Por: Roberto Argandoña. Raúl Orlandini ha hecho oficial su posición sobre lo ocurrido con los resultados del combustible utilizado por Nicolás Fuchs en el último Rally de Arequipa. Si bien es una postura que conocíamos por algunas entrevistas, El 'Mono' anunció que ha pedido a la Fepad que la muestra de la gasolina que se encuentra en el Perú (todavía en poder del laboratorio Intertek) sea enviada a una de las sedes de la misma empresa en Europa que –según dijo- sí cuentan con homologación FIA, y sin desconocer el resultado obtenido en Lima, para resolver este asunto de una vez por todas.

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Por: Roberto Argandoña. Ante el resultado emitido por la Fepad sobre el octanaje de su gasolina, Nicolás Fuchs emitió una respuesta afirmando que no usó un combustible que estuviese prohibido para la fecha en Arequipa (más de 110 octanos) y se quejó –principalmente- de la forma en la que se llevó el reclamo de Orlandini en su contra.

Aquí la carta:

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Por: Roberto Argandoña. Han sido días arduos con miras a entregar el mejor resumen de Caminos del Inca para nuestra edición del 15 de octubre, pero era imposible dejar de comentar la victoria de Nicolás Fuchs en la prueba más importante del país.

Nada mejor que celebrar junto a la familia

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Daniel San Román desde Arequipa | El viernes 25 de setiembre, a horas de partir la primera etapa de Caminos del Inca, Nicolás Fuchs posteó está imagen en su Facebook con el rótulo: “Quiero hacer historia con ustedes…¿aceptan el reto?” En la imagen se aprecia a Nicolás, Juan Pedro (su navegante) y todo su equipo. Hoy, siete días y más de mil kilómetros después, Fuchs ha entrado a Arequipa primero…muy primero: doce minutos y 46 segundos primero para ser exacto.

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Daniel San Román desde Cusco | Un emocionado Nicolás Fuchs arribó a la Plaza de Armas cusqueña y afirmó que tras los problemas de frenos que tuvo en Abancay le parecía imposible entrar a Cusco liderando la prueba. “Estamos acá y es espectacular. Es carrera larguísima, un raid, no hay como compararla con nada que haya corrido”, admitió Fuchs. Pardo por su lado admitió que si bien perdió dos minutos en el abastecimiento, “por culpa de una burbuja de aire en el tanque”, estaba satisfecho con su posición porque si bien Fuchs está haciendo una gran carrera, se lo ve “100% cazable”. Orlandini por su lado sí mostró su malestar por los problemas sufridos con una manguera de freno. “No arriesgamos, estuvimos yendo tranquilos y una maguera nos ha traicionado. Hemos perdido 30 minutos reparándola”, admitió Orlandini quien además declaró que “alcanzar a Tito no es un imposible”.

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Por: Roberto Argandoña. Exitosa. Así se puede resumir el Super Prime de Caminos del Inca, el cual por primera vez se llevó a cabo en el techo un centro comercial. Y, por su puesto, quienes se encargaron de ponerle la nota de emoción más alta a la fría noche fueron Raúl Orlandini y Nicolás Fuchs: con su duelo de pasadas precisas y rápidas lograron que el público se ponga de pie para ovacionarlos.

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Por: Roberto Argandoña. Hasta las 3 p.m. del domingo Nicolás Fuchs era el virtual ganador del Rally Codasur en Huancayo. Casi todos celebraban ese primer puesto en el Sudamericano que lo hubiese catapultado hasta el segundo puesto de la tabla y más aún corriendo como local. Sin embargo, su Evo IX, ese que recién pudo estrenar para esta fecha sudamericana y que tanta alegría le había traído hasta el momento le falló, no quiso arrancar en los dos últimos Superprimes en el estadio de Concepción y lo obligó a ver cómo se le escapaba el triunfo de las manos.

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Por. Daniel San Román. En nuestro país es dominador indiscutible y bicampeón Nacional. El año pasado, en su primera temporada completa, en el Sudamericano terminó segundo en el campeonato y dejó en claro que el protagonismo no le quedaba grande, ni bailaba. Sin embargo tras su cuarto lugar conseguido el fin de semana pasado en Argentina, hoy todos se preguntan si Nicolás llegará a ser el piloto peruano más exitoso de la historia.

Hoy por hoy el mejor es Ferreyros. Su título Europeo en la N4 de 1990, sus tres victorias en la WRC, el tercer lugar obtenido en el Mundial del 2002, sus títulos sudamericanos y los consiguientes chilenos lo han convertido en el piloto peruano con más logros internacionales.

Nicolás Fuchs tiene, pese a su joven carrera, dos títulos nacionales consecutivos y el subcampeonato sudamericano del año pasado. A sus 26 años ha conseguido destacar en todos los torneos que ha participado. Como si fuera poco, en su debut en una prueba del Mundial (Argentina) logró ocupar la cuarta posición de los Autos de Producción (11 de la general) pese a que nunca había ido al rally ni en condición de espectador. Ramón consiguió en su debut, a un mes de cumplir 35, llevarse la séptima casilla en el Rally de Gran Bretaña (31 de la general). ¿Qué queremos demostrar con esta comparación? El potencial de Fuchs y sus posibilidades tomando en cuenta su juventud. Si los auspiciadores y su presupuesto personal se lo permiten, Nicolás podría estar en condiciones de ser animador de la WRC –en la categoría de Producción por lo menos- en un futuro inmediao. Ojo que Argentina no es cualquier prueba: es complicada, el trazado es complejo y hay una gran competitividad por la cantidad de pilotos locales de excelente nivel.

El cuarto lugar obtenido por Fuchs, más allá de ser un gran logro internacional, es un resultado esperanzador y que de alguna forma repotencia nuestro campeonato local y el sudamericano. Decir que ambos torneos no son competitivos (como más de uno se ha referido al Codasur en su momento) no cabría por estas horas tras lo mostrado por el peruano.

Creemos también que este resultado debería impulsar a Raúl Orlandini a disputar algunas pruebas en el extranjero dado que en nuestro país, aparentemente, es el único que puede incomodar a Nicolás.

Tras haber sido testigos de proyectos gaseosos de algunos pilotos afiebrados, Fuchs representa una de las apuestas más esperanzadoras para cualquier auspiciador de los últimos años. Su participación en más fechas del Mundial del 2010 debería darse sí o sí. Tiene 26 años, es bicampeón nacional de rally, es rápido, prolijo y no tiene reparos para medirse con los mejores. Cinco motivos más que suficientes para girar el cheque al portador.

Por. Daniel San Román. Por estas horas que Nicolás recorre los caminos cordobeses del Mundial, leer los pensamientos que tenía Fuchs en la previa son una buena forma de matar la ansiedad que produce estar pegado frente a la pantalla de la WRC esperando que se actualicen los tiempos. Acá una entrevista, que no encontrará en la revista, que le hicimos minutos antes de que viaje.

- Cuando empezaste a darle vuelta al tema del Mundial dijiste que Argentina era especialmente una de las fechas que no querías correr, ¿por qué?
Porque ganar en Argentina es casi imposible en tu primera oportunidad. Te enfrentas contra los locales que han corrido como 15 veces los mismos especiales y para remate están todos los del Mundial que también tienen su decena de pasaditas. Por ejemplo cuando vino Villagra a correr Huancayo, y no tuve la falla, le gané los primes en gran medida porque conocía más la ruta. ¡Imagínate ese escenario pero en el mundial!

- ¿Cómo cambia tu preparación con miras a Argentina?
Muchísimo. Ahora estoy yendo con intención de aprender y consciente de que en mi tercera participación en esta fecha podré realmente andar con los de adelante. Siento que para poder ganar Argentina al menos tienes que haber corrido tres veces consecutivas. Está además el tema que 15 días después ese mismo auto tiene que ir al Sudamericano así que por ese lado estoy tranquilo. Aún así cambia mucho todo.

- ¿Cómo así?
Tienes que pensar que acá corremos 300 kilómetros entre primes y enlaces mientras que allá son 1.800 durante toda la competencia. Soy consciente de que no se puede salir como loco el primer día a tratar de ganar porque son tres días de carrera y el viernes solamente son cinco especiales. Iremos viendo cómo se dan las cosas, conscientes de que lo importante es aprender antes que medirnos y poco a poco, según se den las cosas, comenzaremos a aligerar el ritmo. Es otro chip.

- ¿Psicológicamente hay una preparación especial?
En verdad no lo pienso. No lo quiero pensar. No me quiero estresar y mi idea es ir para divertirme.

- ¿Has hablado con Tito, con Ramón, Dasso o alguno de los pilotos que antes han ido?
Hablé con Ramón un poco y Fernando Mussano –copiloto argentino- me está viendo toda la logística para llegar, entender y correr.

- ¿Habías ido alguna vez como aficionado para ver el rally?
Nunca en mi vida. No lo he visto nunca. Me dijeron y vamos nomás. ¡Es una fecha del Mundial!

- ¿Te gustaría llevar el Mitsubishi?
Sí, de hecho. pero llego esperanzado porque en la última prueba en Argentina han agregado dos piezas más a la homologación del Impreza y el auto dicen que ha mejorado muchísimo. No lo sé, hay que probarlo, pero al menos llegamos con la esperanza de hacer alguito más.

Por: Daniel San Román. Pasó la primera del Nacional sin problemas. En verdad era una fecha bastante sencilla --en materia de organización-- y que el ACP conoce bastante bien como para que se le descontrole. Hubo una buena dotación policial -según los organizadores 50 efectivos- y el camino soportó lo que tuvo que soportar. Dos pasadas eran lo justo.

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Por: Roberto Argandoña. En la primera jornada del Nacional, el caluroso Rally Playas, el ganador fue Raúl Orlandini Griswold, quien protagonizó un duro duelo con el actual campeón nacional y segundo lugar del podio, Nicolás Fuchs.

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Por: Roberto Argandoña. Sus conocidas ganas de perseverar pudieron más que un duro despiste. Nicolás Fuchs sumó sus primeros tres puntos en el Codasur, luego de retomar una etapa que parecía perdida en la jornada de Curitiba.

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Por: Roberto Argandoña. Desde Punta del Este llegó una noticia anticipada por algunos pero triste para muchos. Nicolás Fuchs había quedado tercero en la clasificación general del Rally Atlántico y segundo en su categoría N4, posiciones que lo dejaron con el sub campeonato del Rally Sudamericano 2008, en su debut por el continente.

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Por: Daniel San Román
Cuando empecé en esto de los blogs, allá por mayo del 2006, era el primero. Hoy hay decenas de bitácoras de automovilismo y por un momento sentí que yo ya no era ya el mismo que empezó con toda esta fiebre. Las presiones de mis nuevas responsabilidades, y un bajón energético, me quitaron las ganas de escribir por iniciativa propia. Y si pues, un blog es básicamente –al menos en su naturaleza más pura- un exorcismo y si a uno no le nace botar los demonios, estos no salen así obliguemos las arcadas. Hoy regreso a esta bitácora, que he extrañado, con el compromiso y la venia de mis editores de publicar semanalmente (todos los miércoles). No serán textos informativos sino posts que van más allá de las cuchucientas webs que hoy pululan. Debo confesar que una frase es la que ha despertado mis ganas de volver a postear, y comprometerme, en este mundo punto com. La he escuchado en una entrevista que realizó Marco Sifuentes en su blog utero.tv a César Hildebrandt y ha sido como una descarga que ha vuelto a reanimar mis ganas de bloggear. "El periodismo no lo puedo definir. ¿Es curiosidad?, ¿es ganas de joder?, no lo sé. Pero lo que sí sé es que es necesario".

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Hace unos días nos enterábamos que Luis Gautier se quedaba con los guantes puestos, en la Top Race V6 Jr, como consecuencia del delicado momento político que vive la Argentina como consecuencia de las protestas de los agricultores (quienes vienen realizando un bloque parciales de una treintena de rutas y además han suspendido la comercialización de granos para exportación, en un país donde la exportación de productos alimentarios implica 35.000 millones de dólares anuales, es decir, más del 50% del total de exportaciones). En este escenario, inestable, la organización del rally Tucumán también ha sucumbido y por ende la fecha Sudamericana que ha quedado cancelada.

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(Daniel San Román, desde Huancayo) .Tito dice, y yo le creo, que con el auto que tiene no puede hacer mucho más. Uno mira los tiempos, lo ve pasar y es evidente que hay una incongruencia. Si revisamos los principales campeonatos del mundo, por más que les duela a los buenos muchachos del Club Impreza, los Lancer se los vienen arrimando sin misericordia. En Mundial de Rally de Autos de Producción si bien el finlandés Ketomaa lidera, con Impreza, del segundo al quinto puesto todos son Lancer. En el Nacional argentino, Villagra lidera con un Lancer, Bernardi lo sigue con otro, Marchetto anda tercero con otro y Pozzo cuarto con un Evo IX.

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Huancayo recibirá una nueva fecha del Nacional este fin de semana. Y si bien el rally se disputará el 24 y 25 (bue…con las contadas horas del viernes que son dedicadas a la partida simbólica), el Valle del Mantaro vivirá la emoción de esta competencia desde las últimas horas de la noche del miércoles cuando las casacas de los equipos de competencia se comiencen a hacer notar en las penumbras de la discoteca "El Molino". ¡Oh juventud, divino tesoro!

Nico Fuchs
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Nunca tanta pompa para un adiós. Pocas veces una oficina de prensa –en verdad creo que es la primera ocasión– en nuestro país ha enviado una nota para dejar claro que un auto no se atiende más en un taller. Lo cierto es que la semana terminó con la comunicación oficial del Neto Motorsport diciendo que el Lancer de Fuchs no será preparado más en su taller. ¿Qué hay detrás? Sépalo.

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La segunda fecha del Nacional,
ha vuelto a ser una afrenta generacional,
donde los púberes Fuchs y Orlandini,
han tratado a sus rivales como Felpudini.

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El actual campeón nacional de Rally triunfó en la segunda fecha de la temporada Fepad, el Rally Jauja, y se puso al frente de la tabla de posiciones tras superar por dos puntos los 16 logrados por su rival más duro, Raúl Orlandini.
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(Por Daniel San Román desde Jauja). Hace frío y estamos lejos de casa. Afuera la ciudad está menos incontrastable que nunca. Cielo negro, nubes cargadas y frío entumecedor dejan en claro que estamos ante un escenario poco habitual para una fecha del Nacional Y si bien las amenazas de lluvia retumbaron –a manera de truenos- en los cerros aledaños a la ruta, al final el agua nunca llegó. La amplitud generosa del camino y un piso perfecto (plano, sin piedras y contratiempo) han invitado a los candidatos de siempre a entregarse a la velocidad y dejar, para mañana, una carrera apretadísima. Fuchs y Orlandini, tras 58 kilómetros cronometrados en seis especiales, han terminado la primera etapa con una mísera diferencia de dos décimas. Basta revisar los tiempos para darse cuenta de la dimensión del duelo que ambos han protagonizado hoy.

Nico lideró tranquilo hasta que en el último especial los frenos lo traicionaron.
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Nicolás Fuchs anunció hace unos días su intención de disputar el campeonato Sudamericano de rally. Tras la emoción, el anuncio y las palmas ahora nos toca el análisis. El reciente campeón Nacional además de buscar la revalidación de su corona, en el 2008, tentará por la corona continental. Con este fin Nico estaría viendo la posibilidad de comprar un Subaru Impreza, de los nuevitos, del equipo Barattero –quienes además lo trasladarían a las pruebas- con la intención de utilizarlo exclusivamente para las fechas del Codasur. Para el nacional Nico seguiría con el Lancer. Dos autos diferentes para un mismo año.

Fuchs (c) y Cilloniz (i) se enfrentarán a las difíciles curvas del Codasur.
La pregunta del millón: ¿vale la pena para un piloto con la proyección de Fuchs correr el Codasur? A nuestro parecer no. Dado el techo de aprendizaje que tiene Nicolás tal vez lo mejor hubiese sido tentar por el campeonato Argentino o por correr algunas fechas del Mundial (Argentina, México y un par de europeas). La inversión no mucho más.

En cuanto a cobertura el Codasur tampoco es lo que era. Sin Raies, y su auto del millón, la atención de la prensa ha disminuido bastante. Para los medios peruanos, por otro lado, las carreras continentales siempre fueron atractivas porque nos permitía ver a dos pilotos (Ferreyros-Pardo, Pardo-Dasso, Pardo-Cataño, etc) en acción. Con un solo compatriota en los trazados, el riesgo informativo (ese que se basa en el hecho de viajar con la posibilidad de ver como nuestro único piloto se queda en el segundo especial) es mucho mayor.

"Esto de participar en el Codasur está dentro de los planes que tenemos con todo el equipo desde que decidimos entrar de lleno en lo que es el Rally, lo primero era obtener el torneo Nacional, cosa que ya lo logramos el año pasado, y ahora vamos por el Sudamericano", fueron las palabras de Fuchs en la conferencia de prensa donde presentó el proyecto. Si bien la declaración suena bien, cae en una incoherencia: Si Nico siempre quiso correr el Sudamericano, ¿por qué el año pasado decidió correr una carrera del Campeonato chileno de rally y no una del Codasur?

Por el lado patriota, el hecho que Nico corra todas las carreras del Sudamericano le da mayor peso a nuestra fecha continental. El año pasado si bien las autoridades del Codasur en el 2007 se mostraron satisfechas con la organización del rally Huancayo, la ausencia de representantes peruanos en el campeonato hizo que muchos dijeran: "por qué tenemos que hacer el viaje hasta Huancayo (la fecha más cara y lejos del calendario) si no hay ningún piloto peruano en el campeonato viajando a Bolivia, Brasil o Paraguay". Por esto la presencia de Fuchs en el Sudamericano es una carta de crédito para convocar a más pilotos y preservar la carrera.

¿Podrá Fuchs ser campeón continental? No sería descabellado sin embargo lo verdaderamente importante es saber si la inversión que está realizando será equivalente a lo que aprenderá. ¿Usted qué opina?
Por: D. San Román

Es campeón y nadie se lo ha dicho. Si las matemáticas no fallan, en un nacional donde las sumas y restas pensan tanto (más aún ante la ausencia de una clasificación oficial -de fácil acceso- por parte de la Fepad), Nicolás Fuchs es el nuevo monarca en la categoría principal (N4) y nadie ha tenido la decencia de felicitarlo. Pase lo que pase en Arequipa, aquella última fecha del campeonato que no verá definirse nada, Nico es el nuevo Campeón.

Vayamos a las matemáticas para confirmar la consagración:

En Chincha Nico quedó segundo y se llevó ocho puntazos. En Quilmaná abandonó (¿recuerdan como cosechó un campo de maíz con su Lancer?), en el Trébol de Huaura finalizó tercero (seis puntos más). Luego vendrían sus victorias en el Presidente y Huancayo (20 unidades más). Semanas después, en la kermese que organizó el CAT en Ocucaje, los pocos kilómetros disputados sirvieron para que Nico finalice quinto y lograra cuatro puntos. En el Sudamericano y Huaura, Fuchs volvió a ganar y puntuó 20 más para su cuenta personal. Así a falta de la jornada arequipeña Nico tiene 58 unidades. Utilizando los descartes (dos) el joven volante eliminaría la jornada de Quilmaná (donde no sumó) y no iría a Arequipa se quedaría con un puntaje de 58 unidades.

Jochamowitz por su parte tiene hasta el momento 51 puntos teniendo como las jornadas por descartar el Presidente de la República (donde hizo cero puntos) y el Rally Huancayo (donde hizo 4). Esto lo deja con un acumulado de 47 unidades lo que significa que así Jochamowitz se impusiera en Arequipa sumaría diez puntos más pero se quedaría a una unidad de Fuchs. Game Over entonces.

"No nos habíamos dado cuenta del campeonato hasta hace unos días. En verdad creímos que íbamos a tener que definir en Arequipa pero los números nos han dicho lo contrario. ¿Si voy a Arequipa? Aún no lo sé. Todo dependerá de sí van pilotos o no. Yo corro para divertirme y si vamos a ser cuatro no creo que haga el viaje. Hemos tenido una temporada muy buena donde empezamos con problemas pero que fuimos encontrando el ritmo a medida que pasaban las carreras. En lo personal este lo veía como un año de aprendizaje porque en el 2007 corrí solamente dos con un tracción integral, sin embargo los resultados comenzaron a sucederse y hemos alcanzado el título. ¿Qué se viene de ahora en adelante? Todo hace indicar que seguiremos en la N4 una temporada más por más que varios pilotos ya están diciendo que correrán la N3. Por lo pronto estamos viendo la posibilidad de ir el 18 a Punta del Este para disputar la última prueba del Codasur. ¿Chile? Puede ser pero como un plan alterno", ha admitido el reciente campeón.

Si lo ve, felicítelo.

¿Quién es ese Fuchs? , ¿quién ese peruano con apellido de glaseado achocolatado?, ¿de dónde ha salido?. Lo que es peor, ¿quién se cree ese Nicolás?, ¿quién le ha dado alas a su igualada ir a los trazados chilenos y en su primera prueba superar a los nombres más notables del automovilismo Mapocho? Han pasado poco más de veinte minutos desde que mi celular repicó con una llamada de un periodista chileno que pedía información de Nicolás Fuchs y las preguntas que me hizo aún retumban. El viernes cerramos la edición del quince de agosto de Ruedas&TUERCAS donde he escrito un artículo de once páginas de la fecha Sudamericana de Huancayo. El texto tiene cerca de cinco mil palabras y en ellas dentro de los muchos intérpretes que entran y salen –como si se tratará de una obra de teatro- Nicolás tiene el rol protagónico. Acá, en país, Fuchs es un nombre recurrente en el podios sin embargo hubo un momento en que todos los periodistas locales nos hicimos las preguntas que hoy los colegas chilenos se hacen.

Le ha bastado una escasa etapa del rally Talca, olfateando el primer lugar en varios especiales, para que Nicolás deje en evidencia que no es ningún debutante en los oficios de la ruta. El peruano tras ganar la fecha continental patria decidió acompañar a Ferreyros a Talca y hoy ha demostrado en los terrenos sureños que lo suyo no es un gentilicio y que por el contrario está en condición de pelear los podios que le se antoje, donde se le antoje. “Estamos tranquilos, bien motivados, probando la adherencia de los neumáticos y con bastante frio. Comencé algo lento pero luego agarré ritmo y creo que para ser el primer día lo hemos hecho bien. La ruta está buena y es muy técnica. Para colmo tiene harto barro y algunos saltos que la hacen más interesante pero lo que más motiva es la cantidad de gente que se ve eso le gusta a todos los pilotos y debo decir que la organización en impecable. Todos son buenos pilotos y hay que tener en cuenta que ellos ya conocen estas rutas, aún así el domingo saldremos un poco mejor que el sábado y vamos a ver cómo nos va”, ha confesado Fuchs en sus primeras declaraciones internacionales.

¿Y Ferreyros? Puntero. Más primero que nunca. Pozzo, como para no perder la costumbre, no culminó la jornada lo que ha dejado en evidencia que aquella sombra argentina que ponía en jaque sus intenciones de bicampeonato esta temporada en Chile no ha sido más que un bluf publicitario. Gabriel, el Gaby, no ha estado a la altura de las exigencias en gran medida por que el Honda Civic nunca ha logrado completar una prueba sin percances. Así, en este escenario, Ramón ha entrado en la recta final del bicampeonato. “Este rally ha sido muy complicado, el piso estaba muy resbaloso debido a que días anteriores estuvo lloviendo demasiado y había mucho barro. A pesar de las condiciones el Hyundai no presentó problema alguno y respondió de maravilla como de costumbre, lo cual me permitió concentrarme al cien por ciento en el camino”, admitió Ramón al final de la primera etapa.

¿Qué se espera para el domingo? Ramón liderando, ¡que aburrido!, en la monotemática N3 y Fuchs escalando para terminar en el último escalón del podio absoluto. ¿Qué se espera para el 2008? Ramón corriendo otra temporada con Hyundai donde ya habrían firmado la prórroga de contrato (esperemos que con el aumento respectivo) y Fuchs entre la espada y la pared de tener que decir entre correr un campeonato de “organización en impecable” y nuestro criollazo nacional. La elección parece sencilla, ¿no?