Por: Roberto Argandoña. La segunda fecha del campeonato Superbike Perú se realizará este fin de semana en el autódromo del Automóvil Club de Tacna (ACT) y promete la participación de varios pilotos nacionales e internacionales.

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Por: Roberto Argandoña. Para todos los que pensábamos disfrutar de una de las últimas fechas deportivas del año, la cancelación de las 6 Horas Peruanas 2008, que iba a realizarse en Tacna, llegó como un balde de agua fría.

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Sé, juro que sí, que está pendiente el artículo de reconocimiento a Valerga y Caparó tras Caminos del Inca. Sin embargo tras tanto hablar de rally me parece justo dejar por algunas líneas los trazados de tierra para prestar atención en lo que viene pasando con los chicos de circuito.

Tras el terremoto y réplicas, el calendario de circuito quedó congelado hasta nuevo aviso. Hace unos días tres representantes de los pilotos se juntaron junto a la directiva de la Fepad para programar las fechas con miras a la definición del campeonato. Cabe resaltar que la versión 2007 del nacional de circuito viene mostrándose por demás disputada por lo que esta cita era vital. Según fuerte cercanas afirman que en la reunión además los tres pilotos estaba Mario Mosca -acaso el Dios del circuito Nacional quién funge de miembro del directorio de la Fepad pese que su hermano posee un equipo de circuito (only in Perú, estimados)-. En esta amena cháchara se acordó que las siguientes dos fechas del nacional se disputarían el 7 y 20 de este mes. La primera (07/10) sería en Tacna mientras que la segunda (20/10) en Lima.

Sin embargo incuestionablemente días después, la Fepad impulsada por intereses ajenos a los proclamados por los pilotos en la reunión que fueron convocados por el directorio, decidió hacer caso omiso de los volantes (total, son solo pilotos eh) y habrían programado la última carrera del calendario para el 9 de diciembre, después de las Seis Horas Peruanas (carrera que organiza un club cuyo presidente se encuentra en el directorio de la Federación).

"Esto es inaudito. No entendemos para que nos citan a pedir nuestra opinión para luego hacer lo que quieran. Correr la última carrera del campeonato después de las Seis Horas Peruanas es que los autos llegan muy desgastados tras el esfuerzo de una prueba de resistencia. Lo que es peor es que los presupuestos para estos meses están bastante desgastados así que los problemas son más difíciles de solucionar. Además mientras antes terminemos el campeonato tenemos más tiempo para buscar auspicios teniendo en cuenta que las empresas suelen cerrar sus presupuestos en noviembre. Si terminamos el campeonato en diciembre todo será más complicado", ha confesado un piloto cuya identidad hemos tenido que mantener en reserva por la incomprensible prohibición que los volantes puedan declarar libremente.

¿Opiniones?

Habíamos acordado encontrarnos en el Starbucks del Ovalo Gutiérrez. Más allá de ocasionales entrevistas en los circuitos, al pie de su vehículo de competencia, y a una coordinación telefónica para una producción fotográfica en el marco del anuario deportivo del 2006, nunca había tenido la oportunidad de conversar con Mario Hart largo y tendido. Por ello su llamada, desde un Nextel desconocido, me despertó demasiada curiosidad. En lo personal –un fetiche mío- no soy de reunirme con pilotos que no conozco debido a un par de malas experiencias donde –desubicados ellos- creyeron que ofreciendo motivaciones iban a lograr protagonismo inusual en la revista. Sin embargo Hart, con aquella voz ilusionada al otro lado del teléfono, no tenía el timbre característico de los que esconden algo.

A la hora acordada Mario llegó acompañado de su enamorada mientras yo lo esperaba con un libro. Hablamos por cerca de una hora y me comentó de su plan de irse a correr la Barber Dodge gringa buscando el crossover que lo pusiera en las vitrinas de las principales categorías norteamericanas. Me expuso su proyecto sin mayores intereses que escuchar una opinión. Más allá de las conclusiones que llegamos, me paré de aquella mesa con la impresión que Hart no era de aquellos pilotos que se lanzaban ante la primera ilusión. Compré, si eso es lo que quiso venderme, que pese a sus escasos 18 años, poseía una madurez atípica. Luego me enteraría que Hart, además de la mía, había pedido opiniones sobre su proyecto a cerca de 12 personas metidas en el automovilismo.

Del plan Norteamérica, por estos días, sé muy poco pero si lo necesario para saber que se le ha complicado. Los auspicios –¡nuevamente esos crápulas!- le han quedado cortos y mientras ve cómo hace caja para embarcarse sigue disputando el Nacional de Circuito. En la primera fecha lo vi bastante inofensivo y en la segunda un poco más competitivo pero sin llegar a niveles descollantes. Sin embargo tras la tercera prueba disputada en la lejana Tacna no paran de llegarme reportes –de periodistas y amigos- donde destacan la participación de Hart. Ganó la general, se impuso en su categoría frente al experimentado local Domingo Seminario y lidera, por estas horas, la GT2 sobre Christian Kobashigawa. Too much para estar coqueteando, recién, con los 20 años.

Nota aparte merece lo acontecido por Koba en Tacna. Viajó hasta Tacna, hizo el gasto, llevó su vehículo por cerca de mil quinientos kilómetros y la organización no lo dejó partir porque no llegó a tiempo a la reunión de pilotos. Haciendo cumplir el reglamento –como se debe- a las autoridades de la prueba no les quedó otra que negarle la partida al correcto volante. En lo personal me parece un absurdo que hayan reglamentos con artículos tan mongolicos como el que presentó Tacna. No puede ser posible que un piloto se meta el viaje y haga la inversión para ir hasta la Pampa del Magollo –más cercana a la frontera con Chile que a la ciudad misma- y que lo terminen excluyendo por no ir a la reunión de pilotos. ¿Alooooo? Díganme que alguien más se da cuenta que esto es una tontera. Oféndanse, aunque sea, un poquito. Pero más allá de ser culpa del ACT que hizo el reglamentos –tal vez inspirados por generosas botellas del siempre hipnotizar pisco local- creemos que la verdadera responsabilidad es de la Fepad quienes antes de aprobar los reglamentos tienen el deber [constitucional y patriótico] de revisarlos. Ante esta patinada, consecuencia de la falta de criterio, nos preguntamos entonces: ¿están leyendo algo en la Federación?, ¿al menos este blog?

Aún así la jornada de Hart fue para el aplauso no tanto por la captura momentánea del podio sino por que le da crédito a su ascendente carrera automovilística. Ojalá lo suyo no quede en conversaciones de café.

PD. Conociendo como son los circuiteros de susceptibles informamos que en la GT1 se impuso Vaccari mientras que en la GP2 Espinoza hizo lo propio.