando ya se sabe que su mamá es prima de Ron Dennis? No me arruinen la fiesta que prometo picarme harto.

Ha pasado mucho asfalto desde la primera edición del Premio Presidente de la República. Se ha quemado mucho caucho en la carretera Central desde aquel añejo primero de mayo de 1939. Poco queda, y que no se molesten los veteranos de aquellas jornadas que reunían a miles de aficionados en los bordes de la carretera Central, sin otro interés que sentir los autos zumbándoles las rodillas. Tras las últimas ediciones (como consecuencia de las demoras extensas, los pocos inscritos, los problemas de tiempos, la falta de seguridad en la ruta, la invasión de camiones, inclusión de categorías no contempladas en el Nacional, etc.), el Presidente ha pasado a ser un mero brigadier escolar. Hemos pasado de lo épico a los cantinflesco.

Hasta que por fin tenemos las primeras imágenes del nuevo Hyundai Coupé que manejará Ferreyros esta temporada en el campeonato chileno. A días de disputarse el rally Concepción (del 13 al 15 de abril), se han colado imágenes –que aún no se han publicado en medios chilenos- de los últimos ensayos de la casa de los tiburones donde se puede apreciar el nuevo diseño que empleará la marca coreana. A diferencia del 2006, en que los autos de Ibarra y Ferreyros mostraban colores diferentes, este año se homogenizarán los vehículos. El color base será el amarillo mientras que el azul acompañará a manera de franjas. El Coupé de Ramón seguirá contando con la bandera peruana con distintivo, sin embargo ya no se ubicaría en el parachoque delantero sino exclusivamente en el paño lateral.

Aún no tenemos claro por qué a Ferreyros no lo quieren en Chile. Gana y no lo celebran. Se imponen y no lo apapachan. Campeonó el año pasado de punta a punta y aún así no es un indiscutible. Sin embargo cuando se trata de hablar del argentino Gabriel Pozzo, la prensa se derrite en elogios y arrumacos. Así, en el 2006, cuando Ramón le ganaba a Gabriel era por que el auto del peruano era mejor, porque el argentino llegaba cansado o por alguna paparruchada por el estilo. Cuando Pozzo se esmeraba en sus declaraciones en admitir, por aquellos días, la superioridad de Ramón los periodistas chilenos premiaban sus palabras con un suspiro acompañado de un “que humilde”. No miento al afirmar que hay varios colegas chilenos que al hablar de Pozzo logran que sus ojos brillen como los de la Gata Loca cuando recibía un somero ladrillazo de Ignacio.

A simple vista, desprovisto del antiflama, tiene más facha de peleador entrador que de piloto prolijo. Sin embargo pese a su rostro de ¿qué-me-miras?, Gautier es un tipo cualquiera que persigue un sueño. Ni los podios o las victorias han disuelto la pasión de sus palabras cuando habla de automovilismo. Pese a que sobre sus hombros han caído acusaciones de todo tipo y que su nombre se ha visto relacionado hasta en ampayes de Magaly, Lucho no es más que un hombre que quiere correr autos. No le importa donde. No le importa cuando. Lo único que le interesa es sentir aquella adrenalina que recorre sus venas con el simple bombear del acelerador.

Cuando debutamos en este blog, tras la mudanza de rigor, el primer post se lo dedicamos a Juan Manuel. En ochocientas y pico palabras desarrollamos una teoría sobre por qué creíamos que pese a los esfuerzos del joven Polar su llegada a la Fórmula Uno era tan complicada como jugar playstation con guantes de nieve. Hoy JM nos devuelve la afrenta ganando las dos primeras fechas de la Fórmula 3 B. Mientras en todos lados la noticia se ha difundido con pasión, no nos queda más que el análisis. Sorry.

Nuevamente la polémica vuelve a tocar el automovilismo nacional. Esta vez no se trata de un intercambio acalorado de pasiones, y toquecitos, en los parajes aledaños de un circuito pistero. Ahora es polvo. Esta vez los dimes y diretes se mudaron a las pruebas de rallies. Todo empezó cuando el rally Trébol de Huaura terminó repentinamente debido a la invasión de un vehículo particular (para ser más exactos, una station wagon con seis ocupantes), mientras surcaba el último especial de manera campante sin mayores preocupaciones, pese a encontrarse contra el tráfico. Esto provocó que las autoridades adelantaran (que es un decir, porque la carrera llevaba media hora de retraso) el final de competencia por motivos de seguridad.

Tras el éxito que consiguieron los hermanos Wachowski con Matrix (¿recuerdan a Neo volando como la novicia voladora dark?), los jóvenes directores decidieron volver al ecrán –y a los discos piratas de rigor- con una versión fílmica de Meteoro. Pero no crea, estimado lector, que esta decisión se deba a la afición de los Wachowski por la serie japonesa. Naca.

Si tendrías todo el dinero del mundo, ¿qué harías? Para la familia Pérez-Companc la respuesta siempre fue sencilla: correr autos. Con una billetera tan amplia como la de los argentinos, las categorías y los autos que han manejado son un lujo que ningún sudamericano se ha dado. Sin embargo, mientras que esta temporada Luis y Jorge se han dado el lujo de ponerse un equipo en el Mundial de Rally con los Focus WRC, Pablo –de 23 años- fijó su camino en los trazados de asfalto.

El domingo no todo fue velocidad en la primera del Nacional de circuito. El duelo cerrado entre Salvador Ricci y Paolo Zani impregnó de emoción una carrera donde Christian Kobashigawa con su contundencia desmedida le quitó misterio. Así la pelea por el liderazgo de la GT1 se encargó de calentar la jornada. El duelo era cerrado con una ligera ventaja para Ricci. Las posiciones se sucedían. Salvador despuntaba y Paolo arremetía. Uno se descuidaba y el otro inmiscuía la trompa. Toma-que-te-doy, agárrate-que-vengo-yo y arrímate-que-te-paso-por-el-techo. Cuando la segunda tanda iba por el décimo giro los amagos se hicieron realidad. Zani era seguido por Ricci y en la orquilla izquierda, previa a la recta principal, se desató todo. Toquecito, con empujadita de rigor, del Civic de Salvador al parachoque del Levin de Zani. Trompo inmediato con apagada de auto de regalo. Cuando Chubi quiso reiniciar la marcha, el auto no prendía. Inútilmente giró las llaves pero el motor no respondía. Casi por reflejo aparecieron las banderas amarillas en el circuito y se neutralizaba la competencia por cuatro giros. Cuando la prueba se reinició ya Zani estaba muy retrasado. Inmediatamente después Ricci fue castigado por un Stop&Go que lo obligaba entrar a la calle de boxes y perder –justamente- valiosos segundos. Game over. La pelea se terminaba, al menos en la pista, con el agitar de la bandera a cuadros. Sin embargo cuando ambos pilotos bajaron los gestos siguió el duelo mientras el público vociferaba su disgusto para con Ricci. “No le creas”, “tramposo”, “sácale la mugre”, “no te dejes” y demás frases románticas se hicieron escuchar del ¿respetable? que pedía rabo y orejas. En medio del ajetreo, y de las muchas personas que irrumpieron en el parque cerrado, Salvador afirma que Frederyc Mosca (jefe de equipo de Paolo Zani), le increpó duramente su acción llegando incluso a tocar el rostro del piloto con poquísimo cariño. Algo por demás inexplicable si tomamos en cuenta que un parque cerrado no debe haber más personas que los pilotos. Al final la premiación sirvió para apagar pasiones, al grado que Salvador invitó a Paolo a compartir el primer escalón del podio. Eso sí, el duelo está planteado para las siguientes jornadas con más toquecitos de por medio.

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