Por Daniel San Román | A diferencia de otros deportes, en el automovilismo Nacional pocas veces las autoridades actúan de oficio. Además de repetir los defectos de otras disciplinas -cambios de reglamentación a días del evento, por ejemplo-, aquí la falta de acción de los comisarios provoca que los pilotos se reclamen unos sobre otros y por consiguiente que las relaciones entre ellos se resquebrajen. Así al final todo se vuelve un problema entre pilotos cuando debería ser un tema reglamentario que la Federación está obligada a controlar.

Desde que empezó el Rally Arequipa, el rumor de los reclamos por el octanaje de la gasolina de algunos pilotos (que se supone excedían los 110 octanos) tomaba el parque de asistencia de Sabandia. ¿El motivo? La Federación decidió días antes de la carrera prohibir el uso de la gasolina de 110 pese a que en febrero, por resolución expresa, se dijo que los N4 y N4-Light sí estaban aptos de utilizarla. Tomando en cuenta que algunos pilotos, precavidos y cuidando los presupuestos, realizan las compras pensando no en la próxima carrera (gasolina, cauchos, etc.) sino en la temporada, es de suponer que más de uno ya tenía el combustible –ahora ilegal- en su poder. Es por eso que nació la duda porque la nueva orden tenía dos lecturas: afectar a los que ya hicieron la inversión y se veían obligados a comprar otro combustible o usarlo, ilegalmente, y abusar de la potencia adicional.

Lo cierto es que este problema se sabía desde antes de la prueba y en ese sentido la Federación, consciente de la situación, debió actuar de oficio controlando el tema. Cuando uno tiene la “audacia” de cambiar las reglas a mitad de temporada lo mínimo que puede hacer es preocuparse porque lo dispuesto se cumpla. La Federación esta vez, no lo hizo. Prefirió que la duda se alimente sola, que los pilotos reclamen entre ellos trasladando el problema. Era lo más cómodo, al menos para ellos. Y mientras lo sigan sintiendo así… nada cambiará.

Por: Daniel San Román
Cuando empecé en esto de los blogs, allá por mayo del 2006, era el primero. Hoy hay decenas de bitácoras de automovilismo y por un momento sentí que yo ya no era ya el mismo que empezó con toda esta fiebre. Las presiones de mis nuevas responsabilidades, y un bajón energético, me quitaron las ganas de escribir por iniciativa propia. Y si pues, un blog es básicamente –al menos en su naturaleza más pura- un exorcismo y si a uno no le nace botar los demonios, estos no salen así obliguemos las arcadas. Hoy regreso a esta bitácora, que he extrañado, con el compromiso y la venia de mis editores de publicar semanalmente (todos los miércoles). No serán textos informativos sino posts que van más allá de las cuchucientas webs que hoy pululan. Debo confesar que una frase es la que ha despertado mis ganas de volver a postear, y comprometerme, en este mundo punto com. La he escuchado en una entrevista que realizó Marco Sifuentes en su blog utero.tv a César Hildebrandt y ha sido como una descarga que ha vuelto a reanimar mis ganas de bloggear. "El periodismo no lo puedo definir. ¿Es curiosidad?, ¿es ganas de joder?, no lo sé. Pero lo que sí sé es que es necesario".

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Por Daniel San Román. Preguntas que todos se hacen, sobre los Caminos del Inca, en Lima y que intentamos responder desde Cusco.

¿Donde radicó el secreto de la escalada de Roberto Pardo en la tercera etapa?
En el primer prime, el más largo del día, Tito apostó por una estrategia de una sola parada mientras que Neto proyecto dos. Cabe resaltar que el plan de Pardo casi se pudre porque el auto llegó casi tosiendo al auxilio.

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Y se produjo el cierre de inscripciones para el Gran Premio Caminos del Inca donde podemos encontrar 85 inscritos, pero muchísimas más historias detrás de ellos, imposibles de resumir en este PDF.

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Un piloto me comentaba hace un buen tiempo que no son pocos los volantes, que cuando los tiempos no les salen, lanzan una mentira para justificarse. Son pocos, bah poquísimos, los hidalgos que dicen “fueron mejor que yo” cuando pierden una tanda o una prime de manera categórica. El primero de mayo cumpliré ocho años como periodista automotor y si bien -en comparación de muchos “colegas”- no es nada, el tiempo transcurrido me ha servido para reseñar las diez frases más recurrentes que utilizan los pilotos para justificar un mal resultado.

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La escena es real. Yo fui testigo de ella. En la picantería "Sol de Mayo" de Arequipa -el sábado previo a la definición de la contienda- ante la presencia de Kankkunen, Alejandra Baigorria (moviendo su dorada caballera cual plumillas descontroladas) lograba arrancar más suspiros y protagonizar más fotos que el tetracampeón del mundo que despegaba la mirada de su rocoto relleno solamente para mirarla.

Alejandra Baigorria, hija de Sergio nacida el ocho de septiembre de 1988, estudia en la Universidad de Lima Administración de Empresas y con su metro 66 logró ser uno de los epicentros de atención de la última edición de los Caminos del Inca.

Lamentablemente el azar, materializado en aquellas piedras traicioneras (esas mismas en las que Kankkunen dejó la suspensión) que año tras año los pobladores -aún no entendemos esta tradición tan poco racing- colocan saliendo de Huancayo y frenó su andar en la tercera etapa. "Empujando llegamos, yo no me quedo aquí. Vamos a dar la vuelta completa como sea, dice Alejandra con las manos llenas de aceite. Ella hace fuerza para empujar el auto, le pide a la gente una mano salvadora. Se la dan, pero no alcanza", retrató en su momento Pedro Canelo, periodista afortunado de pluma inspirada, en un artículo donde relató el abandono de los Baigorria.

"¿Has visto a la hija de Baigorria?", fue el comentario que más retumbo en los minutos preliminares a la reunión de pilotos de Caminos del Inca en los salones de la Municipalidad de Lima. Estoy seguro que varios de los tripulantes perdió la atención en la amena e instructiva charla médica por mirar con disimulo a Alejandra intentando no ser ampayado por el celoso (e imponente) Sergio. Pondría en juego mi Ipod -disculpen mi ausencia de objetos subastables de valor- que fueron sendos los copilotos que se perdieron la manera correcta de hacer una traqueotomía por seguir con la mirada el vuelo de la melena de la Baigorria tan propia de comercial de shampoo dos en uno.

Más allá de gustos, pareceres y temores lo cierto es que la presencia de Alejandra deja en evidencia el espíritu deportivo de una dinastía: Los Baigorria. Si bien Ale este año fue la escogida, hace un año Sergio hijo fue navegante de su padre en el Daewoo Tico más heroico -y reconocido- de la ruta Inca. Cabe resaltar que el mérito, y lo verdaderamente destacable de los Baigorria, no es el hecho de correr en familia sino el afrontar la carrera más exigente de la temporada con un auto que -con el respeto de los taxistas- va en contra de todos los principios de la seguridad y rendimiento racing. "En las subidas siempre sufrimos pero cuando nos descolgamos en los descensos no hay quién nos pare", ha admitido Sergio en más de una ocasión consciente que más allá de las copas el verdadero mérito de disputar el Gran Premio en un Tico es darse la vuelta. Este año, reenganchado y todo, volvió a lograr el cometido consiguiendo el reconocimiento moral que significar el sentir el calor de las bocinas de todos los taxistas de la ruta haciéndole la patería. Run, run para el respetable.

Cuando uno digita el nombre de Alejandra Baigorria en el Google los primeros enlaces que aparecen están vinculados a su paso por el modelaje donde se pueden ver fotos poco racing pero muy femeninas. En su Hi5, aquella bitácora gráfica que toda la generación internet posee sin distingo, Ale tiene siete fotos (donde la de ella abrazando a un Bob Esponja se cotiza en alza según los comentarios de los suscritos fans y algunos igualados que piden más que respuestas) pero en ninguna se le aprecia con antiflama. Por los comentarios de sus amigos -aquellos 236 que atesora en su perfil- es buena confidente (según Silvana), fiestera (con preferencia a los raves según Maite), divertida y estudiosa. Eso sí de los autos no dicen nada estos desubicados. Esperamos que pronto, su recurrente presencia en los trazados provoque que sus amigos reconozcan que más allá de su aspecto too-nice-to-race, hay una racing enferma como Sergio y que ella es una verdadera hijita de papá.

Han sido más de siete mil soles los que recaudó el Club de Autos Tubulares de Ica para apoyar a los damnificados del terremoto de exactamente hace una semana. Monto importante que sirvió para adquirir 250 litros de agua embotellada, 500 kilos de arroz, 150 de azúcar, 335 latas de atún, 100 kilos de fideos, 145 cajas grandes de fósforos, 175 frazadas, 360 paquetes grandes de galletas, aspirinas, bactrim forte, 200 tarros de leche y 100 panes de molde. Como si fuera poco, empresarios afines a la institución donaron 17 camarotes, 30 colchones, 30 frazadas, 16 almohadas, una carpa, dos sleeping y 11 cubrecamas. Dinero suficiente que ha servido para demostrar a los pueblos de Chincha y Pisco, que siempre recibieron a las partidas simbólicas con los brazos y el corazón abierto, que el automovilismo no solamente les exige.

Mientras tanto, en Lima varios pilotos se han agrupado para ir a las zonas afectadas con la ayuda que han podido juntar en las "teletones" privadas que han realizado. Rodrigo Alonso, piloto de la N3, no se cansa de enviar emails de convocaciones mientras que Alfredo Lira, chinchano, hace viajes diarios llevando el apoyo de todos. Ernesto Velarde, jefe de equipo de los Fox, ha confesado que han tomado la decisión de no disputar el rally Arequipa con la intención de invertir el dinero que iba a ser destinado a la prueba en la adquisición de artículos de primera necesidad para los damnificados.

Mientras tanto el ACT (Automóvil Club de Tacna) ha suspendido la fecha del Nacional de Circuito que estaba programada para este fin de semana.

Un blogger, en un mensaje anónimo, nos comenta que todos los pilotos que viven por las zonas azotadas se encuentran sanos y salvos. Así los Abuid, los Velit, los Alayza, los Lira, los Tommasini, los Falcone, los Cilloniz, los Rotondo, los Aguayos, los Barco. En buena hora.

Me encantaría hablar más de autos pero por estos días hacerlo me parece por demás irreverente. Hoy, miércoles, se cumple una semana que la tierra se mandó a mudar sin mayor criterio que romper con todo. No sé si somos los mismos que hace siete días. Hoy deberíamos estar rajando de Arequipa y apuntando a Caminos. Lamentablemente todo cambió en dos minutos. Ciento y veinte segundos que aún no pasan. Ica nunca dolió tanto.

Para los que todavía no han podido colaborar les comentamos que el sábado un camión de tres toneladas se viene preparando un nuevo convoy de apoyo. Esta donación viene siendo impulsada por varios pilotos. Los interesados pueden acercarse a Corporación Química (Av. La Mar 545, Miraflores), al taller Motorsport de Juan Dibos o al News Café de Gino Valerga ubicado en calle Santa Luisa 110, San Isidro.

Los pilotos se juntaron el martes en el restaurante Bohemia de Miraflores con la intención de solicitar la cancelación del rally Ocucaje, de prevenir sucesos similares en Arequipa, detectar los problemas críticos de las diferentes categorías y poner en marcha el proyecto de una Asociación de Pilotos (en calidad de Club) que tenga representatividad en el directorio de la Fepad. Los presentes en esta reunión fueron: Nicolas Fuchs, Diego Zuloaga, Paolo Zani, Luis Zapler, Neto Jochamowitz, Raúl Orlandini, Carlos Peral, Samuel Benedetti, Eduardo Dibos, Ive Bromberg, Francisco Barco, Juan Pedro Cilloniz, German Fuchs, Wilson Maruy, Gonzalo Caceres, Willy Zevallos, Francisco Aguayo, Cesar Yataco, Cesar Jeada, Sandro Pestana, Alfredo Lira, Luis Alayza y Alvaro Brandes.

Tras la reunión se formaron comisiones. Estas son:
Comisión de N4 : Alvaro Brandes
Comisión Tracción Simple: Luis Alayza
Comisión Tubulares: Francisco Aguayo
Comisión Circuito: Paolo Zani
Comisión Revisora Reglamento: Willy Zevallos y Wilson Maruy
Comisión Legal: Pedro Martin Romero

Mientras piensan su comentario los dejamos con el siguiente video resumen del rally Ocucaje producido por Kanagawa Comunicaciones.

Y otro video para tomarlo con humor. Si bien no nos consta afirman que estas imágenes corresponde a los reconocimientos (de un personal por demás fachoso) del CAT buscando trazados para el Rally Ocucaje.