Por: Roberto Argandoña. Desde hace unas horas, en que se confirmó que no tenía ninguna penalización, Christian Kobashigawa ostenta el título de campeón de la categoría T2000 en la presente temporada del ST2000, cuando falta una fecha por disputarse. El motivo principal es la ausencia de Gustavo Michelsen, quien se encuentra en Brasil para disputar la Porsche GT3, que hará de previa a la fecha de la F1 en Interlagos.

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Por: Roberto Argandoña. La suerte de los líderes del campeonato de ST2000, Christian Kobashigawa y Guty Michelsen, volvió a repetirse en la quinta fecha, luego de que el primero alcanzara la victoria tras una dura pelea en el circuito de Santa Rosa.

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Por: Roberto Argandoña. Luego de su exitoso paso por Tacna, el campeonato Superbike Perú regresa al circuito de Santa Rosa para disputar su tercera fecha, teniendo como principal atractivo la pelea por la punta en su categoría más poderosa, la Superstock 1000.

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Por: Roberto Argandoña. Tal parece que Christian Kobashigawa ya ha logrado imprimirle a su Honda Civic todo su estilo y velocidad de manejo. Así lo demostró en la cuarta fecha del ST2000, donde triunfó por partida doble llevándose la victoria y trepando, además, hasta lo más alto del acumulado en su categoría.

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Por: Roberto Argandoña. Por segunda vez en menos de dos semanas, los organizadores del Desafío Movistar decidieron reprogramar su cuarta fecha, la misma que había sido pactada para el próximo 9 de agosto.

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Por: Roberto Argandoña. La organización del Desafío Movistar decidió trasladar la cuarta fecha del campeonato, originalmente programada para el 26 de julio, para el próximo 9 de agosto. Además de la suspensión, se decidió poner en juego la Copa Luis Gautier Gaviola, en honor al fallecido padre del piloto local 'Lucho' Gautier.

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Por: Miguel Makino. Luego de varios meses en los que no había actividad en competencias de milla se inició el campeonato organizado por Cadepor, quienes por problemas con el buen clima soleado de abril y mayo no pudieron realizar sus competencias en el acostumbrado aeródromo de Lib Mandi frente al balneario de Santa María.

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Por: Roberto Argandoña. Este domingo se corre el Gran Premio de Turquía, séptima fecha de la temporada, carrera donde podríamos ser testigos de un nuevo ‘uno-dos’ para Brawn GP o de la recuperación de los llamados grandes equipos.

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Por: Miguel Makino. La competencia estuvo emocionante, aunque en esta ocasión no estuvieron varios pilotos de la Superior 1, quienes protestaron “pacíficamente” no inscribiéndose a esta competencia. La razón a todo esto es que no están de acuerdo que AutoxPeru (club que también hizo competencias de Autocross el año pasado) tenga que federarse para organizar su propio campeonato, pues aducen que no existe otro lugar en el mundo en donde tengan que pedir un permiso para realizar este tipo de competencias.

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Por: Roberto Argandoña. El piloto arequipeño Juan Manuel Polar se mostró optimista en regresar a la Indy Light de Estados Unidos (también conocida como Indy Pro Series) este 2009, con el objetivo de correr toda la temporada.

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Por: Roberto Argandoña. Para todos los que pensábamos disfrutar de una de las últimas fechas deportivas del año, la cancelación de las 6 Horas Peruanas 2008, que iba a realizarse en Tacna, llegó como un balde de agua fría.

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Por: Gianni Galletti. Las primeras pruebas de cara a la temporada 2009 de la F1 tienen espacio en Catalunya. La mayor parte de la grilla estuvo presente, en especial ultimando detalles con sus pilotos de pruebas y con algunos otros que podrían quedarse con una butaca para el próximo año.

Sebastián Vettel aplastó a todos en estos tres días, a bordo de su Red Bull. En el último día lo siguieron Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi, ambos en Toro Rosso (¿les gustará ese nombre en sus pilotos?).

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Hace tres fines de semana, vimos como el popular 'Guty' se quedaba con la victoria en la ST2000. Hoy, parece haberse destapado y ha repetido el plato en el Desafío Movistar. Esta victoria es importante por varios motivos, ya que tras haber ganado la segunda manga, puede pelear por el campeonato. Además, le sirve para quitarse presión y le da confianza de cara a lo que se viene en el torneo.

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Este sábado 23 se realizará la cuarta fecha del Desafío Movistar, como siempre en el Autódromo de Santa Rosa y desde las 12:50. Para esta ocasión, tres pilotos participarán por primera vez en la categoría, entre ellos el conocido Nicolás Traverso, Luis Dibos -hermano del velocista de la categoría, Daniel Dibos- y el periodista Augusto Thorndike, quien por primera vez se calza el uniforme para subirse a un auto de carreras.

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Cuando solo faltan pocos días, la temperatura va en aumento en torno a lo que será la próxima fecha de la F1 en Valencia. Esta competencia será especial no solo por la condición de circuito callejero, sino porque el campeonato está muy apretado en la parte alta y, como viene la tendencia, un nuevo desastre podría ocurrir dejando todo empatado otra vez, o quizá metiendo a Kubica nuevamente en la pelea.

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Cuando estaba muy cerca del podio, el peruano Luis Gautier se quedó con el cuarto puesto de la sexta fecha de la Top Race Junior de Argentina en San Juan, debido a que –según lo contó- se le cruzó una piedra en el camino.

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Tras la última fecha del Desafío Movistar, algunas apreciaciones se quedaron en el tintero a la espera de asesorías técnicas en materia reglamentaria. Hechas las consultas con varios expertos y conocidos del medio, el veredicto fue similar.

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Dos amigas, que no se conocen entre ellas, me han comentado que en medio de sus zaping’s sabatinos han visto a Juan Manuel fungiendo de jurado en el programa de Janet Barboza. Mis amigas, quienes se han preocupado de decirme que ese programa no lo ven nunca, “cómo se te ocurre, huachafo”, comentan que lo han reconocido dando puntos y evaluando contoneos de un concurso denominado “la vedette del futuro”. No me consta que esto sea verdad, sin embargo hasta hace unas semanas esta era la única noticia que tenía de Manpó.

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El día de ayer el ganador central de la tercera fecha del Desafío Movistar fue Salvador Ricci, en una jornada que la fiesta central que se llevaba a cabo en la parte posterior de la calle de boxes, cobró mayor protagonismo que la carrera en sí.

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Este sábado 19 se presenta por tercera vez la categoría promocional Desafío Movistar, esa de los carritos iguales en la que se fajan como Ali y Foreman en Zaire.

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La tercera fecha del Campeonato Autocross organizado por Cadepor estuvo más disputada, pudiendo notarse en lo ajustado de los tiempos de cada categoría y tanda. El ganador de cada categoría fue quien mejor concentrado llegó a la última tanda, pues la presión por marcar el mejor tiempo estuvo en la última pasada, pues la pista presentaba un piso más limpio, sin embargo, los errores no se hicieron esperar y se tradujeron en espectaculares trompos.

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Dígame si no es genial salir de casa un sábado por la mañana para asistir a un espectáculo, a más de una hora de camino, y regresar completamente gratificado porque lo visto pagó el dinero y el tiempo invertido -y creo que hablo por todos los que estuvimos ahí-.

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Llega la segunda fecha del Desafío Movistar, que se presenta este sábado 21 de junio, en el Autódromo de Santa Rosa. La partida de la primera manga de competencia está programada para las 12:50, aunque el cronograma arranca desde las 9 de la mañana con los entrenamientos libres, para pasar luego a las dos series de clasificación.

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No quiero decir que lo dije porque sería malvado,
pero recién el último fin de semana me he enterado,
que a Juan Manuel de su equipo lo han expectorado,
por un problema de unos auspicios que no le habían pagado.

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Un piloto me comentaba hace un buen tiempo que no son pocos los volantes, que cuando los tiempos no les salen, lanzan una mentira para justificarse. Son pocos, bah poquísimos, los hidalgos que dicen “fueron mejor que yo” cuando pierden una tanda o una prime de manera categórica. El primero de mayo cumpliré ocho años como periodista automotor y si bien -en comparación de muchos “colegas”- no es nada, el tiempo transcurrido me ha servido para reseñar las diez frases más recurrentes que utilizan los pilotos para justificar un mal resultado.

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Diez fechas, quince pilotos, autos todos igualitos y un Fiat Palio para el ganador. Bajo estos cuatro preceptos el sábado 26 de abril se dará inicio a la primera edición del Desafío Movistar, campeonato monomarca Fiat impulsado por Luis Gautier y Pablo Brea, en el “histórico” autódromo de Santa Rosa.
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(Por Daniel SAN ROM�?N). Ponemos Ignacio Espinosa en Google y una página en alemán nos recibe. Con todo lo del rally Jauja, donde los chibolos se trompearon a la décima, el debut de nuestra nueva promesa circuitera pasó desapercibido. ¡Qué vergüenza! (para nosotros). El pata haciendo el sacrificio por allá y nosotros sin poner nada. El domingo, en pleno ajetreo del cierre, nos llegó la nota de prensa confirmando su abandono. “Espinosa no tuvo suerte en la VW Polo Cup”, recitaba el artículo promocional. Bastó leer las tres primeras líneas, en aquel momento, para dejar la impresión en pendientes. Hoy, 48 horas después de su primera carrera, nos toca saldar la deuda.

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Hacer una prueba de circuito, aquellas sesiones de persecuciones pisteras en un trazado cerrado, siempre ha sido más sencillo que organizar un rally. Sin embargo, y por alguna razón inexplicable, en nuestro país las carreras de circuito siempre han sido relegadas, ninguneadas y, por qué no, hasta maltratadas.

En los últimos dos años los calendarios nacionales no han sido más que una referencia. Las fechas no se respetan, los escenarios varían y tanto pilotos como aficionados no saben, a ciencia cierta, cuándo se disputará la siguiente prueba. Decir que las carreras de piques ilegales son más organizadas no sería del todo descabellado.

Así mientras que el calendario nacional 2008 de Rally fue publicado por la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (Fepad) a inicios de diciembre del año pasado, el cronograma circuitero recién se ha oficilizado en los últimos días de enero.

Muchos dirán que dos meses no son nada sin embargo en una actividad deportiva donde los pilotos tienen la necesidad de vender auspicios para correr, 60 días marcan la diferencia entre una carta de presentación y una proforma. Vender un campeonato sin tener en claro la cantidad de fechas, los escenarios y las plazas (no lo mismo una carrera en Santa Rosa que en Tacna), más allá de una tarea titánica es una misión imposible.

Seis carreras, dos en Tacna y el resto en Lima. Si bien al sur del país tenemos el sobresaliente autódromo de la Pampa de Magollo, en la capital todo es menos alentador. Con Santa Rosa coqueteando con la corrosión y la prohibición de organizar pruebas callejeras, el escenario no pinta para nada bien. Pensar que esto recién comienza.

Calendario Nacional Circuito 2008:
-30 Marzo: Tacna (ACT)
-20 Abril: Lima (CAT y CADEPOR)
-8 Junio: Lima (CAT y CADEPOR)
-6 Julio: Lima (CAT y CADEPOR)
-30 Agosto: Tacna (ACT)
-5 Octubre: Lima (CAT y CADEPOR)

En la revista tenemos la ¿sana? tradición de todos los años, cuando el calendario recién empieza, entrevistar al presidente de la Federación con la intención de analizar la temporada que pasó y enterarnos de lo que se viene.

La semana pasada hablamos con Luis Fischer en lo que fue su última entrevista como presidente de la Fepad.

Aquí algunas conclusiones que ampliaremos en la próxima edición de ruedas&TUERCAS (15/02)

• Kia, Honda, Fiat, Mitsubishi, Toyota y Honda han asegurado su interés de participar en en la categoría N3. Si bien este año no habrá campeonato de marcas se espera que para el 2009 si.
• Todas las pruebas del año serán en trazados de tierra.
• La monomarca de neumáticos seguirá y no habrá límite de cauchos por jornada.
• Se han realizado coordinaciones para que todos los N4 corran con un mismo combustible (adiós a las mezclas explosivas) mientras que los N2 y N3 lo harían con gasolina de surtidor.
• Cacho Gonzales sería comisario en todas las pruebas del campeonato para que haya un solo criterio.
• Se han creado dos nuevos clubes de base: uno en Cusco y otro en Lima (encabezado por Galo Giraldes)
• En noviembre tendríamos nuevo presidente.
• Ricardo Flores sigue en el directorio.
• Existen varios proyectos para un nuevo autódromo pero lo cierto es que no hay nada desarrollado.
• Fischer quiere volver a correr pero recién lo haría cuando salga de la presidencia de la Fepad.

El Campeonato de Circuito Nacional, en el Perú, es casi un deporte de aventura. El calendario pareciera auspiciado por una marca de chicle –solamente así se puede entender la habilidad que tiene de estirarse siempre sin mayores roches- y los aficionados nunca saben a ciencia cierta cuándo demonios se va a correr la siguiente carrera. “Marqueteramente” promocionar, y conseguir auspiciadores, una carrera de circuito es mil veces más sencillo que una de rally. Al darse la concentración de la competencia –pilotos, aficionados, controles, etc- en una zona delimitada y reducida todo debería ser más fácil. Sin embargo para nuestras autoridades, tan adictas a dar la contra al sentido común, el Nacional de Circuito es un dolor de cabeza que desde hace un buen tiempo no han podido calmar (¡oh Migratapsin!, ¿dónde estás cuando Fischer te necesita?).

Entiendo que en este blog, tras varios meses de convivencia con ustedes, no ingresa solamente seguidores regulares del deporte automotriz sino también aficionados ocasionales. Por ello muchos pueden creer que mi visión es pesimista y el sentido de este post no es más que una burla maletera (bueno, algo de razón tienen). Por ello apelaré a un suceso reciente que deja en evidencia el MEGA-CAOS que vive la Federación en cuanto a Circuito Nacional refiere. Humberto Aliaga y yo estuvimos hasta el 18 de diciembre recopilando información de los campeonatos (rally, WRC, F1, Top Race, F3B, etc.) para la realización de los perfiles de los ganadores de las categorías. Humberto, un joven futbolero –de generosa pluma- que se está volviendo fierrero a la fuerza, se encargó de las reseñas de Polar, Gautier y los campeones de Circuito. Si bien Aliaga escribe rápido cuando el día de cierre llegó, fue incapaz de entregar uno de los perfiles: el de uno de los campeones de Circuito. Sabía que Kobashigawa había ganado en una categoría y Zani en la otra, sin embargo el tercer monarca era un misterio para él. Temeroso de no patinar un campeonato donde los resultados nunca duran más de 24 horas, los reclamos se suceden, los cuentavueltas se malogran, las pizarras se plastifican, los comisarios se duermen, los bandereros se pierden, los autos se salen, los bomberos se esconden y los sanguches son carísimos (y tan buenos), nadie podía decir a ciencia cierta: este es el campeón. Pese a sus cerca de diez llamadas a la Federación, donde amablemente le dijeron que “no tenían la menor idea”, nadie pudo darle nunca razón sobre el campeón faltante. ¿Quééééééé?

¿Pueden creerlo?, ¿se imaginan que pasaría si en la FIA aún no se sabría quién campeón el Mundial de Autos de Producción? De seguros los mandarían a todititos a trabajar a nuestra federación.

Lo real es que hasta el momento ha habido un pronunciamiento oficial sobre los campeones del Nacional de Circuito 2007. Es más miren la web de la Federación en la parte de los resultados (haga clic aquí) y verán que más allá de los autos alucinantes, y absurdamente pelotudos, que han puesto para graficar el site –un Mitsubishi Lancer WRC, tres autos extraídos de un juego de Playstation de Nascar y una especie de tubular futurista sobre nieve (pueden apreciar la foto en este párrafo)- en el recuadro donde deberían estar el trío de campeones del Circuito 2007 no hay ni un asterisco de nota al pie.

Contrariamente a los campeones del año que se fue está el calendario del 2008 donde nos enteramos que el campeonato constará de seis fechas que estarían programadas de la siguiente manera:

• 30 de marzo – Tacna (ACT)
• 20 de abril – Lima (ACP)
• 8 de junio – Lima (ACP)
• 7 de julio – Lima (ACP)
• 30 de agosto – Tacna (ACT)
• 5 de julio – Lima (ACP)

Bacán, ¿no? Ahora, ¿saben cuál es el roche? Según informaciones que recibimos varias semanas atrás (de primerísima fuente) el ACP –Automóvil Club Peruano- no tendría la menor intención de organizar ni una carrera de verduleros en el parque Kennedy este año. Dado el bochinche que el circuito nacional representa, la nueva directiva del club de San Isidro habría decidido decir “ampay me salvo” y dejarle el muerto (ya, el convaleciente) al Automóvil Club de Tacna, el Club de Autos Tubulares y una nueva institución que se habría fundado recientemente que ha mostrado rebosantes de ganas, muchas buenas intenciones pero la menor idea de lo que realizar una carrera significa (ni una Gymkana universitaria).

¿Qué significa todo esto? Qué hasta el día de hoy la Federación no ha dado la menor impresión –al menos de manera pública- de saber qué demonios hace con el Circuito Nacional. A pocos días de terminar la primera quincena del año todo hace indicar que estamos ante un calendario fantasma donde el principal organizador de la pruebas (aquel club que se encargaría de 4 de las seis carreras) ya habría sacado cuerpo hace ratazo. Si alguno duda sobre la veracidad de mis palabras –referentes a la sacadaza de cuerpo del ACP- pueden darse una vuelta por el sitio web del club (chequen el calendario aquí) donde apreciarán que la única carrera de circuito que promocionan son las Seis Horas Peruanas.

Alguien me puede explicar, ¿qué carajo pueden estar vendiendo los pilotos de circuito en este momento si no tienen la menor idea de qué demonios van a correr? Sin lugar a dudas esto sucede cuando las cosas no se planifican con tiempo y las autoridades no toman conciencia de la importancia de su papel. Lo que viene pasando es inaudito y eso que uno de el Presidente de la Comisión de Circuito de la Federación (pueden ver la composición del directorio aquí) es el señor Mario Mosca hermano de Frederyc Mosca, piloto que alquila autos a otros competidores. ¿Qué eso le parece pésimo? Mejor ni me tienten que nada bueno haber cuando hay más de una mosca rondando un botín.

Ese ya es otro tema.

Sé, juro que sí, que está pendiente el artículo de reconocimiento a Valerga y Caparó tras Caminos del Inca. Sin embargo tras tanto hablar de rally me parece justo dejar por algunas líneas los trazados de tierra para prestar atención en lo que viene pasando con los chicos de circuito.

Tras el terremoto y réplicas, el calendario de circuito quedó congelado hasta nuevo aviso. Hace unos días tres representantes de los pilotos se juntaron junto a la directiva de la Fepad para programar las fechas con miras a la definición del campeonato. Cabe resaltar que la versión 2007 del nacional de circuito viene mostrándose por demás disputada por lo que esta cita era vital. Según fuerte cercanas afirman que en la reunión además los tres pilotos estaba Mario Mosca -acaso el Dios del circuito Nacional quién funge de miembro del directorio de la Fepad pese que su hermano posee un equipo de circuito (only in Perú, estimados)-. En esta amena cháchara se acordó que las siguientes dos fechas del nacional se disputarían el 7 y 20 de este mes. La primera (07/10) sería en Tacna mientras que la segunda (20/10) en Lima.

Sin embargo incuestionablemente días después, la Fepad impulsada por intereses ajenos a los proclamados por los pilotos en la reunión que fueron convocados por el directorio, decidió hacer caso omiso de los volantes (total, son solo pilotos eh) y habrían programado la última carrera del calendario para el 9 de diciembre, después de las Seis Horas Peruanas (carrera que organiza un club cuyo presidente se encuentra en el directorio de la Federación).

"Esto es inaudito. No entendemos para que nos citan a pedir nuestra opinión para luego hacer lo que quieran. Correr la última carrera del campeonato después de las Seis Horas Peruanas es que los autos llegan muy desgastados tras el esfuerzo de una prueba de resistencia. Lo que es peor es que los presupuestos para estos meses están bastante desgastados así que los problemas son más difíciles de solucionar. Además mientras antes terminemos el campeonato tenemos más tiempo para buscar auspicios teniendo en cuenta que las empresas suelen cerrar sus presupuestos en noviembre. Si terminamos el campeonato en diciembre todo será más complicado", ha confesado un piloto cuya identidad hemos tenido que mantener en reserva por la incomprensible prohibición que los volantes puedan declarar libremente.

¿Opiniones?

Tras un año y medio en la Ford Focus, Luis Gautier ha decidido redireccionar su carrera. Hace unos meses publicamos en blog anterior que Lucho estaba ad portas de desembarcar en la Top Race (puede leer el artículo haciendo clic aquí). Al final motivos presupuestarios y la falta de un calendario definido a inicio de temporada (elemento vital para pedir auspicios) jugaron en contra del proyecto patrio.

Sin embargo hoy el escenario es otro. Tras el subcampeonato conseguido en el Apertura de la Ford Focus, Gautier ha decidido retomar el proyecto Top Race para la segunda mitad del 2007.

“El paso a la Top Race Junior se definió semanas antes de la carrera de la definición en Posadas, cuando probamos el auto en el circuito de La Plata. Hoy estamos ya en la recta final de negociaciones y han quedado solamente dos equipos sobre la mesa: el del Pato Di Palma y el de Ariel Pacho”, confiesa Lucho.

Gautier estará manejando en la categoría un Alfa Romeo 156 con caja en H, motor de 4 cilindros en línea y 260 HP de potencia. De cerrar auspicios, el peruano estaría presentes en las seis últimas pruebas del campeonato (la primera sería el 5 de agosto de Mendoza). “La intención de este año es acostumbrarnos a la categoría para en el 2008 llegar con la experiencia necesaria que nos permita pelear las posiciones de vanguardia”, admite Gautier.

La Top Race Junior recién se creó este año. La categoría nació con la intención de cubrir el escalón vacío que existía entre las monomarcas pequeñas (tipo Focus) y los V6.

“Estoy muy emocionado con este nuevo proyecto. Si las cosas salen bien, y los auspiciadores nos acompañan, habría la posibilidad de estar presentes en las Seis Horas Peruanas con el Alfa que manejaré en la Top Race Jr”, ha culminado Lucho con el destello característico de los que no dejan de soñar.

Lea la entrevista COMPLETA a LUIS GAUTIER en la edición 406 de Ruedas&TUERCAS del 1 de agosto.

Video de la la nueva categoría de Gautier.

Lo hizo de nuevo. Christian Kobashigawa volvió a devorarse el asfalto de Santa Rosa y se impuso sin contratiempos en una campeonato que parece hecho a la medida de su guante. El buen Koba trotó sin reparos por la pista del balneario norteño y sumó una nueva copa a su atiborrada repisa personal. Ni la presión de sus rivales, ni el rateo inicial que impedía a su Civic sobrepasar las cinco mil vueltas, aguó su memorable jornada. Lo de Koba fue destacable en todo momento. Por más que el safety car (que irrumpió por cerca de media hora en la pista como consecuencia del abandono de Hart) se empeñó en girar abriéndole la ruta, el sensei dejó en evidencia su condición de número uno de bote-a-bote.

Pero más allá de la contundencia oriental de Koba, Santa Rosa también fue escenario de duelos destacados. Conscientes que los pilotos de circuito son más susceptibles que los de otras categorías (es más me imagino tras la publicación de este post mensajes quejumbrosos y llamadas conciliadoras) es más que necesario destacar lo hecho por los actores de reparto más subrayados de la novela dominical: Italo Vaccari en la GT1 y en la GP2 el chileno Ricardo Vinet y para el mexicano Antonio del Conde. Los dos foráneos, de la GP2, se repartieron las posiciones en las dos tandas y sumaron 18 puntos por lado. Tranquilos po y gracias mano.

En materia de duelos, la pelea de la segunda tanda entre Vaccari y Zani (que no pudo terminar la primera ronda por problemas mecánicos) fue lo más destacado de la jornada. Ambos se rozaron, se tocaron y terminaron en el polvo aledaño del trazado en un momento apasionado de una fecha que les debe a ellos la emoción.

Aún así al final Koba fue más e hizo, en la pista, lo necesario para celebrar en la meta. La última fecha de Santa Rosa fue su fiesta y todos los demás, esos que lo siguieron, sus privilegiados invitados. El samurái tuvo una merecida celebración propia de un piloto que no permitió que las moscas de la injusticia se posen sobre la torta racing. Es pastel, querido, que recita que las carreras se ganan en la pista.

Espero las cartas, y comentarios, de quejas de rigor.

Tras una prolongada pausa regresa el Nacional de Circuito a los trazados. El lunes se cerraron las inscripciones con la confirmación de veinte pilotos que tomarán el asfalto de Santa Rosa, el domingo 8, en busca de uno de los codiciados escalones del podio más ansiado del calendario pistero patrio (más sobón, imposible). Son 20 los pilotos inscritos en las categorías GT1, GT2 y GP2 donde destaca la presencia de tres pilotos extranjeros: Ricardo Vinet Bruzzo y Ricardo Vinet Mattasoglio de Chile y el mexicano Antonio del Conde.

Repasemos los nombres de los protagonistas. En la GP2 (Grupo Promocional clase 2) estarán César Carozzi, Michael Espinosa Clark de Tacna, Antonio del Conde de México y Ricardo Vinet Mattasoglio de Chile. En la GT1 (Grupo Turismo clase 1) partirán Salvador Ricci, Paolo Zani, Alfredo Gordillo, Javier Cárdenas e Italo Vaccari, mientras que en la GT2 (Grupo Turismo clase 2) Christian Kobashigawa, Mario Hart, Lorenzo Risso, Carlos Aguirre, Renzo Ricci, Domingo Seminario de Tacna, Armando Watson de Trujillo, Ernesto Peyón, Gustavo Pinillos, Pedro Roca y Ricardo Vinet Bruzzo de Chile serán los encargados de la emoción.

La organización ha estimado utilizar el trazado número uno del Autódromo de Santa Rosa (1,568 mts) en sentido antihorario. La competencia será de dos tandas independientes de 28 vueltas cada una. Como recordarán en la GT1 el líder es Salvador Ricci con 33 unidades escoltado por Paolo Zani a un punto de diferencia. En la GT2 (tras los sucesos de Tacna) Mario Hart marcha primero con 43 puntos seguido por Christian Kobashigawa que tiene 42. En la GP2 el primer lugar lo tiene el tacneño Michael Espinosa Clark seguido por Alberto Rodríguez y César Carozzi.

Según la nota de prensa del CAT, la conferencia de prensa se realizará en el restaurante El Rancho, hoy miércoles. Me encantaría ir pero el último párrafo del comunicado no me da buena espina: “Los organizadores se reservan el derecho de admisión”. Ahí nomás entonces.

CRONOGRAMA
Jueves 05/07: Verificación Técnica de Seguridad en Peruwagen, Av. San Luis 2467, San Borja.
Sábado 07/07: Verificación Técnica de Seguridad Extemporánea en Peruwagen.

Domingo 08/07
07:30-08:00: Ingreso de vehículos autorizados al circuito.
08:00-09:00: Revisión de Seguridad en zona de pits.
09:30: Reunión de Pilotos.
10:00-10:50: Entrenamientos libres.
11:00-11:45: Pruebas de clasificación y pesaje.
12:45: Partida de la primera tanda.
14:40: Partida de la segunda tanda.
15:45: Premiación General.

Hoy, domingo, Lucho se juega todas sus posibilidades para conseguir el Campeonato Apertura del Desafío Ford Focus. Tras conseguir la pole position (y el punto de bonificación respectivo) en las clasificaciones del sábado el peruano se encuentra en una inmejorable posición para su primera consagración intenracional. Si algo ha marcado la vida de Luis Gautier Meza es la ambición, aquel sentimiento de nunca sentir satisfecho y siempre querer más. Cuando se dio cuenta que el Nacional no le despertaba mayores retos, apuntó a la Argentina con la intención de manejar algún día en la alucinada TC2000. Se olvidó del quebradizo circuito de Santa Rosa, de sus apretados duelos con Kobashigawa y de sus muchas copas de la premisa y decidió irse buscar en el asfalto de Fangio el pasaporte que hiciera realidad su sueño. Viajó con generoso pergamino de su pasado (campeón metropolitano de kartismo en 1997 y campeón nacional de circuito en el 2002 y 2004) pero consciente que en Argentina, sería uno más hasta que la pista probase contrario.

Tras una temporada y media, Luis Gautier se ha ganado un nombre en los circuitos argentinos a punta de chorros de champagne. Sin embargo hoy, domingo 24 de junio, el buen Lucho tiene la oportunidad histórica de convertirse en el primer piloto peruano que gane un campeonato argentino en el marco de la definición del Apertura del Desafío Ford Focus. El desenlace de la primera parte del campeonato está programado sobre el circuito de Posadas al que Gautier llega con 4 puntos de ventaja (gracias a la unidad que sumó Lucho el sábado en la clasificación) sobre su más cercano perseguidor (Jonatan Aguilera).

Cabe resaltar que la estrategia que planteó Gautier en esta primera mitad del año se ha caracterizado por la regularidad. Más allá de sus victorias en Mar de Ajó y Rivadavia, el peruano siempre se ha preocupado por puntuar arriba y sumar el sencillo necesario para alcanzar la corona. Hace un año, con una temporada mucho más contundente en materia de triunfos pero inestable en cuanto a acumulación de unidades, Gautier aprendió que hay ocasiones en que arriesgar no es de macho, sino de tonto.

Sin embargo hoy, que Lucho saldrá a girar en busca del título, sabe que el tiempo de las especulaciones ha terminado. "A esta definición llego estupendo desde lo anímico y con mucha experiencia luego de haber transitado por una situación similar el año pasado. Tengo muchas ganas de coronarme ganando. Soy el que más puntos tiene y eso me posiciona como el principal candidato, pero eso no me asegura nada, hay que pelear en la pista para lograr el objetivo. En Misiones no especularé, la estrategia para lograr el objetivo será simple: todo o nada ", ha admitido en la previa a la partida siguiendo aquel viejo presagio que cuando de definiciones se trata se tiene que ir a por el champagne o el suero.

Jonatan Aguilera -segundo en el campeonato, primero entre nuestros aguafiestas y quinto en la grilla de partida- ha dejado en evidencia que no piensa vender barata sus posibilidades de campeonato. "La carrera de Posadas será muy linda porque todos los que aspiramos a ganar el torneo buscaremos avanzar de manera constante. El rival a vencer será Gautier pero todo dependerá de que tan bien clasifique y como parta. De todos modos habrá que hacer las cosas bien, con tranquilidad. Tengo claro que puedo ganar el fin de semana, pero también que existe la posibilidad de que no pase, y en ese caso seguiré trabajando del mismo modo para seguir sumando experiencia", ha admitido Aguilera.

Ahora como todos peruanos suponemos que se está haciendo la tradicional pregunta: ¿Qué tiene que pasar para que Gautier campeone?
1. Que gane Lucho la carrera.
2. Gautier quedar segundo y Aguilera no ganar.
3. Gautier quedar cuarto y Aguilera abandonar.
4. Gautier quedar cuarto y que tanto Aguilera como Trucco abandonen.
5. Si abandonan los seis que marchan primeros en el campeonato (Gautier, Aguilera, Truco, Agud, Zamir y Gilles).

Como verá de peores hemos salidos. Es más de peores Lucho nos ha sacado. Serán diez giros que completaran poco menos 50 kilómetros de competencia. Una distancia pequeña para tantos sueños y a la vez muy larga como para no dejar de rezar. Y es que hoy, Dios tiene que mostrar que es más peruano que nunca.

El Club de Autos Tubulares en siete días tendrá que organizar, en julio, dos fechas puntuables. El 8 de julio los del CAT tendrán que sacar adelante la cuarta fecha del Nacional de Circuito (en teoría a programarse en Las Palmas) para una semana después re direccionar esfuerzos y avocarlo a los trazados de Ica donde nos presentarán la sexta fecha del Nacional de Rally.

Según las buenas costumbres que siempre ha recitado la Federación, para que una fecha sea reprogramada en el año siguiente tiene que haber tenido una organización aceptable en la temporada en curso. Por ejemplo, el último rally Presidente mostró groseros fallos y eludió el reglamento en varios acápites. Esto nos daría entender que en el 2008 la prueba no sería programada como una fecha del Nacional. Es más según fuentes, desde el interior de la
Fepad, así sería.

Para nadie es un secreto que la primera fecha del campeonato 2007, organizada por el CAT en Ica no estuvo a la altura de lo esperado. Problemas de seguridad y falta de recursos médicos fueron los problemas más saltantes de una carrera, donde si se aplica la lógica de la Federación no podría reprogramarse en el 2008 ni a patadas.

Esto significa que el CAT tendrá en julio la oportunidad de redimirse frente a la Fepad por lo que la prueba de Cachiche es vital para los intereses del club si es que esperan solicitar 2 pruebas en el 2008 tomando en cuenta el escaso crédito de méritos que tiene la institución en este momento. Lamentablemente lo apretado de las fechas y el poco personal que tienen los clubes de base, en general, hacen la tarea de organizar dos pruebas en menos de una semana en una tarea casi imposible.

Pero más allá de las lamentaciones para vamos en busca del motivo que causará que los amigos del CAT vivan inmersos en café en los próximos 15 días. Inicialmente el rally Ica estaba programado para el 30 de junio sin embargo cuando se dieron cuenta que coincidía con la fecha sudamericana de Bolivia (allá en febrero) la Federación decidió postergar el evento para que los pilotos peruanos interesados puedan asistir. Tras hablar con varios directivos de la Fepad (léase más de uno) todos afirman que este cambio ya estaba programado pero que el gerente de la Federación se olvidó de informarlo a los clubes de base (¿ah?, ¿acaso no hay post it en las oficinas de la Fepad?)

Ahora, ¿por qué el interés de la Federación en darle prioridad a la fecha continental que a nuestro calendario? Todo se debería al escaso número de participantes peruanos que el Codasur estaría recibiendo este año. Sin Pardo y Ferreyros como pilotos regulares, la presencia patria en el Sudamericano se ha reducido a un par de carreras (sin resultados notables y pasos fugaces) de Dasso y Cataño. Esto pondría en peligro la rectificación de Huancayo como fecha continental para el 2008. En este momento el país, cual llamado a la reserva militar, necesita de todos los pilotos posibles para poblar la lista de partida de Santa Cruz y demostrarle al Codasur que tenemos presencia en el campeonato. Además al ser la fecha previa a Huancayo, es necesario que haya una delegación patria considerable que estimule la venida de pilotos de bolivianos y paraguayos (que si se han metido el trote hasta allá podrían hacerlo hasta acá).

Hace días publiqué, en la página sabatina de Ruedas de El Comercio, cuanto significaba el rally Sudamericano para Huancayo en materia económica. En resumen las cifras nos dicen que el 39% de los turistas que en el 2006 fueron al Valle del Mantaro fueron persiguiendo el rally y que para este año se espera la presencia de más de 25 mil personas lo que representaría un gasto de superior a los siete millones de dólares.

Complicada encrucijada en la que nos encontramos estimados donde todo hace indicar que los que la van a pasar mal son los del CAT que tendrán que remangarse y poner manos a la obra en bienestar del futuro sudamericano y del desarrollo de la provincia de Junín (¡a la madre que tal chamba!). Nota aparte merece el buen Chubi Zani que corre el campeonato de Rally y Circuito. El menudo, y carismático, piloto tendrá que correr en siete semanas cinco carreras. Para inmolados lo tienen a él.

Hay tantos temas en el tintero (postergación de la prueba de Ica, participación de pilotos peruanos en Santa Cruz, Ramón Ferreyros en la tercera fecha del campeonato chileno, Polar y sus pruebas en la World Series, etc, etc) que no podemos dejar pasar los días sin hablar de uno de ellos porque luego se nos juntan todos y vienen los reclamos –siempre merecidos- de los bloggers.

El reciente domingo, 3 de junio, se disputó la penúltima fecha del campeonato Apertura del Desafío Ford Focus de Argentina, donde nuestro compatriota Luis Gautier estuvo muy lejos de las posiciones de privilegio pero aún así logró sumar los puntos necesarios para llegar a la carrera de definición de Misiones con el liderato de la categoría y la primera opción para la copa.

Si bien en las jornadas previas el campeonato se veía menos tormentoso para Lucho, la fortuna se acordó que Gautier es peruano y le giró aquel cheque inagotable que siempre cobramos los patrios antes de tocar la gloria: 1000 unidades de sufrimiento al portador. Por ello, pese a que a Lucho le basta una victoria en la carrera de 9 de Julio para consagrarse monarca, el limeño ha decidido llevarnos por el camino tormentoso de la ansiedad durante los kilómetros faltantes.
Ante de esta penúltima jornada Gautier poseía una ventaja de 19 unidades.

Hoy, disputados los diez giros sobre los 4,6 Km del trazado de 9 de Julio, la diferencia se ha acortado a estrechos tres. ¿Qué pasó? Cuando Lucho ocupaba la cuarta posición y veía de lejitos la pelea por la punta, sintió como el cordobés Morel tocaba su Focus por atrás saliendo de la chicana del circuito. Derrape, giros veloces del timón y cuando se dio cuenta estaba en el noveno puesto donde terminaría la prueba vueltas después.

A falta de una fecha para la definición del apertura la clasificación se presenta apretada. Luis Gautier con 76 puntos, Jonatan Aguilera con 73, Juan Martín Trucco con 65, Rafael Agud con 60, Zamir con 58 y Giles con 56. Estos seis hombres tienen posibilidades matemáticas de consagrarse en el 24 de junio en Posadas (en la provincia de Misiones allá pegadito a la frontera con Paraguay).

s jornadas de Polar en la Fórmula 3 de España, revistieron al peruano de un favoritismo inusitado. Los primeros triunfos de Manpo (como lo llaman en la casa a la hora del almuerzo), sobre los trazados de Jarama y Jerez, le otorgaron capacidades de superhéroe haciendo creer –a los apasionados— que siempre y cuando sus rivales no revistan sus monoplazas con pinturas de kriptonita el título de la Copa España era una mera formalidad. Así sin tener una fortaleza de cristal y sin usar los calzoncillos sobre el pantalón, Polar se convirtió en superhéroe en escasas 12 semanas. Tras casi 30 años de ser peruano si algo he aprendido de esta “tierra-generosa-que-fructifica-nuestro-pan” es que nuestras hazañas deportivas nunca están exentas de dramas. Si usted, estimadísimo y –por estos días- friolento lector, creía que algunos podios podían baldear nuestro karma déjeme lanzarle un cable a tierra.

El último fin de semana de mayo, Polar llevó su monoplaza al mítico trazado portugués de Estoril en busca de seguir importando trofeos. Sin embargo la “esperada” explosión del noruego Christian Ebbesvik, el otro gran favorito de la clase B y de quién hablamos en este espacio en abril, dejó de ser una amenaza para convertirse en una realidad que se llevó los dos triunfos de la jornada sobre el mojado asfalto de Portugal. A falta de cinco jornadas dobles –es decir 10 carreras- los peruanos hemos caído en la cuenta que aún falta mucho por escribir en la categoría pequeña de la F3 España.

"Mis ingenieros y yo decidimos arrancar la competencia con llantas para lluvia, porque caía entonces una persistente lluvia y la pista estaba mojada. Lamentablemente, en plena carrera el sol salió, paró la llovizna y el asfalto se secó. Ya no pude detenerme a cambiar neumáticos y el noruego, que se había arriesgado a decidir comenzar la carrera con llantas para pista seca, aprovechó las circunstancias y nadie lo paró. Mis llantas acabaron desechas", indicó Juan Manuel. Si bien la excusa es por demás coherente sobre lo que pudo pasarle en la prueba del domingo donde culminó tercero de los seis pilotos que componen su categoría y a más de media vuelta de Ebbesvik. Algunos mal pensandos –no los conoceré- podrían preguntarse: ¿pero cuanto puede cambiar la pista en escasos 16 giros?, ¿cómo se puede pasar de una “persistente lluvia” a un asfalto seco en escasa media hora (que fue lo que duró la tanda)?, ¿Cómo, en una misma declaración –publicada incluso en el diario El Comercio- se JM puede describir una “persistente lluvia” y luego decirle “llovizna”? Honestamente creo que hacer aquellas preguntas más allá de una mala leche horrible sería una mezquindad que raya con la traición la patria –que como sabe se condena con pena de muerte-. Así que no pregunte.

Tal vez lo que pasó, y no me maten por mi teoría, es que para cuando se lanzó la prueba había una llovizna que los ingenieros del equipo (que deben saber mucho de autos pero como de meteorología) predijeron que se iba a convertir en persistente lluvia con el paso de los giros. Tal vez –aprecien el arte del uso de los condicionales para evitar juicios de difamación y cartas rectificatorias- por ello se decidió apostar por los cauchos de lluvia esperando que cuando el aguacero chasque el circuito, JM iba a tener las llantas precisas para echarse a nadar y madrugar a todos. Esta explicación, de ser cierta, sonaría mucho más creíble. Creemos que estas decisiones no se pueden juzgar y que se tienen que tomar justamente en momentos como este donde se lidera con un colchón tranquilizador de unidades.

Pero mientras nosotros jugamos a las deducciones en esta versión racing de Clue, Polar ha vuelto a ilusionar a la nación con el anuncio de nuevas pruebas con miras a desembarcar en la World Series. Así tras la carrera JM habría viajado a Milán para juntarse con el equipo Interwetten para pruebas en el circuito de Monza y ver la posibilidad de su fichaje. "Espero dar el gran salto y ser fichado por este equipo de la World Series, la fórmula que sirve de telonera en las fechas del Mundial de Fórmula 1. Sería algo sensacional ", admitió recientemente el bambino sobre esta sensazionale occasione.

Cabe risaltare que el equipo Interwetten en la actualidad cuenta con dos pilotos: el ruso Daniel Move (22 años) y del giovanotto mexicano Salvador Durán (22 años). Aquel azteca que a su joven edad ya sabe lo que es ganar una prueba de la A1, debutar ganando en la World Series y saborear un podio en Mónaco. Todo hace indicar que para el 2008 la carrera ascendente de Durán, así como el apoyo de Telmex, confabularían para convertirlo en tester de alguna escudería de F1. Esta butaca estaría buscando propietario y Polar sería uno de los candidatos. Cabe resaltar que el equipo austriaco Interwetten inició sus operaciones en el 2002 y el año pasado consiguió 8 podios.

Che la forza lo accompagnare.

La ha perseguido desde hace más de un año. La ha mirado a los ojos sin vergüenza, le ha guiñado con deseo e incluso la ha rondado con miradas incendiarias. En dos oportunidades estuvo cerca de ella pero cuando parecía que por fin la iba a conquistar aparecía un gaucho traicionero, vestido de mameluco infame, que se metía por las cuerdas y se la arrebata en el suspiro final. Hoy está a dos citas de darse el gusto. Luis Gautier marcha primero en el campeonato apertura del Desafío Ford argentino y de no mediar dramas, ni guiños del destino, para julio debería consagrase campeón y –por fin- alcanzar la copa que tanto ha estado persiguiendo.

Cuando hace cerca de dos años Luis Gautier cayó en la cuenta que disputando en el Nacional de Circuito iba a acumular copas pero escasa competitividad, se embarcó en el proyecto Ford en busca de hacerse camino rumbo al Turismo Carretera de Argentina. A inicios de temporada estuvo cerca de desembarcar a la Top Race sin embargo motivos presupuestarios, una palabra constante en la carrera de los nuestros, le dijeron que aún no era el momento. Todavía no.

-“¿Cómo se llama el peruano que corre de telonero antes de los Turismo?”- le preguntó un aficionado, en plena fecha gaucha del sudamericano de Rally, a Tito Pardo hace un año.
-“¿Cuál?”- se desentendió Pardo intentando seguir el juego y ganarse con algunos elogios para con Lucho.
-“Ese el que corre en los Focus, ese que no le tiene miedo a nada”- cayó redondito el curioso.
La programación de las pruebas del Desafío antes de las del TC le han dado a Lucho una fama inusual. Los circuiteros argentinos saben del peruano, son conscientes que gana con regularidad y que tras sus actuaciones de esta primera mitad del año tiene la oportunidad de ser el primer extranjero en llevarse un título de la Focus.

¿Pero por dónde, exactamente, pasan las posibilidades de Gautier de consagrarse campeón del apertura? Según las matemáticas, un arte que hemos sabido desarrollar los periodistas peruanos gracias al fútbol, el título está a la mano. No depende de resultados alternos, situaciones complicadas, ni combinaciones algebraicas. Con dos victorias y un podio Lucho a conseguido llegar a estas jornadas de definición con 19 puntos de ventaja. Al patrio le faltan 22 puntos para ser campeón y no preocuparse de lo que hagan los de atrás. Veintidós unidades de 44 en disputa colocándonos en el imaginario que Zamir –su rival más directo con nombre de cantante pop ochentero- logre ganar las siguientes dos carreras, una tarea harto difícil para un volante que en el pasado se ha comido más de una curva cortesía de su exacerbada ansiedad.

En este escenario, Lucho sabe que no tiene la obligación de ganar para celebrar. Tras haber sumado las unidades grandes sabe que el título pasa por la regularidad y la virtud de ponerse raspadilla sobre la cabeza para no dejarse llevar por la pasión. “La temporada pasada me sirvió para conocer los diferentes trazados de la Argentina y, si bien tuve una buena actuación a lo largo del año, corría pensando en cada carrera. Este año tenga una performance más sólida y contundente porque corro pensando en el campeonato. En las dos próximas fechas no saldré a buscar el triunfo de entrada, sino que trabajaré para obtener los puntos necesarios para campeonar. Tanto Zamir como Trucco, Giles, u otros tantos pilotos son muy competitivos y tienen buenas chances en cada circuito de ganar, por eso debo ser cuidadoso y aprovechar la diferencia de puntos que tengo. Me veo bien para ganar tanto el Torneo Apertura como el Campeonato Nacional. Sé lo que tengo que hacer y tengo confianza en poder cumplirlo", ha confesado Lucho sobre como planteará estas carreras de definición.

Primero sin problemas, sólida ventaja en el campeonato, experiencia en la categoría, plan de definición inteligente, ¿entonces que preocupa? La actitud de carritos-chocones que en más de una ocasión han mostrado los trazados gauchos. Serán graciosos, serán cariñosos pero en más de una ocasión se han evidenciado tramposos. Pese a que Gautier en los circuitos limeños era considerado como un piloto agresivo, amante del toquecito, del cheek-to-cheek y aliado de los planchadores, cuando arribo a los trazados gauchos su manejo y educación era propio de piloto de remise. Aún recordamos, tras su primera carrera, aquella confesión donde relataba como antes de la primera vuelta todos los golpearon haciéndolo sentir que estaba “en la guerra de las galaxias”. Hoy, tras 18 meses, Lucho tiene la oportunidad de demostrar lo aprendido y graduarse de Jedi. Ojalá la fuerza lo acompañe.

Habíamos acordado encontrarnos en el Starbucks del Ovalo Gutiérrez. Más allá de ocasionales entrevistas en los circuitos, al pie de su vehículo de competencia, y a una coordinación telefónica para una producción fotográfica en el marco del anuario deportivo del 2006, nunca había tenido la oportunidad de conversar con Mario Hart largo y tendido. Por ello su llamada, desde un Nextel desconocido, me despertó demasiada curiosidad. En lo personal –un fetiche mío- no soy de reunirme con pilotos que no conozco debido a un par de malas experiencias donde –desubicados ellos- creyeron que ofreciendo motivaciones iban a lograr protagonismo inusual en la revista. Sin embargo Hart, con aquella voz ilusionada al otro lado del teléfono, no tenía el timbre característico de los que esconden algo.

A la hora acordada Mario llegó acompañado de su enamorada mientras yo lo esperaba con un libro. Hablamos por cerca de una hora y me comentó de su plan de irse a correr la Barber Dodge gringa buscando el crossover que lo pusiera en las vitrinas de las principales categorías norteamericanas. Me expuso su proyecto sin mayores intereses que escuchar una opinión. Más allá de las conclusiones que llegamos, me paré de aquella mesa con la impresión que Hart no era de aquellos pilotos que se lanzaban ante la primera ilusión. Compré, si eso es lo que quiso venderme, que pese a sus escasos 18 años, poseía una madurez atípica. Luego me enteraría que Hart, además de la mía, había pedido opiniones sobre su proyecto a cerca de 12 personas metidas en el automovilismo.

Del plan Norteamérica, por estos días, sé muy poco pero si lo necesario para saber que se le ha complicado. Los auspicios –¡nuevamente esos crápulas!- le han quedado cortos y mientras ve cómo hace caja para embarcarse sigue disputando el Nacional de Circuito. En la primera fecha lo vi bastante inofensivo y en la segunda un poco más competitivo pero sin llegar a niveles descollantes. Sin embargo tras la tercera prueba disputada en la lejana Tacna no paran de llegarme reportes –de periodistas y amigos- donde destacan la participación de Hart. Ganó la general, se impuso en su categoría frente al experimentado local Domingo Seminario y lidera, por estas horas, la GT2 sobre Christian Kobashigawa. Too much para estar coqueteando, recién, con los 20 años.

Nota aparte merece lo acontecido por Koba en Tacna. Viajó hasta Tacna, hizo el gasto, llevó su vehículo por cerca de mil quinientos kilómetros y la organización no lo dejó partir porque no llegó a tiempo a la reunión de pilotos. Haciendo cumplir el reglamento –como se debe- a las autoridades de la prueba no les quedó otra que negarle la partida al correcto volante. En lo personal me parece un absurdo que hayan reglamentos con artículos tan mongolicos como el que presentó Tacna. No puede ser posible que un piloto se meta el viaje y haga la inversión para ir hasta la Pampa del Magollo –más cercana a la frontera con Chile que a la ciudad misma- y que lo terminen excluyendo por no ir a la reunión de pilotos. ¿Alooooo? Díganme que alguien más se da cuenta que esto es una tontera. Oféndanse, aunque sea, un poquito. Pero más allá de ser culpa del ACT que hizo el reglamentos –tal vez inspirados por generosas botellas del siempre hipnotizar pisco local- creemos que la verdadera responsabilidad es de la Fepad quienes antes de aprobar los reglamentos tienen el deber [constitucional y patriótico] de revisarlos. Ante esta patinada, consecuencia de la falta de criterio, nos preguntamos entonces: ¿están leyendo algo en la Federación?, ¿al menos este blog?

Aún así la jornada de Hart fue para el aplauso no tanto por la captura momentánea del podio sino por que le da crédito a su ascendente carrera automovilística. Ojalá lo suyo no quede en conversaciones de café.

PD. Conociendo como son los circuiteros de susceptibles informamos que en la GT1 se impuso Vaccari mientras que en la GP2 Espinoza hizo lo propio.

Christian Kobashigawa volvió a ganar sin mayores contratiempos. Y si bien deberíamos dedicar estas líneas en describir una nueva jornada de dominio estrepitoso de Koba, es imposible seguir en un mutis periodístico sobre los sucesos acaecidos el último domingo en el autódromo de Santa Rosa. Las páginas web han mantenido inexplicable silencio y han sido pocas las voces que se han escuchado sobre el accidente que sufriera Carlos Salinas Laguna. Aquel fotógrafo que por estas horas corre una carrera complicadísima en la cama del Hospital de Collique en un desesperanzador Coma grado cuatro. ¿El ACP tiene la culpa? Para nada. ¿El piloto tiene alguna responsabilidad? Ni se les ocurra. Sin embargo dado los recientes sucesos, unas cuantas reflexiones no están de más.

"Apenas en la segunda vuelta, justo antes de llegar a la horquilla luego de la recta principal, el Levin de Conroy perdió el control, arremetiendo contra el guardarriel se elevó por los aires en sendas vueltas de campana, para luego aterrizar en el interior de la curva donde impactó a un fotógrafo", recita el informe del redactor de Ruedas&TUERCAS enviado a la prueba (Fernando Bocángel). En más de una ocasión hemos levantado la voz de protesta sobre la seguridad de las prueba. Esta no será una de esas ocasiones.

Por el contrario, es importante dejar en evidencia que el automovilismo es un deporte de riesgo donde muchas veces por adrenalina -aquella mentirosa- nos dejamos engañar llegando a pensar que no nos pasará nada. Que gozamos, inexplicablemente, de una inmunidad aliada con la suerte. Aún así han muerto muchos hombres en este deporte tanto fuera como dentro de los trazados. Y ojo que en este caso no hablamos de una negligencia flagrante como en la que provocó el irrepetible accidente de hace unos años en las Seis Horas Peruanas que se disputaron en Agua Dulce (en aquellos días donde el automovilismo era regentado por personas como el señor Pedro Pavlich).

No estamos ante un incidente provocado por la presencia de espectadores en zonas no permitidas. En el caso de Salinas Laguna –soltero de 41 años- estamos ante un periodista, cumpliendo una labor informativa, consciente de los riesgos a los que se exponía. De un hombre que en el ejericio de su labor la suerte decidió no jugar a su favor. Lo siento colegas. En serio que sí. Podemos sonar desalmados pero no hipócritas. Guardar silencio frente al accidente de Salinas es dejar la impresión que se estuviera ocultando algo, cuando no hay nada que esconder. Así como en más de una ocasión hemos -yo primerito- tenido el coraje para apuntar acusadoramente a los responsables en episodios poco afortunados, ahora tenemos que reconocer la inocencia del ACP.

Los periodistas somos conscientes de los peligros que hay en nuestro trabajo. Cuando uno tiene la suerte de cubrir pruebas mundiales, tipo Rally Mundial o Fórmula Uno, se entiende el riesgo de este trabajo. Así cuando en el extranjero se recoge la credencial de rigor, los organizadores hacen firmar a los periodistas documentos donde reconocen el riesgo de la labor y esgrimen de responsabilidades a la FIA ante cualquier accidente. Aquella rúbrica duele, sobretodo porque nos hace caer en la cuenta que las carreras no son todo lo glamoroso que parece de afuera. A pesar de los "cuidate mucho" y los "ten cuidado" que solemos escuchar cuando salimos rumbo a las pruebas con aquella actitud de a-mi-no-me-pasa-nada en el fondo todos somos conscientes que la última palabra la tiene la fortuna. Los periodistas automotrices somos, en teoría, especializados, lo que sabemos que sabemos cuales son las zonas que representan peligro en una competencia. Al escoger una u otra locación nos hacemos responsables de los respectivos riesgos que ello conlleva. Culpar a terceros no está dentro de nuestras posibilidades.

Acabo de escuchar, hace minutos, las declaraciones de Ricardo Flores –Presidente del Automóvil Club Peruano- al noticiero de América Televisión y creo que los nervios han jugado en su contra. Riflo afirma: “El periodista estaba en una zona peligrosa y no se le podía sacar. ¿Qué íbamos hacer?, ¿parar la carrera para sacarlo?” No pues Ricardo. Con excusas como esa quedamos como una sarta de insensibles. Alguien, con ese argumento, podría decir: “Pero si hace semanas el último especial de un rally se canceló porque habían autos en ruta. ¿Acaso la vida de los pilotos es más importante que los aficionados o periodistas?” Creo que hubiera sido más adecuado un escueto: “Estos riesgos son inherentes a la labor informativa”. ¿Estaba Salinas en una curva peligrosa? En teoría no. Parte interna, en una recta, a unos metros del guardarriel. Cualquiera de nosotros pudo estar ahí. Acabo de ver, en el mismo informe de América, las últimas fotos de Salinas donde se aprecia el auto de Conroy poniéndose de costado y enrumbando el guardarriel. Hacia su guardarriel. Son dos imágenes. Sus últimas dos. Dos instantáneas que dejan en claro que hasta el final cumplió su trabajo. Demasiado para mí.

En ocasiones como estas no nos queda más que elevar una oración.

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Que Gautier es rápido es una obviedad. Que sabe defender la posición, que sabe atacar, que no se achica y que tiene una visión privilegiada para detectar los espacios para mandarse a mudar a la punta, no es novedad. Lo saben tanto los peruanos como los argentinos. Sin embargo en lo que va del año la suerte no ha estado de lado del patrio. Toques, penalizaciones, lluvias y problemas electrónicos han sido palabras recurrentes para un piloto que pocas veces pone excusas.

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Este domingo se disputará la segunda fecha del campeonato Nacional de Circuito en el tradicional autódromo de Santa Rosa. La prueba, organizada por el Automóvil Club Peruano, será una estupenda ocasión para consolidar el buen momento de las pruebas pisteras en nuestro país. Tras la sobresaliente versión de las Seis Horas Peruanas y la apretada definición de la carrera desarollada hace algunas semanas en Las Palmas, la afición ha logrado reengancharse con un campeonato que hace unos meses vivía confinado a los caprichos de un respirador artificial.

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A simple vista, desprovisto del antiflama, tiene más facha de peleador entrador que de piloto prolijo. Sin embargo pese a su rostro de ¿qué-me-miras?, Gautier es un tipo cualquiera que persigue un sueño. Ni los podios o las victorias han disuelto la pasión de sus palabras cuando habla de automovilismo. Pese a que sobre sus hombros han caído acusaciones de todo tipo y que su nombre se ha visto relacionado hasta en ampayes de Magaly, Lucho no es más que un hombre que quiere correr autos. No le importa donde. No le importa cuando. Lo único que le interesa es sentir aquella adrenalina que recorre sus venas con el simple bombear del acelerador.

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El domingo no todo fue velocidad en la primera del Nacional de circuito. El duelo cerrado entre Salvador Ricci y Paolo Zani impregnó de emoción una carrera donde Christian Kobashigawa con su contundencia desmedida le quitó misterio. Así la pelea por el liderazgo de la GT1 se encargó de calentar la jornada. El duelo era cerrado con una ligera ventaja para Ricci. Las posiciones se sucedían. Salvador despuntaba y Paolo arremetía. Uno se descuidaba y el otro inmiscuía la trompa. Toma-que-te-doy, agárrate-que-vengo-yo y arrímate-que-te-paso-por-el-techo. Cuando la segunda tanda iba por el décimo giro los amagos se hicieron realidad. Zani era seguido por Ricci y en la orquilla izquierda, previa a la recta principal, se desató todo. Toquecito, con empujadita de rigor, del Civic de Salvador al parachoque del Levin de Zani. Trompo inmediato con apagada de auto de regalo. Cuando Chubi quiso reiniciar la marcha, el auto no prendía. Inútilmente giró las llaves pero el motor no respondía. Casi por reflejo aparecieron las banderas amarillas en el circuito y se neutralizaba la competencia por cuatro giros. Cuando la prueba se reinició ya Zani estaba muy retrasado. Inmediatamente después Ricci fue castigado por un Stop&Go que lo obligaba entrar a la calle de boxes y perder –justamente- valiosos segundos. Game over. La pelea se terminaba, al menos en la pista, con el agitar de la bandera a cuadros. Sin embargo cuando ambos pilotos bajaron los gestos siguió el duelo mientras el público vociferaba su disgusto para con Ricci. “No le creas”, “tramposo”, “sácale la mugre”, “no te dejes” y demás frases románticas se hicieron escuchar del ¿respetable? que pedía rabo y orejas. En medio del ajetreo, y de las muchas personas que irrumpieron en el parque cerrado, Salvador afirma que Frederyc Mosca (jefe de equipo de Paolo Zani), le increpó duramente su acción llegando incluso a tocar el rostro del piloto con poquísimo cariño. Algo por demás inexplicable si tomamos en cuenta que un parque cerrado no debe haber más personas que los pilotos. Al final la premiación sirvió para apagar pasiones, al grado que Salvador invitó a Paolo a compartir el primer escalón del podio. Eso sí, el duelo está planteado para las siguientes jornadas con más toquecitos de por medio.

http://www.youtube.com/v/pSupXMnF4uQ

Christian nunca ríe. A lo mucho sonríe. Kobashigawa pocas veces se molesta y cuando lo hace, si no fuera por un inusual movimiento de cejas, su fastidio sería casi imperceptible. El domingo 25 Koba ganó la primera del Nacional de Circuito de punta a punta, y de no ser por el antiflama empapado de cerveza, sería imposible leer el resultado en su rostro. Para ser un hombre que la ha peleado tanto, es curioso que la victoria no le arranque más sonrisas. Pese a imponerse de manera recurrente siempre se las ingenia para soltar la frase humilde y decir que “la prueba estuvo peleada” sin ruborizarse. Mentiroso. Tal vez tanta timidez, porque queremos creer que es eso, no ha hecho de Koba una figura mediática acorde a su talento. Y es que en los autos, un deporte donde el ego siempre se cotiza alto, la humildad es un defecto.

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