Por Daniel San Román | ¿Cómo hacer que la posición se quiebre? Sencillo se habla con un promotor para que ajuste, con los auspiciadores, a los pilotos. Se les promete mucho –de algo que en verdad vale poco-, se juega con sus planes del próximo año (más promesas) y se logra sacar a flote un muerto. Está bien, es válido e inteligente. Tal vez lo más inteligente que ha hecho la Federación en los últimos meses, estoy seguro que la idea no ha sido de ellos.

“No hay nada más decente que la voz de la gente cuando exige la verdad”(Alejandro Lerner, Carta a la Dignidad del Hombre)

Los auspicios aprietan y sus pilotos van, sin embargo ignoran que están prestando sus marcas para que avalen un despropósito administrativo, organizativo y deportivo. Están confiando en personajes y no en procesos, se están dejando llevar por caudillajes y no propuestas. Más allá de decir “corre”, deberían preguntarle a sus pilotos –aquellos proyectos que confiaron a inicio de temporada para darles dinero- “por qué no corres”. Debería ser una decisión conjunta y no un vasallaje feudal mexicano de ranchera de “se hace porque se hace y no te rajes”. Nada mejor que hacer que la gente actúe contra su voluntad para que te quieran menos.

"Que no se pierda la memoria, que no repita la historia que nos ha hecho tan mal. Que la gente no pierda la esperanza, que la fe nunca descansa y que Dios sabe escuchar”(Alejandro Lerner, Carta a la Dignidad del Hombre)

Los pilotos se quejan en foros cerrados y los sancionan, les cambian las fechas y corren con cara de berrinche (¡oh gran queja!), les modifican las reglas a mitad de campeonato y siguen…honestamente el caso es grave y hasta cierto punto enternecedor. Si algo deja en claro todo lo que viene pasando es que dado el sistema eleccionario de la Fepad (votan los clubes de base), los pilotos son meros peones (y por lo que vemos a ellos les encanta serlo). No tienen voto ni poder de reacción. Si a esto le sumamos que los auspiciadores los mueven a su antojo, están muertos. Pesan menos que chifón de barrio. En este escenario la encrucijada es sencilla: los pilotos no pesan en gran medida porque no se hacen respetar. Como no votan a la Fepad le vale madres lo que sientan o crean.

“Que lo duro no se haga imposible, que se crea en utopías y que se pueden lograr” (Alejandro Lerner, Carta a la Dignidad del Hombre)

A Huánuco no voy porque es avalar que la Federación baile zamacueca sobre los reglamentos. A Huánuco no voy porque es prestarse a una directiva que usa su poder para pasar facturas emocionales personales. A Huánuco no voy porque el prepoteo, el pechazo, el toqueteo propios de patovica de esquina que obliga a que la gente haga cosas en contra de su volunta me parece una acción digna de marichi. A Huánuco no voy porque estoy en contra del cambio de reglas cuando se le canta a cinco hombres desde una mesa descriteriada. A Huánuco no voy porque no voy a avalar ni con un milímetro de tinta que la Federación deje que los pilotos se peleen y no hagan nada para solucionar las cosas. A Huánuco no voy porque estoy en contra de que una Federación se hipoteque a los intereses particulares de unos cuántos, olvidándose de por qué llegaron a esto. A Huánuco no voy, por último, porque creo que la dignidad no se compra con hoteles, ni con pasajes de avión, almuerzos bufetes y fiestas de cierre de temporada.

No voy porque quiero algo mejor.

Por Daniel San Román | Ubíquense, en serio. Puede ser que hoy, que están fuera del camino, les sea difícil retomar el sendero de la cordura, sin embargo, por más doloroso que parezca, a la larga la acción será recompensada con la tranquilidad (una sensación acaso escasa en el actual directorio de la Fepad).

Caso: el 29 de octubre la Fepad decidió suspender la licencia de competencia del navegante Manuel Yzaga –por un año- como consecuencia de “proferir frases ofensivas a las autoridades de la Fepad en un medio de difusión masivo” [vea resolución aquí]

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Por: Roberto Argandoña. Raúl Orlandini ha hecho oficial su posición sobre lo ocurrido con los resultados del combustible utilizado por Nicolás Fuchs en el último Rally de Arequipa. Si bien es una postura que conocíamos por algunas entrevistas, El 'Mono' anunció que ha pedido a la Fepad que la muestra de la gasolina que se encuentra en el Perú (todavía en poder del laboratorio Intertek) sea enviada a una de las sedes de la misma empresa en Europa que –según dijo- sí cuentan con homologación FIA, y sin desconocer el resultado obtenido en Lima, para resolver este asunto de una vez por todas.

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Por: Roberto Argandoña. Desde hace una semana ha sido publicado en YouTube un video donde se observa a Raúl Orlandini siendo ayudado por los auxiliares del último Rally de Arequipa a salir de un hoyo en el que cayó durante esta prueba. Ahora bien, esto era algo que se sabía desde la carrera en la Ciudad Blanca y por lo que varios habían reclamado sanciones hacia el piloto.

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Por: Gustavo García. Más que una de las carreras sudamericanas más emblemática de su tiempo, La Buenos Aires-Caracas fue una dramática epopeya donde un grupo de valientes supo, a riesgo de sus propias vidas, unir siete países (Argentina, Bolivia, Chile, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela) y recorrer 9.579,4 kilómetros de malos caminos y no pocos sobresaltos.

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Por: Roberto Argandoña. Ante el resultado emitido por la Fepad sobre el octanaje de su gasolina, Nicolás Fuchs emitió una respuesta afirmando que no usó un combustible que estuviese prohibido para la fecha en Arequipa (más de 110 octanos) y se quejó –principalmente- de la forma en la que se llevó el reclamo de Orlandini en su contra.

Aquí la carta:

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De nuestra consideración:

Sean nuestras palabras de disculpas por lo ocurrido el lunes 19 de los corrientes, cuando nuestro Directorio, por acuerdo, resolvió postergar y restituir la ultima fecha del Campeonato Nacional al Club de Automovil Deportivo de Huánuco.

Entendemos el malestar de todos ustedes por nuestra decisión, pero les reiteramos que nuestra primera prioridad en el desarrollo de nuestra gestión serán precisamente los Pilotos y Copilotos que son los grandes protagonistas del automovilismo.

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Por Daniel San Román. Hay que aceptar, de rancancan, la deferencia de Marco Durán. Si buscan por toda la web no hay declaraciones sobre el tema del cambio de fecha de Huacho sin embargo a las 6:30 de la mañana mi celular me hizo notar que tenía la exclusiva. Primicia le llaman (tomen nota competencia puntocom). Así que sin más floro vamos a los highlights de una conversación esperada.

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Por Daniel San Román No hay forma de justificar o comprender el desvarío absurdo que está perpetrando la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (Fepad) regentada –ojo no dirigida porque la dirección responde a una lógica y organización y no al antojo propio de madre primeriza- por Marco Durán, quien parece haberse olvidado de sus sobresalientes días de dirigente regional para convertirse en poco más que un dictadorcillo pechador de mercado.

La Federación ha decidido complicar el campeonato de rally, cuando ya estaba terminando, quitándo la fecha que el ACP iba a organizar como cierre de temporada el 7 y 8 de noviembre (sí, dentro de quince días) y programar la definición para la quincena de diciembre en Huánuco. Como es de esperarse, cuando suceden estos vejámenes, nadie dice nada. Marco Durán, ante nuestra llamada, decidió mantener silencio, prometiendo devolver la llamada en la noche. Son las nueve y su teléfono está apagado, la contestadora llena y la versión oficial faltante.

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Por Daniel San Román desde Pucón. Hay un tiburón muerto en algún lugar del sur chileno. Una bestia herida mortalmente por una piedra que se presume inocente pero se admite certera. Un objeto contundente plantado con malicia por el azar ha terminado con todo cinco horas antes de lo esperado. En silencio y sin hacer aspavientos, como suelente atacar los cobardes, el camino ha herido letalmente al carter del Coupé de Ramón. Una herida profunda que ha terminando con una de las campañas más exitosas que los trazados sureños recuerden (tricampeonato, 18 victorias y monarca con ventaja más holgada).

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Por Daniel San Román desde Pucón Ramón Ferreyros abandonó en el primer especial del día de hoy, domingo. En el tramo de Quelhue a El Cristo, de 10.5 Km, el piloto peruano habría golpeado algo que habría provocado la rotura del carter de su Tiburón amarillo. “Ha roto todo”, declaró Carlos Toro, jefe mecánico del equipo. De esta manera ha concluido la participación del peruano en los trazados chilenos. En breve, a la llegada de Ramón al parque, ampliaremos.

Por Daniel San Román desde Pucón. Un jugo de naranja, un plato de cereal y dos tostadas con mermelada. Ese ha sido el desayuno con que Ferreyros ha empezado el día en que correrá su última etapa en el Campeonato Chileno de Rally –hasta nuevo aviso-. En el predio de su hotel, minutos antes de salir a la ruta, a Ramón se le ha visto muy tranquilo. “Hoy se repiten todos los tramos de ayer, que por lo general están bastante buenos con excepción de un sector del especial de Villa San Pedro (15 km) de tres kilómetros, que es un desastre, incluso peor que cualquier tramo de nuestro campeonato, pero de ahí todo lo que resta del día se desarrolla sobre trazados realmente espectaculares. Este siempre ha sido mi rally favorito”, admitió Ferreyros minutos antes de dirigirse al parque de asistencia.

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Daniel San Román desde Pucón, Chile. Hizo lo necesario y lo justo, no sudo mucho y sonrió para las cámaras. Fue político, declaró lo justo, nunca canchereó a nadie y dejó que su manejo hiciese el trabajo sucio. Al final del día, y de 60 kilómetros cronometrados de tierra, Ramón se ha dado el gusto de 45 segundos más rápido que Cristobal Vidaurre, curiosamente el campeón reinante de la categoría, y su Honda Civic –aquel auto, que con Pozzo, el año pasado asomaba en el retrovisor del Tiburón-

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Por Daniel San Román desde Pucón, Chile. El ambiente dentro del equipo amarillo, en esta prueba de reaparición en los trazados chilenos tras la decisión tomada a inicio de temporada de no ir más, se parece al de un viaje de egresados. Confirmado que Gildemeister tampoco participará en el Nacional sureño 2010, la casa decidió darse un último gusto. Llamar a los amigos, convocar a los de siempre, prender la batiseñal moral y correr una fecha, la última de esta temporada que ganó hace una fecha el local Vidaurre –en un Honda Civic–. Hay más risas que preocupaciones, más bromas que tensiones.

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Por: Roberto Argandoña. Desde hace unas horas, en que se confirmó que no tenía ninguna penalización, Christian Kobashigawa ostenta el título de campeón de la categoría T2000 en la presente temporada del ST2000, cuando falta una fecha por disputarse. El motivo principal es la ausencia de Gustavo Michelsen, quien se encuentra en Brasil para disputar la Porsche GT3, que hará de previa a la fecha de la F1 en Interlagos.

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