Por Daniel San Román | ¿Cómo hacer que la posición se quiebre? Sencillo se habla con un promotor para que ajuste, con los auspiciadores, a los pilotos. Se les promete mucho –de algo que en verdad vale poco-, se juega con sus planes del próximo año (más promesas) y se logra sacar a flote un muerto. Está bien, es válido e inteligente. Tal vez lo más inteligente que ha hecho la Federación en los últimos meses, estoy seguro que la idea no ha sido de ellos.

“No hay nada más decente que la voz de la gente cuando exige la verdad”(Alejandro Lerner, Carta a la Dignidad del Hombre)

Los auspicios aprietan y sus pilotos van, sin embargo ignoran que están prestando sus marcas para que avalen un despropósito administrativo, organizativo y deportivo. Están confiando en personajes y no en procesos, se están dejando llevar por caudillajes y no propuestas. Más allá de decir “corre”, deberían preguntarle a sus pilotos –aquellos proyectos que confiaron a inicio de temporada para darles dinero- “por qué no corres”. Debería ser una decisión conjunta y no un vasallaje feudal mexicano de ranchera de “se hace porque se hace y no te rajes”. Nada mejor que hacer que la gente actúe contra su voluntad para que te quieran menos.

"Que no se pierda la memoria, que no repita la historia que nos ha hecho tan mal. Que la gente no pierda la esperanza, que la fe nunca descansa y que Dios sabe escuchar”(Alejandro Lerner, Carta a la Dignidad del Hombre)

Los pilotos se quejan en foros cerrados y los sancionan, les cambian las fechas y corren con cara de berrinche (¡oh gran queja!), les modifican las reglas a mitad de campeonato y siguen…honestamente el caso es grave y hasta cierto punto enternecedor. Si algo deja en claro todo lo que viene pasando es que dado el sistema eleccionario de la Fepad (votan los clubes de base), los pilotos son meros peones (y por lo que vemos a ellos les encanta serlo). No tienen voto ni poder de reacción. Si a esto le sumamos que los auspiciadores los mueven a su antojo, están muertos. Pesan menos que chifón de barrio. En este escenario la encrucijada es sencilla: los pilotos no pesan en gran medida porque no se hacen respetar. Como no votan a la Fepad le vale madres lo que sientan o crean.

“Que lo duro no se haga imposible, que se crea en utopías y que se pueden lograr” (Alejandro Lerner, Carta a la Dignidad del Hombre)

A Huánuco no voy porque es avalar que la Federación baile zamacueca sobre los reglamentos. A Huánuco no voy porque es prestarse a una directiva que usa su poder para pasar facturas emocionales personales. A Huánuco no voy porque el prepoteo, el pechazo, el toqueteo propios de patovica de esquina que obliga a que la gente haga cosas en contra de su volunta me parece una acción digna de marichi. A Huánuco no voy porque estoy en contra del cambio de reglas cuando se le canta a cinco hombres desde una mesa descriteriada. A Huánuco no voy porque no voy a avalar ni con un milímetro de tinta que la Federación deje que los pilotos se peleen y no hagan nada para solucionar las cosas. A Huánuco no voy porque estoy en contra de que una Federación se hipoteque a los intereses particulares de unos cuántos, olvidándose de por qué llegaron a esto. A Huánuco no voy, por último, porque creo que la dignidad no se compra con hoteles, ni con pasajes de avión, almuerzos bufetes y fiestas de cierre de temporada.

No voy porque quiero algo mejor.

Por: Roberto Argandoña. Raúl Orlandini ha hecho oficial su posición sobre lo ocurrido con los resultados del combustible utilizado por Nicolás Fuchs en el último Rally de Arequipa. Si bien es una postura que conocíamos por algunas entrevistas, El 'Mono' anunció que ha pedido a la Fepad que la muestra de la gasolina que se encuentra en el Perú (todavía en poder del laboratorio Intertek) sea enviada a una de las sedes de la misma empresa en Europa que –según dijo- sí cuentan con homologación FIA, y sin desconocer el resultado obtenido en Lima, para resolver este asunto de una vez por todas.

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Por: Roberto Argandoña. Desde hace una semana ha sido publicado en YouTube un video donde se observa a Raúl Orlandini siendo ayudado por los auxiliares del último Rally de Arequipa a salir de un hoyo en el que cayó durante esta prueba. Ahora bien, esto era algo que se sabía desde la carrera en la Ciudad Blanca y por lo que varios habían reclamado sanciones hacia el piloto.

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Por: Gustavo García. Más que una de las carreras sudamericanas más emblemática de su tiempo, La Buenos Aires-Caracas fue una dramática epopeya donde un grupo de valientes supo, a riesgo de sus propias vidas, unir siete países (Argentina, Bolivia, Chile, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela) y recorrer 9.579,4 kilómetros de malos caminos y no pocos sobresaltos.

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Por: Roberto Argandoña. Ante el resultado emitido por la Fepad sobre el octanaje de su gasolina, Nicolás Fuchs emitió una respuesta afirmando que no usó un combustible que estuviese prohibido para la fecha en Arequipa (más de 110 octanos) y se quejó –principalmente- de la forma en la que se llevó el reclamo de Orlandini en su contra.

Aquí la carta:

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De nuestra consideración:

Sean nuestras palabras de disculpas por lo ocurrido el lunes 19 de los corrientes, cuando nuestro Directorio, por acuerdo, resolvió postergar y restituir la ultima fecha del Campeonato Nacional al Club de Automovil Deportivo de Huánuco.

Entendemos el malestar de todos ustedes por nuestra decisión, pero les reiteramos que nuestra primera prioridad en el desarrollo de nuestra gestión serán precisamente los Pilotos y Copilotos que son los grandes protagonistas del automovilismo.

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Por Daniel San Román. Hay que aceptar, de rancancan, la deferencia de Marco Durán. Si buscan por toda la web no hay declaraciones sobre el tema del cambio de fecha de Huacho sin embargo a las 6:30 de la mañana mi celular me hizo notar que tenía la exclusiva. Primicia le llaman (tomen nota competencia puntocom). Así que sin más floro vamos a los highlights de una conversación esperada.

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Por: Roberto Argandoña. Han sido días arduos con miras a entregar el mejor resumen de Caminos del Inca para nuestra edición del 15 de octubre, pero era imposible dejar de comentar la victoria de Nicolás Fuchs en la prueba más importante del país.

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Por: Roberto Argandoña. Contrario a lo que muchos esperaban a principios de año, la fecha del Nacional de Rally en Arequipa no es una cita a la que se pueda faltar. Y es que ausentarse de esta quinta jornada del calendario Fepad, que muchos prefieren descartar por un tema de presupuesto, sería perjudicial para varios pilotos, debido a lo apretado de algunas categorías.

En la N4, por ejemplo, Fuchs (73) lidera con solo 13 puntos de ventaja sobre Orlandini (60), por lo que cualquier tropiezo –como el de Huancayo- le restaría posibilidades de salir tricampeón.

Caballos de fuerza más abajo, en la N4 Light tampoco hay espacio para el error, pues el liderazgo de Alayza (82) está amenazado por Abuid (72).

Las cosas están más apretadas en Turismo Superior, donde Rojas puntea con 69 unidades, seguido por Zani (67) –luego del triunfo encontrado en Huancayo- y atrás Sierlecki (57).

Por su parte, Brandes mantiene la punta de la N3 –donde Ramón Ferreyros correría su última prueba- con 67 puntos, sobre un Valerga que llega bastante motivado a solo 12 unidades de diferencia. Lira (48) tampoco se queda atrás, mientras que Velit estará ausente.

De otro lado, Ostaicochea lidera algo más holgado la N2 (90) por delante de Pestana (73), mientras que Hernández está a un paso de llevarse la Súper 1600, gracias a su enorme ventaja de 59 puntos.

Sin duda la jornada en la Ciudad Blanca, donde el tradicional asfalto dará paso a trazados de tierra, estará más reñida que nunca pues los puntos en disputa podrían definir varias categorías antes de la última fecha en Huacho.

Al igual que la última fecha en Huancayo, haremos la cobertura a través del Facebook de la revista y podrán enterarse de los incidentes más recientes en el Twitter de Daniel.

Por: Roberto Argandoña. Puede que el titular lo traslade a los encabezados de muchos medios que cubren los partidos de la selección de fútbol, pero es sin duda la sensación de unión y positivismo que uno tiene al estar junto a los seis integrantes del equipo peruano inscrito (y valga la redundancia en esto) en el próximo Rally Dakar que se llevará cabo entre Argentina y Chile.

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Por: Roberto Argandoña. Tras varios meses de espera y pruebas, la organización del Rally Dakar dio el visto bueno para la inscripción del equipo peruano en la carrera de la próxima temporada que se desarrollará, por segundo año consecutivo, entre Argentina y Chile.

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Por: Roberto Argandoña. No fue una fecha cualquiera para los finlandeses, donde su paisano Mikko Hirvonen llegaba como favorito a la novena jornada de la temporada, sobre el pesado palmarés del pentacampeón mundial, Sébastien Loeb, y terminó llevándose su primer triunfo en la WRC de su país, manteniéndose en lo más alto del puntaje acumulado.

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Por Daniel San Román. Han sido días de redacción brutal para el teclado de este blogger cada vez más virtual. La cobertura del Rally Sudamericano fue por demás exigente. Entre los artículos de DT –¿vieron que varios de la redacción estuvimos presentes?-, la cobertura por Twitter y el especial de 12 páginas de este número (1 de agosto en su quiosco más cercano querido lector), recién hoy uno tiene tiempo para hablar en “lenguaje blogger”.

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Por: Roberto Argandoña. Hasta las 3 p.m. del domingo Nicolás Fuchs era el virtual ganador del Rally Codasur en Huancayo. Casi todos celebraban ese primer puesto en el Sudamericano que lo hubiese catapultado hasta el segundo puesto de la tabla y más aún corriendo como local. Sin embargo, su Evo IX, ese que recién pudo estrenar para esta fecha sudamericana y que tanta alegría le había traído hasta el momento le falló, no quiso arrancar en los dos últimos Superprimes en el estadio de Concepción y lo obligó a ver cómo se le escapaba el triunfo de las manos.

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Por: Roberto Argandoña. Con menos público que en anteriores ocasiones, cuando incluso se tenían que cerrar más cuadras a la redonda, se llevó a cabo la partida simbólica del Rally Codasur de Huancayo, cerca a la Plaza de Armas de la Incontrastable.

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Por: Roberto Argandoña. Debido a la importancia de la fecha que se disputa este fin de semana en Huancayo, hemos decidido realizar la cobertura en simultáneo con nuestros diversos servicios en línea. Por este motivo, usted podrá mantenerse informado de lo último (tiempos, llegadas y victorias) a través de la cuenta en Twitter de Daniel San Román, la misma que por este fin de semana estará ubicada al lado derecho de esta página.

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Por: Roberto Argandoña. A pocos días de que arranque la fecha del Campeonato Sudamericano en la región Huancayo, se confirma el rumor soltado días atrás: Roberto ‘Tito’ Pardo no correrá debido a una fractura en el pie.

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Por: Daniel San Román. Sebastien Loeb afronta la segunda mitad del año con una ventaja inmejorable pese a que Ford, tras su 1-2 en Italia, quiere dejar en claro desde Acrópolis que el título aún no está definido.

El rally de Grecia, que se disputa este fin de semana, es la primera fecha de la segunda mitad de la actual temporada. Una prueba importante, sobre un terreno complicadísimo, duro y extremadamente abrasivo, que nos invita a echar la vista atrás y sacar algunas conclusiones para comprender las tendencias que en los siguientes kilómetros deberían consolidarse.

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(Por: Daniel San Román) La credibilidad se construye y es el principal patrimonio de un periodista. En la medida que uno meta más primicias, sus análisis suenen más lógicos y demuestre independencia en sus posiciones, uno puede lograr comulgar con los lectores y ganarse cierto crédito para soltar chapas. El estilo, la forma como se dicen las cosas, solamente es un diferencial que puede sumar como restar lectores. En ese sentido el único pecado que puede tener un periodista es la mentira.

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Por: Roberto Argandoña. El piloto finlandés de Fórmula 1 no pudo con el asfalto del Rally della Marca y golpeó su vehículo en el tercer especial de la prueba italiana.

A bordo de un Fiat Abarth Grande Punto, el hombre de Ferrari participó en su segundo Rally del año, después del terreno nevado de Finlandia, y cuando iba en el octavo lugar de su categoría, la S2000, estrelló el auto contra una roca que lo hizo abandonar la carrera.

Afortunadamente, no sufrió ninguna lesión y estará listo para el Gran Premio de Turquía, este fin de semana.

(Por: Daniel San Román desde Ica) La última vez que Ramón Ferreyros corrió en nuestro país se despidió en la cima del podio de premiación de la fecha Sudamericana de Huancayo del 2005. Tras cuatro años, el piloto peruano más exitoso de todos los tiempos regresó a los trazados patrios, sin embargo, el resultado no fue acorde al cheque girado por la afición que descontaba su victoria en la N3 e incluso apostaba, ilusionada, que se podía colar en el podio absoluto. Terminó fuera del podio de su categoría, pese que ganó la segunda etapa, y a primera impresión podría dejar la sensación de que en nuestros húmedos caminos la pólvora de sus muñecas que se moja con facilidad.

¿Qué pasó con él? Según sus propias palabras, su mala posición radicó en un problema de gauchos: bajó tres en el primer día (algo que no le pasaba desde hace diez años) pese a no golpear nunca. Pudo ser la presión de aire, la condición del camino, la suspensión o las altas temperaturas del trazado. Lo real es que si Ferreyros no hubiese sufrido esos pinchazos (que provocaron que el sábado corriera tres de los cuatro tramos programados herido) su posición final habría estado mucho más pegada al olivo, más aún si tomamos en cuenta que en el primer especial de la carrera, con el auto sin problemas, fue 30 segundos más rápido que sus rivales.

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Por: Daniel San Román. Uno de mis mejores amigos despertó hace algunas semanas de un profundo coma que lo tuvo inmerso en una cama de una clínica de San Isidro. Tras cuatro años dormido lo primero que hizo fue pedir un espejo para reconocerse. Miró sus nuevas arrugas, la desaparición de sus ojeras, su rostro delgado (ha bajado 18 kilos producto de la ingesta generosa de suero y algunas vitaminas) y se dio cuenta que era otro. Sin embargo a medida que reconoció, con notables cambios, a su círculo más cercano se sintió -de a pocos- en casa.

Con el pasar de los días intentó recuperar el tiempo perdido juntándose con la gente que había dejado de ver para ponerse al corriente de los matrimonios que faltó, de los velorios que esquivó y de las resacas que evitó. Le explicaron lo que era el Facebook, DirecTV, el Ipod Touch. Se emocionó con la misma facilidad con que se deprimió.

Antes de ayer, tras mucho tiempo, me junté con él y le conté que este fin de semana había un rally en Ica donde correrá Ferreyros. “¿Qué, no corría en Chile?” Le expliqué lo de la crisis y todo el culebrón chileno. Entendió a medias. También le dije que Ramón ahora era miembro de la Fepad. ¿Pero él no decía que estaba mal que Eduardo sea dirigente y corra? Hice silencio.

Le pregunté si se animaba a ir a Ica y me dijo que prefería quedarse en Lima. Aproveché para pedirle, entonces, que me haga un favor y que vaya este fin de semana a la playa Sombrillas, abajo nomás en la Costa Verde, para ver el debut de Juan Manuel Polar en el Nacional de Motos Acuáticas. ¿Para qué dije eso? La explicación duró horas y al final no logré despejar sus dudas (las que admito me ha contagiado pero eso será motivo de otro post).

Para terminar, y en verdad para fastidiarlo un poco, le dije que el 20 de junio Kina Malpartida (¡tenemos una campeón Mundial de Box!, se emocionó) defendería su título en el Coliseo Dibos y que la pelea previa sería entre Ramón Ferreyros y Juan Manuel Polar –una información real que el mismo Manpo confirmó ayer en el programa “Entre Titulares”-. El rostro de caos volvió a apoderarse de él.

Hoy viernes, hace unos minutos, lo acabo de llamar y su mamá me ha dicho que se acostó apenas me fui y que no se ha levantado desde entonces. Los doctores dicen que no es nada grave sin embargo su psicólogo me ha pedido, expresamente, que de autos no le hable en un buen tiempo.

Mejor. Así me ahorro explicarle lo de Brawn.

Por. Daniel San Román. Con el respeto que se merece Raúl Orlandini y el Automóvil Club Peruano, la reciente edición del Premio Presidente de la República no ha sido digna de la historia que encierra esta tradicional prueba. Ha sido más una kermese para el linaje que representa. Cien kilómetros en total con 75 cronometrados son poquísima monta para uno de los títulos más añorados del automovilismo patrio. La quincuagésima novena edición de la prueba más antigua del país por más buena intención y cariño con que se organizó, fue cualquier cosa. Subida y bajada y antes de las tres todos ya estaban listos para almorzar en el balneario de su preferencia.

En verdad, ¿Asia, Coayllo, Cata y Omas? ¿Están bromeando? Entendemos que las tradiciones tienen que mantenerse pero tampoco se pueden rematar. ¿Qué sigue? Más sano habría sido, creemos, simplemente cancelarla. Veinte inscritos, de los que no partieron cuatro (o sea en verdad 16 autos en carrera), con dos escasos N4 y un ganador que se llevó la Copa con un tiempo acumulado de 53 minutos 10 segundos y 9 décimas. ¡Ni una hora de tiempo cronometrado! Revisando los cronos de todas las anteriores ediciones nunca había sido tan poco el acumulado. Lo más cercano había sido la edición de 1999 donde Eduardo Dibós, hoy presidente del ACP, ganó por 1h05’17’’ siguiendo la Lima – La Oroya – Tarma. Una carrera veloz que además fue sobre asfalto, superficie donde los autos van más rápido (obvia aclaración por si algún despistado luego dice que 12 minutos no son nada).

Ganar el Presidente de la República --algo que no se le puede machacar a Raúl porque la corrió y ganó como recitan las buenas costumbres de su apellido-- por menos de una hora cuando ha habido victorias como la de Kurt George en 1967 (Lima – Arequipa – Lima) por 16 horas 4 minutos y 57 segundos. Me imaginó que muchos dirán que deberíamos respetar la majestuosidad del Premio, que no deberíamos burlarnos del esfuerzo bienintencionado de un club que quiere hacer bien las cosas. Nos dirán mil cosas pero lo cierto es que este año el título se vendió baratito. A una nadita. Poquito más y fue al dedazo. Como las elecciones escolares donde se elije al presidente del aula.

Por. Daniel San Román. En nuestro país es dominador indiscutible y bicampeón Nacional. El año pasado, en su primera temporada completa, en el Sudamericano terminó segundo en el campeonato y dejó en claro que el protagonismo no le quedaba grande, ni bailaba. Sin embargo tras su cuarto lugar conseguido el fin de semana pasado en Argentina, hoy todos se preguntan si Nicolás llegará a ser el piloto peruano más exitoso de la historia.

Hoy por hoy el mejor es Ferreyros. Su título Europeo en la N4 de 1990, sus tres victorias en la WRC, el tercer lugar obtenido en el Mundial del 2002, sus títulos sudamericanos y los consiguientes chilenos lo han convertido en el piloto peruano con más logros internacionales.

Nicolás Fuchs tiene, pese a su joven carrera, dos títulos nacionales consecutivos y el subcampeonato sudamericano del año pasado. A sus 26 años ha conseguido destacar en todos los torneos que ha participado. Como si fuera poco, en su debut en una prueba del Mundial (Argentina) logró ocupar la cuarta posición de los Autos de Producción (11 de la general) pese a que nunca había ido al rally ni en condición de espectador. Ramón consiguió en su debut, a un mes de cumplir 35, llevarse la séptima casilla en el Rally de Gran Bretaña (31 de la general). ¿Qué queremos demostrar con esta comparación? El potencial de Fuchs y sus posibilidades tomando en cuenta su juventud. Si los auspiciadores y su presupuesto personal se lo permiten, Nicolás podría estar en condiciones de ser animador de la WRC –en la categoría de Producción por lo menos- en un futuro inmediao. Ojo que Argentina no es cualquier prueba: es complicada, el trazado es complejo y hay una gran competitividad por la cantidad de pilotos locales de excelente nivel.

El cuarto lugar obtenido por Fuchs, más allá de ser un gran logro internacional, es un resultado esperanzador y que de alguna forma repotencia nuestro campeonato local y el sudamericano. Decir que ambos torneos no son competitivos (como más de uno se ha referido al Codasur en su momento) no cabría por estas horas tras lo mostrado por el peruano.

Creemos también que este resultado debería impulsar a Raúl Orlandini a disputar algunas pruebas en el extranjero dado que en nuestro país, aparentemente, es el único que puede incomodar a Nicolás.

Tras haber sido testigos de proyectos gaseosos de algunos pilotos afiebrados, Fuchs representa una de las apuestas más esperanzadoras para cualquier auspiciador de los últimos años. Su participación en más fechas del Mundial del 2010 debería darse sí o sí. Tiene 26 años, es bicampeón nacional de rally, es rápido, prolijo y no tiene reparos para medirse con los mejores. Cinco motivos más que suficientes para girar el cheque al portador.

Por. Daniel San Román. Por estas horas que Nicolás recorre los caminos cordobeses del Mundial, leer los pensamientos que tenía Fuchs en la previa son una buena forma de matar la ansiedad que produce estar pegado frente a la pantalla de la WRC esperando que se actualicen los tiempos. Acá una entrevista, que no encontrará en la revista, que le hicimos minutos antes de que viaje.

- Cuando empezaste a darle vuelta al tema del Mundial dijiste que Argentina era especialmente una de las fechas que no querías correr, ¿por qué?
Porque ganar en Argentina es casi imposible en tu primera oportunidad. Te enfrentas contra los locales que han corrido como 15 veces los mismos especiales y para remate están todos los del Mundial que también tienen su decena de pasaditas. Por ejemplo cuando vino Villagra a correr Huancayo, y no tuve la falla, le gané los primes en gran medida porque conocía más la ruta. ¡Imagínate ese escenario pero en el mundial!

- ¿Cómo cambia tu preparación con miras a Argentina?
Muchísimo. Ahora estoy yendo con intención de aprender y consciente de que en mi tercera participación en esta fecha podré realmente andar con los de adelante. Siento que para poder ganar Argentina al menos tienes que haber corrido tres veces consecutivas. Está además el tema que 15 días después ese mismo auto tiene que ir al Sudamericano así que por ese lado estoy tranquilo. Aún así cambia mucho todo.

- ¿Cómo así?
Tienes que pensar que acá corremos 300 kilómetros entre primes y enlaces mientras que allá son 1.800 durante toda la competencia. Soy consciente de que no se puede salir como loco el primer día a tratar de ganar porque son tres días de carrera y el viernes solamente son cinco especiales. Iremos viendo cómo se dan las cosas, conscientes de que lo importante es aprender antes que medirnos y poco a poco, según se den las cosas, comenzaremos a aligerar el ritmo. Es otro chip.

- ¿Psicológicamente hay una preparación especial?
En verdad no lo pienso. No lo quiero pensar. No me quiero estresar y mi idea es ir para divertirme.

- ¿Has hablado con Tito, con Ramón, Dasso o alguno de los pilotos que antes han ido?
Hablé con Ramón un poco y Fernando Mussano –copiloto argentino- me está viendo toda la logística para llegar, entender y correr.

- ¿Habías ido alguna vez como aficionado para ver el rally?
Nunca en mi vida. No lo he visto nunca. Me dijeron y vamos nomás. ¡Es una fecha del Mundial!

- ¿Te gustaría llevar el Mitsubishi?
Sí, de hecho. pero llego esperanzado porque en la última prueba en Argentina han agregado dos piezas más a la homologación del Impreza y el auto dicen que ha mejorado muchísimo. No lo sé, hay que probarlo, pero al menos llegamos con la esperanza de hacer alguito más.

Daniel San Román desde Jauja. Pese a lo complicada que se mostraba la segunda etapa dada la naturaleza del terreno -con aquella subida larguísima, la recta de un kilómetro y el descenso veloz con acantilado a la derecha- los escoltas decidieron jaquear a los líderes. Si bien pocos tuvieron éxito, el esfuerzo provocó que la segunda etapa tuviera mucho más vértigo del esperado. Quitando a Fuchs, que en el tramo largo y de descenso demostró por qué estará presente el próximo fin de semana en el Mundial de Argentina, a Hernández en la Súper 1600 y Sierlecki en la Turismo Superior, todas las demás divisiones se apretaron y en algunos casos sorprendieron con enroques inesperados.

El domingo estaba compuesto por dos tramos que se repetían. El primero era corto –de 7 kilómetros- mientras que el otro era de 20. En este sentido si alguien quería fastidiar al puntero tenía que jugársela en los bucles extensos de Aramachay donde el piso era angosto, resbaloso y con un precipio. Tres características que cuando se juntan con el descuido te pueden costar la prueba y el año. Aún así los escoltas aceptaron el reto. De todos sin embargo fue Luis Alayza el gran beneficiado consiguiendo quitarle la posición al local Castro (que tuvo problemas con los frenos). Un resultado importante en la que fue, sin lugar a dudas, la remada más importante del domingo tomando en cuenta que Alayza inició el día con una desventaja de 20 segundos,

En la N3 Brandes perdió la etapa y la general por los problemas de motor que sufrió partiendo la etapa. Ese percance más lo lanzando que salió Valerga –“Era eso o aceptar la derrota”- terminó licuando la ventaja de Alvaro y otorgándole los 15 puntos restantes (de etapa y general) a un Gino que no bajó nunca los brazos pese que en la mañana era más sencillo firmar el segundo lugar –con los puntos respectivos- que arriesgar el largo viaje a Jauja por un abandono apasionado. En la N2 Pestana sintió la falta de potencia en las subidas y por más que se descolgó como nadie no le alcanzó para cazar a Ostaicochea que durante todo el fin de semana mostró la virtud que cotiza siempre alto en el automovilismo: regularidad.

Si bien no pelearon por la punta, no se puede pasar por alto el gran duelo dominical de Barco contra Pardo. Ambos se la jugaron durante los 55,80 kilómetros de definición, se devolvieron los segundos que se sacaban y al final ganó el más local: Barco (no en vano es bicampeón del Regional de Huancayo). Aún así lo de ambos fue lo más emotivo del domingo en una categoría donde Fuchs dejó en evidencia que este campeonato, salvo Orlandini, no tiene mayores problemas para implantar su ritmo. ¿Con Jochamowitz podrá cambiar este escenario? Posiblemente, sin embargo, la llegada de Neto, con su nuevo vehículo para la segunda mitad del calendario, será demasiado tarde para quitarle brío a un duelo que ya tiene los protagonistas establecidos: Nico y el Mono.

Más allá de los resultados, esta prueba ha dejado en evidencia que el nuevo sistema de puntuación –por etapa- ha cambiado el pensamiento de los pilotos. Ya no es todo full, ni la adrenalina como insumo primario. Ahora el manejo prolijo y el cuidado del auto son constante en las tripulaciones que piensan en el día y no solamente en la foto del podio final. Tal vez esto pueda provocar, para el espectador, menos derrapes y coletazos pero en cambio los saltos son más largos y las líneas de manejo mucho más finas. ¿Qué podemos esperar en lo que resta del campeonato de ahora en adelante? Duelos de definición más apretados (ahora tener una ventaja larga ya no es excusa para soltar el acelerador porque puede terminar haciendo a los volantes perder los puntos de la etapa) y menos especuladores. Que se corra la voz entonces que de nada sirve ganar el sábado si el domingo no se termina. Sino pregúntele a Orlandini que pasó de ser la gran amenaza de la fecha al tercer lugar del campeonato.

Vea los resultados haciendo clic aquí

Por: Daniel San Román desde Jauja. Los caminos sinuosos, y veloces, de Jauja han dejado una primera etapa con lideratos que parecen sacramentados para la general. Tras un duelo bastante interesante - no emotivo- entre Fuchs y Orlandini (en la primera pasada), todo se disolvió en una “izquierda-se-cierra” donde El Mono se descolgó –cual orate en selva- y dio a parar en la fría Laguna de Paca por culpa de un pinchazo que lo mandó junto a las truchas.

-¿Te reenganchas? –preguntamos por cumplir.
- Me reengacho con unos amigos en Lima dentro de unas horas –nos confesó El Mono.

El auto, si bien solamente tenía un golpe delantero (faro izquierdo hundido cual KO preciso), se había remojado por mucho tiempo y por ende no ofrecía garantías mecánicas, ni electrónicas. A Orlandini en pocas palabras se le mojó la pólvora en una batalla donde no se podía perder segundos ni para recargar.

Con este despiste Fuchs quedó cabalgando solo pero no aflojó. “Si suelto me distraigo. Si me distraigo me salgo. Si me salgo me friego”, nos dijo. Por eso Nico no se sorprendió mucho cuando al final del día terminó liderando por 1’56’’ delante de Pardo. Nota aparte merece el duelo que vienen protagonizando Tito y Barco. Separados por 2’’7, mañana saldrán a comerse todo en busca del segundo lugar y demostrarse quién es más. Antes de venirnos al hotel los vimos en pleno juego de boquilla.

En la N4 Light un problema de inyección dejó a Abuid en tres cilindros en la primera pasada. Un fallo demasiado contundente para una etapa tan rápida. Esto provocó que Castro, local además, se crezca y se despunte. Así por más que Alayza se esforzó, Castro terminó liderando con una diferencia a favor de 20’’6. Ojo que Abuid –ya con el auto arreglado- está a 28’’ de Alayza y 47’’ de la punta. Si las cosas se dan podría ser LA REMADA de mañana, siempre y cuando los adelante cedan segundos por errores. No olvidemos que por más muñecas que tenga Juano su Impreza está bastante generaciones atrás de los hombres que hoy lideran la Light.

En la N3 Brandes sorprendió tras decir que no esperaba mucho de esta carrera. Aún así se ha ido al hotel primero. El del Kia fue más que Valerga y Lira y dejó en claro que es candidato para el título. Eso sí, en los tramos de la laguna de Paca (PE1 y PE4), 4 Km, siempre perdió por dos segundos con Valerga y nunca logró entender por qué. Si el monarca no resuelve esta duda en la noche, mañana –que los especiales son más rápidos y largos- la factura que le podría estar girando Gino tal vez sea demasiado grande para su crédito de 32’’. “Juro que en la mañana, cuando empezó la carrera, no esperaba irme al hotel liderando tan holgado”, dijo el mentiroso.

En la Turismo Superior Sierlecki fue todo un turista. Ganó tranquilo, lideró holgado –casi tres minutos de ventaja sobre Zani- y mañana no debería tener problemas para cerrar el triunfo. Eso sí, tendrá que ir tranquilito y no dejarse llevar por el velocímetro (¡en serio, Ian!). En la N2 el hombre a tumbar es Ostaicochea que lidera por 21’’ sobre Pestana. “Mañana saldremos con todo en la primera pasada y veremos cómo nos va. Si nos damos cuenta que estamos recuperando salimos a matar”, ha confesado Pestana, segundo y ambicioso rival del Ostaicochea.

Mañana los especiales son rápidos y con todo lo que puede complicar: una recta generosa –de 1100 metros-, una trepada larguísima y un descenso con desfiladero de cortesía. Sin lugar a dudas una escenografía ideal para guardar más que para atacar. En ese sentido es casi un hecho que los segundos que se han obtenido en la primera etapa dolerán el doble el domingo.

Hace frío y estoy lejos de casa.

Vea los resultados de la primera etapa haciendo click aquí

Foto: Automóvil Club de Huancayo

Por Daniel San Román. Hace unas semanas, Eduardo Dibós me afirmó que le parecía mal que Ramón Ferreyros corra este año fechas del nacional dada su condición de dirigente. Mi reacción inicial, como la que está teniendo usted ahorita, entenderá, fue reírme.

¿Eduardo “Chachito” Dibós Silva, quien presidió la Fepad por diez años y corrió los campeonatos de manera regular, alzaba la voz por la participación de Ramón? Si alguien no podría decir nada es él. Él que hizo la mitad de reglamentos sobre los que corrió. Él que, durante su gestión, no solamente fue juez y parte, sino fiscalía y acusado, ministro y reo y todos los paralelos exagerados que le quepan. Tras carcajadas, Dibós dijo que como dirigente –presidente de un club importante, además- no veía bien que un miembro del directorio de la Fepad corra. Le dijimos, intentando engalanar nuestro sentimiento con el lenguaje idóneo para dirigirnos a un dirigente de su alcurnia, que no sea conchudo. “¿Cómo puedes decir eso, tú? Justamente tú. Ese del roche de la caja en el rally Cusco”. Pero Eduardo, con esa cancha que da ser dirigente curtido, solo atinó a decir: he aprendido de mis errores y lo digo desde la experiencia. Ah caraj… Game over.

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Por Daniel San Román. ¿Cómo ser imparcial? Cómo ser fiel al principio rector, acaso iluso, de la objetividad periodística absoluta. Cómo obviar aquel paradigma que refiere que los periodistas debemos ser seres inanimados, exentos de emociones, a la hora de narrar una noticia.

Un profesor, que decidió partir antes de vernos ejercer (tal vez a propósito), nos enseñó en su momento que perseguir la objetividad es imposible. En la medida que las noticias pasen por el tamiz recopilador de un hombre la objetividad se va a la mismísima porra. Por más que uno se esmere en medir los adjetivos, la manera en que uno larga la primera línea, la forma en que se ponen las cosas o la duda entre dónde se pone el punto aparte o el seguido ya representan una actitud subjetiva. Y si bien todo esto lo tengo claro, soy consciente de que este fin de semana –en el Rally Playas del Sur– la tarea informativa será doblemente complicada.

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Por: Roberto Argandoña. Puede que haya tenido algunas críticas, porque muchos no estaban acostumbrados al trazado, pero la prueba de Rally más dura del planeta vuelve a tierras a sudamericanas para repetir la travesía que dejó a De Villiers en lo más alto del podio y a Carlos Sainz con la sangre en el ojo.

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Por: Roberto Argandoña. Lo advertido por muchos en las últimas semanas, y por Daniel en el número 444 de ruedas&Tuercas, se cumplió hace unos días haciendo que la Fepad cambie el calendario 2009 por seis fechas, en vez de siete, y un descarte.

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Por: Roberto Argandoña. Puede que haya perdido el apoyo de Subaru, pero no perdió el toque. Petter Solberg llegó en el sexto lugar del Rally de Noruega y demostró que los buenos resultados no llegan solo con un buen presupuesto.

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Por: Roberto Argandoña. Desde el 2007, Sebastien Loeb viene ganando de forma consecutiva el inicio de la temporada Mundial, años en los que empezó celebrando una carrera y terminó festejando el título.

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Por: Roberto Argandoña. La respuesta es sí. El ex campeón mundial de Rally, familiarizado hasta los huesos con el equipo Subaru, ha decidido subirse a un Citroën Xsara WRC 2006 para participar de algunas fechas de la temporada 2009.

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Por: Roberto Argandoña. Pasado el susto por la noticia de que Hyundai dejaba de correr el Rally Mobil, nos comunicamos con Ramón Ferreyros para que nos contara sobre su situación con la marca en la que obtuvo el tricampeonato en tierras chilenas. Esto fue lo que nos dijo.

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Por: Roberto Argandoña. No estimado lector, hoy no me levanté optimista ni pretendo combatir la crisis inflando noticias. Hoy llegó una que llena de optimismo por sí sola: Nicolás Fuchs incursionará en el Mundial de Rally WRC.

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Por: Roberto Argandoña. Confieso que me hubiera gustado escribir sobre el Dakar que por primera vez se disputa en Sudamérica contando la avanzada de Sainz o el liderazgo de Coma (el tiempo es a veces ingrato), pero tras la muerte del motociclista francés Pascal Terry, me parece injusto no contar lo que le pasó.

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Por: Daniel San Román. Aún no  hay nada definido pero algunos detalles se vienen colando del calendario 2009 del Nacional de Rally. Todo hace indicar que nuestras autoridades seguirán el modelo chileno, lo que significa que las pautas serán las siguientes:

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Por: Roberto Argandoña. Él no se conforma y siempre deja mal parado al resto. Sebastien Loeb sacó brillo a su condición de pentacampeón del mundo con el triunfo en el Rally de Gran Bretaña y le devolvió a Citroën la corona de Constructores, que no tenía desde hace dos años.

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Por: Roberto Argandoña. Desde Punta del Este llegó una noticia anticipada por algunos pero triste para muchos. Nicolás Fuchs había quedado tercero en la clasificación general del Rally Atlántico y segundo en su categoría N4, posiciones que lo dejaron con el sub campeonato del Rally Sudamericano 2008, en su debut por el continente.

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Por: Daniel San Román
Cuando empecé en esto de los blogs, allá por mayo del 2006, era el primero. Hoy hay decenas de bitácoras de automovilismo y por un momento sentí que yo ya no era ya el mismo que empezó con toda esta fiebre. Las presiones de mis nuevas responsabilidades, y un bajón energético, me quitaron las ganas de escribir por iniciativa propia. Y si pues, un blog es básicamente –al menos en su naturaleza más pura- un exorcismo y si a uno no le nace botar los demonios, estos no salen así obliguemos las arcadas. Hoy regreso a esta bitácora, que he extrañado, con el compromiso y la venia de mis editores de publicar semanalmente (todos los miércoles). No serán textos informativos sino posts que van más allá de las cuchucientas webs que hoy pululan. Debo confesar que una frase es la que ha despertado mis ganas de volver a postear, y comprometerme, en este mundo punto com. La he escuchado en una entrevista que realizó Marco Sifuentes en su blog utero.tv a César Hildebrandt y ha sido como una descarga que ha vuelto a reanimar mis ganas de bloggear. "El periodismo no lo puedo definir. ¿Es curiosidad?, ¿es ganas de joder?, no lo sé. Pero lo que sí sé es que es necesario".

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El titular es el que adelanté, pero creo que tras su triunfo en Córcega queda corto. Sebastien Loeb hizo su quinta victoria consecutiva y décima de la temporada sin mayor problema, con lo cual queda a un paso y medio del quinto título de la WRC.

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Con su última victoria en España, el tetracampeón mundial de Rally Sebastien Loeb no solo ha conseguido ponerse a escasos puntos del penta, sino que con su correcto desempeño en las últimas cuatro fechas (donde no abandonó el primer lugar) ha dejado mal parado a su único perseguidor, Mikko Hirvonen.

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Por Daniel San Román. La tranquilidad del almuerzo, ayer, se rompió con una llamada telefónica. Se trataba de un amigo, periodista, que me consultaba sobre el futuro de Ramón.
“Y después de este nuevo campeonato de Ferreyros en Chile, ¿qué se viene?”, preguntó.
“¿El tetracampeonato?”, respondí.
“¿No hay opciones que vuelva al Mundial pronto?”, insistió sin esconder cierta ilusión en su voz.
Guardé silencio para ver la manera más humanitaria de matar sus ilusiones y solamente atiné a soltar un piadoso: “difícil”. Vea el video del triunfo de Ramón en Pucón.

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Y se produjo el cierre de inscripciones para el Gran Premio Caminos del Inca donde podemos encontrar 85 inscritos, pero muchísimas más historias detrás de ellos, imposibles de resumir en este PDF.

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Dicen que toda victoria va acompañada de un poco de suerte. Cierto o no, el francés Sebastien Loeb supo utilizarla en el Rally de Nueva Zelanda, luego de aprovechar los problemas de sus principales rivales.

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Una de las propuestas más ambiciosas del Caminos del Inca de este año es la de hacer el Superprime en el Estadio Nacional, teniendo como responsables de esta a Henry Bradley y el presidente del ACP, Eduardo Dibos, quienes además han diseñado el trazado para desarrollar la competencia.

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El Club del Automóvil Antiguo del Perú ha decidido suspender la duodécima versión del Rallye Andino, programada para el viernes 29 de agosto y que tenía como destino la ciudad de Oxapampa. La cancelación del evento, que según los organizadores reuniría a más de 20 inscritos, con autos de más de 25 años de antigüedad, se realizó esta mañana argumentando razones de seguridad. Lamentamos cualquier inconveniente hacia nuestros lectores por la abrupta cancelación de este evento, anunciado para el fin de semana. Debemos agregar que esta información nos llegó un día después del cierre del número 433 de la revista, por lo que no pudimos corregirlo. Sin embargo, daremos más detalles en la próxima edición (434).

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Su mentado efecto cabalístico le dio resultado. Sebastien Loeb ganó por sétimo año consecutivo el Rally de Alemania y, esta vez, su triunfo lo devolvió a la punta del campeonato mundial, cuando solo faltan cinco fechas para acabar el año.

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Protagonistas de la N4, N4 Light, N3, N2 y Turismo Superior salen a comerse el asfalto sureño en busca de los diez puntos que pueden marcar grandes tendencias en las postrimerías de un campeonato que ha sido de los más emotivos.

Pero si bien por cartel la carrera no va a renguear, el trazado -más allá de ser la única jornada asfaltera del campeonato- no da mayor espacio para el espectáculo. Si bien son ocho especiales programados lo real es que no se trata de más dos sectores (Chiguata a Jesús y Cabrerías a Charcani) estructurados en subidas y bajadas. ¿Qué tiene de malo esto?...

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Como ya es costumbre en Chile, Ramón Ferreyros ganó otra fecha del Rally Mobil y, nuevamente, está a un paso de convertirse en campeón antes de que termine la temporada.

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Dominó la carrera de principio a fin. Una de las pocas que le faltaban en su palmarés. De paso, se convirtió en el cuarto piloto no escandinavo en ganar la competencia, desde que se inauguró en 1951. Pero como no todo puede ser perfecto, aún marcha segundo en la tabla de pilotos por solo un punto.

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El Mundial de Rally regresa de su receso con una de las mejores fechas de su calendario: el Rally de Finlandia o de los ‘Mil Lagos’. Y, como de costumbre, un piloto de la casa es el favorito para llevarse el primer lugar del podio.

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Luis Alayza, junior, se ha convertido en el primer monarca de la temporada 2008. Los diez puntos sumados en la jornada Sudamericana de Huancayo y el abandono de Gordillo –cuando venía liderando- fueron los dos factores determinantes para que el vástago del consagrado Luchón celebre su primera corona patria. Así a falta de dos jornadas, Arequipa y Huacho, la Súper 1600 ya se definió.

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Dos amigas, que no se conocen entre ellas, me han comentado que en medio de sus zaping’s sabatinos han visto a Juan Manuel fungiendo de jurado en el programa de Janet Barboza. Mis amigas, quienes se han preocupado de decirme que ese programa no lo ven nunca, “cómo se te ocurre, huachafo”, comentan que lo han reconocido dando puntos y evaluando contoneos de un concurso denominado “la vedette del futuro”. No me consta que esto sea verdad, sin embargo hasta hace unas semanas esta era la única noticia que tenía de Manpó.

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¡Ay Huancayo, Huancayo, Huancayo! Hubo parque, hubo protagonismo, hubo gente pero también hubo caos. No mayúsculo, no categórico pero si anárquico. Hoy, quince de julio, ya se encuentra en los kioscos la última edición de Ruedas&TUERCAS con una cobertura generosa de la versión Sudamericana que se acaba de disputar en nuestro país. Por ello en cuanto a resultados, candidatos, favoritos y demás seres hablaré en próximos posts. Ahora, la idea, es poner en este espacio todo lo que no entró en la revista o simplemente recalcar algunos detalles que considero importante.

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Ramón, cual Britney Spears, lo ha vuelto a hacer ('Oops, did she do it again?'). Volvió a ganar en Chile, volvió a demostrar a todos –por allá- que tiene la primera opción del campeonato y le dejó claro a Pozzo que a punta de acelerador no se ganan carrera. El peruano consiguió en La Serena su tercera victoria de la temporada y una cómoda ventaja en su categoría que lo revalidan (¡el colmo!) como el mejor de los trazados mapochos.

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Jochamowitz llegaba a la jornada con la tranquilidad de saber que en las últimas dos jornadas del rally Quilmaná el había celebrado más arriba que ninguno. Al final de escasos seis especiales, la tierra cañetana demostró que sabe hacer respetar las tradiciones y ‘Neto’ volvió a festejar. Por más que Orlandini empezó liderando (hasta que su Lancer le dijo: acá te quedas) y que Fuchs, de no ser por el pinchazo de un neumático en el PE4, habría ganando trotando y tomando Gatorade, al final la experiencia se impuso. Triunfo para ‘Neto’, segundo lugar para Pardo y 1-2 para los hombres de las canas en estos tiempos no han sabido de celebraciones conjuntas.

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No hay nada que hacer, cuando los finlandeses se proponen a ganar una carrera lo logran. Esta vez, la víctima fue nada menos que el actual campeón mundial de Rally, Sebastien Loeb. El francés no solo perdió la carrera en Turquía, sino que ahora debe resignarse con el segundo lugar de la tabla.

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(Daniel San Román, desde Huancayo). No todo es noticia pero no por eso deja de ser interesante. Estas son algunas imágenes que encierran una historia que tal vez pocos contarán (en nuestra revista, al menos, no habrá espacio) pero que no sería justo que se pierdan. Tomando en cuenta que una imagen vale más de cuchicientas mil palabras dejaremos que ellas hablen y nuestros textos acompañen.

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(Daniel San Román desde Huancayo). Si el rally programado el último fin de semana en Huancayo, en calidad de sudamericano, hubiese sido la fecha Codasur para estas horas estaríamos todos prendiendo velitas misioneras al padre Urraca para que los comisarios internacionales no nos quiten la fecha. Pese a estar acostumbrados en brindarnos fechas organizadas, el ACH perpetró en Huancayo una jornada preocupante con miras a la programación continental. ¡Gracias a Dios que fue una jornada Pre Codasur! Gracias a todos los santos que lo visto es una ensayo que nos permite, en salvaguarda de preservar nuestra carrera, anotar los errores con sentido de enmienda. En este sentido callar los yerros en lugar de apoyar a la organización sería mandarla a la hoguera. De los muchos detalles nos quedamos con tres yerros mayúsculos que podemos resumirlos en Tiempos, Criterio y Especiales.

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(Daniel San Román, desde Huancayo) .Tito dice, y yo le creo, que con el auto que tiene no puede hacer mucho más. Uno mira los tiempos, lo ve pasar y es evidente que hay una incongruencia. Si revisamos los principales campeonatos del mundo, por más que les duela a los buenos muchachos del Club Impreza, los Lancer se los vienen arrimando sin misericordia. En Mundial de Rally de Autos de Producción si bien el finlandés Ketomaa lidera, con Impreza, del segundo al quinto puesto todos son Lancer. En el Nacional argentino, Villagra lidera con un Lancer, Bernardi lo sigue con otro, Marchetto anda tercero con otro y Pozzo cuarto con un Evo IX.

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Huancayo recibirá una nueva fecha del Nacional este fin de semana. Y si bien el rally se disputará el 24 y 25 (bue…con las contadas horas del viernes que son dedicadas a la partida simbólica), el Valle del Mantaro vivirá la emoción de esta competencia desde las últimas horas de la noche del miércoles cuando las casacas de los equipos de competencia se comiencen a hacer notar en las penumbras de la discoteca "El Molino". ¡Oh juventud, divino tesoro!

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No es que el francés haya llegado a la base cuatro, sino que –como era de esperarse- se alzó con el triunfo en el Rally Cerdeña (3:57:17,2 horas) con lo que sumó, junto a Daniel Elena, su victoria número 40 en el Mundial de Rally.
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Las reservas estaban listas y las maletas armadas para que la comunidad automovilística limeña (aquella que concentra el 85% del parque automotor patrio) se mandara a mudar a los dominios wankas. La programación de la tercera fecha del Nacional de Rally en los alrededores de la ciudad de Huancayo coincidía con el feriado largo programado por el Estado por las cumbres limeñas, y ello representaba una inmejorable ocasión para que la ruta de la fecha Pre-Sudamericana del Automóvil Club de Huancayo se llenara de bote a bote.

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Lo primero que hice, tras la interminable peregrinación de migraciones, fue caminar al kiosco más cercano para comprar la última edición de Ruedas. Sé, juro que lo sé, que suena a cherry, publicidad, autobombo o cómo prefieran llamarlo, pero es cierto. Con la premura del viaje (y del cierre) no pude ver la última edición de la revista. Cual Caretas empecé por atrás y mi primera sorpresa fue el aviso de una marca de gasolina (¡bah!, Primax) donde aparece una foto de Raúl Orlandini y Neto Jochamowitz.

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Qué diferencia de aquella partida simbólica frente a Palacio de Gobierno, de veras que sí. Si un par de días no me confirmaban que el tradicional Premio Presidente de la República ACP arrancaría con 21 inscritos en Sayán, hubiera pensado que no se corría.
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Tal como lo comentaba Daniel, hubo carreras por todos lados y aquí trataremos de resumir las más saltantes fuera del país.Siga leyendo...

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Este fin de semana hemos tenido una agenda apretada y por ende mucho que decir. Sin embargo nuevamente el cierre coincidió con un domingo que me obligó a pasarme el día, desde las 6:30 de la mañana, viendo carreras, escuchando transmisiones on line, verificando resultados, haciendo cuadros y redactando textos. Consciente que mañana lunes cuando entren todos al blog igual reclamaran por la ausencia de información deportiva, dedicaré mis últimas tazas de café a este resumen de la jornada. De F1 y WRC otros redactores de la revista les hablarán en breve. Yo me centraré en lo que me corresponde por estos lares: los peruanos y sus campeonatos foráneos.
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Nunca tanta pompa para un adiós. Pocas veces una oficina de prensa –en verdad creo que es la primera ocasión– en nuestro país ha enviado una nota para dejar claro que un auto no se atiende más en un taller. Lo cierto es que la semana terminó con la comunicación oficial del Neto Motorsport diciendo que el Lancer de Fuchs no será preparado más en su taller. ¿Qué hay detrás? Sépalo.

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Desconocidas para muchos, las tierras jordanas representan un gran reto para los pilotos que llegan a la quinta fecha del Mundial de Rally. Sin embargo, hay uno que ha aprovechado su corta experiencia sobre este trazado para intentar dejar atrás los malos resultados.

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Un piloto me comentaba hace un buen tiempo que no son pocos los volantes, que cuando los tiempos no les salen, lanzan una mentira para justificarse. Son pocos, bah poquísimos, los hidalgos que dicen “fueron mejor que yo” cuando pierden una tanda o una prime de manera categórica. El primero de mayo cumpliré ocho años como periodista automotor y si bien -en comparación de muchos “colegas”- no es nada, el tiempo transcurrido me ha servido para reseñar las diez frases más recurrentes que utilizan los pilotos para justificar un mal resultado.

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La segunda fecha del Nacional,
ha vuelto a ser una afrenta generacional,
donde los púberes Fuchs y Orlandini,
han tratado a sus rivales como Felpudini.

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En el tugurizado universo de blogs automovilísticos actual, hay una bitácora que reviso regularmente. Esta vez he encontrado un video que tenía que compartirlo con ustedes. Se trata de la cámara a bordo de Chubi Zani y Gonzalo Seminario donde se aprecia un divertido episodio protagonizado por una abeja que se coló en la cabina del Corolla. Ponga play, súbale el volumen a los parlantes y gócelo.
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El Campeonato de Rally Nacional en la categoría N3, presenta en su nómina de participantes a 12 pilotos, de los que, transcurridas las dos primeras fechas, solo han hecho su aparición cinco. Ante esta circunstancia es lógico que los desenlaces no hayan sido tan cerrados y el espectáculo se haya reducido a un duelo en la primera fecha entre Paolo Zani e Ian Sierlecki, y al monólogo de este último en la segunda de Jauja.

(Crédito fotográfico: Automóvil Club de Huancayo)

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(Daniel San Román desde Jauja) En lo personal Jauja ha sido una de las coberturas más exigentes que recuerde. Dado que la próxima edición de Ruedas sale martes 15 (o sea mañana), tenía que enviar todo el material (textos, cuadros, leyendas, etc) antes de las 18:00 para que todo estuviera en imprenta –tras correcciones, ediciones, diseño y detalles– antes de la medianoche. Anteriormente ya había trabajado con este tipo de presión (sobretodo en rallies mundiales) y por eso creía que esta vez no iba a ser nada complicado. Una de las estrategias que solemos utilizar, los periodistas, en este tipo de escenarios es escribir según las tendencias de las carreras. Generalmente los rallies suelen marcar favoritos tras la primera etapa sin embargo aquellas dos décimas de diferencia con las que terminaron Fuchs y Orlandini el sábado hacían imposible jugarse por un párrafo inicial.

Nico la hizo recontra larga en Jauja y le complicó la chamba a todos los periodistas.
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El actual campeón nacional de Rally triunfó en la segunda fecha de la temporada Fepad, el Rally Jauja, y se puso al frente de la tabla de posiciones tras superar por dos puntos los 16 logrados por su rival más duro, Raúl Orlandini.
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(Por Daniel San Román desde Jauja). Hace frío y estamos lejos de casa. Afuera la ciudad está menos incontrastable que nunca. Cielo negro, nubes cargadas y frío entumecedor dejan en claro que estamos ante un escenario poco habitual para una fecha del Nacional Y si bien las amenazas de lluvia retumbaron –a manera de truenos- en los cerros aledaños a la ruta, al final el agua nunca llegó. La amplitud generosa del camino y un piso perfecto (plano, sin piedras y contratiempo) han invitado a los candidatos de siempre a entregarse a la velocidad y dejar, para mañana, una carrera apretadísima. Fuchs y Orlandini, tras 58 kilómetros cronometrados en seis especiales, han terminado la primera etapa con una mísera diferencia de dos décimas. Basta revisar los tiempos para darse cuenta de la dimensión del duelo que ambos han protagonizado hoy.

Nico lideró tranquilo hasta que en el último especial los frenos lo traicionaron.
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El destino, el azar y los votos del directorio de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo le otorgaron al Automóvil Club de Huancayo, para esta temporada, tres fechas del Nacional de Rally. Si bien la designación pareciera un premio lo cierto es que la responsabilidad es grande.Siga leyendo...

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Llamarlo así puede sonar exageración para algunos, pero lo cierto es que el francés se apuntó su cuarto triunfo consecutivo (2005-2008) en el Rally Argentina y, de paso, volvió a liderar la clasificación mundial.

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Pese a comenzar por detrás de los Ford, el piloto número uno de Citroën acabó primero en la jornada inicial del Rally Argentina, luego de que los corredores finlandeses tuvieran problemas con el húmedo terreno de la pampa.

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La fecha inaugural del Nacional de Rally se marchó con la revalidación de algunas tendencias y la desmitificación de otras. En el primer grupo tenemos la competitividad del Mono y Nico (a un ritmo ostensiblemente superior que los ¿veteranos?), la mejora organizativa del ACP y el crecimiento de nuestro parque automotor. En cuanto a los mitos que se han desinflado hemos visto como la N4-Light no es tan competitiva como se creía (Juano con un auto menos evolucionado que sus rivales les partió el alma a todos) y la N2 está lejos de tener el protagonismo de la N3 (Panizo casi perdió contra Fernando Velit que debutaba en los trazados y para remate con un auto automático).

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Vayan apuntando. No se ha corrido ni un kilómetro del Nacional de Rally sin embargo ya hay cambios en el cronograma de la prueba. El tramo de Naplo a Chilca se canceló como consecuencia que la competencia pasaba por un terreno privado. En primera instancia no habían roches pero bastó que el dueño se diera cuenta, en estos días en que las matrículas escolares tienen a todos pensando en el vil metal, para que pidiera una tajada económica por “prestar su descampado”. El club, digno e hidalgo, dijo que no lo que signfica que a menos de 48 horas de la partida simbólica de la prueba todo el cronograma haya sufrido una buena chocolateada. Pensar que el ACP venía planificando este rally desde hace meses (imagínense si fueran improvisados!!!).
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Mucho se ha dicho de la N3, sin embargo a días del inicio de la temporada 2008 ya hay varios proyectos avanzados como para hacer un breve recuento de lo que nos deparará este Nacional. Si hace un año hubo escasamente dos autos regulares en las pruebas (Zani y Alonso), en los meses venideros veremos una suculenta grilla de partida donde destacarán tanto autos nuevos como nombres reconocidos.

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El tetracampeón mundial francés logró su segunda victoria de la temporada y se puso a un punto del líder, pero este Rally de México no fue nada fácil para él ni para los demás.

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Cuando conquistó la prueba de Suecia muchos pensaron que aquel triunfo era producto de una serie de factores poco probables, por no decir ‘suertudos’. Sin embargo, el piloto finlandés Jari-Matti Latvala comenzó la fecha de México con la misma ‘suerte’ que con la que terminó la última fecha.

Y nuevamente Loeb tuvo problemas con su auto. El francés no pudo arrancar con un motor nuevo, diferente al que ya había tenido problemas en Suecia, y estuvo cerca de ganarse cinco minutos de penalización por poner la máquina en los ensayos previos. Esto lo obligó a correr con más cuidado, pero sin dejar de sorprender al marcar el mejor tiempo en tres Especiales.

Pero quien tuvo peor suerte fue su compañero Dani Sordo. No fue una tarde nada auspiciosa, al igual que las últimas, para el español quien tuvo que abandonar la competencia apenas corrido el primer especial de Alfaro 1 (22,96 km.). No pinta nada bien lo hecho por el piloto número dos de Citroën, que desde que alcanzó ese puesto, tras su destacado paso por la categoría Junior de la WRC, ha visto el podio en contadas ocasiones. Se informó que correrá el sábado (porque no le debe haber gustado para nada manejar por solo 15 km.), pero con cinco minutos de penalización por cada tramo que perdió.

Otro de los que viene con dificultades es el actual líder del campeonato de pilotos, Mikko Hirvonen, quien tiene –por su ubicación en la tabla- la difícil labor de partir primero y correr sobre todas las piedras y tierra del camino, obligándolo a bajar la velocidad para no salirse del camino. Esta situación lo ha dejado en el quinto puesto de la clasificación.

Para los latinos también ha sido una buena jornada, pues el argentino Federico Villagra y el local Ricardo Triviño alcanzaron el octavo y noveno puesto de la clasificación, respectivamente.

El rally mexicano es sin duda una de las pruebas más duras, pues el intenso calor que se vive es quizás tan duro como el frío de Suecia o Finlandia. Con estas condiciones y un suelo bastante complicado, ¿quién saldrá vencedor? Hagan sus apuestas.

Nicolás Fuchs anunció hace unos días su intención de disputar el campeonato Sudamericano de rally. Tras la emoción, el anuncio y las palmas ahora nos toca el análisis. El reciente campeón Nacional además de buscar la revalidación de su corona, en el 2008, tentará por la corona continental. Con este fin Nico estaría viendo la posibilidad de comprar un Subaru Impreza, de los nuevitos, del equipo Barattero –quienes además lo trasladarían a las pruebas- con la intención de utilizarlo exclusivamente para las fechas del Codasur. Para el nacional Nico seguiría con el Lancer. Dos autos diferentes para un mismo año.

En cuanto a cobertura el Codasur tampoco es lo que era. Sin Raies, y su auto del millón, la atención de la prensa ha disminuido bastante. Para los medios peruanos, por otro lado, las carreras continentales siempre fueron atractivas porque nos permitía ver a dos pilotos (Ferreyros-Pardo, Pardo-Dasso, Pardo-Cataño, etc) en acción. Con un solo compatriota en los trazados, el riesgo informativo (ese que se basa en el hecho de viajar con la posibilidad de ver como nuestro único piloto se queda en el segundo especial) es mucho mayor.

"Esto de participar en el Codasur está dentro de los planes que tenemos con todo el equipo desde que decidimos entrar de lleno en lo que es el Rally, lo primero era obtener el torneo Nacional, cosa que ya lo logramos el año pasado, y ahora vamos por el Sudamericano", fueron las palabras de Fuchs en la conferencia de prensa donde presentó el proyecto. Si bien la declaración suena bien, cae en una incoherencia: Si Nico siempre quiso correr el Sudamericano, ¿por qué el año pasado decidió correr una carrera del Campeonato chileno de rally y no una del Codasur?

Por el lado patriota, el hecho que Nico corra todas las carreras del Sudamericano le da mayor peso a nuestra fecha continental. El año pasado si bien las autoridades del Codasur en el 2007 se mostraron satisfechas con la organización del rally Huancayo, la ausencia de representantes peruanos en el campeonato hizo que muchos dijeran: "por qué tenemos que hacer el viaje hasta Huancayo (la fecha más cara y lejos del calendario) si no hay ningún piloto peruano en el campeonato viajando a Bolivia, Brasil o Paraguay". Por esto la presencia de Fuchs en el Sudamericano es una carta de crédito para convocar a más pilotos y preservar la carrera.

¿Podrá Fuchs ser campeón continental? No sería descabellado sin embargo lo verdaderamente importante es saber si la inversión que está realizando será equivalente a lo que aprenderá. ¿Usted qué opina?
Por: D. San Román

Como lo habíamos adelantado, la prueba del Rally Dakar pasará por nuestro continente en el 2009 y tendrá a Chile y Argentina como anfitriones, por lo que se descartan las demás opciones sudamericanas.

De esta forma, la competencia atravesará, del 3 al 18 de enero, 9 provincias argentinas (Buenos Aires, La Pampa, Río Negro, Chubut, Neuquén, Mendoza, Catamarca, Córdoba, Santa Fe), mientras que en Chile recorrerá desde Valparaíso hasta Atacama. Por temas de logística, la prueba acabará en el punto de partida.

El anuncio oficial de los organizadores se hizo desde ambos países, siendo el más llamativo el del país gaucho por contar con la presencia de su presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, quien saludó el hecho y vaticinó un gran número de turistas para esas fechas.

Por otro lado, los organizadores dijeron que se mantendrá el nombre de Rally Dakar, que cumplirá 30 años en enero del próximo año, y que no desestiman volver a correr en �?frica. “Todo es posible”, indicó el director del evento, Etienne Lavigne, aventurándose a mencionar al Perú como sede, dentro de las futuras opciones sudamericanas.

Además, y como también lo adelantamos, se correrá el Rally Dakar Series, pero solo entre Hungría y Rumania del 20 al 26 de abril. Esta es una competencia avalada por los organizadores oficiales (Amaury Sport Organisation) y servirá para que los pilotos que no corrieron el Dakar por tierras africanas puedan poner a prueba sus vehículos por los complicados suelos de Europa Central.

Solo queda decir que si dos vecinos van a ser anfitriones de una fiesta tan grande, no estaría mal darles una visita y ver qué podemos hacer para mejorar la casa con el objetivo de compartir, en un futuro, ese lujo.

Por fin se quebró una marca, en el Mundial de Rally, por otra persona que no sea Sebastien Loeb. Jari-Matti Latvala ganó en Suecia y quebró la marca impuesta por Henri Toivonen en 1980 en el rally Lombard a bordo de un Talbot Sunbeam. “Estoy viviendo una sensación estupenda, es casi increíble. Henri (Toivonen) siempre ha sido uno de mis ídolos y, en secreto, siempre quise batir su récord como el ganador más joven”, confesó Latvala instantes previos a coronar la primera cima de podio de su carrera. Hablar de Latvala, en este momento, es caer en el lugar común. Es seguro que en más de un blog harán odas a su victoria y las páginas webs dedicarán post a su futuro. Por ello nos parece que lo justo, antes de despedirlo del todo, es caer en la cuenta de quién era Henri Toivonen.

Hace dos décadas los ronquido de los Grupo B no se escucha en los trazados del mundial de rally y en gran medida la desaparición de estos armatostes brutales se debe a la desaparición de Toivonen en 1986 cuando su vida se apagó en un despiste en Córcega. Henry venia liderando la prueba, acababa de ganar cuatro especiales de manera consecutiva, con una ventaja de 2’45’’ sobre Bruno Saby. Aquella mañana Toivonen tenía una gripe que mostraba una versión incómoda del finés. En parque de asistencia previo al funesto accidente, su equipo calzó el Lancia con cauchos D5 Sliks. Sin embargo cuando los kilómetros se sucedieron comenzó a llover y segundos después a granizar. Todo sucedió en una curva veloz –cuya toma on board pueden ver en el video de abajo-, donde Henri no pudo controlar el hipódromo del capot y se dejó caer por un acantilado. El aterrizaje fue contra un árbol que vio arder el Lancia Delta.

Mientras la muerte golpeaba a la categoría en la llegada todos esperaban respuestas. Primero fueron los rumores provenientes de la radio del equipo de Renault, luego los informes de la policía anunciaban la cancelación de la prueba como consecuencia del accidente del auto número 4. Fue recién con el arribo del R-5 de los periodistas que el fatal destino se hizo público: El Lancia había estallado. El equipo se mostró reacio en aceptar alguna responsabilidad y aclaró, minutos después del fallecimiento de Henry, que el vehículo contaba con tanques de gasolina de kevlar y titanio.

Meses antes de la muerte de Toivonen, los pilotos se plantaron en la partida de uno de los especiales de Portugal cuando Joaquin Santos se despistó en su Ford RS2000 cegando la vida de 3 personas y dejando un saldo 28 heridos.

Veinte horas después del accidente de Henry, la FIA se reunió para plantear el futuro del campeonato. Tras más de cinco horas de deliberaciones se acordó: detener las nuevas homologaciones en los Grupo B e impulsar las de los Grupo A. Luego vendría la limitación de las etapas de las pruebas, la anulación del Grupo S y la prohibición del grupo B en el Mundial de Rallyes de 1987.

De esta manera Toivonen y los grupo B murieron el mismo día. Del recuerdo de ambos quedaba, más allá de las imágenes, un récord. Un marca que cayó este fin de semana.

Un despiste en los gélidos tramos de Suecia han obligado al cuatro veces campeón del mundo Sebatien Loeb a abandonar el primer día en la segunda fecha del campeonato mundial de Rally.

Al francés, que ganó en Montecarlo, no le fue bien y desde el arranque estuvo relegado hasta el cuarto puesto, detrás de Peter Solberg, Jari-Matti Latvala y Mikko Hirvonen. Pese a haber ganado aquí en el 2004, no tuvo una buena tarde.

Pero fue en el cuarto especial (Mangen 22.09 km.) que no fue acertado en una curva y la llanta delantera tocó un banco de nieve, lo que provocó que el C4 girara de lado a lado y terminara dando una vuelta. Por suerte, el piloto de Citroën y Daniel Elena salieron ilesos, aunque muy preocupados por el daño hecho al embrague cuando trataron de poner al carro nuevamente en la pista, según la WRC.

El despiste del binomio, que cumplía 100 carreras oficiales juntos, podría dejarlo sin la punta del campeonato (con 10 puntos), ya que Hirvonen (8 puntos) anda firme por un trazado muy familiar para él.

Actualización: Loeb parte reenganchado el sábado. Al parecer los daños no eran de consideración, por lo que seguirá corriendo, pero con 25 minutos de retraso con respecto del líder, Latvala.

En la revista tenemos la ¿sana? tradición de todos los años, cuando el calendario recién empieza, entrevistar al presidente de la Federación con la intención de analizar la temporada que pasó y enterarnos de lo que se viene.

La semana pasada hablamos con Luis Fischer en lo que fue su última entrevista como presidente de la Fepad.

Aquí algunas conclusiones que ampliaremos en la próxima edición de ruedas&TUERCAS (15/02)

• Kia, Honda, Fiat, Mitsubishi, Toyota y Honda han asegurado su interés de participar en en la categoría N3. Si bien este año no habrá campeonato de marcas se espera que para el 2009 si.
• Todas las pruebas del año serán en trazados de tierra.
• La monomarca de neumáticos seguirá y no habrá límite de cauchos por jornada.
• Se han realizado coordinaciones para que todos los N4 corran con un mismo combustible (adiós a las mezclas explosivas) mientras que los N2 y N3 lo harían con gasolina de surtidor.
• Cacho Gonzales sería comisario en todas las pruebas del campeonato para que haya un solo criterio.
• Se han creado dos nuevos clubes de base: uno en Cusco y otro en Lima (encabezado por Galo Giraldes)
• En noviembre tendríamos nuevo presidente.
• Ricardo Flores sigue en el directorio.
• Existen varios proyectos para un nuevo autódromo pero lo cierto es que no hay nada desarrollado.
• Fischer quiere volver a correr pero recién lo haría cuando salga de la presidencia de la Fepad.

Sébastien Loeb –como era de esperarse- comenzó con pie derecho la temporada 2008 del Rally Mundial y se estrenó con un triunfo en su natal Francia. Para el tetracampeón del mundo, los diez puntos que le dan el primer lugar en el Campeonato de Pilotos tuvieron un sabor más dulce porque, de paso, impuso un nuevo récord en el trazado de Montecarlo.

Elena y Loeb ganaron su carrera oficial número 37 en Montecarlo

A bordo de su Citroën C4, ‘Seb’ logró su quinto título –no consecutivo- en este trazado desde aquella vez cuando ganó en el 2003.

Junto a Daniel Elena, registraron un tiempo de 3h 39m y 17s, dejando a su rival más cercano, Mikko Hirvonen, a 2 min y 34 s. El australiano Chris Atkinson llegó tercero con una diferencia de 2 min y 58 s.

Sin competidores que hayan igualado la experiencia y nivel de Loeb, por el reciente retiro de Marcus Grönholm, muchos estiman que su quinto título mundial no será problema. Sin embargo, el desempeño del nuevo número uno de Ford podría provocar alguna sorpresa este año.

Por estas horas el Dakar busca un escenario para el próximo año. Los parajes con mayores posibilidades, hasta el momento son tres:
a) Tridente Argentina, Chile, Brasil
b) Solitaria China
c) Combinada Túnez-Libia
El Perú ni aparece sin embargo la esperanza nos hace creer que si la troupe va a Argentina, Chile y Brasil (como casi todos los grupos de rock que se respetan) no sería iluso que se pudieran dar una vueltecita por acá (aunque sea para comprar “tejas”). El siguiente artículo no es más que un ejercicio futurístico de lo que podría ser una versión peruana del Dakar. Total soñar, y jugar, no cuesta nada.

>Nieto se ha convertido, en una inusual jornada patria, en el primer peruano en ganar el raid Dakar

Por más que la partida simbólica, realizada en Plaza de Armas, paralizó el centro histórico de la capital y a la vergonzosa perdida de siete hojas de referencias, cinco GPS, tres pasaportes, dos rosarios fosforescentes y una plancha de cervezas Pilsen (por culpa de los amigos de lo ajeno), Lima ha estado a la altura de las exigencias mundiales. El paso de las camionetas por el Saga-Falabella de Arequipa, en día de cierra puertas, no ha sido menos emotivo.

Nota aparte merece aquel momento inolvidable en el que Carlos Sainz casi se va a las manos, en los talleres de Ayacucho, tras escuchar que un piloto local le decía “cumpita, no tendrás un par cascos que me agencies”.

>Petterhansel aún no entiende como Chubi Zani le pudo ganar con su Toyota

Sin embargo pese que la fiesta ha sido intensa no podemos ignorar los momentos lamentables que vivió la organización. El más saltante fue sin duda el retraso de la partida del raid (cuatro días) como consecuencia que las fronteras peruanas mantuvieron su tradicional postura de entorpecimiento del paso de los autos de competencia. Por más que las cartas se giraron con meses de anticipación, nuestros agentes aduaneros adormilados por el sol norteño y la ingesta generosa de chifles, ha gozado de agilidad paquidérmica a la hora de girar “los internamientos temporales”.

En lo deportivo la gran sorpresa fue sin lugar a dudas Paolo Zani quien a bordo de su Toyota llegó segundo en la general superando Peterhansel. “Joder que les digo que en ningún momento me ha pasado pero aún así llegando a Andahuaylas lo vi adelante mío. Si no fuera porque la organización dijo que nadie podía hacer cortes, creería que ha hecho algo ilegal”, ha admitido ingenuamente Petterhansel. Grande Chubi.

Es campeón y nadie se lo ha dicho. Si las matemáticas no fallan, en un nacional donde las sumas y restas pensan tanto (más aún ante la ausencia de una clasificación oficial -de fácil acceso- por parte de la Fepad), Nicolás Fuchs es el nuevo monarca en la categoría principal (N4) y nadie ha tenido la decencia de felicitarlo. Pase lo que pase en Arequipa, aquella última fecha del campeonato que no verá definirse nada, Nico es el nuevo Campeón.

Vayamos a las matemáticas para confirmar la consagración:

En Chincha Nico quedó segundo y se llevó ocho puntazos. En Quilmaná abandonó (¿recuerdan como cosechó un campo de maíz con su Lancer?), en el Trébol de Huaura finalizó tercero (seis puntos más). Luego vendrían sus victorias en el Presidente y Huancayo (20 unidades más). Semanas después, en la kermese que organizó el CAT en Ocucaje, los pocos kilómetros disputados sirvieron para que Nico finalice quinto y lograra cuatro puntos. En el Sudamericano y Huaura, Fuchs volvió a ganar y puntuó 20 más para su cuenta personal. Así a falta de la jornada arequipeña Nico tiene 58 unidades. Utilizando los descartes (dos) el joven volante eliminaría la jornada de Quilmaná (donde no sumó) y no iría a Arequipa se quedaría con un puntaje de 58 unidades.

Jochamowitz por su parte tiene hasta el momento 51 puntos teniendo como las jornadas por descartar el Presidente de la República (donde hizo cero puntos) y el Rally Huancayo (donde hizo 4). Esto lo deja con un acumulado de 47 unidades lo que significa que así Jochamowitz se impusiera en Arequipa sumaría diez puntos más pero se quedaría a una unidad de Fuchs. Game Over entonces.

"No nos habíamos dado cuenta del campeonato hasta hace unos días. En verdad creímos que íbamos a tener que definir en Arequipa pero los números nos han dicho lo contrario. ¿Si voy a Arequipa? Aún no lo sé. Todo dependerá de sí van pilotos o no. Yo corro para divertirme y si vamos a ser cuatro no creo que haga el viaje. Hemos tenido una temporada muy buena donde empezamos con problemas pero que fuimos encontrando el ritmo a medida que pasaban las carreras. En lo personal este lo veía como un año de aprendizaje porque en el 2007 corrí solamente dos con un tracción integral, sin embargo los resultados comenzaron a sucederse y hemos alcanzado el título. ¿Qué se viene de ahora en adelante? Todo hace indicar que seguiremos en la N4 una temporada más por más que varios pilotos ya están diciendo que correrán la N3. Por lo pronto estamos viendo la posibilidad de ir el 18 a Punta del Este para disputar la última prueba del Codasur. ¿Chile? Puede ser pero como un plan alterno", ha admitido el reciente campeón.

Si lo ve, felicítelo.

Lo han vuelto a hacer. La Federación Peruana de Automovilismo Deportivo por alguna razón desconocida ha decidido reprogramar una nueva fecha del Nacional de Rally. Si algo ha demostrado la Fepad esta temporada, más allá de los considerables yerros en materia de seguridad, ha sido la permeabilidad desesperante a la hora de hacer respetar los reglamentos y calendarios. Desde la proclamación del cronograma original, allá por el lejano enero, ¿saben cuántas veces se han chocolateado las fechas? Siete. Ya sea por el sudamericano, la zona, los inscritos, los pilotos que viajan al Codasur, el terremoto o el motivo que prefiera, nuestras fechas parecen pegadas con imanes en una pizarra de pésima adherencia.

Como si fuera poco, motivos de seguridad, terreno o programación han conseguido que todas las jornadas de nuestro campeonato siempre hayan tenido algo que no les ha permitido redondear la perfección. O sea si la demora sirviera para mejorar pase y siga, sin embargo este no es el escenario.

El rally Huaura -reprogramado originalmente para el 20 de octubre- se ha postergado 8 días con lo que se disputará el 28 de octubre. La organización (o sea el ACP) junto la Federación en un escueto comunicado de prensa han afirmado que esta reprogramación es por causas de fuerza mayor. Pensar que es por el Censo Nacional que habrá el 21 sería lo más sencillo sin embargo esta jornada cívica ya estaba programada desde hace varios meses atrás e incluso cuando se decidió correr el 20, ya se sabía que al día siguiente había censo.

Entonces, ¿que podrá ser? Tal vez, ¿no sé a usted que le parece?, sea por el hecho que el 20 (cuando iban a estar corriendo todos en medio de las tierras de Huaura) se disputará la clasificación del GP de Brasil -que define el campeonato- y nadie quiere perdérsela. No me extrañaría, conociendo la tendencia de algunos directivos que manejan esto como si fuera una chacra, que "el motivo de fuerza mayor" que tanta referencia se hace para pasar la prueba ocho días, se la consecuencia de las ganas de ver la F1 con sus chelitas. Ah y antes que alguien salte, dejó en claro que el GP de Brasil estaba programado desde inicio de año así que no digan que se dieron cuenta de esto hace una semana. Lo que ha pasado es que el campeonato de F1 se ha puesto interesante y no se lo quieren perder. ¿Les parece lógico todo esto? A mí, ni un poquito.

Han sido más de siete mil soles los que recaudó el Club de Autos Tubulares de Ica para apoyar a los damnificados del terremoto de exactamente hace una semana. Monto importante que sirvió para adquirir 250 litros de agua embotellada, 500 kilos de arroz, 150 de azúcar, 335 latas de atún, 100 kilos de fideos, 145 cajas grandes de fósforos, 175 frazadas, 360 paquetes grandes de galletas, aspirinas, bactrim forte, 200 tarros de leche y 100 panes de molde. Como si fuera poco, empresarios afines a la institución donaron 17 camarotes, 30 colchones, 30 frazadas, 16 almohadas, una carpa, dos sleeping y 11 cubrecamas. Dinero suficiente que ha servido para demostrar a los pueblos de Chincha y Pisco, que siempre recibieron a las partidas simbólicas con los brazos y el corazón abierto, que el automovilismo no solamente les exige.

Mientras tanto, en Lima varios pilotos se han agrupado para ir a las zonas afectadas con la ayuda que han podido juntar en las "teletones" privadas que han realizado. Rodrigo Alonso, piloto de la N3, no se cansa de enviar emails de convocaciones mientras que Alfredo Lira, chinchano, hace viajes diarios llevando el apoyo de todos. Ernesto Velarde, jefe de equipo de los Fox, ha confesado que han tomado la decisión de no disputar el rally Arequipa con la intención de invertir el dinero que iba a ser destinado a la prueba en la adquisición de artículos de primera necesidad para los damnificados.

Mientras tanto el ACT (Automóvil Club de Tacna) ha suspendido la fecha del Nacional de Circuito que estaba programada para este fin de semana.

Un blogger, en un mensaje anónimo, nos comenta que todos los pilotos que viven por las zonas azotadas se encuentran sanos y salvos. Así los Abuid, los Velit, los Alayza, los Lira, los Tommasini, los Falcone, los Cilloniz, los Rotondo, los Aguayos, los Barco. En buena hora.

Me encantaría hablar más de autos pero por estos días hacerlo me parece por demás irreverente. Hoy, miércoles, se cumple una semana que la tierra se mandó a mudar sin mayor criterio que romper con todo. No sé si somos los mismos que hace siete días. Hoy deberíamos estar rajando de Arequipa y apuntando a Caminos. Lamentablemente todo cambió en dos minutos. Ciento y veinte segundos que aún no pasan. Ica nunca dolió tanto.

Para los que todavía no han podido colaborar les comentamos que el sábado un camión de tres toneladas se viene preparando un nuevo convoy de apoyo. Esta donación viene siendo impulsada por varios pilotos. Los interesados pueden acercarse a Corporación Química (Av. La Mar 545, Miraflores), al taller Motorsport de Juan Dibos o al News Café de Gino Valerga ubicado en calle Santa Luisa 110, San Isidro.

"A nombre del presidente Dr. Hugo Mersan, y como secretario de CODASUR, quiero hacer llegar una sincera felicitacion por el gran esfuerzo realizado para que la region de Junin se vea galardonada con una competencia sudamericana. Quieremos resaltar la apogiosica rampa de largada, la cual demuestra el gran trabajo que se puede realizar creando espectaculos de gran magnitud, tanto para pilotos y navegantes como para la gran cantidad de publico aficionado. Resaltamos tambien el gran esfuerzo para mejorar los caminos y hacer nuevos trazados, de la misma forma que queremos felicitarlo por la exclelente presentacion de el Super Especial, dando comodidad a espectadores y dirigentes. Fueron tres años que el valle de Mantaro se galardono recibiendo a pilotos extrangeros y nacionales. Deseamos que sean muchos mas los años en que se lleven acabo estas competencias en su hermosa region. Queremos felicitar al comite organizador, al director de prueba y a todo el equipo que trabaja anonimamente con el unico objetivo de mostrar una competencia bien organizad"

Armando Paravicini Allerding (Secretario CODASUR)

¿Quién es ese Fuchs? , ¿quién ese peruano con apellido de glaseado achocolatado?, ¿de dónde ha salido?. Lo que es peor, ¿quién se cree ese Nicolás?, ¿quién le ha dado alas a su igualada ir a los trazados chilenos y en su primera prueba superar a los nombres más notables del automovilismo Mapocho? Han pasado poco más de veinte minutos desde que mi celular repicó con una llamada de un periodista chileno que pedía información de Nicolás Fuchs y las preguntas que me hizo aún retumban. El viernes cerramos la edición del quince de agosto de Ruedas&TUERCAS donde he escrito un artículo de once páginas de la fecha Sudamericana de Huancayo. El texto tiene cerca de cinco mil palabras y en ellas dentro de los muchos intérpretes que entran y salen –como si se tratará de una obra de teatro- Nicolás tiene el rol protagónico. Acá, en país, Fuchs es un nombre recurrente en el podios sin embargo hubo un momento en que todos los periodistas locales nos hicimos las preguntas que hoy los colegas chilenos se hacen.

Le ha bastado una escasa etapa del rally Talca, olfateando el primer lugar en varios especiales, para que Nicolás deje en evidencia que no es ningún debutante en los oficios de la ruta. El peruano tras ganar la fecha continental patria decidió acompañar a Ferreyros a Talca y hoy ha demostrado en los terrenos sureños que lo suyo no es un gentilicio y que por el contrario está en condición de pelear los podios que le se antoje, donde se le antoje. “Estamos tranquilos, bien motivados, probando la adherencia de los neumáticos y con bastante frio. Comencé algo lento pero luego agarré ritmo y creo que para ser el primer día lo hemos hecho bien. La ruta está buena y es muy técnica. Para colmo tiene harto barro y algunos saltos que la hacen más interesante pero lo que más motiva es la cantidad de gente que se ve eso le gusta a todos los pilotos y debo decir que la organización en impecable. Todos son buenos pilotos y hay que tener en cuenta que ellos ya conocen estas rutas, aún así el domingo saldremos un poco mejor que el sábado y vamos a ver cómo nos va”, ha confesado Fuchs en sus primeras declaraciones internacionales.

¿Y Ferreyros? Puntero. Más primero que nunca. Pozzo, como para no perder la costumbre, no culminó la jornada lo que ha dejado en evidencia que aquella sombra argentina que ponía en jaque sus intenciones de bicampeonato esta temporada en Chile no ha sido más que un bluf publicitario. Gabriel, el Gaby, no ha estado a la altura de las exigencias en gran medida por que el Honda Civic nunca ha logrado completar una prueba sin percances. Así, en este escenario, Ramón ha entrado en la recta final del bicampeonato. “Este rally ha sido muy complicado, el piso estaba muy resbaloso debido a que días anteriores estuvo lloviendo demasiado y había mucho barro. A pesar de las condiciones el Hyundai no presentó problema alguno y respondió de maravilla como de costumbre, lo cual me permitió concentrarme al cien por ciento en el camino”, admitió Ramón al final de la primera etapa.

¿Qué se espera para el domingo? Ramón liderando, ¡que aburrido!, en la monotemática N3 y Fuchs escalando para terminar en el último escalón del podio absoluto. ¿Qué se espera para el 2008? Ramón corriendo otra temporada con Hyundai donde ya habrían firmado la prórroga de contrato (esperemos que con el aumento respectivo) y Fuchs entre la espada y la pared de tener que decir entre correr un campeonato de “organización en impecable” y nuestro criollazo nacional. La elección parece sencilla, ¿no?

Reclamos, solamente reclamos. Bloggers ilustres, pocas veces uno siente una palmadita de parte de ustedes sin embargo las frases de añagaza siempre suelen escuchar con facilidad en sus comentarios. Aún así no nos queda otra, al menos a mí, que amarrarme los dedos para responder (¡ayayay!... tres carijos nomás) y dedicarme a narrar lo acontecido en Huancayo. Y ojo, cuidadito nomás, que no me digan que no saben nada de la carrera porque en Perurally ya hay info y acá más que a informar nos dedicamos a reflexionar por lo que entenderán que las reflexiones toman más tiempo (¡toma mientras!).

El Sudamericano pasó por nuestros trazados, este fin de semana, y de no ser por el podio del ecuatoriano cuenta no hubiese habido mayores vestigios sobre la presencia foránea en nuestra prueba. Si bien muchos aficionados, pilotos y hombres afines no han dudo en criticar la carrera aduciendo que el piso no era el adecuado (valientemente estas opiniones me las hicieron saber) decir que Huancayo fue la MEJOR CARRERA del calendario Nacional no sería sobón sino una realidad. Un amigo –tan querido que no diré su nombre por el cariño que le tengo- me comentó que el Rally Sayán (organizado por el ACP) fue mejor que esta prueba. Ah no. Tampoco, tampoco. Por menos hacen enemas de desintoxicación en el Larco Herrera. Si bien la prueba tuvo yerros –que analizaremos líneas abajo- no aceptar que fue de lejos lo mejor que hemos tenido hace caer a los socios de otros clubes (de base) en condición de barras bravas.

Vamos de inicio a fin, como las buenas comidas. La partida simbólica fue absurdamente memorable. Rampa generosa, prolongada y que derramaba lisura, donde hubo un tramo –incluso- de tierra. Iluminación, chicas bailando, pantallas gigantes, cerveza, parecía un tono de fin de parciales. Muchos se preguntarán: ¿pero eso para qué sirve?, ¿para qué tanta inversión? Lo cierto es que el auspiciador central de la competencia (PILSEN) decidió realizar una mega partida simbólica con el apoyo del ACH para darle al evento la magnitud que tiene (es como una Copa América). Además, como jugada táctica, la parafernálica partida logró que los comisarios Codasur cayeran en la cuenta de la dimensión que tiene la fecha en nuestro país. Mientras que en Argentina, Chile (QEPD), Brasil, Uruguay y Paraguay la carrera tiene tratamiento de fecha nacional, regular, con artistas invitados; en Perú se ha dejado en claro que esta no es una prueba más y eso a los del Codasur le ha encantado. Y si bien Castello y Cia. habrían hecho anotaciones sobre las condiciones de algunos trazados (piso muy suelto) en líneas generales se habrían ido más que satisfechos con la jornada. De esta manera prueba sudamericana para el 2008 tendremos de todas maneras. Escollo uno superados. Saquen el pisco y sirvan una copa.

Ahora hablemos del camino. Huancayo posee buenos trazados, tierra generosa y grava memorable. El paisaje, que rodea el camino, es espectacular y los aficionados siempre se hacen presentes en la ruta. Todo lindo, todo “recute” perooooo (técnica periodística: antes de pegar con un palo siempre es bueno sobar al futuro agraviado para dejar constancia –o al menos aparentar- que no hay mala leche) lo cierto es que muchos de los nuevos caminos realizados dejaron que desear. Vamos que los autos chicos sufrieron mucho porque el piso se soltó muchísimo con el paso de los primeros autos integrales. Es más hubo algunos N4, en la primera pasada, que afirmaron que sintieron que la ruta se iba a abrir en cualquier momento. Al final quedó la impresión que si bien el esfuerzo por el club ha sido importante –en cuanto a trabajo e inversión- el desarrollo de nuevos caminos no fue la mejor idea. La pregunta más recurrente, de todos, fue entonces: ¿por qué si los trazados anteriores funcionaban tan bien, los del ACH se lanzaron en complicarse la vida haciendo nuevos?, ¿cuál era la intención de algo bien, complicarlo por las wiflas? No dudamos, en serio, que el ACH quiso mejorar las cosas pero al final el resultado en lugar de ayudar a los participantes, lo complicó. Más sencillo, y barato, era dejar todo como estaba. Aún así el esfuerzo valió la pena para dejar en evidencia que el club tiene capacidad de respuesta (algo que por estos días pocas instituciones pueden mostrar en el país). Pero así como nos quejamos de los especiales hechos –sobretodo del segundo del domingo que era un trecho recovequero (demasiado trabado) donde quedaba la impresión que en kilómetro de terreno habían hecho 18 kilómetros de recorrido-, tenemos que alabar el Superprime. Mucha gente, buen ambiente, buen trazado y mejores duelos. El Ach logró, además, controlar el polvo que se levanto en el circuito en el presudamericano (hubo una compactadota encima del terreno hasta una hora antes que se inicien los duelos).

En cuanto a lo deportivo, los patrios lograron salvar la casa demostrando un manejo inspirado a la vez que los extranjeros pagaron facturas por no contar con sus autos regulares, sobretodo Galeano que confesó que “el auto no estaba como el que suele manejar” (ojo que esto podría pasar con KKK en Caminos). Fuchs fue siempre liebre pese a los embates de Barco. Neto, por su parte, sufrió por un tapón de Cuenca –“te juro que no lo vi, mano”- que lo retrasó en el primer especial de la prueba y lo catapultó a remar toda la carrera. “Me has podido costar el Campeonato”, le recriminó Neto en su momento al lojano. Pardo tuvo problemas en toda la jornada y nunca pudo mostrar una versión competitiva de su Impreza que lo acompañara.¿Más info de las categorías? Por supuesto… Ruedas sale el miércoles 15 de agosto. El texto viene quedando lindo (lo estoy escribiendo mientras me reclaman mi “vagancia”). Pronto –cuando avance lo de la revista- prometo más.

Ha llegado el momento que nuestros pilotos defiendan la tierra wanka. A vestirse de próceres estimados.

Tras hablar de los pilotos extranjeros que vendrán a la fecha Codasur, ahora nos toca comentar sobre las cartas patrias. A nuestro parecer (humilde y discutido, pero nuestro al fin) tenemos seis peruanos con posibilidades de tentar al liderato absoluto: Tito, Neto, Dasso, Nico, Mono y Barco. Todos nombres cortitos pero que duda cabe que todos excesivamente veloces en la grava serrana. Uno de estos hombres está en condiciones de elevarse en el podio más cotizado del calendario Nacional de rally (ojo que cuando hablamos de calendario, nos referimos a las pruebas puntuables para el Campeonato y no al mastodóntico premio de carreteras) e inyectar de alegría chauvinista a los aficionados a la vez que demuestras que en el automovilismo también se puede recitar el marketero "Si se puede".

Seamos francos y dejemos los floros, sin Sánchez en la partida la victoria está mucho más a la mano para los nuestros. Si bien el paraguayo Galeano es rápido, el hecho que afronte la prueba del Mantaro con un auto alquilado le quita –de todas mangas- decíbeles de contundencia. Confetti, por su lado, es rápido pero no más que Rauly (otro ausente) quién cuando estuvo por nuestros caminos (hace un año) no mostró nada exorbitante. Cuenca es complicado, pero los nuestros no deberían tener percances para superarlo y marcar distancias (tal vez hasta de un minuto) al final de la primera etapa. Bulacia, con el perdón de los bolivianos, me parece demasiado ligerito para amenazar a cualquiera. No quiero caer pedante, ni sobrador, pero me cuesta ver al cruceño como protagonista o amenaza. Es más, estimados bloggers, si Marco Bulacia termina en el podio absoluto de la prueba me comprometo a asistir a la partida simbólica de Caminos del Inca vestido de payaso y pedirle chamba a Riflo. Publíquese, regístrese y comuníquese.

Bajo este marco creo que los peruanos tienen el DEBER (si con mayúsculas y negritas) de terminar en el podio de la prueba. Déjense de pavadas. Tenemos un buen parque automotor, los nuestros ya disputaron gran parte del trazado en la fecha Pre Sudamericana, corremos de locales, no nos afecta tanto la altura, viajamos menos, la prueba nos sale más barata, sabemos donde comer en las noches, escoja el motivo que más le guste y súmele tres más si quiere. Tenemos ventaja, e ignorarlo es casi un acto sedicioso, faccioso, insubordinado e insurgente.

Pilotos peruanos –si ustedes, los del antiflama- pedirles el podio no es una exigencia imposible. Es más pedirles la victoria tampoco lo es. Es más, se las vamos a pedir: ¡Ganen! Si bien Galeano es rápido, vencerlo es más sencillo que imponerse ante Sánchez o el WRC de Raies (no he dicho “Raies y su WRC” por siaca). Apuntar la general no es soñador en este escenario. Tenemos. ¡We must! Es hora de dejar de hacernos los machitos en casa, de inflarnos el pecho en las locales y de alzar la voz en las pruebas patrias, para demostrar que podemos defender la casa, carijo. Hechos concretos para pedir la insurgencia patria: dos. Nuestros pilotos de punta tienen pilotos más modernos (con excepción de Barco) y conocemos los primes. Sin lugar a dudas argumentos más que validos para ponerse la escarapela en el antiflama.

Tito, Neto, Dasso, Nico, Mono y Barco son los seis hombres que tienen todo lo necesario para alcanzar la victoria. Orlandini y Fuchs vienen atravesando un buen momento y sus muñecas están más afiladas que nunca. Ambos son rápidos –muy rápidos-, manejan sin reparos, son espectaculares y son nuestras principales cartas de recambio. Si bien Fuchs posee mejor auto (no nos mintamos), Orlandini de a pocos viene convirtiendo su vehículo en un pura sangre. Al lado aparecen los experimentados Dasso y Neto. Ambos ganadores de Caminos del Inca, ambos reconocidos y con palmareses notable, viven realidades disímiles. Mientras Jochamowitz olfatea una nueva corona, peleándose con los púberes, Dasso viene de tener una presentación poco alentadora en la fecha Mundial de Argentina. Creemos que Neto tiene, en la pista, actualmente más argumentos que Dasso en la pista, sin embargo “El Gordo” tiene una deuda más grande que saldar y por ello no sería extraño que se crezca en los trazados Lanka (donde siempre le ha ido bien). En cuanto a Barco la imagen es sencilla: lleva el auto planchado o termina planchando el auto. Es rápido, vehemente y apasionado. Tres sustancias soñadas que combinadas sin pulso suelen explotar(le) en la cara. Por último aparece Roberto Pardo que si bien en Huancayo aún no la logrado coronar una carrera memorable, siempre ha sido protagonista. Tiene el auto, la experiencia, conoce el nivel del Codasur y este año ha tenido un manejo ascendente.

¿Quién ganará? En verdad que no lo sabemos. Sin embargo uno no es periodista si no se juega sin importar que después la apuesta nos deje mal parados. Hace casi un año (nota aparte: saben que el 11 de agosto cumplimos un año en la bloggosfera) en el hoy abandonado dashautos.blogspot.com, nos la jugamos en Caminos del Inca afirmando que para nosotros el ganador de la prueba iba a ser Tito De La Flor. Nuestra predicción estuvo cerca de hacerse realidad hasta que en Arequipa el domador de “ninjas” decidió mandar a volar sus pretensiones (junto a la Forester). Aún así, a no achuntarle, hoy esperamos dar en el clavo. Para nosotros (bah, en verdad para mí) el ganador será Roberto Pardo Ruíz. He aquí nuestra justificación –que tal vez no compartirán pero es justificación al fin-: tiene la experiencia, tiene el auto, conoce el trazado, conoce los rivales, viene de correr contra Galeano y Confetti hace poco, cuenta con un copiloto experimentado y tiene todas las ganas de romper la racha wanka. Y si bien para muchos estos motivos podrían asignarse a cualquiera de los peruanos antes nombrados, nosotros apelamos a la corazonada y el buen deseo. Creemos que va ganar y, es más, queremos que gane. Nos parece que merece la victoria tras haber sido nuestra solitaria carta en el Codasur hace un año. Ha llegado la hora de saldar deudas y que mejor –y lindo- que hacerlo en casa. Sin embargo ilustre –y esperamos comprensivo- blogger, al final lo realmente importante es que (más allá de los nombres) un peruano gane la general, sea fulano, mengano, sutanejo, perensejo o Zani.

Así que ya saben (pilotos patrios) hagan respetar la casa o se van a dormir a fuera.

Zani (quien cadidatea al triunfo wanka absoluto al lado de fulano, mengano, sutanejo y perensejo), Pardo (nuestro candidato) y Ferreyros (ganador del 2005 de la prueba)

Pd. Estoy seguro que si el ganador de la prueba se pudiera definir por votación de Internet ya tendríamos el podio seguro. Para eso siempre hemos sido super’s.