Por Daniel San Román | ¿Cómo hacer que la posición se quiebre? Sencillo se habla con un promotor para que ajuste, con los auspiciadores, a los pilotos. Se les promete mucho –de algo que en verdad vale poco-, se juega con sus planes del próximo año (más promesas) y se logra sacar a flote un muerto. Está bien, es válido e inteligente. Tal vez lo más inteligente que ha hecho la Federación en los últimos meses, estoy seguro que la idea no ha sido de ellos.

“No hay nada más decente que la voz de la gente cuando exige la verdad”(Alejandro Lerner, Carta a la Dignidad del Hombre)

Los auspicios aprietan y sus pilotos van, sin embargo ignoran que están prestando sus marcas para que avalen un despropósito administrativo, organizativo y deportivo. Están confiando en personajes y no en procesos, se están dejando llevar por caudillajes y no propuestas. Más allá de decir “corre”, deberían preguntarle a sus pilotos –aquellos proyectos que confiaron a inicio de temporada para darles dinero- “por qué no corres”. Debería ser una decisión conjunta y no un vasallaje feudal mexicano de ranchera de “se hace porque se hace y no te rajes”. Nada mejor que hacer que la gente actúe contra su voluntad para que te quieran menos.

"Que no se pierda la memoria, que no repita la historia que nos ha hecho tan mal. Que la gente no pierda la esperanza, que la fe nunca descansa y que Dios sabe escuchar”(Alejandro Lerner, Carta a la Dignidad del Hombre)

Los pilotos se quejan en foros cerrados y los sancionan, les cambian las fechas y corren con cara de berrinche (¡oh gran queja!), les modifican las reglas a mitad de campeonato y siguen…honestamente el caso es grave y hasta cierto punto enternecedor. Si algo deja en claro todo lo que viene pasando es que dado el sistema eleccionario de la Fepad (votan los clubes de base), los pilotos son meros peones (y por lo que vemos a ellos les encanta serlo). No tienen voto ni poder de reacción. Si a esto le sumamos que los auspiciadores los mueven a su antojo, están muertos. Pesan menos que chifón de barrio. En este escenario la encrucijada es sencilla: los pilotos no pesan en gran medida porque no se hacen respetar. Como no votan a la Fepad le vale madres lo que sientan o crean.

“Que lo duro no se haga imposible, que se crea en utopías y que se pueden lograr” (Alejandro Lerner, Carta a la Dignidad del Hombre)

A Huánuco no voy porque es avalar que la Federación baile zamacueca sobre los reglamentos. A Huánuco no voy porque es prestarse a una directiva que usa su poder para pasar facturas emocionales personales. A Huánuco no voy porque el prepoteo, el pechazo, el toqueteo propios de patovica de esquina que obliga a que la gente haga cosas en contra de su volunta me parece una acción digna de marichi. A Huánuco no voy porque estoy en contra del cambio de reglas cuando se le canta a cinco hombres desde una mesa descriteriada. A Huánuco no voy porque no voy a avalar ni con un milímetro de tinta que la Federación deje que los pilotos se peleen y no hagan nada para solucionar las cosas. A Huánuco no voy porque estoy en contra de que una Federación se hipoteque a los intereses particulares de unos cuántos, olvidándose de por qué llegaron a esto. A Huánuco no voy, por último, porque creo que la dignidad no se compra con hoteles, ni con pasajes de avión, almuerzos bufetes y fiestas de cierre de temporada.

No voy porque quiero algo mejor.

Por Daniel San Román | Ubíquense, en serio. Puede ser que hoy, que están fuera del camino, les sea difícil retomar el sendero de la cordura, sin embargo, por más doloroso que parezca, a la larga la acción será recompensada con la tranquilidad (una sensación acaso escasa en el actual directorio de la Fepad).

Caso: el 29 de octubre la Fepad decidió suspender la licencia de competencia del navegante Manuel Yzaga –por un año- como consecuencia de “proferir frases ofensivas a las autoridades de la Fepad en un medio de difusión masivo” [vea resolución aquí]

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. Raúl Orlandini ha hecho oficial su posición sobre lo ocurrido con los resultados del combustible utilizado por Nicolás Fuchs en el último Rally de Arequipa. Si bien es una postura que conocíamos por algunas entrevistas, El 'Mono' anunció que ha pedido a la Fepad que la muestra de la gasolina que se encuentra en el Perú (todavía en poder del laboratorio Intertek) sea enviada a una de las sedes de la misma empresa en Europa que –según dijo- sí cuentan con homologación FIA, y sin desconocer el resultado obtenido en Lima, para resolver este asunto de una vez por todas.

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. Desde hace una semana ha sido publicado en YouTube un video donde se observa a Raúl Orlandini siendo ayudado por los auxiliares del último Rally de Arequipa a salir de un hoyo en el que cayó durante esta prueba. Ahora bien, esto era algo que se sabía desde la carrera en la Ciudad Blanca y por lo que varios habían reclamado sanciones hacia el piloto.

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. Ante el resultado emitido por la Fepad sobre el octanaje de su gasolina, Nicolás Fuchs emitió una respuesta afirmando que no usó un combustible que estuviese prohibido para la fecha en Arequipa (más de 110 octanos) y se quejó –principalmente- de la forma en la que se llevó el reclamo de Orlandini en su contra.

Aquí la carta:

Continuar leyendo

De nuestra consideración:

Sean nuestras palabras de disculpas por lo ocurrido el lunes 19 de los corrientes, cuando nuestro Directorio, por acuerdo, resolvió postergar y restituir la ultima fecha del Campeonato Nacional al Club de Automovil Deportivo de Huánuco.

Entendemos el malestar de todos ustedes por nuestra decisión, pero les reiteramos que nuestra primera prioridad en el desarrollo de nuestra gestión serán precisamente los Pilotos y Copilotos que son los grandes protagonistas del automovilismo.

Continuar leyendo

Por Daniel San Román. Hay que aceptar, de rancancan, la deferencia de Marco Durán. Si buscan por toda la web no hay declaraciones sobre el tema del cambio de fecha de Huacho sin embargo a las 6:30 de la mañana mi celular me hizo notar que tenía la exclusiva. Primicia le llaman (tomen nota competencia puntocom). Así que sin más floro vamos a los highlights de una conversación esperada.

Continuar leyendo

Por Daniel San Román No hay forma de justificar o comprender el desvarío absurdo que está perpetrando la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (Fepad) regentada –ojo no dirigida porque la dirección responde a una lógica y organización y no al antojo propio de madre primeriza- por Marco Durán, quien parece haberse olvidado de sus sobresalientes días de dirigente regional para convertirse en poco más que un dictadorcillo pechador de mercado.

La Federación ha decidido complicar el campeonato de rally, cuando ya estaba terminando, quitándo la fecha que el ACP iba a organizar como cierre de temporada el 7 y 8 de noviembre (sí, dentro de quince días) y programar la definición para la quincena de diciembre en Huánuco. Como es de esperarse, cuando suceden estos vejámenes, nadie dice nada. Marco Durán, ante nuestra llamada, decidió mantener silencio, prometiendo devolver la llamada en la noche. Son las nueve y su teléfono está apagado, la contestadora llena y la versión oficial faltante.

Continuar leyendo

Por Daniel San Román | A diferencia de otros deportes, en el automovilismo Nacional pocas veces las autoridades actúan de oficio. Además de repetir los defectos de otras disciplinas -cambios de reglamentación a días del evento, por ejemplo-, aquí la falta de acción de los comisarios provoca que los pilotos se reclamen unos sobre otros y por consiguiente que las relaciones entre ellos se resquebrajen. Así al final todo se vuelve un problema entre pilotos cuando debería ser un tema reglamentario que la Federación está obligada a controlar.

Desde que empezó el Rally Arequipa, el rumor de los reclamos por el octanaje de la gasolina de algunos pilotos (que se supone excedían los 110 octanos) tomaba el parque de asistencia de Sabandia. ¿El motivo? La Federación decidió días antes de la carrera prohibir el uso de la gasolina de 110 pese a que en febrero, por resolución expresa, se dijo que los N4 y N4-Light sí estaban aptos de utilizarla. Tomando en cuenta que algunos pilotos, precavidos y cuidando los presupuestos, realizan las compras pensando no en la próxima carrera (gasolina, cauchos, etc.) sino en la temporada, es de suponer que más de uno ya tenía el combustible –ahora ilegal- en su poder. Es por eso que nació la duda porque la nueva orden tenía dos lecturas: afectar a los que ya hicieron la inversión y se veían obligados a comprar otro combustible o usarlo, ilegalmente, y abusar de la potencia adicional.

Lo cierto es que este problema se sabía desde antes de la prueba y en ese sentido la Federación, consciente de la situación, debió actuar de oficio controlando el tema. Cuando uno tiene la “audacia” de cambiar las reglas a mitad de temporada lo mínimo que puede hacer es preocuparse porque lo dispuesto se cumpla. La Federación esta vez, no lo hizo. Prefirió que la duda se alimente sola, que los pilotos reclamen entre ellos trasladando el problema. Era lo más cómodo, al menos para ellos. Y mientras lo sigan sintiendo así… nada cambiará.

Por: Roberto Argandoña. Contrario a lo que muchos esperaban a principios de año, la fecha del Nacional de Rally en Arequipa no es una cita a la que se pueda faltar. Y es que ausentarse de esta quinta jornada del calendario Fepad, que muchos prefieren descartar por un tema de presupuesto, sería perjudicial para varios pilotos, debido a lo apretado de algunas categorías.

En la N4, por ejemplo, Fuchs (73) lidera con solo 13 puntos de ventaja sobre Orlandini (60), por lo que cualquier tropiezo –como el de Huancayo- le restaría posibilidades de salir tricampeón.

Caballos de fuerza más abajo, en la N4 Light tampoco hay espacio para el error, pues el liderazgo de Alayza (82) está amenazado por Abuid (72).

Las cosas están más apretadas en Turismo Superior, donde Rojas puntea con 69 unidades, seguido por Zani (67) –luego del triunfo encontrado en Huancayo- y atrás Sierlecki (57).

Por su parte, Brandes mantiene la punta de la N3 –donde Ramón Ferreyros correría su última prueba- con 67 puntos, sobre un Valerga que llega bastante motivado a solo 12 unidades de diferencia. Lira (48) tampoco se queda atrás, mientras que Velit estará ausente.

De otro lado, Ostaicochea lidera algo más holgado la N2 (90) por delante de Pestana (73), mientras que Hernández está a un paso de llevarse la Súper 1600, gracias a su enorme ventaja de 59 puntos.

Sin duda la jornada en la Ciudad Blanca, donde el tradicional asfalto dará paso a trazados de tierra, estará más reñida que nunca pues los puntos en disputa podrían definir varias categorías antes de la última fecha en Huacho.

Al igual que la última fecha en Huancayo, haremos la cobertura a través del Facebook de la revista y podrán enterarse de los incidentes más recientes en el Twitter de Daniel.

Por: Daniel San Román. Pasó la primera del Nacional sin problemas. En verdad era una fecha bastante sencilla --en materia de organización-- y que el ACP conoce bastante bien como para que se le descontrole. Hubo una buena dotación policial -según los organizadores 50 efectivos- y el camino soportó lo que tuvo que soportar. Dos pasadas eran lo justo.

Continuar leyendo

Por: Daniel San Román. Hay algo del mundo blog que no da ni la tele, ni las columnas en los diarios, ni los artículos en las revistas. Hay algo, no sé qué, medio adictivo que te obliga una vez al día –al menos- a darte una vuelta por lo publicado en la net para ver cómo está soportando los embates que recibe. Esta ha sido la sensación, ya olvidada, que he recuperado durante estos siete días de mi segundo debut en las huestes de este blog.

Continuar leyendo

En total han sido 47 las máquinas registradas para esta primera fecha del Campeonato Nacional de Rally, que arrancará este sábado 28 de marzo.

En lista quedó confirmada la participación del binomio ecuatoriano de Juan Carlos Correa y Adolfo Espinoza, ganadores del Rally Asia 2009, que disputarán la reñida categoría N4 con un Evo IX.

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. Como lo hemos informado en el número 446 de la revista, Ramón Ferreyros podría correr tres de las carreras del campeonato nacional con el objetivo de no perder el ritmo de competencia y jalar más promoción en cada fecha.

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. Lo advertido por muchos en las últimas semanas, y por Daniel en el número 444 de ruedas&Tuercas, se cumplió hace unos días haciendo que la Fepad cambie el calendario 2009 por seis fechas, en vez de siete, y un descarte.

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. Pasado el susto por la noticia de que Hyundai dejaba de correr el Rally Mobil, nos comunicamos con Ramón Ferreyros para que nos contara sobre su situación con la marca en la que obtuvo el tricampeonato en tierras chilenas. Esto fue lo que nos dijo.

Continuar leyendo

Por: Daniel San Román. Aún no  hay nada definido pero algunos detalles se vienen colando del calendario 2009 del Nacional de Rally. Todo hace indicar que nuestras autoridades seguirán el modelo chileno, lo que significa que las pautas serán las siguientes:

Continuar leyendo

Por. Daniel San Román. Ya está. En votación cerrada, como se esperaba, la lista encabezada por Marco Durán fue elegida para guiar la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo sobre la de Luis Alayza. La votación final fue de 6 a 4. Si bien en un momento hubo la intención de una de las listas –imaginarán cual- de impugnar los comicios, al final el humo de la conciliación (ja!) ha emanado sobre la caldera de la Fepad.

Por Daniel San Román. Si usted tiene en mente que elecciones son sinónimo de democracia le advertimos que podrá sentirse deprimido tras leer este post. En noviembre la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo, conocida como la Fepad (por qué demonios simplemente no se llama Federación Peruana de Automovilismo y por ende FPA), tendrá elecciones y los candidatos ya están definidos: Luis Alayza y Marco Durán. Adiós a Fischer –es increíble como siempre los presidentes salientes se revaloran cuando se ven los sucesores-.

Continuar leyendo

Según la reglamentación del Instituto Peruano del Deporte, el IPD para los patas, terminadas las olimpiadas todas las federaciones –con excepción de la de fútbol que hace lo que le da la gana- deberán llamar a elecciones. Esto quiere decir, entonces, que la presencia de Luis Fischer Llanos al mando de la Fepad llegaría a su fin a más tardar en septiembre. “Fiesta / que fantástica, fantástica la fiesta / que fantástica, fantástica la fiesta”.
Cuando a inicio de año entrevistamos Lucho nos dijo que esta temporada se iba si o si. Fischer no es feliz al mando de la federación. Lo putean casi todos y eso debe cansar. Para remate desde que asumió como la cabeza del ente rector automotor se vio obligado a alejarse de la práctica automovilística para evitar las suspicacias.

Se va Fischer y ahora la pregunta es. ¿Quién viene?

Continuar leyendo

Vayan apuntando. No se ha corrido ni un kilómetro del Nacional de Rally sin embargo ya hay cambios en el cronograma de la prueba. El tramo de Naplo a Chilca se canceló como consecuencia que la competencia pasaba por un terreno privado. En primera instancia no habían roches pero bastó que el dueño se diera cuenta, en estos días en que las matrículas escolares tienen a todos pensando en el vil metal, para que pidiera una tajada económica por “prestar su descampado”. El club, digno e hidalgo, dijo que no lo que signfica que a menos de 48 horas de la partida simbólica de la prueba todo el cronograma haya sufrido una buena chocolateada. Pensar que el ACP venía planificando este rally desde hace meses (imagínense si fueran improvisados!!!).
Siga leyendo...

Continuar leyendo

Hacer una prueba de circuito, aquellas sesiones de persecuciones pisteras en un trazado cerrado, siempre ha sido más sencillo que organizar un rally. Sin embargo, y por alguna razón inexplicable, en nuestro país las carreras de circuito siempre han sido relegadas, ninguneadas y, por qué no, hasta maltratadas.

En los últimos dos años los calendarios nacionales no han sido más que una referencia. Las fechas no se respetan, los escenarios varían y tanto pilotos como aficionados no saben, a ciencia cierta, cuándo se disputará la siguiente prueba. Decir que las carreras de piques ilegales son más organizadas no sería del todo descabellado.

Así mientras que el calendario nacional 2008 de Rally fue publicado por la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (Fepad) a inicios de diciembre del año pasado, el cronograma circuitero recién se ha oficilizado en los últimos días de enero.

Muchos dirán que dos meses no son nada sin embargo en una actividad deportiva donde los pilotos tienen la necesidad de vender auspicios para correr, 60 días marcan la diferencia entre una carta de presentación y una proforma. Vender un campeonato sin tener en claro la cantidad de fechas, los escenarios y las plazas (no lo mismo una carrera en Santa Rosa que en Tacna), más allá de una tarea titánica es una misión imposible.

Seis carreras, dos en Tacna y el resto en Lima. Si bien al sur del país tenemos el sobresaliente autódromo de la Pampa de Magollo, en la capital todo es menos alentador. Con Santa Rosa coqueteando con la corrosión y la prohibición de organizar pruebas callejeras, el escenario no pinta para nada bien. Pensar que esto recién comienza.

Calendario Nacional Circuito 2008:
-30 Marzo: Tacna (ACT)
-20 Abril: Lima (CAT y CADEPOR)
-8 Junio: Lima (CAT y CADEPOR)
-6 Julio: Lima (CAT y CADEPOR)
-30 Agosto: Tacna (ACT)
-5 Octubre: Lima (CAT y CADEPOR)

En la revista tenemos la ¿sana? tradición de todos los años, cuando el calendario recién empieza, entrevistar al presidente de la Federación con la intención de analizar la temporada que pasó y enterarnos de lo que se viene.

La semana pasada hablamos con Luis Fischer en lo que fue su última entrevista como presidente de la Fepad.

Aquí algunas conclusiones que ampliaremos en la próxima edición de ruedas&TUERCAS (15/02)

• Kia, Honda, Fiat, Mitsubishi, Toyota y Honda han asegurado su interés de participar en en la categoría N3. Si bien este año no habrá campeonato de marcas se espera que para el 2009 si.
• Todas las pruebas del año serán en trazados de tierra.
• La monomarca de neumáticos seguirá y no habrá límite de cauchos por jornada.
• Se han realizado coordinaciones para que todos los N4 corran con un mismo combustible (adiós a las mezclas explosivas) mientras que los N2 y N3 lo harían con gasolina de surtidor.
• Cacho Gonzales sería comisario en todas las pruebas del campeonato para que haya un solo criterio.
• Se han creado dos nuevos clubes de base: uno en Cusco y otro en Lima (encabezado por Galo Giraldes)
• En noviembre tendríamos nuevo presidente.
• Ricardo Flores sigue en el directorio.
• Existen varios proyectos para un nuevo autódromo pero lo cierto es que no hay nada desarrollado.
• Fischer quiere volver a correr pero recién lo haría cuando salga de la presidencia de la Fepad.

El nuevo calendario de la Federación ha vuelto a aparecer sin el CAT. El Club de Autos Tubulares, aquella pandilla de amigos que siempre se ha caracterizado por el sentimiento grupal, en el 2008 tendrán que contentarse con carreras regionales que podrán ser muy padres pero no puntuables tras los simulacros de kermeses que presentaron en la temporada hoy ausente.

Aún así desde acá juego a la futurología: en los próximos doce meses harán un campeonato genial, con muchos inscritos, medidas de seguridad súper-ultras, mapitas, cierres de rutas y todos los chichi que los hombres de los chalecos amarillos nos tienen acostumbrados cuando coquetean con la posibilidad de regresar. Pero eso si en el 2009 estoy seguro que volverá a meterse dos dislexias diarreicas y si la tendencia histórica se mantiene en el 2011 se volverán a ir.

Todo esto es muy raro para este pobre escritor. No sé si extrañarlos o ilusionarme. Y es que ver al CAT en los campeonatos nacionales de los últimos años me ha despertado el mismo sentimiento que el Muni (que baja cada año impar). Aún así, en salvaguarda de sus ilusiones, el club iqueño ha presentado un calendario sólido que esperan los devuelva a los trazados de las fechas puntuables. Las carreras, para el 2008, son las siguientes:

27/01: Rally Asia
24/02: Rally Cerro Azul
30/03: Rally San Bartolo
27/04: Rally Chincha
8/06: Rally Ica
31/08: Rally San Bartolo
26/10: Rally Chincha Baja
7/12: Rally de Clausura San Bartolo

Ojalá regresen pronto pero en serio. Ojalá se acuerden de aquellos días en que eran el mejor club de base del país y sus pruebas no estaban en dudas o enterradas en algún arenal de Ocucaje.

Salud por eso.

El Campeonato de Circuito Nacional, en el Perú, es casi un deporte de aventura. El calendario pareciera auspiciado por una marca de chicle –solamente así se puede entender la habilidad que tiene de estirarse siempre sin mayores roches- y los aficionados nunca saben a ciencia cierta cuándo demonios se va a correr la siguiente carrera. “Marqueteramente” promocionar, y conseguir auspiciadores, una carrera de circuito es mil veces más sencillo que una de rally. Al darse la concentración de la competencia –pilotos, aficionados, controles, etc- en una zona delimitada y reducida todo debería ser más fácil. Sin embargo para nuestras autoridades, tan adictas a dar la contra al sentido común, el Nacional de Circuito es un dolor de cabeza que desde hace un buen tiempo no han podido calmar (¡oh Migratapsin!, ¿dónde estás cuando Fischer te necesita?).

Entiendo que en este blog, tras varios meses de convivencia con ustedes, no ingresa solamente seguidores regulares del deporte automotriz sino también aficionados ocasionales. Por ello muchos pueden creer que mi visión es pesimista y el sentido de este post no es más que una burla maletera (bueno, algo de razón tienen). Por ello apelaré a un suceso reciente que deja en evidencia el MEGA-CAOS que vive la Federación en cuanto a Circuito Nacional refiere. Humberto Aliaga y yo estuvimos hasta el 18 de diciembre recopilando información de los campeonatos (rally, WRC, F1, Top Race, F3B, etc.) para la realización de los perfiles de los ganadores de las categorías. Humberto, un joven futbolero –de generosa pluma- que se está volviendo fierrero a la fuerza, se encargó de las reseñas de Polar, Gautier y los campeones de Circuito. Si bien Aliaga escribe rápido cuando el día de cierre llegó, fue incapaz de entregar uno de los perfiles: el de uno de los campeones de Circuito. Sabía que Kobashigawa había ganado en una categoría y Zani en la otra, sin embargo el tercer monarca era un misterio para él. Temeroso de no patinar un campeonato donde los resultados nunca duran más de 24 horas, los reclamos se suceden, los cuentavueltas se malogran, las pizarras se plastifican, los comisarios se duermen, los bandereros se pierden, los autos se salen, los bomberos se esconden y los sanguches son carísimos (y tan buenos), nadie podía decir a ciencia cierta: este es el campeón. Pese a sus cerca de diez llamadas a la Federación, donde amablemente le dijeron que “no tenían la menor idea”, nadie pudo darle nunca razón sobre el campeón faltante. ¿Quééééééé?

¿Pueden creerlo?, ¿se imaginan que pasaría si en la FIA aún no se sabría quién campeón el Mundial de Autos de Producción? De seguros los mandarían a todititos a trabajar a nuestra federación.

Lo real es que hasta el momento ha habido un pronunciamiento oficial sobre los campeones del Nacional de Circuito 2007. Es más miren la web de la Federación en la parte de los resultados (haga clic aquí) y verán que más allá de los autos alucinantes, y absurdamente pelotudos, que han puesto para graficar el site –un Mitsubishi Lancer WRC, tres autos extraídos de un juego de Playstation de Nascar y una especie de tubular futurista sobre nieve (pueden apreciar la foto en este párrafo)- en el recuadro donde deberían estar el trío de campeones del Circuito 2007 no hay ni un asterisco de nota al pie.

Contrariamente a los campeones del año que se fue está el calendario del 2008 donde nos enteramos que el campeonato constará de seis fechas que estarían programadas de la siguiente manera:

• 30 de marzo – Tacna (ACT)
• 20 de abril – Lima (ACP)
• 8 de junio – Lima (ACP)
• 7 de julio – Lima (ACP)
• 30 de agosto – Tacna (ACT)
• 5 de julio – Lima (ACP)

Bacán, ¿no? Ahora, ¿saben cuál es el roche? Según informaciones que recibimos varias semanas atrás (de primerísima fuente) el ACP –Automóvil Club Peruano- no tendría la menor intención de organizar ni una carrera de verduleros en el parque Kennedy este año. Dado el bochinche que el circuito nacional representa, la nueva directiva del club de San Isidro habría decidido decir “ampay me salvo” y dejarle el muerto (ya, el convaleciente) al Automóvil Club de Tacna, el Club de Autos Tubulares y una nueva institución que se habría fundado recientemente que ha mostrado rebosantes de ganas, muchas buenas intenciones pero la menor idea de lo que realizar una carrera significa (ni una Gymkana universitaria).

¿Qué significa todo esto? Qué hasta el día de hoy la Federación no ha dado la menor impresión –al menos de manera pública- de saber qué demonios hace con el Circuito Nacional. A pocos días de terminar la primera quincena del año todo hace indicar que estamos ante un calendario fantasma donde el principal organizador de la pruebas (aquel club que se encargaría de 4 de las seis carreras) ya habría sacado cuerpo hace ratazo. Si alguno duda sobre la veracidad de mis palabras –referentes a la sacadaza de cuerpo del ACP- pueden darse una vuelta por el sitio web del club (chequen el calendario aquí) donde apreciarán que la única carrera de circuito que promocionan son las Seis Horas Peruanas.

Alguien me puede explicar, ¿qué carajo pueden estar vendiendo los pilotos de circuito en este momento si no tienen la menor idea de qué demonios van a correr? Sin lugar a dudas esto sucede cuando las cosas no se planifican con tiempo y las autoridades no toman conciencia de la importancia de su papel. Lo que viene pasando es inaudito y eso que uno de el Presidente de la Comisión de Circuito de la Federación (pueden ver la composición del directorio aquí) es el señor Mario Mosca hermano de Frederyc Mosca, piloto que alquila autos a otros competidores. ¿Qué eso le parece pésimo? Mejor ni me tienten que nada bueno haber cuando hay más de una mosca rondando un botín.

Ese ya es otro tema.

Ya está. He aquí el calendario 2008 para el Campeonato Nacional de Rally. Sáquele copia y llévelo al notario porque estoy por demás seguro –siguiendo las tendencias de lo que vivimos este año- que habrá más de un cambalache. Con ustedes el Nacional 2008 (versión 1.0)

1 Fecha: 15-16 MARZO (ACP)
2 Fecha: 12-13 ABRIL (ACH)
3 Fecha: 17-18 DE MAYO (ACH)
4 Fecha: 21-22 DE JUNIO (ACP)
5 Fecha: 12-13 DE JULIO (ACH)
6 Fecha: 16-17 DE AGOSTO (ACA)
7 Fecha: 8-9 DE NOVIEMBRE (ACP)

Reglas: Para ser campeón se debe correr mínimo 5 fechas con un solo descarte y solamente se correrían fechas de tierra

El primer fin de semana de diciembre se disputará en el trazado arequipeño la última fecha del Campeonato Nacional de Rally y para ser honestos a nadie le importa un pepino. Definidas todas las categorías, la fecha characata no tiene ningún sentido lo que ha motivado que los principales animadores de la temporada se vengan desembarcando de participar en la carrera más cara del calendario. “Ya tenemos la hoja de ruta hecha e incluso hemos comprado las llantas de asfalto para la ocasión pero si no va a ir nadie no entiendo mucho el sentido de hacer el viaje”, ha admitido Nicolás Fuchs (Campeón Nacional 2007) una de las principales bajas.

Si bien muchos podrán decir “que todos deberían ir a Arequipa por el mero hecho de apoyar al club sureño”, lo cierto es que al tratarse de la competencia que requiere mayor inversión (hoja de ruta, viaje, transporte autos, hoteles, etc), hacer un gasto cuando ya no hay nada que definir suena por demás estéril.

¿Culpa de quién es todo esto? De la Federación. Armaron un campeonato con descartes (donde era evidente que la mayoría iba a eliminar la más cara de todas) y para remate programaron Arequipa –tras el terremoto- como la última jornada (conscientes que el campeonato podía definirse en la penúltima).

Cabe resaltar, para que al menos nuestros directivos se sientan mal, que el Automóvil Club de Arequipa trabajó todo el año para recuperar una fecha puntuable del nacional. Así pese que la Fepad programó la carrera en condicional (dependiendo de dos pruebas preliminares que fueron supervisadas por la Federación) la entidad mistiana hizo todo el esfuerzo para recibir el visto bueno –algo que al final consiguieron- y la luz verde para tener “la responsabilidad” de organizar una fecha del Nacional. Honor que hoy vale poquitísimo.

Lo cierto es que la Federación no ha tenido mayores miramientos con una plaza comercialmente atractiva para los auspiciadores y los pilotos (pese que en materia de afición siempre los sureños se han mostrado más fríos que una junta de raspadilleros). Arequipa se corre la próxima semana y posiblemente nadie vaya gracias a la Federación.

Al menos por decencia –o vergüenza- los cinco miembros del directorio deberían estar presentes en la jornada para al menos ponerse rojos de insolación. Y ayyyyyy de aquel que les preste bloqueador o un poco de caladryl.

Lo han vuelto a hacer. La Federación Peruana de Automovilismo Deportivo por alguna razón desconocida ha decidido reprogramar una nueva fecha del Nacional de Rally. Si algo ha demostrado la Fepad esta temporada, más allá de los considerables yerros en materia de seguridad, ha sido la permeabilidad desesperante a la hora de hacer respetar los reglamentos y calendarios. Desde la proclamación del cronograma original, allá por el lejano enero, ¿saben cuántas veces se han chocolateado las fechas? Siete. Ya sea por el sudamericano, la zona, los inscritos, los pilotos que viajan al Codasur, el terremoto o el motivo que prefiera, nuestras fechas parecen pegadas con imanes en una pizarra de pésima adherencia.

Como si fuera poco, motivos de seguridad, terreno o programación han conseguido que todas las jornadas de nuestro campeonato siempre hayan tenido algo que no les ha permitido redondear la perfección. O sea si la demora sirviera para mejorar pase y siga, sin embargo este no es el escenario.

El rally Huaura -reprogramado originalmente para el 20 de octubre- se ha postergado 8 días con lo que se disputará el 28 de octubre. La organización (o sea el ACP) junto la Federación en un escueto comunicado de prensa han afirmado que esta reprogramación es por causas de fuerza mayor. Pensar que es por el Censo Nacional que habrá el 21 sería lo más sencillo sin embargo esta jornada cívica ya estaba programada desde hace varios meses atrás e incluso cuando se decidió correr el 20, ya se sabía que al día siguiente había censo.

Entonces, ¿que podrá ser? Tal vez, ¿no sé a usted que le parece?, sea por el hecho que el 20 (cuando iban a estar corriendo todos en medio de las tierras de Huaura) se disputará la clasificación del GP de Brasil -que define el campeonato- y nadie quiere perdérsela. No me extrañaría, conociendo la tendencia de algunos directivos que manejan esto como si fuera una chacra, que "el motivo de fuerza mayor" que tanta referencia se hace para pasar la prueba ocho días, se la consecuencia de las ganas de ver la F1 con sus chelitas. Ah y antes que alguien salte, dejó en claro que el GP de Brasil estaba programado desde inicio de año así que no digan que se dieron cuenta de esto hace una semana. Lo que ha pasado es que el campeonato de F1 se ha puesto interesante y no se lo quieren perder. ¿Les parece lógico todo esto? A mí, ni un poquito.

Sé, juro que sí, que está pendiente el artículo de reconocimiento a Valerga y Caparó tras Caminos del Inca. Sin embargo tras tanto hablar de rally me parece justo dejar por algunas líneas los trazados de tierra para prestar atención en lo que viene pasando con los chicos de circuito.

Tras el terremoto y réplicas, el calendario de circuito quedó congelado hasta nuevo aviso. Hace unos días tres representantes de los pilotos se juntaron junto a la directiva de la Fepad para programar las fechas con miras a la definición del campeonato. Cabe resaltar que la versión 2007 del nacional de circuito viene mostrándose por demás disputada por lo que esta cita era vital. Según fuerte cercanas afirman que en la reunión además los tres pilotos estaba Mario Mosca -acaso el Dios del circuito Nacional quién funge de miembro del directorio de la Fepad pese que su hermano posee un equipo de circuito (only in Perú, estimados)-. En esta amena cháchara se acordó que las siguientes dos fechas del nacional se disputarían el 7 y 20 de este mes. La primera (07/10) sería en Tacna mientras que la segunda (20/10) en Lima.

Sin embargo incuestionablemente días después, la Fepad impulsada por intereses ajenos a los proclamados por los pilotos en la reunión que fueron convocados por el directorio, decidió hacer caso omiso de los volantes (total, son solo pilotos eh) y habrían programado la última carrera del calendario para el 9 de diciembre, después de las Seis Horas Peruanas (carrera que organiza un club cuyo presidente se encuentra en el directorio de la Federación).

"Esto es inaudito. No entendemos para que nos citan a pedir nuestra opinión para luego hacer lo que quieran. Correr la última carrera del campeonato después de las Seis Horas Peruanas es que los autos llegan muy desgastados tras el esfuerzo de una prueba de resistencia. Lo que es peor es que los presupuestos para estos meses están bastante desgastados así que los problemas son más difíciles de solucionar. Además mientras antes terminemos el campeonato tenemos más tiempo para buscar auspicios teniendo en cuenta que las empresas suelen cerrar sus presupuestos en noviembre. Si terminamos el campeonato en diciembre todo será más complicado", ha confesado un piloto cuya identidad hemos tenido que mantener en reserva por la incomprensible prohibición que los volantes puedan declarar libremente.

¿Opiniones?

Aún no me he inscrito en la prueba así que todavía puedo opinar sobre ella. Como sabrán, y si no se los cuento, los participantes al Gran Premio -como sucede en las fechas del Nacional- están imposibilitados de dar opiniones sobre la organización bajo pena de exclusión. Sé que suena extremista -tal vez tanto como levantar la mano para ir al baño- pero esas son las reglas de juego en este deporte donde la plata, curiosamente, no la meten las autoridades que lo regentan*.

Tal vez, aún no lo sé, esta sea mi última crítica previa a Caminos del Inca (como consecuencia de mi inscripción a la prueba). De ser así me parece que este tema es el idóneo para iniciar el mutis -momentáneo nomás- sobre aspectos "mejorables" del CDI.

Muerto el floro, desenvainemos. ¿Alguien me puede explicar que car.... es eso de la categoría Máster?, ¿acaso hemos perdido todos la cabeza? Entiendo, te juro Jaime Rey, la intención de sumar inscritos en la partida de Caminos con la intención de "unir las rutas del Perú". Eso lo compro, lo pago y hasta lo creo; sin embargo me parece inaudito crear una categoría donde la única restricción es tener más de 50 años. ¡Plop! ¿Por qué no crean una categoría que se llame post-infartos donde separan a los pilotos por la brida de sus marcapasos?

A diferencia de otras categorías en la Máster no hay limitaciones de cilindrada. No hay ficha de homologación de referencia, ni mayores requisitos que un DNI en buen estado. Entiendo, en serio Ricardo Urday, que Caminos no es una prueba como las demás, que tiene su propia historia, que es especial y que poco más y es un vals de Chabuca Granda sin embargo me parece que impulsar una división tan tirada de los pelos es un absurdo.

Una categoría sin restricciones mecánicas permitiría que una Forester pueda competir contra un Tico equipado con un motor de propulsión a chorro (eso sí, siempre y cuando tenga jaula, butacas, arneses y botiquín) en teórica igualdad de condiciones, bajo el concepto que los conductores son mayores de 50 años.

Por otro lado, ¿cómo se mide la competitividad de una categoría con tantas libertades?, ¿cómo se sabe qué Máster es mejor si no hay mayor elemento en común que la edad? Si la idea es poner a competir a pilotos de más de 50 años con la intención de ver quién mantiene mejor la frecuencia cardíaca la idea me parecería estupenda, pero este no es el caso.

Hay decisiones, como esta, que hace que uno se pregunte: ¿en qué están pensando? Si bien la respuesta más sencilla -y evidente- es en "nada" no sé por qué motivo siempre espero una respuesta menos fresca (porque decir conchuda suena horrible)

Ahora sí, que empiece el mutis.

* Regentar: Desempeñar temporalmente ciertos cargos o empleos / Ejercer un cargo ostentando superioridad / Ejercer un empleo o cargo de honor.

Quiero ser presidente de la Fepad. Lo he decidido y creo que podría hacerlo bien o al menos mejor que muchos de los predecesores. Lanzo desde este humilde espacio mi febril candidatura sin mayores expectativas que el apoyo de los pilotos. De aquellos hombres que se juegan el pellejo en las pistas pero cuyas opiniones valen nada en un proceso de votación donde los que tienen voz son los clubes de bases que "los representan".

Quiero ser presidente de la Fepad. Lo tengo claro. Quiero reunirme una vez por semana con la tranquilidad de saber que mi posición ad honorem me vuelve inmune a las críticas de terceros. Quiero sentir el gusto de ver como un quejón se sonroja cuando al reclamarme por una mala decisión y le responda que: "esto lo hago sin cobrar un sol". ¡Toma mientras!

Quiero ser presidente de la Fepad y agitar las banderas de las partidas, sin importar si mi grupo de trabajo ha verificado la ruta antes de aprobar los reglamentos.

Quiero ser presidente para trabajar fiscalizando a los clubes que organizan las pruebas (que justamente son los que me eligirían) con un equipo de trabajo capaz y compuesto, curiosamente, por los presidentes de los mismos clubes.

Quiero ser presidente. Claro que sí. Quiero enfundarme la cinta jerárquica para decir en la tele que todo está bien mientras que en los parques de asistencias los pilotos dejan en claro que no tienen idea de para donde se mueve todo el circo.

Quiero ser presidente, y esta vez lo digo en serio, para apapachar a mis comisarios cada vez que tomen decisiones darwineanas, convirtiéndose en personajes dignos de estudio. Muero por sobarles la cabeza, como ahora, diciéndoles que "mañana todo estará bien", que los pilotos son unos llorones y que los periodistas (¡puaj!) tienen la cabeza llena de pupu.

Quiero ser presidente para sancionar con brazo fiero cuando un piloto golpea los reglamentos y manejar la mirada caleta, y los decibeles de sonrojamiento, cuando la cabeza de una autoridad corre riesgo. Sí que sí.

Denme la banda correligionarios míos, para impulsar un campeonato de automovilismo sin preocuparme por la gasolina que utilizaran los pilotos. Salgamos a las calles, hidalgos federados, para quemar llantas que no sean de la monomarca y demostrar con el humo negro del caucho que ha llegado el momento del cambio.

Quiero ser presidente para que cuando lea artículos como este, tilde al autor de mezquino junto a mis amigos dirigentes que me harán sentir que no estoy solo. Quiero ser presidente porque sé que si no lo consigo, el cargo quedará en poder de un presidente que no lo quiere ser.

Hace dos años Ferreyros alcanzó el triunfo en la fecha sudamericana de Huancayo. Hoy, que seguirá la prueba desde el auto de apertura, analiza los pilotos extranjeros que estarán presentes.

Ramón Ferreyros (el piloto peruano con más experiencia rallistica de alta competencia en la historia), si bien no estará disputando el rally Valle del Mantaro, será parte de la fiesta manejando el auto de apertura. Ferreyros, quién consiguió el campeonato absoluto sudamericano en el 2005, es el único peruano que ha alcanzado la general desde que la prueba goza de carácter internacional. Por ello su opinión es más que importante en estos días de previa. Sin embargo más allá de hablar de la ruta, el ambiente y las diferentes presentaciones gastronómicas de la trucha, Ramón se dio un tiempo para analizar –con nosotros- los pilotos extranjeros que estarán presentes en la fecha Codasur de Perú.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Víctor Galeano (N4 / Mitsubishi Lancer Evo VII / Paraguay)

“Por lejos es el mejor piloto que viene. En condiciones iguales le pelea a Sánchez sin problemas. Es más a mi no me gustaría correr contra él. En Paraguay no le he podido ganar ni un especial. Como si fuera poco ha seguido mejorando en los últimos dos años. Si no tiene problemas y logra armar un buen auto, es el hombre a batir. No se olviden que cuando corrió en Huancayo, hace dos años, en el primer prime (pese a tener problemas con su auto en los últimos kilómetros) hizo por lejos el segundo mejor tiempo (NR. El primero lo hizo Ramón). Más allá de ser rápido es espectacular, incluso más que Sánchez”

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Christian Conffetti (N4 / Subaru Impreza / Argentina)

“Es super competitivo pero no es del batallón de punta de Argentina. Aún así me lo imagino peleando con los peruanos. En su contra juega el hecho que esta será su primera vez en Huancayo, lo que podría significarle algunos problemas”

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ruben Cuenca (N4 / Subaru Impreza / Ecuador)

“Ruben es más rápido que Homero pero le falta la experiencia internacional de su hermano. Sin embargo podría estar peleando por entrar en el podio al final. El hecho que venga con su auto y conozca el rally va a jugar a su favor. No me cabe duda que Ruben será una de las sorpresas. Eso sí lo imagino peleando más con Conffetti que con Galeano”.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Marco Bulacia (A8 / Mitsubishi Lancer Evo IX / Bolivia)

“Va estar ahí. No creo que tenga posibilidades de podio pero no va estar por atrás. Va estar cerca pero no va estar al nivel de los mejores pilotos nacionales”.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Edisson Garzón (A8 / Mitsubishi Lancer Evo V / Ecuador)
“Es bueno, le ha ganado un par de pruebas a los Cuenca pero es la primera vez que sale fuera y es posible que le cueste acostumbrarse a un rally nuevo. Va tener una buena presentación pero la falta de experiencia, y de auto, podría jugar en contra de sus intenciones de podio”.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

POSIBILIDADES PATRIAS
“Tenemos con que ganar la general. Contamos con mejores autos y el Pre Codasur sin lugar a dudas ha servido muchisimo para que los pilotos peruanos saquen conclusiones con miras a esta fecha. La cosa es que los nuestros no se loqueen y tengan en cuenta que esta es una carrera larga y difícil, donde si uno no se presiona mucho puede tener estupendo resultados”

YOKOHAMA O SILVERSTONE
“Creo que las Yokohama te da una ligera ventaja porque se pueden utilizar diferentes compuestos mientras que Silverstone, en el sudamericano, solamente se permite calzar cauchos duros”

FAVORITOS AL PODIO (sin orden)
“Galeano, Conffetti, Fuchs, Orlandini, Jochamowitz, Pardo, Dasso y Cuenca”

FAVORITOS A LA GENERAL (sin orden)
“Galeano, Fuchs, Jochamowitz, Pardo y Orlandini”

Los pilotos se juntaron el martes en el restaurante Bohemia de Miraflores con la intención de solicitar la cancelación del rally Ocucaje, de prevenir sucesos similares en Arequipa, detectar los problemas críticos de las diferentes categorías y poner en marcha el proyecto de una Asociación de Pilotos (en calidad de Club) que tenga representatividad en el directorio de la Fepad. Los presentes en esta reunión fueron: Nicolas Fuchs, Diego Zuloaga, Paolo Zani, Luis Zapler, Neto Jochamowitz, Raúl Orlandini, Carlos Peral, Samuel Benedetti, Eduardo Dibos, Ive Bromberg, Francisco Barco, Juan Pedro Cilloniz, German Fuchs, Wilson Maruy, Gonzalo Caceres, Willy Zevallos, Francisco Aguayo, Cesar Yataco, Cesar Jeada, Sandro Pestana, Alfredo Lira, Luis Alayza y Alvaro Brandes.

Tras la reunión se formaron comisiones. Estas son:
Comisión de N4 : Alvaro Brandes
Comisión Tracción Simple: Luis Alayza
Comisión Tubulares: Francisco Aguayo
Comisión Circuito: Paolo Zani
Comisión Revisora Reglamento: Willy Zevallos y Wilson Maruy
Comisión Legal: Pedro Martin Romero

Mientras piensan su comentario los dejamos con el siguiente video resumen del rally Ocucaje producido por Kanagawa Comunicaciones.

Y otro video para tomarlo con humor. Si bien no nos consta afirman que estas imágenes corresponde a los reconocimientos (de un personal por demás fachoso) del CAT buscando trazados para el Rally Ocucaje.

Esta carta fue enviada por el señor Willy Zevallos (preparador, hombre de reglamentos y pieza influyente del automovilismo peruano) al señor Luis Fischer presidente de la Federación Peruana de Automovilismo. Esta misiva hace anotaciones a los reglamentos nacionales y marca una ruta para el futuro. Hoy reproducimos la carta. Gracias Willy por darnos un día de descanso en este blog!.
La siguiente es la copia TEXTUAL de la carta tal como se envío

Lima, 19 de Junio de 2007

Willy Zevallos

Si está preocupado porque no sabe que va a hacer ahora que han reprogramado el rally Ica para el 14 de julio (¡CONFIRMADO!) le tenemos una opción. Mientras debatimos sobre si está bien o mal la reprogramación del rally Ica, en la selva se viene cocinando una prueba que atenta contra todo lo legalmente establecido. Así la cuarta edición del Gran Rally Tour Velo de la Novia, programado para el 30 de junio, promete ultrajar todos los artículos de los reglamentos nacionales, internacionales e intergalacticos que se le crucen. Tengo en mis manos el ¿reglamento? de esta prueba, organizada por el Club Automovil Sport de Pucallpa (entidad inexistente para la Federación). En horas de la mañana el Presidente de la Comisión de Carrera y Director de la Prueba es don Emilio Reátegui Tello, tuvo la amabilidad de contestarnos el teléfono y alcanzarnos más detalles sobre la prueba que organizará el próximo fin de semana.

-Esta será la cuarta edición del rally. Las tres anteriores se realizaron en 1999, 2000 y 2001 con mucho éxito. El evento empezará con un superprime dentro de la ciudad, en una zona urbana.

-¿Dentro de la misma ciudad?
-Si, es un espectáculo muy concurrido. Cerramos la avenida Saénz Peña, la más céntrica de la ciudad y de doble vía, y los autos corren a manera de exhibición. La policía siempre nos ayuda con el control las calles. La partida es al frente de la Municipalidad.

-¿Y suelen hacer estas pruebas muy seguido?
-¿Los superprime? Claro. Vamos catorce.

-Cuéntanos más de la carrera
-Bueno son siete especiales de velocidad que abarcaran 150 kilómetros de competencia. Lo más espectacular es que se corren sobre dos superficies diferentes: tierra y asfalto.

-Para que haya más emoción, más suspenso...
-Claro.

-Pero ustedes no están federados ¿no?
-No por eso estamos haciendo la prueba con el Automóvil Club de Huánuco (cabe resaltar que este club no existe para fines federativos)quienes avalan nuestra prueba. Ellos han inscrito la prueba en la Federación (algo que es totalmente falso tras hablar con la siempre amable Driva) y por ello contamos con el aval de la federación (falso, falso y falso).

-¿Cuántos pilotos van a correr?
-Estamos todavía cerrando las inscripciones pero estimamos que cerca de 20 vehículos. Acá nomás, en Pucallpa, hay 12 autos que disputan las pruebas que organizamos.

-A qué, ¿hacen más?
-Si, pruebas promocionales que recorren las comunidades de la zona (¿¡Que!?)

-Pero viendo el artículosobre la organización, en el reglamento, en ningún momento aparece el Club de Huánuco quienes los avalan ante la Fepad.
-Puede ser pero está Feliz Ching Gonzales y Felix Zevallos Choy que son parte del club. Ellos son una muestra del aval.

-¿Qué pilotos esperan?
-Varios de Huancayo y Huánuco que vendrán para poner sus autos a punto con miras al rally Sudamericano. Nuestra intención es que esta carrera sea tomada en cuenta como una fecha del Nacional y que recuperemos el rally Marginal. Por eso es importante hacer todo de la manera más legal posible para que la Federación nos tenga presente.

-Bueno mucha suerte con la prueba.
-Gracias, ojalá te des una vuelta.

Este fue el dialogo que tuve con Emilio Reátegui. O este hombre es muy vivo o muy cándido pero que vive en los extremos de la conducta no hay duda. Para empezar nomás: no existe club federado en Huánuco y mucho menos en Pucallpa. Esto significa que no pueden organizar carreras porque no cuentan con el apoyo de la Fepad y por ende son ilegales. En sencillo: de hacerse esta carrera los autos deberían ir al deposito, los pilotos recibir multas y los organizadores denunciados hasta por homicidio culposo.

Pero antes de seguir indignándonos -dígame que usted también lo está haciendo- es importante anotar algunas perlitas del reglamento (aquel documento de ocho páginas que se guardará en los anaqueles de los excesos del criollismo automotor patrio) del cuarto Rally Tour Velo de la Novia. La prueba agrupará a los vehículos en dos categorías: de regularidad (compuesto por las hoy inexistentes Turismo Mejorado A y Turismo Mejorado B) y de velocidad (N4, N3, N2, S1600, Turismo Superior A y B y Tubulares). Los requisitos para formar parte de este memorable evento -que viola todo lo legal- son sencillos y apetitosos:
- Tarjeta de propiedad del vehículo
- Licencia de conducir vigente (la simplecita nomás, nada de la racing)
- Copia fotostática de los DNI del piloto y copiloto (legalizadas por favor, no cualquier papelito faltoso)
- Ficha de inscripción legalizada por un Notario Público, asumiendo sus responsabilidades (¡de-ta-lla-zo! Ni tontos que fueran los organizadores. Saben que con el papelito donde los pilotos asumen todas las culpas, están exentos de responsabilidades si es que los deudos van a la Comisaria a quejarse. Pero las cosas no son tan fáciles)
- Cien soles como pago de inscripción.

Ahora revisemos los elementos de seguridad mínimos solicitados: media jaula (si media, la misma medida con la que se piden los pollos con papas), cascos en buen estado (¿fecha de homologación?, ¿qué eso?), extintor operativo (¿fecha de vencimiento?...nah mientras pese, vale), llanta de repuesto, llave de ruedas, gata, cable de remolque, seguros de puertas operativos, cinturón de seguridad, claxón y triángulo de seguridad. Listo. Más datos, ojo este nos podría servir (en serio), antes del superprime está programada una reunión de pilotos seguida por un siempre necesario dosaje etílico.

Vamos ahora con las consideraciones generales del reglamento. Para evitar malos entendidos (o que crean que exagero) copio dos textuales.

"Durante los enlaces los competidores podrán hacer reparaciones menores a sus vehículos, y si necesitan de mas tiempo, deberán comunicarlo al Juez Técnico Vehicular, quien evaluará el desperfecto y de ser necesario modificará la hora de partida de ese vehículo"

"Si en alguno de los especiales ocurriera un accidente grave que requiera de ayuda del vehículo que le sigue y este le preste ayuda, se comunicará a las autoridades de la prueba para que se determine si ese tramo se considera enlace, para la categoría correspondiente"

Ahora a los temas del vil metal. El costo de la inscripción es de cien soles. Las penalizaciones más resaltantes son: 50 soles por llegar a destiempo a las partidas (es un precio flat sin importar los segundos y minutos) y 100 soles por tener publicidad contra la moral (lo que no queda en claro es si tras el pago se retira el aviso). Por último, oculto en el artículo 6, hay un suculento párrafo sobre las responsabilidades de los organizadores. Guitarra, cajón y dice así: "Los Organizadores y la Comisión de Carrera no se hacen responsables de ningún accidente corporal y/o material que pudieran sufrir uno o más tripulantes y/o sus vehículos, interviniendo estos por riesgo propio y bajo su exclusiva responsabilidad, por los daños y/o perjuicios y/o accidentes que los participantes y/o vehículos pudieran ocasionar a terceros en personas y/o cosas ya sea durante el desarrollo de las etapas mientras se encuentran neutralizados, durante el viaje al punto de llegada y otras circunstancias mediante el desarrollo de la carrera o fuera de ella; para lo cual los competidores firmaran la ficha de inscripción legalizada por un Notario Público, asumiendo sus responsabilidades. En caso de la conducción de un vehículo sin tener licencia de conducir queda a entera responsabilidad de dicho conductor, ateniéndose a los procesos de Ley correspondiente". O sea, ampay me salvo y tú la llevas.

El tema está presentado. Las autoridades de la Fepad ya están al corriente sobre esta prueba. Si muchas veces nos quejamos que nuestro automovilismo (ese, el formal) de por sí es chicha no podemos permitir que en el interior del país se estén organizando Gymkanas que atenten contra la seguridad de las personas y dejen mal parado al automovilismo. En el 2002, en una prueba organizada por el Automóvil Club del Centro, falleció un joven de 27 años producto de una carrera informal. Otra muerte más, cortesía del "piolismo", no puede repetirse. Que la Fepad prenda la batiseñal, que alerten al cuartel de la justicia y que los gemelos fantásticos se activen en salvaguarda de las carreras bien hechas (que curiosamente son las mismas de las que nos quejamos siempre).

Hecha la reprogramación del rally Ocucaje (gracias al pedido de la Fepad y a la comprensión del CAT) un nuevo problema se avizora. Como verán en nuestro campeonato la tranquilidad no dura más de 72 horas. Así, aunque aún no haya secado la tinta de las firmas de la resolución de prórroga, todo hace indicar que aún no se ha escrito el último capítulo de la dilatada historia del rally Ocucaje. Si bien la prueba ya tiene fecha (14 de julio) la cercanía de la carrera con la prueba sudamericana de Huancayo estaría originando que varios pilotos estén solicitando a la Federación que el rally iqueño se programe al final de la temporada como cierre.

Por otro lado he escuchado el comentario de varios pilotos que afirman que esta reprogramación iqueña tira por los suelos sus planes así como la estructurada organización de sus calendarios. Mira ve, seremos nuevos. Hace unos minutos chateando con amigo, que de esto sabe y mucho, me dijo que le parecía ridículo que siendo 20 gatos los que corren se hagan tantos problemas.

Cuando era chico (que no fue hace mucho) todos los viernes, sábado y domingos los amigos del barrio –de aquella extensa calle El Galeón de Surco- nos juntábamos en el parque del frente de nuestras casas para jugar pichangas futboleras. Éramos en total 22 y si bien había ocasiones en que alguno no podía estar presente, por culpa de algún traidor castigo, los partidos se jugaban de “todas mangas”. Eso sí, existía la garantía tácita que si el discurso de alguno de nosotros podía lograr el indulto de un padre, no íbamos a dudar en tentar la absolución del castigado para que estuviese presente en el improvisado estadio callejero. Al final lo importante, de las pichangas de fin de semana, era que jugáramos todos juntos. Para esos 22 gatos la mitad de la diversión era enfrentarse. Lamentablemente aquella simpleza para solucionar los problemas es evidentemente inaudita e impensada en el automovilismo. Los intereses comerciales y los presupuestos que se manejan son mucho más ostentosos que la pelota vieja que teníamos.

Pero por otro lado que no vengan algunos a decir que qué van a hacer ahora con sus reservas de hoteles. A qué, no les devuelven el dinero. A qué, no se pueden reprogramar las reservas. Que no vengan a decir que habían hecho planes y que ahora su fin de semana se ha arruinado por este cambio de fecha. Ya no se acuerdan algunos cuando hace unos años se reprogramó una carrera quince días antes de la partida porque coincidía con el ¡Día del Padre! Yo el sábado 30 contaba con el rally para librarme de la fiesta de año de un sobrino y ahora voy a tener que ir de todas maneras. ¿Acaso me estoy quejando? No. Caballero, a aguantar a Barney e intentar no ahorcar al mimo nomás.

Leo algunos comentarios que dicen: ¿para qué necesitamos el Codasur? En verdad me parece que explicarlo es preocupante. Más allá del flujo de dinero que genera para la región (movido tanto por equipos como espectadores), una fecha continental amplía la visión de los pilotos y les da mayor competitividad. Mientras en Ecuador se mueren para que el Codasur los tome en cuenta, siquiera, para que puedan organizar una fecha Pre-Sudamericana, acá varios se pampean como los grandes diciendo: “tanto chongo por cuatro autos”. Perdón pero, ¿cuántos autos corren de manera regular (todas) el campeonato? Si digo quince es mucho. Además, ¿alguien puede dudar que en este momento –póngase la mano en el pecho asociados del ACP- que el club de Huancayo hace las mejoras pruebas del campeonato? A ver… ¿quién es del desfachatado que está dispuesto a apostar su casa contra mi préstamo Mi Vivienda? ¿No creen, digo no, que en gran medida lo que ha aprendido el ACH es por su convivencia en el Codasur?

Como los viejos tiempos, del blog anterior, retomamos la buena costumbre de las encuestas. Así usted podrá dar su opinión, a manera de sufragio on-line, sobre si está de acuerdo o no del cambio de fecha del rally Ica. Hágase escuchar desde el anonimato de un clic. La encuesta está terminando el artículo y el cierre de votaciones será el miércoles 27 de junio a las 17:00. Cabe resaltar que en este sufragio la ley seca no está comprendida.

Pero dejando las elecciones de lado, en lo personal siento que el cambio de fecha ha sido más que acertado. Podemos criticar el manoseo de la reprogramación y el hecho que no se haya realizado hace 5 meses cuando se sabía de la coincidencia del rally Ica con el boliviano. Aún así creo que el pedido de un grupo de pilotos –que la fecha se reprograme a fin de temporada- suena lógico. Eso sí, si la decisión (de mandarla hasta el fondo del calendario) se va a tomar sería un detallazo que se haga de una buena vez y no el 10 de julio cuando los pilotos podrían quejarse que ya compraron los Gatorates y que el hielo del cooler se está derritiendo.

Y es que no hay nada peor que hacer correr a un escaldado por más gatos que sean.

Mi ego, ese globo que se esconde bajo el pecho, está inflamado. Me acabo de enterar, hace minutos, que la Federación en coordinación (amistosa y comprensiva) con el Club de Autos Tubulares han reprogramado el rally Ocucaje del 30 de junio al 14 de julio. A pocas horas de la publicación del artículo “Podríamos dejar de estar de moda”, en este humilde espacio, los teléfonos de las principales autoridades automovilísticas comenzaron a repicar en busca de una solución en salvaguarda de nuestra fecha sudamericana que quedaba en jaqueada con el desplante de los pilotos peruanos al Codasur. Una fuente cercana a la Federación nos ha afirmado que esta decisión se debió, en alguna medida, al artículo de nuestro blog. ¿Se imaginan? ¡Nos leen!

Este cambio en el calendario patrio permitirá que tanto Pardo como Cataño puedan estar presentes en la prueba cruceña. Es más para cuando usted lea estas líneas es posible que el auto de ambos estén trepados en una cigüeña. Quién no podrá estar presente es Ricardo Dasso. El carismático piloto ya había reprogramado sus planes y dar marcha atrás (en este momento) le es imposible.

Así tras idas, venidas, retrocesos, tomes y retomes, Ica se correrá el 14 de julio. En las primeras horas del martes 19 la Federación debe estar girando los oficios pertinente. Quién dice que las cosas no se pueden arreglar hablando. Es más tras esta medida les retiro, a los buenos hombres de la Fepad, el cruel adjetivo de “rinocerontes-emabarazados-con-varices”. Dejemos todo en rinocerontes y démonos todos por satisfechos.

Ya saben estimados pilotos tienen más días para empuñar sus mangueras, dirigirse al aeropuerto más cercana y sacarse un par de onzas de algún descuidado avión. Tome nota ilustre aficionado y planee su fin de mes con tranquilidad porque estará por Lima (pueden ir a ver “Puro Cuento” con Carlos Carlín y Johana San Miguel al Teatro Peruano Japonés). Por mi parte la reprogramación me deja sin excusas para una fiesta infantil que tenía todas las ganas de borrarme. Pero caballero nomás, todo sea por mantener el Codasur.

¡Ah! No se esmere por buscar un calendario. No estamos 28, ni diciembre. Así que no piense que es el día de los inocentes. En las rocas y sin agua. Simplecito nomás. Créalo.

A veces los periodistas nos vemos obligados a escribir artículos incómodos. Además de retratar la realidad de la manera más fiel (y en mi caso, divertida) posible, hay ocasiones donde se nos pide analizar tanto el por qué de los hechos así como las posibles consecuencias de las decisiones. Esta es una de esas fatigosas situaciones. Tras algunas semanas que la Federación confirmó la fecha del rally Ocucaje (ex Brujas de Cachiche), sexta jornada del Nacional de Rally, medir las consecuencias de esta decisión nos parece más que necesario. Hacerlo antes hubiese sido presionar, hacerlo después (tras la jornada) habría significado caer en el oportunismo. De seguro habrá algunos (¡Hola Rodrigo!) que nos pedirán ser positivos, vestirnos de Belmont para solamente soltar pastillitas de moral y olvidarnos de los enfrentamientos en bienestar del amor al próximo. Nunca ha sido nuestro estilo.

Cuando recibimos la responsabilidad de organizar una de las fechas del Sudamericano de rally (allá en el 2006), Codasur dejó en claro que la designación de nuestro país se debía a la presencia regular de pilotos peruanos en el campeonato. Conscientes que Ferreyros había tenido que puntuar en una carrera argentina como local (lo que significaba 20% menos de los puntos), la Confederación cayó en la cuenta de la necesidad de programar una fecha en nuestro país. Sin embargo lo que siempre estuvo claro, al menos para nuestros dirigentes, era que la carrera peruana dependía de la presencia de pilotos peruanos en el campeonato continental.

Decir que a los pilotos argentinos, paraguayos, uruguayos, brasileros y mexicanos (léase Triviño), Huancayo siempre les ha parecido una cita pesada no es caer en infamia. Si bien siempre han reconocido el calor del pueblo wanka, la belleza natural que rodea los trazados y la comida del valle del Mantaro, la lejanía de la plaza con el epicentro del campeonato (el tándem: Argentina, Uruguay y Paraguay) siempre hizo de nuestra jornada la más descartable de todas.

“La fecha más cara es la peruana. Los días de viaje y la logística que se mueve para estar en Huancayo es mucho mayor que en las otras pruebas”, confesó hace un año Juan Pablo Raies (¿qué estará haciendo Juan Pablo, ahora?). Sin embargo con Ferreyros presente en el 2005 y Pardo en el 2006 al Codasur no le quedaba otra que seguir programando la jornada y aplicar, para los demás, el peruanismo: “si no te gusta, no corras”.

En noviembre del 2006, Codasur decidió quitarle la fecha a Chile por diversos motivos. Más allá de la verdadera motivación (que Argentina y Brasil tuvieran dos jornadas) una de los argumentos (quizás el más válido) para esta decisión fue la ausencia de pilotos chilenos en el campeonato continental. Hoy, Perú –por más que no se diga- corre la misma suerte. Carentes de representantes en lo que va de la temporada Codasur (más allá de la tibia presencia de Dasso en Argentina donde abandonó tras curvas), Santa Cruz se mostraba como la jornada más accesibles para los presupuestos peruanos.

Desde que la palabra Codasur apareció en el vocabulario racing patrio muchos pilotos han amenazado con ir: Jochamowitz, Fuchs, Orlandini, Dyer, Zani, Abuid, Tommasini (cortesía del equipo Volkswagen/Velarde), etc. Lo cierto es que más allá de Ferreyros, Pardo, Cataño, Dasso y Alonso nadie más apostó por el campeonato continental desde que Perú está programado como fecha Codasur. Revisando la fecha de Santa Cruz caemos en la cuenta que hay pilotos de cuatro países (exceptuando, claro está, a los bolivianos. Así tenemos a los cariocas Menezes y Mello de Brasil, a los paraguas Kikuchi, Galeano, Arias, Pitufo y Galanti (con su Corolla WRC), al ecuatoriano Ruben Cuenca (lo más cerca a un peruano que podemos tener en Santa Cruz) y los argentinos Bernardi, Confetti, Maranzana, Rauly y Sánchez. Copie, estimado lector, esta lista porque es muy probable que estos sean la mayoría de nombres que vendrán a nuestra jornada.

Que se nos haga la boca chicharrón si acertamos pero creemos que nuestra fecha wanka corre serios riegos de ser programada en los próximos años. Se dice que para Punta del Este (una carrera mucho más cara) un nutrido convoy patrio estaría arribando para disputar la prueba. Lo cierto es que Codasur no elimina pruebas del calendario de un momento a otro. Los encorbatados sudamericanos siempre han tenido la decencia de amenazar primero. Es muy probable que este año nos pongan calidad condicionada y que la permanencia de nuestra jornada depende de la presencia de peruanos en el campeonato 2008.

¿Culpa de quién es todo esto, entonces? La respuesta sonará reiterativa y evidente pero no deja de ser real. Los responsables están alojados en nuestra benemérita Federación Peruana de Automovilismo. Mientras que en todos los países (del mundo) la participación internacional prima sobre el campeonato local, nosotros tenemos el mismo poder de reacción que una hipopótamo embarazado con várices. No hay un solo campeonato en el continente sudamericano, con excepción del nuestro, que una fecha local se cruce con una del Codasur. Ninguno. Somos pioneros en tamaña incoherencia. Somos los embanderados de la incompetencia. A ver, ¿quién pone la frente para su estrellita de rigor?

Tito Pardo (quién está revendiendo dos pasajes aéreos para Santa Cruz) en una entrevista publicada en ruedas&TUERCAS (“Esperado Regreso”, edición 396) el 15 de febrero, afirmaba a inicios de año que su intención de “correr la prueba de Santa Cruz”. De esto era consciente la Fepad y los directivos afirmaron en más de una ocasión su intención de apoyarlo. Es más tras haberles preguntado, a dos, si esto era cierto ninguno me lo ha negado. Esto significa que la promesa de mover el campeonato para que los peruanos puedan ir a la carrera de Bolivia siempre existió. Cabe resaltar que esta coincidencia de fechas (Bolivia-Ica) se debió a la reprogramación del calendario Codasur, organismo donde Marco Durán (director de la Fepad nos representa en la Comisión de rally) y Luis Fischer (quién funge de Pro Secretario de Codasur). Sin embargo mientras todos los demás campeonatos tuvieron capacidad de reacción para reacomodar sus calendarios (incluso los chilenos que este año no tiene prueba sudamericana) nosotros fuimos incapaces. Gran palabra para cerrar este artículo: incapaces.

Hace unos minutos leí el comentario de un blogger, Eduardo Limón, que afirmaba que el Nacional no es como una cita como una chica, la cual "se puede postergar a antojo". Si bien la afirmación me parece correcta, en lo personal me parece que el enfoque no lo es (no seas machista Eduardo!). Y es que si uno chotea a una chica como la Federación mueve las fechas del Nacional posiblemente nos ganaríamos un somero sopapo o un par de colgadas de teléfono como mínimo. Si usted, ilustre lector, juega con la agenda de una mujer queda expuesto a la ira infinita del desplante y del fuego perpetuo de su indiferencia. Pero dejemos de hablar de féminas, en este último eslabón del machisto (jeee), que para eso está el blog de Renato Cisneros y el cotizado Busca Novias.

Hoy el tema que nos reúne es la reprogramación del rally Ica del CAT. En nuestro último episodio nos quedamos en que la prueba se disputaría el 15 de julio debido a la cercanía de la fecha con el Rally Sudamericano de Santa Cruz. Luego, en declaraciones radiales, Marco Durán confirmó a la afición y a los pilotos que la prueba sureña se programaría el 8 de julio.

Sin embargo mientras usted dormía la Federación hizo de las suyas. Hace algunos minutos he recibido una llamada de Luis Fischer, presidente de la Fepad que por estos días está en Colombia, confirmándome que la carrera de Ica se correrá el 30 de junio como se había programado inicialmente. Según tenemos entendido la fecha no se pudo reprogramar puesto que el club dejó en claro la complicación que significaba para ellos organizar la prueba de rally y de circuito en menos de 15 días.

Esta decisión provocaría que Tito Pardo, quién me lo confirmara hace segundos, no formará parte de la fecha boliviana priorizando el campeonato local. César Cataño tampoco sería de la partida y todo hace indicar, según rumores, que Ricardo Dasso tampoco forme parte de la competencia cruceña (esto aún por confirmar). En el mejor de los casos en el único presente sería el buen Gordo.

Con este escenario la pregunta que todo nos hacemos es, si en verdad se equivocó Fernando Velit (Gerente de la Federación) al no oficializar a tiempo la reprogramación del rally Ica. Según los directivos de la Fepad el cambio no se hizo público en su momento puesto que el gerente de la Federación se le pasó (forma elegante de decir “paseado”). Sin embargo con esta remendada de la plana todo haría indicar que dicho cambio jamás se realizó.

¿No me diga que se extraña?, ¿no levante la ceja como si fuera nuevo en esto? Bienvenido al automovilismo cholo donde las fechas son relativas y todo se negocia.

El Club de Autos Tubulares en siete días tendrá que organizar, en julio, dos fechas puntuables. El 8 de julio los del CAT tendrán que sacar adelante la cuarta fecha del Nacional de Circuito (en teoría a programarse en Las Palmas) para una semana después re direccionar esfuerzos y avocarlo a los trazados de Ica donde nos presentarán la sexta fecha del Nacional de Rally.

Según las buenas costumbres que siempre ha recitado la Federación, para que una fecha sea reprogramada en el año siguiente tiene que haber tenido una organización aceptable en la temporada en curso. Por ejemplo, el último rally Presidente mostró groseros fallos y eludió el reglamento en varios acápites. Esto nos daría entender que en el 2008 la prueba no sería programada como una fecha del Nacional. Es más según fuentes, desde el interior de la
Fepad, así sería.

Para nadie es un secreto que la primera fecha del campeonato 2007, organizada por el CAT en Ica no estuvo a la altura de lo esperado. Problemas de seguridad y falta de recursos médicos fueron los problemas más saltantes de una carrera, donde si se aplica la lógica de la Federación no podría reprogramarse en el 2008 ni a patadas.

Esto significa que el CAT tendrá en julio la oportunidad de redimirse frente a la Fepad por lo que la prueba de Cachiche es vital para los intereses del club si es que esperan solicitar 2 pruebas en el 2008 tomando en cuenta el escaso crédito de méritos que tiene la institución en este momento. Lamentablemente lo apretado de las fechas y el poco personal que tienen los clubes de base, en general, hacen la tarea de organizar dos pruebas en menos de una semana en una tarea casi imposible.

Pero más allá de las lamentaciones para vamos en busca del motivo que causará que los amigos del CAT vivan inmersos en café en los próximos 15 días. Inicialmente el rally Ica estaba programado para el 30 de junio sin embargo cuando se dieron cuenta que coincidía con la fecha sudamericana de Bolivia (allá en febrero) la Federación decidió postergar el evento para que los pilotos peruanos interesados puedan asistir. Tras hablar con varios directivos de la Fepad (léase más de uno) todos afirman que este cambio ya estaba programado pero que el gerente de la Federación se olvidó de informarlo a los clubes de base (¿ah?, ¿acaso no hay post it en las oficinas de la Fepad?)

Ahora, ¿por qué el interés de la Federación en darle prioridad a la fecha continental que a nuestro calendario? Todo se debería al escaso número de participantes peruanos que el Codasur estaría recibiendo este año. Sin Pardo y Ferreyros como pilotos regulares, la presencia patria en el Sudamericano se ha reducido a un par de carreras (sin resultados notables y pasos fugaces) de Dasso y Cataño. Esto pondría en peligro la rectificación de Huancayo como fecha continental para el 2008. En este momento el país, cual llamado a la reserva militar, necesita de todos los pilotos posibles para poblar la lista de partida de Santa Cruz y demostrarle al Codasur que tenemos presencia en el campeonato. Además al ser la fecha previa a Huancayo, es necesario que haya una delegación patria considerable que estimule la venida de pilotos de bolivianos y paraguayos (que si se han metido el trote hasta allá podrían hacerlo hasta acá).

Hace días publiqué, en la página sabatina de Ruedas de El Comercio, cuanto significaba el rally Sudamericano para Huancayo en materia económica. En resumen las cifras nos dicen que el 39% de los turistas que en el 2006 fueron al Valle del Mantaro fueron persiguiendo el rally y que para este año se espera la presencia de más de 25 mil personas lo que representaría un gasto de superior a los siete millones de dólares.

Complicada encrucijada en la que nos encontramos estimados donde todo hace indicar que los que la van a pasar mal son los del CAT que tendrán que remangarse y poner manos a la obra en bienestar del futuro sudamericano y del desarrollo de la provincia de Junín (¡a la madre que tal chamba!). Nota aparte merece el buen Chubi Zani que corre el campeonato de Rally y Circuito. El menudo, y carismático, piloto tendrá que correr en siete semanas cinco carreras. Para inmolados lo tienen a él.

Revisando internet este fin semana me enteré que un físico nuclear norteamericano de la planta de Springfield, que responde al nombre de Homero Jay Simpson, descubrió la manera de hacer combustible de plutonio. Si bien este carburante es bastante inestable el buen Homero ha afirmado que con unos cuantos estudios (al lado de sus compañeros Apu, Barney y Flanders) tendrá un combustible listo para utilizarse en las pistas del mundo.

Lamentablemente más allá de la viabilidad del producto, Homero ha enfrentado la negación de todos los gobiernos del mundo que se han opuesto siquiera a probar las bondades de este producto. Así todas las federaciones del mundo se han mostrado intransigentes a si quiera permitir un par de piques en sus trazados a vehículos impulsados con estos nafta. Todas menos una, la nuestra.

Homero Simpson fundamentado en la resolución 013-2007 que proclamó la Fepad el 7 de marzo del presente, ha encontrado la felicidad en aquel solitario artículo que recita: “Que, a partir de la fecha, el combustible que utilicen los vehículos de competición es libre”. Inicialmente la mancha de Homero creyó que esta resolución se referiría exclusivamente a las gasolinas pero al percatarse que decía la palabra combustible (es decir todo aquello que genera combustión), el buen Simpson ha caído en la cuenta que podría inicialmente realizar (en los autos de nuestro campeonato) pruebas básicas como las de poner una barra de plutonio con una lata de Coca Cola (bien movida) en el tanque de gasolina de algunos autos de punta.

Mientras tanto, en nuestro país, hay tres pilotos que aprovechando esta liberación de combustibles (a todas luces estúpida) han sacado provecho de sus amplios presupuestos para ganar kilómetros de ventaja desde antes de la partida. Tres pilotos que curiosamente, y no por ello extrañamente, ocupan los primeros lugares del Campeonato Nacional N4.

Desde el año pasado los pilotos peruanos tenían problemas para adquirir gasolina de competencia (también conocida como gasolina de avión) puesto que el Estado restringió la venta debido a que este combustible es uno de los insumos que convierte a las inocentes hojas de coca en el nocivo clorhidrato de cocaína. En el 2006, en plenos Caminos del Inca, los pilotos sufrieron de esta medida cuando al llegar a Cusco se quedaron sin gasolina y se dieron cuenta que no había donde comprar. De no ser por los amigos bolivianos, que nos vendieron gasolina por lo bajo, la carrera del Inca habría terminado a las faldas de Sacsayhuamán.

Este problema de combustible se creía que iba a ser algo momentáneo sin embargo no lo fue. Y es que la Federación no ha podido conseguir que liberen la venta de gasolina de avión para los pilotos. Nuestros contactos, a alto nivel, son tan pobres que seguimos con el mismo problema. Así los pilotos están, en la previa a la carrera, jugando con los equipos de laboratorio de sus hijos haciendo mezclas de gasolina con metanol hasta ver cuánto aguanta el motor. Todos menos tres.

Así es sabido, pero no confirmado, que Orlandini, Jochamowitz y Fuchs corren con una gasolina VP de competencia. Un combustible diseñado para motores turbo que permite enfriar, lubricar y oxigenar el motor (¡¡tengan en cuenta que no todo el oxigeno entra por la brida!!). El tener esta gasolina permitiría que los vehículos tengan más reacción y potencia.

En la primera fecha, según informes, cuatro autos partieron con esta gasolina: Orlandini, Fuchs, Jochamowitz y Frisancho. Para no tener problemas y sacarle el máximo de provecho al combustible la computadora de los cuatro vehículos fue programada por el famoso “italiano”. Para la segunda carrera Frisancho ya tenía gasolina de competencia por lo que tuvo que usar la mezcla de “metanolizada”. Bastaron algunos kilómetros para que el motor del auto del buen Frisi se rompiera.

Lo cierto tras todo esto es que hay tres pilotos con una combustible que les permite tener más potencia que sus rivales por culpa de la Federación que sin mayores criterios liberó el tema del combustible. En un año donde la Fepad se llenó la boca afirmando que la N4, N3 y N2 servirían para emparejar el parque automotor y frenar el dominio injusto de los que más tienen frente a aquellos cuyos presupuestos languidecen. ¡Pamplinas! Hoy los que tienen el dinero (cada cilindro cuesta cerca US$ 600) y –lo que es peor- los contactos, poseen ventajas considerables frente a sus adversarios.

Díganme si no les parece una frescura (por no decir el nombre del marisco pornográfico que corresponde) esta situación. ¿Qué espera la Fepad para hacer algo? Bajo qué criterio creyeron que era más responsable liberar el combustible que gestionar la venta de gasolina –con el Estado- para los pilotos. Con media temporada ya disputada le lanzamos tres afirmaciones (en calidad de apuestas):
1. Con la gasolina que tienen nuestros pilotos en el Codasur los internacionales no la van a ver en nuestros trazados (¡Viva el Perú!, ¡Viva la criollada!)
2. Pardo, Barco y Brandes, en evidente inferioridad, no tienen mucho que hacer frente a los “gasolineros”. Estimados ni intenten cazarlos porque es como seguir un tico con un patín.
3. Homero Simpson, el ingeniero nuclear que ha descubierto el combustible de plutonio, tiene un negocio con la Fepad. No hay nada como hacer “bisnes” con personas de igual coeficiente intelectual. ¡Duh!

Cuando uno decide -en nuestro país- ser parte de una federación, la que quieran, firma una sentencia de crítica ad honorem. Ser dirigente lo convierte a uno, en menos de 24 horas, en abonado del raje, responsable de la decepción y epicentro del reclamo. Luis Fischer hasta días antes de ser el presi de nuestra fede era reconocido como un hombre de buen carácter, exitoso en su carrera profesional, meticuloso en el cuidado de su auto y rápido en el asfalto (especialmente si corrían en Huacarpay). Su apodo era “El Maestrito” y tras su breve paso por televisión narrando carreras junto a Kike Pérez era para muchos un referente en materia de Fórmula Uno. Hoy, tras varios años al frente de la Federación, Lucho está lejísimos de ser visto como “El Maestrito”.

Por estos días, más allá del crecimiento generoso de nuestro parque automotor, el automovilismo nacional es un caos. La Federación publica resoluciones contradiciéndose todas las semanas, las categorías N2 y N3 viven en un limbo reglamentario, se varía la monomarca de llantas sin mayores criterios que el antojo, se permite la programación de pruebas que violan, ultrajan, ofenden, injurian, agravian, mancillan y vejan los reglamentos y no hay castigos, se prometen capacitaciones a las autoridades con motivaciones más grandilocuentes que reales. En resumen se habla mucho y se hace poquísimo.

La oficina de Luis Fischer es amplia. Su escritorio posee dimensiones de un N4 y está rodeado de repisas atiborradas de libros. En una de las paredes hay una foto satelital de su Cusco natal mientras que al lado de su mouse se aprecian varios monoplazas, a escala, de la Fórmula Uno esperando el vamos del semáforo. Su computadora siempre está prendida y los correos electrónicos se suceden con desesperante obsesión. Me ha admitido, con la mano en el pecho, que si ha leído tres veces este blog –así como el anterior- es mucho. Lo que sí confesó, es que tiene a varios amigos que cada vez que le reenvían los comentarios que se refieren a él. Lucho admite, al menos a nosotros, que lo que diga la gente no motiva sus decisiones ni marca su camino. “No me voy a preocupar por lo que dicen tres o cuatro”, nos comentó alguna vez y puesto así suena más que lógico.

Una vez a la semana la oficina de Fischer se transforma en un salón de reuniones donde, de no mediar inconvenientes ni cruces en las agendas, los miembros del directorio de la Fepad se juntan para trazar el camino del automovilismo alrededor de una mesa donde Lucho toma la cabecera. A veces hay postres, otras papitas y siempre café. Las juntas suelen empezar a golpe de siete y suelen prolongarse hasta la medianoche. El trabajo es sacrificado, agotador y sin remuneraciones. Los directivos –cinco hombres de buena fe- chambean duro y eso, de por sí, ya es digno de reconocimiento. Sin embargo estas palmas no los hacen exentos de las críticas así como el hecho que no reciban dinero no los cubre de un manto de infalibilidad. Se equivocan, lo hacen seguido y si bien no ganan nada con sus yerros, la reiteración de ellos hace que dudemos seriamente de sus capacidades. Y es que se puede ser bueno, justo, trabajador y dedicado pero ello no significa que sean capaces. Para estrellitas de honor al mérito está el cole, no la Federación.

El próximo año se pinta como clave. La Federación Peruana de Automovilismo tendrá la oportunidad de cambiar sus autoridades. De muy buena fuente -confiable y allegada- es sabido que Luis Fischer no tendría mayores intenciones de ir a la reelección del sillón que regenta. Sana decisión en salvaguarda de su salud y de nuestras expectativas. Importante paso al costado que le daría a nuestro deporte nuevos aires, a la vez que podríamos recuperar -a lo mejor- al buen Fischer que desde hace unos años se ha quedado solito en la clase mirando a la esquina y preguntándose en que momento pasó de “Maestrito” a castigado.

La mochila aún está empacada pero sabía que estaba en deuda con el blog. Este fin de semana tuve la oportunidad de ver una nueva edición del Premio Presidente de la República pero en versión puntuable. El informe, detallado y prolongado, lo podrán ver en la edición del quince de mayo en la edición de Ruedas&TUERCAS. Sin embargo no podemos ser tan mala gracia de no poner nada por acá. Así que vamos con algunas historias cortas del rally que pasó.

CEROS CON VALOR
Estuve en el tercer especial de la prueba. Es decir entre el asfalto que une Palca con San Ramón. El horario de cierre que envío el ACP, en los días previos, decía que a las 10:30 se bloqueaba el paso de vehículos en esta zona. Esto nos obligó a salir de Lima a las cinco y treinta de la mañana. Cuando llegamos a Talca nos dimos con la sorpresa que no había ni una mesita del ACP en la zona. Ni una banderita. Ni siquiera vestigios de desayuno. Pero caballero nomás. Gajes del oficio. Lo que sí fue desconcertante fue el paso de los ceros. Primero lo hizo el 00. Al remango, sin casco, ni antiflama. ¡Esas son mariconadas! Luego, minutos después, hizo lo propio el 000. ¿Ah? Al toque, casi pegado, aparecía Ricardo Flores –presi del ACP- manejando su Forester como 0. Obviamente sin casco, guantes pero si con un coquetazo polo de manga corta que a lo lejos se veía bien bacán pero nada seguro. En resumen los autos de apertura fueron lanzados con este orden: 00, 000 y 0. Alguien, que no sufra de dislexia, me puede explicar ¿cuál es la lógica?

Pero bromas aparte cabe resaltar que si bien las tripulaciones del 000 y el 00 pueden ir sin antiflamas y casco, en el caso del 0 –el último auto de apertura- estamos ante una falta flagrante. Existen varias exigencias para el auto 0. La primera es que tiene que ser un vehículo de competencia. En este caso el vehículo en cuestió si era puesto que se trataba de una Forester que ha disputado Caminos Inca. Luego se dice que el cero debe ser conducido por un piloto. Esta indicación también se cumplía dado que el que estaba al volante era Ricardo Flores. Sin embargo en tema referente al cumplimiento de contar con los mismos dispositivos de seguridad que se solicitan a los vehículos que corren la prueba, acá si patinaba. Y es que más allá de la jaula, butaca y extintores también está la obligación del antiflama y el casco. Me imagino que para algunas personas, a quienes la velocidad máxima permitida les produce risa, esto es una formalidad. Bien por ellos. Sin embargo no nos olvidemos que quién manejaba el auto de apertura era el Presidente del club organizador y el Vicepresidente de la Federación Peruana de Automovilismo. O sea que no simplemente estamos ante una falta flagrante, que de seguro no será sancionada, sino que además hemos visto como ha muerto aquella idea de predicar con el ejemplo. Bien ahí.

LÿMTES VELOCES

A ver pues, ¿dónde están aquellos bloggers que decían que nuestras apreciaciones –así como la de algunos pilotos que hicieron sus respectivos comentarios en este humilde espacio- eran lloriqueos exagerados? A ver pues que levanten el dedo acusador e inflen el pecho orondos como hace algunos días. Hoy con la hoja de tiempos en la mano comprobamos, con una simple regla de tres, que en el primer especial los 130 Km/h que la Fepad indica como velocidad promedio máxima fue birlada por las autoridades sin consentimiento, miramientos, ni besitos. Se los dijimos. Ojo al piojo. Cuidado, pare, cruce y tren. La cantamos y las autoridades se mofaron. Sin embargo hoy comprobamos que en el tramo de La Oroya al Puente Stuart el ganador –Nico Fuchs- tuvo una velocidad crucero de 152,26 Km/h. Pasu. O sea más de 22 Km/h de lo permitido. ¿Ahora? ¿Se harán los locos porque la carrera ya pasó? Es más, en el segundo especial de Yanamarca a Tarma la velocidad promedio se excedió por 2,8 Km/h lo estipulado por la Fepad. Dirán que 2,8 Km/h no son nada pero no se olviden que estamos hablando de 132,8 Km/h. Pese a las predicciones, pronósticos y anotaciones el ACP ignoró el Reglamento Nacional de Rally y la Fepad, Dios mío, dejó sin poner alguna resistencia. Ante esta falta flagrante, ¿hará algo la Federación? Pregunto, reflexiono y contesto: nada hermanito. Estás creyendo. Ellos son bien chéveres y todos son patazas. “Acá no pasa nada y dame dos más que las de la mesa ya están calientes. Habla, ¿hoy hay Directorio?”

Pero vamos más allá de la burla y la ironía. Ustedes amigos dirigentes no tienen por que saberlo –más allá que sea su labor y deber- pero hasta hace poco el Mundial de Rally habían soluciones especificas para este tema. Así la WRC estipulaba como tiempo mínimo de clasificación el resultante de la velocidad máxima con la distancia recorrida del tramo, sin importar que el piloto hubiese conseguido un crono menor. Y es que para ellos que un piloto pueda ir más rápido que el límite es imposible. De esta manera se aseguraban que se cumplía el reglamento si o si. Suena complicado pero no lo es. Así, para el tramo de La Oroya al Puente Stuart, la FIA habría determinado, que a una velocidad no mayor de 130 Km/h -como estipula el reglamento- el mejor tiempo posible era de 33 minutos. Esto significa que los pilotos que habrían sido más rápido que el crono "lógico" –léase Luchón, Fuchs, Orlandini, Barco, Párraga, Luchito, Sierlecki, Benedetti y Valerga- habrían terminado cronometrando todos 33 minutos.

Pero eso no sería todo. En el segundo tramo se habría repetido la misma figura con Orlandini y Fuchs puesto que el tiempo mínimo que se podía lograr a 130 Km/h era de 19 minutos y ambos pilotos marcaron menos. Al final, para el último especial tanto Nico como el Mono hubiesen estado empatados. Ahora muchos dirán: “pero si el sistema es tan bacán como dicen porque ya no lo usan en la FIA”. Sencillito. Porque en el Mundo ya no se programan especiales que excedan la velocidad máxima promedio. A nadie se le ocurre hacer las cosas tan mal con tanta anterioridad. A nadie menos a los nuestros, claro está.

ESOS CHICOS DE AHORA
Hace unas semanas, en Ruedas, afirmamos que nos sentíamos culpables de haber vendido un duelo generacional entre los experimentados y los jóvenes. Tras el dominio categórico de Jochamowiz, que ganó las tres primeras prueba, todo hacía presagiar que aquel globo que inflamos la prensa sobre la letalidad de Fuchs y Orlandini había sido inspirada por la emoción y no por el análisis. Es más, ha llegado la hora de confesar estimados. Pensamos, entre chela y chela, que era cuestión de horas que cualquier lector nos denuncie ante Indecopi por publicidad engañosa. Admito –por mi culpa, por mi culpa, por mi gran culpa- que desde hace unas semanas entrevistaba a Raúl y Nicolás esperando una respuesta reveladora que me permita justificar el papelón. Pero nada ambos, caraduras, no soltaban frase reveladora que tomará mi flácida defensa.

Sin embargo este fin de semana ambos han vuelto a encender el fuego del favoritismo tras una jornada por demás inspirada. No se pasen. La diferencia entre Nico y el Mono fue de 16 segundos mientras que el tercero, Tito, terminó a poco menos de tres minutos de los punteros. Demasiado para racionalizar. Los mozuelos se comieron el asfalto –con rompemuelles y crema- y le quitaron al Presidente el título de "carrera para tíos". Nota aparte merece Gino Valerga que fue el más rápido de los tracción simple gracias a un manejo prolijo, inspirado y con altas dosis de kamikaze. Hablando de suicidas, y para cerrar este artículo, hacemos una mención especial para Luchito Alayza quien afrontó una derecha cerrada como si se tratará de un lomo full y terminó volteando el auto. Cuando todos pensaban que Luchito firmaba el Game Over, el joven Alayza sacudió el antiflama, sopló el polvo del tablero y siguió en competencia. Al final no lograría solamente cruzar la de cuadros sino que ganaría su categoría. Grande Luchito. Nos vamos con esa imagen –la cual acompañamos de un video colgado por el mismo Alayza donde se aprecia la torta de rigor, que nos llena de esperanza por los jóvenes que vienen atrás. Por esos pilotos que viven con la adrenalina de 110 octanos corriendo por las venas y con la mente puesta en la siguiente curva. No crezcan nunca y si lo hacen no sean dirigentes. Porfa.

DESCONTROL A LA N
No, no son ideas suyas. No siga buscando porque no los va a encontrar. La N3 y N2 en esta fecha simplemente corrieron para la tribuna –que para remate fue poquísima puesto que pocos se dieron el trote hasta San Ramón- puesto que al final de la competencia las autoridades decidieron agruparlos en la Turismo Superior y la Súper 1600. ¿Y esto? El motivo sería que no se habrían presentado las fichas de homologación pertinentes. ¿Qué? Si estimado, así de simple tras tres fechas disputadas aún no estarían presentadas las fichas de homologación de rigor. Tras extensiones, reextensiones y recapitulaciones lo cierto es que tenemos un campeonato N3 y N2 sin ninguna garantía aparente. ¿Así espera la Federación que las marcas se interesen en estas categorías en el 2008? Y miren que hay versiones, que se comprueban con un sello de recibido, que el viernes 27 la ficha de homologación de un Fiat N3 reposaba oronda en uno de los escritorios de la Fepad. Y por último, qué demonios hacen mandando a los N3 y N2 a otras categorías. Acá la solución era sencilla: exclusión. Pareciera que muchos directivos creen que están en sus cargos para hacer más amigos.

Pero en gran parte este problema pasa por la Fepad. De esa misma Federación que a inicio de año pintó una monomarca de neumáticos –que obligó a muchos pilotos a sacrificar sus auspicios de llantas- donde de nueve fechas se correrán escasas seis calzando Yokohama. La mismita que hace unas semanitas terminó informando en un escueto comunicado de 36 palabras que en las pruebas de asfalto los pilotos podían lanzarse a correr con el caucho que les cante. Aquella, y no se confunda, que ha proclamado cerca de 20 resoluciones donde han postergado revisiones de extintores y han liberado el uso de combustible después que se dieron cuenta que en la primera fecha todos habían corrido con la gasolina que se les antojo y no con la que la Fepad –tibiamente- establecía. Amigos de la Fepad. Arreglen esto cuanto antes. Es más, hagan una resolución al respecto si en algo les sirve.

GANADORES
Resumen violento de los podios que nos quedaron tras esta cuarta fecha del Nacional. En la categoría Camionetas, corriendo en solitario, Luis Alayza acompañado de Francisco Ayulo –acaso nuevo miembro del Directorio del Automóvil Club Peruano- lograron llevarse la copa más grandecita sin mayores contratiempos. En la N4 el podio estuvo compuesto por Fuchs, Orlandini y Pardo. En la Súper 1600, Luchito Alayza con el techo del Corolla corrugado y el antiflama hecho una mota logró imponerse frente a Lira y Hernández que los escoltaron en el podio. En la N4 Light Párraga sorprendió con su victoria mientras que Muñoz y Panizo se quedaron el segundo y tercer lugar. Gino Valerga volvió a ganar en la Turismo Superior pero esta vez sus escoltas fueron Ian Sierlecki y Samuel Benedetti. Victorias morales, al menos nosotros, para Diego Zuloaga -que debutó en el Nacional manejando el Fiat Palio de Rodrigo Alonso, en la N3 pero al final lo mandaron a la Turismo Superior por que les cantó la N- y para Marco Durán en la N2. Lo cierto es que todo ya es parte del pasado, al menos eso dirán nuestros dirigentes, así que dejémonos llevar mejor por el siguiente video resumen de la fecha, realizado por Kanagawa Comunicaciones.

Este domingo se disputará la segunda fecha del campeonato Nacional de Circuito en el tradicional autódromo de Santa Rosa. La prueba, organizada por el Automóvil Club Peruano, será una estupenda ocasión para consolidar el buen momento de las pruebas pisteras en nuestro país. Tras la sobresaliente versión de las Seis Horas Peruanas y la apretada definición de la carrera desarollada hace algunas semanas en Las Palmas, la afición ha logrado reengancharse con un campeonato que hace unos meses vivía confinado a los caprichos de un respirador artificial.

Continuar leyendo

En las últimas semanas hemos dejado en evidencia nuestra preocupación sobre la seguridad en las primeras pruebas de esta temporada. En los artículos LA SEGURIDAD COMO META y ¿QUÉ LE PASA AL PRESIDENTE? hemos expuesto argumentos sobre algunas ligerezas por demás preocupantes. A menos de quince días para que se dispute la cuarta fecha del Nacional, tenemos un par de críticas puntuales sobre el próximo Premio Presidente de la República que organiza el Automóvil Club Peruano bajo la supervisión de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo.

Continuar leyendo

A inicio de temporada, allá por enero, tuvimos la oportunidad de entrevistar a Luis Fischer Llanos, presidente de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (o también conocida como la Fepad para los patas). Y si bien en la cita tratamos todos los temas conflictivos del momento –monomarca, calendario, autoridades, directorio, etc-, una frase me quedó grabada en la cabeza: “Por ventura de Cristo quítate de la cabeza la mediocridad. Claro que el automovilismo es un deporte caro”. La afirmación la repitió en más de una ocasión y en cada oportunidad la pasión con la que la declamaba era mayor. El tiempo ha transcurrido y si bien no puedo recitar las respuestas que me dio Fischer en aquella oportunidad aquella frase la tengo en la mente tatuada. Grabada casi con fuego.

Continuar leyendo