Ministra Verónica Zavala responde
Tal como dijimos en el primer post, todas las semanas escogeremos una pregunta de todas las que llegan al blog, para hacércela al personaje de la semana, que sale todos los lunes en la edición impresa de Día_1. Esta semana le tocó responder a la titular del ministerio de Transportes y Comunicaciones, Verónica Zavala. La pregunta más interesante será publicada en la sección Al punto de la edición impresa. El personaje de esta semana será Jaime Cáceres Sayán, presidente de la Confederación Nacional de Instituciones Empresariales Privadas (Confiep). ¿Qué le gustaría preguntarle? Las preguntas envíelas a través de los comentarios.
Pregunta: Eduardo
La empresa LAN se está convirtiendo en el monopolio del transporte aéreo. ¿Qué planes tiene el ministerio para revertir esta tendencia?
Responde: Verónica Zavala
La reciente implementación de rutas adicionales en el servicio nacional por parte de LAN PERÚ, no solo obedece a sus planes de expansión comercial, sino que se ha producido en el marco de factores exógenos como el alza del combustible a niveles extremos y asimismo a dificultades en la operación de las flotas de otras aerolíneas domésticas. En ese sentido, aun cuando la evaluación y en su caso determinación de posiciones de dominio o monopólicas en el mercado, no se encuentran en el ámbito de las atribuciones del MTC a través de su DGAC, este sector está tratando de promover la incursión de nuevos operadores en el mercado aerocomercial nacional, así como la ampliación de la cobertura de rutas de operadores ya existentes, tanto en el caso de los destinos regionales con aeronaves medianas (caso de LC BUSRE, CIELOS ANDINOS o ATSA, por ejemplo) como el caso de TACA PERU con una operación que por su envergadura puede ser similar a la de LAN PERÚ. Al ministerio lo que más le intersa es que haya competencia y por eso apoyamos a las empresa dándokles facilidades para que puedan crecer y fortalecerse. También estamos conversando con empresas del extranjero, como Icaro, para que entren al mercado peruano. Es bueno decir que el incremento en el flujo de pasajeros, hace atractivo el mercado peruano de transporte aéreo, pero estamos en una coyuntura en que las empresas son más conservadoras.
Otras preguntas hechas por los lectores del blog:
Elena Conterno: ¿Cuáles son los beneficios de las inversiones que viene realizando el MTC para los pobladores de Purús, Huancabamba o Ayabaca (algunas de las zonas con mayor incidencia de pobreza)?
VZ: El desarrollo futuro de los poblados de Huancabamba y Ayabaca especialmente el de Huancabamba, estarán relacionados con la construcción de la carretera Buenos Aires - Canchaque que viene ejecutando el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, dentro de la Concesión de dicha carretera a cargo del Concesionario Canchaque. Los servicios de infraestructura, especialmente las carreteras, resultan cruciales para la operatividad y eficiencia de toda economía moderna. Los niveles y la calidad de la infraestructura tienen un enorme efecto sobre el crecimiento económico y la disminución de la pobreza. Asimismo, en Ayabaca tenemos el proyecto del Puente Macara (110,00 m) que a la fecha cuenta con estudio a nivel de perfil concluido y declarado viable por la OPI-MTC. La construcción de este puente reforzará y facilitará los actuales vínculos entre las localidades de La Tina (departamento de Piura, Perú) y Macará (provincia de Loja, Ecuador). En el caso particular de Purús, es una de las siete localidades beneficiarias de lo que será el programa de vuelos subsidiados y que actualmente se encuentra en el proceso de implementación. Este programa permitirá incrementar la oferta de servicios de transporte aéreo a localidades alejadas y poco conectadas del país.
Jorge García: ¿Cuándo se cumplirá la promesa del presidente Alan García de construir la autopista Cerro Azul - Ica que esta en manos de la concesionaria COVIPERU? Para los miles de personas que usamos esa vía es penoso pagar un peaje y recibir a cambio una pista saturada por camiones, trailers, containers y tractores. Lo cierto es que estamos en una zona muy prospera , pero los servicios son de tercera y se paga como de primera.
VZ: Hacer realidad el adelanto de la autopista hasta Pisco (Ica) requiere de modificar el contrato de concesión del tramo Puente Pucusana -Cerro Azul -Ica (Red Vial 6), suscrito entre la sociedad concesionaria COVIPERÚ SA y el Estado. Esta modificación pasa por un proceso en el que intervienen varias entidades como el MTC, el MEF, OSITRAN y hasta la Concesionaria para efectos de conciliar los términos de dicha modificación contractual. Esta obra requiere de modificar las condiciones financieras, el incremento de costos de operación y de mantenimiento, así como la naturaleza de la concesión; toda vez que podría alterarse el equilibrio económico de la misma. En consecuencia, se trata de un proceso técnico que hemos venido y seguimos trabajando, por medio del cual estaría materializándose el adelanto de las obras de la segunda etapa para el año 2010, cuando en el contrato original se encuentra establecido que dicha ejecución en segunda etapa se lleve a cabi para los años 2017 al 2023. Cabe mencionar aquí, que ya se han entregado por parte de este Ministerio a la Concesionaria COVIPERÚ SA los terrenos del subtramo 2 (Cerro Azul - Cerro Calavera al cien por ciento), y la Concesionaria viene ejecutando ya las obras en el mencionado tramo. Se vienen entregando 2 sectores del subtramo 3 (Cerro Calavera - Pampa Clarita), para el inicio de obras. Paralelamente, PROVIAS NACIONAL en convenio con COFOPRI viene trabajando la liberación de predios en los subtramos 4, 5,6 (Chincha, Pisco e Ica). Con los evitamientos que ya están iniciándose se va a solucionar el problema de la congestión y servicio actual
Jair Zuta La Rosa: ¿Qué sucedió con el proyecto del Megaterminal Multimodal de la Isla San Lorenzo? En cierto momento fue presentado como el proyecto más importante de Latinoamerica y como componente clave del Corredor Interoceánico, pero al parecer ha sido dejado de lado.
VZ: El proyecto responde a una iniciativa privada sin fondos públicos, los autores del proyecto sostienen que es un proyecto viable al sector privado y lo que requerían era una Ley que demuestre la intención del Estado para apoyar este proyecto. En este contexto se promulgó la Ley, pero a la fecha no hay inversionistas interesados. La ejecución de este proyecto podría darse a largo plazo. El Plan Nacional de Desarrollo Portuario, señala los requerimientos de inversión para los siguientes 30 años, y no considera al Megapuerto de la Isla San Lorenzo, por lo que no es una necesidad urgente en el mediano plazo. Los estudios hasta ahora realizados por los promotores del proyecto son considerados sobredimensionados por posibles inversores. Asimismo, existen factores socio ambientales que debilitan el proyecto. La Isla San Lorenzo es la protección natural del Puerto del Callao de los vientos y mareas. Las consecuencias de ejecutarse podrían ser graves. Ganarle terreno al mar conlleva el arenamiento de zonas que se van a ver perjudicadas, por último, los habitantes ribereños se verían seriamente afectados, pues el valor las propiedades bajarían enormemente. Todas estas externalidades no se encuentran cuantificadas. La actual política del sector en materia portuaria está destinada a promover la inversión privada en la modernización y desarrollo de la infraestructura priorizando las acciones en los terminales de mayor operación y/o proyección operativa; y promover que el Perú sea líder en la costa oeste de Sudamérica. Lo que se traduce en la concesión del Muelle Sur a la empresa Dubai Ports S.A., la adquisición de equipamiento portuario para el Muelle Norte del Callao, las concesiones de los TP Paita, Pisco, Ilo, Salaverry, Pucallpa, Iquitos, Yurimaguas y San Juan de Marcona. En conclusión, el proyecto deberá evaluarse en un largo plazo, para analizar si existen cambios que viabilicen su ejecución y justifiquen una fuerte inversión. Sin perjuicio de ello, de existir inversionistas interesados a su cuenta y riesgo, sin garantía ni inversión alguna por parte del Estado, podrían optar por el camino de la iniciativa privada para la realización de los estudios.
¿Que se esta haciendo para eliminar la brecha entre gastos de inversión en carreteras y el gasto operarivo para mantenerlas?
VZ: Si se refiere al estudio del Instituto Peruano de Economía (IPE) ese estudio abarca hasta el año 2006. A partir del 2007 la situación es muy distinta y si bien no se ha cerrado la brecha, ya tenemos 2.500 kilómetros de carreteras concesaionadas junto con el mantenimiento.
Germán Elera Moreno: ¿Existen planes para construir trenes? ¿Podrían estos unir al menos las principales ciudades? ¿Se imagina, tal vez en unos 10 años, tener un tren de gran velocidad?
VZ: Lo que estamos trabajando en el corto plazo son las rutas contempladas en el Plan de Desarrollo Ferroviario. Estos trenes son básicamente para conectarnos con el interior del país y con las zonas mineras. Sí hay una preocupación del ministerio por el desarrollo ferroviario pues los trenes han demostrado ser el medio de transporte más eficiente para mover grandes volúmenes y cubrir grandes distancias. Mayores planes, como el de un tren de gran velocidad, no estarían descartados a futuro. Sin embargo, antes tendríamos que pensar en cubri el flujo necesario, por ejemplo, para tener doble pista en toda la carretera norte.
varios planes.
ACERCA DEL AUTOR
Día_1 es el suplemento financiero que llega todos los lunes con El Comercio, que toca diversos temas sobre economía y negocios. La sección Al Punto recoge las preguntas que llegan a blog de Día_1, las mismas que son trasladadas al personaje de la semana. Debido a la cantidad de preguntas que llegan al blog, el entrevistado no está obligado a responder a todas las consultas.
1 Comentarios
buenos dias,
Que hay con el desarrollo de la actividad maritima en el Perú en términos de ampliar las vias de comunicación? por que los peruanos no nos podemos movilizar masivamente en barco, bote lancha etc por nuestras amplias costas maritimas?. Hoy estan construyendo una marina en la costa verde... sera posible por ejemplo poder irnos de viaje en barco a cualquir punto de la costa del pais? como hacemos que el transporte maritimo particular sea tambien accesible para personas de menos recursos? y el turismo? habra alguna vez una regulacion para el uso de unidades acuaticas en Peru?
gracias
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