Resultado de etiquetas “F1” de Ruedas & Tuercas
12
2009
Por: Roberto Argandoña. A poco más de dos meses del duro accidente que sufrió en Hungría, Felipe Massa ha vuelto a conducir un F1, pero esta vez fue un F2007, el mismo de hace dos años pero con slicks de GP2, como parte de su recuperación con miras a prepararse para la temporada 2010.
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Fórmula 1
01
2009
Por: Roberto Argandoña. Ya es oficial. Ferrari ha anunciado que espera contar con el piloto brasileño, quien sufrió un duro accidente en Hungría, recién para la próxima temporada, por lo que no este no ocuparía el segundo asiento de la escudería italiana en lo que resta del año.
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Fórmula 111
2009
Por: Roberto Argandoña. Cuando todo apuntaba a que el Gran Premio de Valencia marcaría el regreso del piloto más exitoso de la historia de la Fórmula 1 a las pistas, Michael Schumacher salió a decir que esto no será posible debido a que no ha podido superar la lesión en su cuello, que lo aquejaba desde un accidente en motocicleta sufrido a mediados de febrero.
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Fórmula 126
2009
Por: Roberto Argandoña. No ha sido una fecha cualquiera la que se vivió en Hungría. Primero la expectativa por el debut del piloto más joven en la historia de la Fórmula 1. Luego, el lamentable accidente de Massa, del que se viene recuperando. Y por último la primera victoria de la temporada del actual campeón del mundo, Lewis Hamilton.
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Fórmula 124
2009
Desde siempre, bellas mujeres han estado ligadas a la F1, cada una más alucinante que la otra. Por ello, vale comenzar un recuento de algunas de las diosas que hoy tocan la pista y de sus suertudos galanes. Breve viaje que empieza por el lecherazo de Bernie Ecclestone.
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Fórmula 121
2009
Por: Roberto Argandoña. No sabemos si Sebastian Vettel está ensayando para ser el próximo protagonista de un comercial de Red Bull, pero lo que demostró el fin de semana en el mítico circuito de Silverstone fue largamente superior a lo que le hemos visto de él anteriormente.
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Fórmula 114
2009
Por: Roberto Argandoña. Para todos los que fuimos a ver cómo el monoplaza de Red Bull se comía la avenida La Marina, fue un momento que jamás olvidaremos. Y es que la agradable sensación de cómo se nos reventaban los tímpanos y el acelerado palpitar en el pecho nos hizo olvidar lo gris que estuvo el sábado.
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Fórmula 110
2009
Por: Roberto Argandoña. Ayer (martes 9) asistimos al armado del monoplaza que conducirá David Coulthard en la capital este 13 de junio, que se llevó a cabo en las instalaciones del concesionario Flechelle de Volkswagen. Aunque no pude quedarme a grabar hasta el final del armado, noté el esmero con el que se está llevando a cabo este evento, contando con la presencia en Lima del jefe de test de Red Bull, Anthony Burrows.
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Fórmula 108
2009
Por: Roberto Argandoña. Todo (pista y clima) se prestaba para que alguien, alguno de los 19 pilotos con los que competía, tuviera la oportunidad perfecta para evitar que llegue al primer lugar del podio. Pero nadie pudo. Y es que a Jenson Button no solo parece acompañarlo un buen equipo de ingenieros y mecánicos, sino también la dama fortuna.
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Fórmula 105
2009
Por: Roberto Argandoña. Este domingo se corre el Gran Premio de Turquía, séptima fecha de la temporada, carrera donde podríamos ser testigos de un nuevo ‘uno-dos’ para Brawn GP o de la recuperación de los llamados grandes equipos.
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Fórmula 115
2009
Por: Gianni Galletti. La FIA finalmente se pronunció sobre los famosos difusores posteriores que llevan los autos de Brawn, Toyota y Williams (apodados como la “pandilla del difusor” o “difussor gang”), en lo que debe ser una de las decisiones más importantes de los últimos tiempos debido a las repercusiones que esto podría tener en los demás equipos en materia económica y de desarrollo.
El veredicto final fue el de declarar legales a las soluciones aerodinámicas de estas tres escuadras, pese al cargado pliego de reclamos que los comisarios del GP de Australia debieron remitir hasta París, donde se reunió la Corte Internacional de Apelaciones (ICA), en los cuarteles de la FIA.
¿Hay sorpresa en cuanto al fallo? En realidad, no. Era una decisión que se caía de madura, además, especulando un poco en torno al momento de la categoría, si se prohibían los difusores y se tumbaban a los tres equipos que hoy dan la hora, hubiese sido un golpe –probablemente mortal– para el espectáculo.
En la previa al fallo, Kimi Räikkönen metía presión diciendo que “el martes (día de la audiencia) se define el campeonato”. A este micro también se subieron Mario Thiessen, director de BMW y algunos pilotos como Fernando Alonso. Sin embargo, no es una decisión tan grave. En todo caso, los demás equipos tendrán que trabajar más en desarrollar sus autos, o al menos en copiar: el deporte favorito de los equipos de F1.
Al respecto, Stefano Domenicalli (jefe de equipo de Ferrari) ha dicho: “Desafortunadamente, esta decisión nos fuerza a intervenir en áreas fundamentales del diseño de nuestro auto, en busca de equiparar la performance de algunos equipos desde el plano técnico, lo cual nos costará tiempo y dinero”.
¿Qué habría pasado si excluían a la pandilla del difusor? El panorama sería el siguiente:
En Australia habría ganado Alonso. Buemi hubiese cosechado su primer podio en su debut y Bourdais habría cerrado el top tres. En Malasia, Heidfeld hubiese sido el hombre, seguido por Webber y por “Pinocho” Hamilton. ¡Incluso, Ferrari habría sumado puntos! Aquí el cuadro:
Tabla de posiciones:
Alonso 11,5
Heidfeld 9
Buemi 8
Bourdais 8
Webber 6
Sutil 5
Hamilton 3
Fisichella 3
Massa 2,5
Piquet 1
Vettel 1
Raikkonen 0,5
Como verán, en el clasificador de constructores, Toro Rosso sería el líder con los puntos de Buemi y Bourdais, seguido por Alonso, o mejor dicho, por Renault, tercero BMW y ahí nomás Force India (¿quién?).
Así es, este año, con o sin difusores, por primera vez en muchísimo tiempo el sentido común no vale para la F1.
¿Qué podemos esperar en lo sucesivo? Que la pandilla del difusor siga comandando. Probablemente seremos testigos de la primera victoria de Toyota o del primer título de Button en tiempo récord. Por ahora, en el corto plazo, hay solo dos equipos que han demostrado estar en condiciones de pelearles: BMW y Red Bull. Los germanos han tenido dos buenas carreras (lamentablemente en la primera Kubica no pudo concretar por el toque con Vettel). Por su parte, los protegidos de Dietrich Mateschitz, también han caminado sólidos, así que de los “sin difusores”, estos dos son los únicos en condiciones de ponerle el cascabel al gato.
En cuanto a Ferrari, efectivamente tendrá que rediseñar su auto para recuperar el ritmo con relación a los punteros. Räikkönen se seguirá quejando, Massa seguirá pidiendo descontrolado su visor transparente porque no ve y Domenicalli continuará poniendo paños fríos y enviando a los responsables de los desastres de vuelta a Maranello. Pero si ganan en China, que Schumacher no los acompañe más y listo.
En McLaren la historia es algo más complicada. Las amenazas de Mercedes-Benz de abandonar son recurrentes, el auto que tienen está a la altura del Force India del 2008 y a su estrella le sigue creciendo la nariz y anda muy caído de ánimos por todo lo sucedido. Incluso, hace unas semanas, La Gazzetta dello Sport informó en una nota reveladora que Hamilton habría tomado la decisión de retirarse de la F1 previo al GP de Malasia, siendo incluso avalado por su padre y manager. Finalmente, las cosas fueron volviendo a su cauce para el británico, pero es evidente que está golpeado, sobre todo por su casi desapercibida performance en Malasia.
Así es que, con toda esta novela que se viene armando desde el arranque, prepare sus tazas para servir el café más cargado que pueda: el GP de China se corre este domingo a las 2 a.m. (hora Perú) y seguro sacará chispas.
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Fórmula 118
2009
La temporada 2009 de la Fórmula 1 está por comenzar, y Ruedas & Tuercas (446) vuelve, como ya es tradición, con su siempre esperada Guía. Fichas técnicas de pilotos, equipos, calendario de pruebas, análisis de la temporada y todo lo que necesita saber para iniciar con buen pie la categoría, este 29 de marzo en Melbourne.
Como novedad, en esta edición incluimos una columna del conocido periodista argentino Marcelo Vivo, quien desde ahora nos acompañará con su punto de vista en cada una de nuestras coberturas sobre la F1.
Aquí, parte de nuestra guía, que de seguro sorprenderá tanto a los ya habituados seguidores de la misma, como para los que recién la conocen.
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Fórmula 123
2009
Por: Daniel San Román. Tal como ya es costumbre en la gala de premiación de la FIA se propalaron los videos resumen de las últimas temporadas del Mundial de Rally y la Fórmula Uno. Pongan play y recuerden lo que pasó.
Resumen WRC 2008
01
2009
Por: Gianni Galletti. El diario la Gazzetta dello Sport señaló recientemente que Fernando Alonso tendría un contrato con Ferrari a partir del 2011.
La noticia, si bien rebotó en muchos medios especializados, no había sido confirmada de forma oficial. Según el diario deportivo tano, el acuerdo de Alonso con los de Maranello sería hasta el 2014. El español de 27 años entraría a reemplazar a Kimi Räikkönen, en caso este continúe obteniendo resultados pobres, condición que habría sido impuesta en el acuerdo según lo menciona el diario.
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Fórmula 129
2008
Por: Roberto Argandoña. Entre tanto ajetreo, ayer olvidé que se celebraba el Día de los Inocentes (al que antes de investigarlo en Wikipedia confundía con el primero de abril, pero ese es algo similar). Sin embargo, dos diarios italianos me lo recordaron.
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Fórmula 105
2008
Por: Gianni Galletti. La mañana de hoy (viernes 5) rompió la rutina con una noticia gris para el mundo del automovilismo y en especial para la F1. Takeo Fukui, director ejecutivo y presidente de Honda Motor Company, confirmó la retirada de su equipo de toda competición en la F1. El motivo de esta decisión tiene sus raíces en la actual crisis mundial y en la recesión económica por la que atraviesa Japón, dos ingredientes que, según Fukui, “han acabado deteriorando el ámbito del negocio muy rápido”.
El presidente de Honda Motor, Takeo Fukui, hizo el anuncio.Categorías
Fórmula 126
2008
Por: Roberto Argandoña. La noticia de que Bernie Ecclestone, el patrón de la Fórmula 1, quiere convertir el actual sistema de puntos por el de las medallas al estilo olímpico (oro, plata y bronce) viene ganándose más enemigos que adeptos.
Y es que desde diversos sectores de la F1 ya se habla de que esta medida, que aún debe ser aprobada por el Consejo Mundial del Automovilismo de diciembre, sería solo una cortina de humo para distraer a todos sobre la ‘unificación de motores’ que piensa implementar a partir del 2010 y que tampoco ha gustado a muchos.
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Fórmula 119
2008
Por: Gianni Galletti. Las primeras pruebas de cara a la temporada 2009 de la F1 tienen espacio en Catalunya. La mayor parte de la grilla estuvo presente, en especial ultimando detalles con sus pilotos de pruebas y con algunos otros que podrían quedarse con una butaca para el próximo año.
Sebastián Vettel aplastó a todos en estos tres días, a bordo de su Red Bull. En el último día lo siguieron Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi, ambos en Toro Rosso (¿les gustará ese nombre en sus pilotos?).
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Fórmula 106
2008
Por: Gianni Galletti. Fernando Alonso ha confirmado su permanencia en el equipo Renault por al menos una temporada más. Si bien el asturiano ha firmado hasta el 2010, hay una cláusula en el contrato que le permite decidir al final del año si se queda en el equipo galo o no. Con esto queda completamente descartado el rumor sobre el posible intercambio de Alonso por Räikkönen, y también el supuesto retiro de este último de la actividad.
De otro lado, también ha sido confirmada la estadía del irregular Nelsinho Piquet en la marca del rombo, con lo cual echa por tierra las intenciones de dos buenos pilotos como Lucas Di Grassi (tester y piloto de GP2) y de Romain Grosjean, dueño de las pesadillas más grandes de Piquet en torno a su reemplazo.
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Fórmula 105
2008
Por: Gianni Galletti. Algo más de 48 horas han pasado desde que se bajó la bandera de la última y espectacular carrera de la temporada en Interlagos. No obstante, las declaraciones, los eventos, los elogios y los lamentos están lejos de terminar.
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Fórmula 102
2008
De principio a fin, la carrera de Brasil fue la más emocionante de la temporada y el lugar perfecto para que Lewis Hamilton se convierta en el nuevo campeón del mundo, pese quedar quinto en Interlagos y ver cómo Felipe Massa ganaba como local.
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Fórmula 112
2008
A diferencia de Singapur, donde tuvo una gran ayuda del safety car, Fernando Alonso realizó una gran carrera en el GP de Japón donde sumó su segunda victoria de la temporada y nada menos que en forma consecutiva.
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Fórmula 109
2008
El histórico y remodelado circuito de Fuji (Fuji Speedway) vuelve por su segundo Gran Premio consecutivo del milenio con la promesa de ser una carrera llena de sorpresas. Esencialmente por la lluvia que siempre cae cerca de estas fechas en Japón y podría arruinar las oportunidades de los aspirantes al máximo trofeo.
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Fórmula 129
2008
Armado con una estrategia precisa y algo de buena fortuna, Fernando Alonso consiguió su primer triunfo en la temporada 2008 en nada menos que la primera prueba nocturna de la Fórmula 1, el Gran Premio de Singapur.
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Fórmula 117
2008
Haciendo una breve pausa en la prueba de Caminos del Inca, no podemos dejar de mencionar que el domingo en Italia se rompió un récord mundial en la competitiva Fórmula 1.
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Fórmula 127
2008
El tan esperado Gran Premio de Europa, en Valencia, acabó decepcionando especialmente a una persona. El piloto Kimi Raikkonen volvió a abandonar la carrera por un problema con el motor de su F2008 y varias son las amargas voces que ya lo descartan de la pelea por el título mundial.
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Fórmula 119
2008
Cuando solo faltan pocos días, la temperatura va en aumento en torno a lo que será la próxima fecha de la F1 en Valencia. Esta competencia será especial no solo por la condición de circuito callejero, sino porque el campeonato está muy apretado en la parte alta y, como viene la tendencia, un nuevo desastre podría ocurrir dejando todo empatado otra vez, o quizá metiendo a Kubica nuevamente en la pelea.
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Fórmula 104
2008
Los casi 30 grados en el circuito de Hungaroring dejaron más de una anécdota relevante en el Gran Premio de Hungría, del que fue ganador el piloto de McLaren-Mercedes Heikki Kovalainen.
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Fórmula 121
2008
Puede que a muchos no les caiga bien Lewis Hamilton, pero el domingo se hizo un ‘carrerón’. No solo se sacó, como ya es costumbre, a Massa de encima, sino que supo resolver un grueso error táctico de su equipo en el GP de Alemania.
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Fórmula 124
2008
La última fecha de la Fórmula 1 en Francia dejó en claro lo que a principio de año se comentaba: no hay favorito absoluto esta temporada. Si bien el dominio de los Ferrari y McLaren-Mercedes, junto al buen trabajo de BMW, nos hace inclinarnos por ellos, nadie puede arriesgarse, aún, a dar como ganador fijo a alguno de sus pilotos.
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Fórmula 118
2008
Quizá en compensación por el mal rato vivido en Canadá o tal vez por un simple capricho, lo cierto es que Lewis Hamilton, aquel talentoso joven que tomó por asalto la F1 y ha incrementado su cuenta con suculentas armadas de dinero, ha pagado nada menos que $392,000 por una placa especial para su carrito, la misma que lleva estampado “LEW 1S”.
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Fórmula 109
2008
Muchos tratamos de explicar cómo fue que presionó el botón equivocado en el GP Brasil y muchos nos seguiremos preguntando por qué no obedeció, ahora, la luz roja. Esta clase errores, bastante evitables, parecen hacérsele una costumbre a Lewis Hamilton, que no supo controlar su comprensible prisa por mantener la punta y terminó poniendo el GP Canadá de cabeza.
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Fórmula 125
2008
Con una gran forma de conducir e igual estrategia de equipo, Lewis Hamilton se llevó el Gran Premio de Mónaco con el tiempo de 2:00.42.742 h y de paso se convirtió en el líder del campeonato con 38 unidades, tres más que Kimi.
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Fórmula 111
2008
Cómo se nota que le acomoda, que es el circuito que mejor le sienta y esta tercera victoria consecutiva no hace sino confirmar su imbatibilidad sobre este. A Felipe Massa solo le faltó el turbante para coronar su victoria en el GP Turquía (por lo pronto ya amenazó con pedir por ahí un pasaporte).
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Fórmula 107
2008
Tal como la novela que protagonizan Tula y Gisela, la Fórmula 1 vive la suya propia. El equipo Super Aguri anunció, ad portas del GP de Turquía, su retiro irrevocable de la grilla de la máxima categoría, aduciendo problemas financieros. Sin embargo, lejos de ser una situación aislada, este retiro vuelve a poner en duda la solvencia dentro de la F1 y la calidad del negocio.
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Fórmula 130
2008
El último GP de España será recordado por el accidente del finés Kovalainen más que por el 1-2 de Ferrari. La salida de Heikki se produjo en una de las curvas más rápidas del autódromo de Cataluña, por lo que se estima que iba a 240 km/h a la hora que explota el neumático delantero izquierdo y a 130 km/h al momento del impacto. Esto produjo una desaceleración de 27 g.
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Fórmula 123
2008
Un pequeño de 9 años ha acaparado la atención del mundo automovilístico sin siquiera pisar el podio. Y es que a su corta edad, Mick Schumacher podría convertirse en el sucesor del siete veces campeón de la Fórmula 1.
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Fórmula 119
2008
Dicen que nadie es santo en su tierra, pero este dicho no se ha aplicado a Fernando Alonso, quien no ha perdido el apoyo de sus paisanos cada vez que corre en el Circuit de Catalunya.
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Fórmula 103
2008
Y es que esta pregunta se la hacen muchos, en especial la gente de Ferrari que, luego de haber respaldado la permanencia de Felipe –al menos hasta final de temporada-, espera que sus dos bólidos sumen puntos.
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Fórmula 123
2008
Primero lo primero, el finlandés Kimi Raikkonen logró su primera victoria del año en el Gran Premio de Malasia con un primer lugar bien trabajado y sin caer en los errores, lo que distó bastante de la suerte de su compañero de equipo.
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Fórmula 117
2008
El GP de Australia pasó y dejó gratas sorpresas como lo hecho por Heidfeld, Rosberg y Bourdais. Además de eso, 15 autos abandonaron la carrera, un número muy alto y que coincide con la eliminación del control de tracción. Sin embargo, si pasamos revista a los abandonos, son pocos a los que se les puede atribuir la carencia de ese elemento electrónico.
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Fórmula 116
2008
Como muchos me lo habían comentado –e incluso apostado- el británico Lewis Hamilton consiguió su primer triunfo del año en el Gran Premio de Australia, en una carrera donde solo terminaron siete pilotos.
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Fórmula 115
2008
En una accidentada etapa de clasificación, el piloto británico Lewis Hamilton logró imponerse y conseguir la primera pole position del año con el mejor registro de 1.25.187 en el caluroso circuito de Melbourne.
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Fórmula 114
2008
Los pilotos que forman parte de la temporada 2008 de la Fórmula 1 ya se encuentran en la tierra de los canguros para tentar su primer podio del año y aspirar –en el caso de unos pocos- al título mundial.
Luego de haber conocido las seis preguntas antes del Gran Premio de Melbourne, es bueno enterarnos de algunas de la notas más saltantes que llegan desde Australia.
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Fórmula 112
2008
A horas del inicio de una nueva temporada de la Fórmula Uno intentaremos responder algunas de las inquietudes más recurrentes, por estos días, de los aficionados.
1. ¿Qué pasará en Melbourne?
Tras lo mostrado en las pruebas de invierno todo hace indicar que Ferrari, y en especial Räikkönen, no tendrán problemas para quedarse con el podio. Si no hay problemas, y la estrategía de combustible (tomando en cuenta la relación peso-potencia) se da, Kimi debería celebrar en Australia. Atrás McLaren se muestra con el segundo en la pelea, gracias a los esfuerzos Hamilton (que podría sorprender), y BMW asoma como un rival a tomar en cuenta de acá a unos meses.
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Fórmula 105
2008
Eliseo Salazar, piloto chileno de larga trayectoria, y que participara en la Fórmula 1 en los años dorados de Nelson Piquet, pasó por Lima y en la entrevista que tuvo con r&T, no dejó de lado el recordado incidente que protagonizó hace más de 20 años con el piloto brasileño.
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03
2008
El fabricante japonés Bridgestone ha anunciado los compuestos de llantas que llevará a las primeras nueve carreras del 2008. Los cambios realizados con relación a la temporada anterior son pocos, aunque en Bahrein se podrá utilizar el compuesto intermedio y blando en vez del duro e intermedio del 2007. El otro cambio anunciado es que el compuesto súper blando destinado para el GP de Mónaco ha sufrido modificaciones de cara a la presente temporada.
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Fórmula 125
2008
Hace más de un año, el siete veces campeón de la F1, Michael Schumacher, le dijo adiós a las competiciones oficiales, entre sollozos de muchos y alegría de otros. Sin embargo, nunca se alejó de las pistas y esta vez se enfundó en el F2008 para las últimas pruebas de los equipos sobre el trazado de Barcelona, junto a dos ‘viejos conocidos’: su ahora compañero de equipo Kimi Raikkonen y el español Fernando Alonso.
El piloto alemán ya había probado el nuevo monoplaza de Ferrari y está ligado a la escudería como consultor, pero esta aparición en conjunto sobre las pistas es la primera en mucho tiempo.
Además, coincide con el buen momento que atraviesa la Scudería, tras sus primeras pruebas, diferente al del asturiano, quien recientemente declaró –a modo quizás de estrategia- que a Renault le falta mucho por afinar y alcanzar el nivel de sus rivales.
"Estamos bastante atrás. No estamos en condición de luchar ahora mismo por algo importante. Pensar en el podio (en Melbourne) sería demasiado optimista a día de hoy. Ahora mismo, pensándolo fríamente, alcanzar el podio es un sueño ", dijo a la web del diario As.
Esta aparición de ‘Schumi’ será, según declaró la marca, para darle descanso a Massa, aunque no ha faltado quienes especulen –como siempre- sobre su regreso a la máxima competición del automovilismo, cosa que tanto él como gente de su entorno han rechazado en varias oportunidades. ¿Y qué otro premio podría ganar?
Quien parece no estar impresionado por su presencia es el británico Lewis Hamilton, que dominó las prácticas iniciales con McLaren y se perfila nuevamente como un duro competidor de esta temporada. El subcampeón mundial del 2007 dejó atrás a todos con su mejor vuelta de 1:22,276 minutos, frente al 1:22,319 de Raikkonen y el 1:22,428 de Schumacher, que superó al resto de equipos en pista (donde no estuvieron ni Williams ni Super Aguri).
¿Y Alonso? Pues el chaval terminó sétimo con el mejor tiempo de 1:23,021, situación que deberá revertir si quiere meterse a la declarada pelea por el título entre Ferrari y McLaren.
Schumacher y Raikkonen en las últimas pruebas de Barcelona.
Serán tres días de prácticas en el circuito de Barcelona que las escuderías deberán utilizar al máximo para afinar todos los detalles, pues son las últimas pruebas en grupo de la pretemporada. Estas serán además un importante termómetro para conocer cómo llega cada una antes del inicio del campeonato, el 14 de marzo en Melbourne, Australia.
18
2008
Tras años de contundencia alemana, cortesía de las muñecas de Michael Schumacher, la Fórmula Uno no solamente ha recuperado la emoción y competitividad sino que ha retomado su condición de hoguera de vanidades. Así los periodistas automotores han tenido que dejar la rigidez de los informes mecánicos para abordar las miradas de desprecio entre Hamilton y Alonso, las compras excesivas de los pilotos y los rumores de negociaciones secretas. Más allá de quién sea el campeón este año, todo hace indicar que la F1 estará más chic que nunca.
Informe de la BBC sobre las actitudes racistas de los aficionados españoles contra Lewis Hamilton.
En el 2006, según la Federación Internacional de Automovilismo, 220 millones de personas siguieron cada Gran Premio por televisión. Tras los dimes y diretes, rumores de espionaje y peleas entre compañeros de equipos, el año pasado cada prueba contó con una teleaudiencia de trescientos millones de personas. Ochenta millones de personas más, mucho más que tres veces la población del Perú, atraídos por el culebrón.
Hace unas semanas vivimos un incidente que dejó en claro que el sobrevender la categoría apelando a temas extradeportivos puede ser contraproducente. El duelo mediático, ese de frases encontradas, entre Hamilton y Alonso si bien consiguió que el primero aumentará su popularidad, lo que su sumado a su talento sobresaliente le consiguió un contrato de 138 millones de dólares con McLaren (hasta el 2012), ha provocado recientemente que Lewis Hamilton haya sido blanco de comentarios racistas en los entrenamientos españoles de Jerez. De esta manera ha quedado en evidencia que el aficionado así como consume, también reacciona. (Daniel San Román)
17
2008
Ser el número dos en uno de los principales equipos de Fórmula 1 no debe ser tan malo. La paga es buena, los autos son de primer nivel y tienes la opción, de vez cuando, de arrebatarle el triunfo a tu compañero.
Sin embargo, esto no parece hacerle gracia al ahora compañero de Fernando Alonso en Renault, Nelson Piquet (Nelsinho para diferenciarlo de su padre). El brasileño de 22 años nunca ha demostrado ganas de quedarse detrás del monoplaza del español.
Y es que con un techo tan alto como los tres campeonatos mundiales de su padre, uno puede hacerse idea de sus verdaderas intenciones. Es más, se rumorea que su padre, al mismo estilo que el de Hamilton, le aconseja a su hijo buscar siempre la victoria. ¿Es lógico, no? ¿Qué padre haría lo contrario? Es seguro que ninguno. Pero, en estos casos la rivalidad puede poner en peligro la inversión de millones de dólares detrás de ellos.
El ejemplo más reciente fue la riña deportiva entre Alonso y Lewis. Esta comenzó siendo positiva pues ponía a las 'flechas de plata' entre los primeros lugares del podio. ¿Pero, hasta qué punto se debe preferir la gloria personal al triunfo colectivo? La respuesta más indicada está en lo que hicieron Kimi Raikkonen y Felipe Massa, no por nada terminaron ganando el campeonato de pilotos y marcas para Ferrari (obviando el escándalo de espionaje).
En 2007, Kimi ganó seis carreras y Felipe tres, gracias a una estrategia que permitía al finlandés escaparse a la punta sin problemas, mientras el brasileño le cubría la espalda (cosa que hizo bien con Schumacher). Claro que el primero tenía la ventaja, pero una mano no le cae mal a nadie.
Hamilton (blanco) y Piquet Jr. (verde) tuvieron duras peleas en el GP2 de 2006.
Parece ser que la historia se repite y habrá que ver cómo maneja Fernando Alonso una situación similar a la del 2007, donde la pelea con su compañero se llevó más titulares que sus cuatro victorias. ¿Lo logrará antes de que corran juntos el 16 de marzo?
10
2008
Días de presentaciones. No hemos llegado a la quincena de enero pero los equipos ya han comenzado a hacer noticia fuera de los trazados. Las exposiciones de los nuevos monoplazas de Ferrari, McLaren y Toyota, en el ámbito de la Fórmula Uno, y la presencia del nuevo Focus WRC y de una muestra de los autos que manejó Colin McRae en la feria anual realizada por la prestigiosa revista inglesa Autosport, le han dado al automovilismo, en estos primeros días del 2008, esmerada atención mediática.
FERRARI
En Maranello, y con el calor del hogar, la casa italiana presentó su nuevo monoplaza el F2008. Este nuevo auto destaca por la puesta en funcionamiento del sistema de control electrónico (SECU), que ha solicitado la FIA a todos los equipos para esta temporada. También se ha apreciado, en el monoplaza, modificaciones relacionadas con las cajas de cambios, así como con distintos equipamientos para la seguridad, principalmente en los cascos. Paralelamente se ha eliminado el control de tracción y el sistema de arranque electrónico. "Hay muchos cambios, sobre todo el abandono del sistema de control de tracción. Pero confío en repetir el título", ha admitido Räikkönen sobre su nuevo monoplaza. Massa por su parte ha declarado que si bien nunca ha tenido un hijo para él y “el equipo, es como el nacimiento de un niño."
McLAREN
Tras los roches del año pasado el equipo inglés quería pasar caleta y por ello tenían la intención de presentar la nueva flecha plateada, el MP4-23, en la complicidad de las instalaciones de Woking, sin embargo dado el pedido específico de Mercedes-Benz los dirigidos por Ron Dennis cambiaron de orientación el show y develaron el monoplaza en el museo de la marca en Stuttgart. Martin Witmarsh, director general del equipo Vodafone McLaren Mercedes afirmó sobre el nuevo auto que
TOYOTA
La escudería nipona presentó ayer, jueves, al TF108, con el que pretende situarse entre los primeros de la Fórmula Uno, apuntalado en sus pilotos, el alemán Timo Glock y el italiano Jarno Trulli, con el japonés Kamui Kobayashi de tercer piloto. "No estamos satisfechos con los resultados de 2007, nuestro objetivo para 2008 debe ser sumar puntos y colocarse en el podio", ha dicho el jefe de la escudería, Tadashi Yamashina, en la presentación del equipo, en Colonia. Cabe resaltar que el equipo quedó la temporada pasada en el sexto puesto en la clasificación por equipos, pese a los generosos millones derrochados por la escudería que este 2008 disputará su séptimo año en Fórmula Uno consciente de la frustración que genera el nunca haber ganado un GP. El TF108 es un modelo completamente renovado del anterior de la escudería.
FORCE INDIA
Aún no han presentado el monoplaza pero ya lograron atención mediática gracias a la reciente presentación de sus pilotos: Fisichella, Sutil y Luizzi.
FORD FOCUS WRC
Con el mundial a la vuelta de la curva (Montecarlo se disputará desde el 24 de este mes), Ford presentó el nuevo diseño de su auto en el marco del Salón Autosport de Birmingham. "El Focus RS WRC cuenta ahora con un nuevo y moderno diseño que muestra a la perfección los nuevos objetivos del equipo al pasar a denominarse BP Ford Abu Dhabi World Rally Team. Esta será la primera temporada entera que Ford realizará con el patrocinio conjunto de dos socios como son BP y la autoridad de turismo de Abu Dhabi. Su importancia en el programa de Ford en el WRC queda reflejado al dar nombre al equipo y en el protagonismo con que cuentan en la carrocería del auto”, ha admitido Malcom Wilson en la presentación. A unos cuantos metros del stand de Ford, se ha podido apreciar un espacio dedicado a Colin McRae donde se expusieron algunos de los autos que manejó el escocés más arrojado del automovilismo.
09
2008
Hace unas semanas, cuando las reuniones navideñas nos distraían, la noticia tomó las redacciones sin dejar provocar una sonrisa. Michael, desesperado porque se le iba el avión de retorno, tomó el timón del taxi que lo conducía al aeropuerto de Cobourg (al sur de Alemania) para hacer lo imposible: llegar a tiempo. "De pronto, me encontré en el lugar del copiloto. Fue increíble. Realizó adelantamientos increíbles y tomaba las curvas a toda velocidad... Fue muy extraño tener a Schumi conduciendo, conmigo en el asiento del pasajero”, declaró el taxista Tuncer Yilmaz quien recibió una propina de 150 dólares.
Por estos días Schumacher está que se aburre como piloto de Minardi.
Tras el honor, y susto, Yilmaz ha puesto su taxi a la venta. "Más de diez personas están interesadas en comprármelo. Una de ellas me ha ofrecido 63.000 euros y los necesito porque la carrera con Schumacher podría ocasionarme problemas con la policía", ha admitido Tuncer Yilmaz quién ha sido citado por el responsable de tráfico de la ciudad alemana de Coburg –un aguafiestas de aquellos- puesto que "considera esta historia como una ofensa al personal de transportes". "Sería ridículo multar severamente al taxista después de que ayudara a Michael. ¿No nos gustaría a todos tener taxistas tan amables?" ha declarado el representante de Schumacher, Willi Weber.
Ahora más allá de la anécdota, añeja y atrasada, lo cierto es que Schum ha demostrado de diferentes maneras que no puede estar lejos de la velocidad. “Echo de menos las carreras. Siempre me ha gustado competir. Y ese amor sigue ahí. Mi afición no era estar sentado detrás de una mesa trabajando en Fiorano y sigo pensando lo mismo. Probablemente tenga los conocimientos para hacerlo, pero sigue sin ser mi objetivo", ha confesado el Kaiser recientemente. Sus test con Ferrari en Montmeló y Jerez, su prueba con la Ducati de Stoner, sus exhibiciones en kartismo, su participación en Wembley en la 'Carrera de Campeones', así como otras demostraciones fuera de la pista como su trayecto en taxi por Alemania son acasos esquirlas de una pasión contenida.
Recientemente la escudería italiana le ofreció el puesto de Jefe de Equipo, que había dejado Jean Todt, sin embargo Schum lo rechazó aduciendo que quería recuperar el tiempo con su familia. "Era el mejor candidato posible, pero no ha aceptado", han sido las desencantadas palabras del propio Jean Todt al respecto. Sin embargo contrariamente a lo que muchos creen, el regreso de Schum a las pistas de alta competencia podría estar más cerca de lo que se cree.
A partir de este año Ferrari suministrará todos los motores a la A1GP durante seis años además, tendrá el papel de consultor en el diseño y fabricación de los nuevos chasis de la categoría, basados totalmente en el monoplaza de 2007 de la F-1, con ligeras modificaciones. Así en los próximos años la escudería haría todo lo posible para resurgir el campeonato de naciones y dentro de este plan de promociones que mejor que Schumacher para atraer a los reflectores.
Webber, y su papel en la A1GP, podría marcar la ruta de retorno de Schum a los trazados de alta competencia
Si bien la idea suena por demás antojadiza, la presencia de Willi Weber –manager de toda la vida de Schum- como responsable máximo del equipo alemán de la A1, la intención de Ferrari de sacarle provecho a su inversión, la similitud del monoplaza con F2007 y aquella necesidad psicotrópica del gran campeón por la velocidad podrían provocar que Michael represente a Alemania en una de las próximas carreras de la categoría. Para remate, y como si las coincidencias fuesen escasas, el circuito de Mugello podría ser programado este año. ¿Qué podría ser mejor, entonces, que ver a Schum sobre un Ferrari, en un trazado italiano y defendiendo a su país? La figura está pintada y de hecho que es más económica que estar alquilando taxis por ahí.
Para alimentar la melancolía veamos el video que realizó el canal SPEED cuando se retiró Schumacher.
25
2007
Como hace un año, cuando vivíamos alojados en blogger, les presentamos los videos oficiales de la FIA que resumen las temporadas 2007 tanto de Fórmula Uno y Rally Mundial. Estos videos se difundieron en la gala de premiación realizada recientemente en Mónaco el 8 de diciembre.
RESUMEN FIA 2007: Temporada F1
RECONOCIMIENTO FIA 2007: Colin McRae
RESUMEN FIA 2007: Temporada WRC
26
2007
Tras la dramática definición de la presenta temporada de la Fórmula Uno, las primeras informaciones sobre las horas posteriores al podio final del 2008 han comenzado a agolparse en las redacciones de todo el mundo sobre el juergón que se pegaron Kimi Räikkonen (acaso el piloto más sandunguero del circuito mundial) y Lewis Hamilton, en diferentes centros nocturnos de la siempre excitante Sao Paulo. Motivados por diferentes sentimientos, tanto el finés como el inglés no tuvieron reparos en tomar la noche dominical en busca de la explosión de la euforia -del lado de los de Ferrari- o de la liberadora sensación de baldearlas penas -para los plateados-.
Y mientras Lewis celebraba pinchando discos, destapando su escondido talento de DJ, y Kimi a las tres de la madrugada aparecía en la concurrida discoteca carioca Pacha (tras celebrar con su equipo en la reunión organizada en el Jockey Club de la ciudad) para dejar en claro que si de algo se pueden jactar los finlandés es que tienen (además de un nuevo campeón) buena cabeza a la hora de las caipirinhas. "Kimi ha estado acompañado durante todo el fin de semana por su padre, un ex empleado de la construcción de gesto firme, y una selección de sus amigos finlandeses", ha publicado el diario O'Globo sobre las primeras horas del campeón. Es posible que aquel grupo de amigos fineses a los que hace referencia no sean más que aquella banda de zarpados que le hicieron la patería meses atrás cuando fueron todos disfrazados de gorilas a una concentración de yates en su país. Un acto que pasaría desapercibido si no fuera porque en Brasil la orda en cuestión ha vestido los mismos peludos atuendos para alentar al buen Kimi. Sin lugar a dudas una calurosa cábala que parecer haber surtido efecto.
Hamilton por su parte al ritmo de "No woman don't cry" ha dejado en evidencia que aún es muy joven para llorar. Celebró con los suyos -mientras Alonso tomó el primer vuelo de regreso a España- y dejó en claro porque es el niño mimado de McLaren: su espontaneidad a prueba de trampas. En estos días en que la frialdad de Kimi y la desbocada pasión -quejosa--de Alonso parecen saturarnos a todos, Lewis ha logrado en su primera temporada en la categoría reina inaugurar una nueva categoría de pilotos: los felices. Tal vez por eso McLaren no ha dudo en hacerle firmar un contrato de 120 millones que lo atarán hasta el 2012. Quién dice que reír, a veces, no sirve.
20
2007
Más allá que Lewis se proclame campeón mañana o no, no hay duda que el inglés ha redondeado una temporada de rookie soñada y digna de película hollywoodense. Y si bien Hamilton tendría que ser el candidato de todos -es joven, es alegre, es rápido y es un soplo de esperanza en una categoría que se había olvidado de la emoción-, los turbios episodios (y desatinadas declaraciones) que ha protagonizado el equipo McLaren, donde ha dejado en evidencia su preferencia por el británico, ha conseguido que Alonso (más allá de todo lo chinchoso que sea) comience a ser visto como un Quijote que combate contra los molinos de viento. Alonso es chinchoso, y eso todos lo tenemos claro tras sus arrebatos llorones de hace un año cuando se enfrentaba a Schum, pero este año ha caído en las últimas jornadas en una posición de víctima justificada lo que ha valido para que reciba el apapacho del respetable.
Para remate existe el problema del espionaje de McLaren a Ferrari donde se estima, con mucho criterio y varias pruebas, que las declaraciones de Alonso fueron claves para condenar a la casa de las flechas plateadas. Así más allá de la preferencia de Dennis por Hamilton está el hecho que en la casa inglesa todos ven al asturiano como un traidor. Motivo más que suficiente para jugarse lo menos posible por él. Aún así recientemente Dennis ha dejado en claro que en su casa todos tienen la misma igualdad de condiciones. "Todos nuestros pilotos tienen contrato en vigor para el año que viene. Sólo hablaremos del futuro después de Brasil. Hay mucha competitividad dentro de nuestro equipo, pero estoy exclusivamente concentrado en garantizar las mismas oportunidades a nuestros dos pilotos para competir por él título. Somos un equipo de carreras. Gane quien gane alguien estará disgustado. La lógica apunta a que el objetivo fuese ganar títulos mundiales, pero el mío es ganar carreras. Si ganas carreras sales más en la televisión. Prefiero ganar diez carreras y no obtener el título que ganar el campeonato con una sola victoria", ha admitido Ron en la previa a la carrera de definición.
Más allá de quién gane -eso ya corresponde a los futurólogos- lo cierto es que si Alonso se consagra en Interlagos, Ron Dennis tendrá un problemón. ¿Cómo se despide al tricampeón de una escudería? El periodista español Josep Mª Casanovas ha reflexionado con éxito al respecto escribiendo en su columna semanal que: "A Alonso de echarle no le echarán ya que esto sería un escándalo que no quieren los patrocinadores, darle la libertad para fichar por otro equipo tampoco sucederá. Ya le gustaría a Alonso tener el lunes este problema ya que lo afrontaría con satisfacción y orgullo, pero para McLaren sería un título envenenado".
Y mientras Alonso espera el resultado para afrontar el futuro, Hamilton arreglaría su vida en breve. Tras recibir un sueldo de dos millones de dólares en este 2007 -una miseria para las planillas que se manejan en la F1 pero un fangote para un novato- y lograr 20 millones por contratos publicitarios, el inglés estaría ad portas de firmar un contrato con McLaren hasta el 2012 por 110 millones. Además de esta suma estarían todos los millones que recibiría Lewis por conceptos publicitarios que podría fácilmente superar los 100 millones (cortesía de Vodafone) en el 2008 tomando en cuenta que Hamilton ha logrado desplazar en Inglaterra el impacto mediático que tenía Beckham.
Pero más allá de los temas suntuosos, que siempre gustan tanto, lo cierto es que el domingo se esclarecerá el nombre del monarca de la categoría reina del automovilismo mundial. Si bien Massa ha conseguido la pole, no cabe duda que la atención estará focalizada en lo que hagan los tres de atrás: Hamilton (segundo clasificado en la grilla), Kimi y Alonso (tercero y cuarto respectivamente). De los tres tanto el inglés como el finés parten con motores nuevos mientras que el asturiano lo hará con el mismo de la fecha anterior (como consecuencia de la ruptura de propulsor que sufrió). Flavio Briatore, jefe del equipo Renault y quien fuera director de Alonso, cree que el español es el favorito por su experiencia y que la presión le jugará en contra a Hamilton. "El piloto que está delante es el que tiene más presión. Alonso ha estado antes en una situación así".
Más allá de quién se consagre, lo cierto es Fernando no celebrará con McLaren el domingo. Así el español no estará en la fiesta planificada por su escudería en McLaren tras la carrera. "Esa idea maneja. Como el año pasado, tiene hora fijada para el regreso a Europa, las 0.30 de la noche del domingo al lunes. Y gane o pierda, ha previsto coger ese avión. En 2006 Renault ofreció una celebración a todo el personal del equipo. Alonso acudió al Café de la Música, pero sólo estuvo un par de horas. Luego se fue directo al aeropuerto y de ahí, a su casa. Para este año la expectativa es la misma. Hotel Hilton, circuito de Interlagos, carrera con el título si es posible y vuelta a casa, aunque esta vez sin fiesta McLaren de por medio", ha admitido el diario Marca al respecto.
¿Podrá el novato vencer la presión de la falta de fechas?, ¿sorprenderá Kimi a todos?, ¿conseguirá Alonso imponerse pese su "retrasada" posición en la grilla? Interlagos -ese circuito que ha visto consagrarse al español en los últimos dos años- tiene la última palabra.
09
2007
Y la lluvia se llevó sus esperanzas de conseguir el título mundial en Shangai. Una fecha en la que el tifón que pasó por China terminó ahogando los sueños del británico y refrescó las oportunidades de Alonso y Raikkonen para hacerse del trofeo máximo.
Para todos los que nos soplamos vimos la carrera desde la 01:00 horas (Perú), notamos la escasa maniobrabilidad que iba adquiriendo Lewis Hamilton al concretar cada vuelta. La elección de las gomas intermedias y la falta de experiencia le pasaron la factura cuando fue parar a pits a 25 vueltas del final.
Ahora bien, debió ser sancionado por la FIA cuando los 'amables' trabajadores chinos que se encontraban cerca le dieron una manito. Es más, las imágenes muestran como el británico hacía gestos con las manos como pidiendo que lo ayuden a salir del área con piedras en donde se había atascado, pero nada pasó.
Ron Dennis no lo podía creer, mientras que en Ferrari apuraban a Kimi para que mantuviera la punta ante el avance de Alonso.
Y así terminó la penúltima fecha de la temporada con Raikkonen, Alonso y Massa celebrando en el podio.
¿Pero, qué es lo que puede pasar en Brasil? Lo primero a tomar en cuenta son las condiciones de la pista: Habrá cielo despejado y pista seca, por lo que nadie volverá a tener problemas para elegir los neumáticos (cabe recordar que los pronósticos en Shangai anunciaban lluvia tres minutos antes de empezar la carrera).
Lo segundo a considerar es la puntuación con la que llegan: Hamilton con 107, Alonso con 103 y Raikkonen con 100. Para convertirse en el campeón mundial más joven de la historia, al consentido de Dennis solo le basta llegar segundo, mientras que el asturiano debe ganar y esperar que su 'compañero' no alcance el podio, aunque si empatan en puntos ganaría debido a que tienen igual número de victorias en el año.
Para el finlandés la cosa está más 'verde' ya que tendrá que esperar a que las 'flechas de plata' no sumen puntos y alcanzar por lo menos el segundo lugar. Aunque, si hay un triple empate en puntos tendrá la ventaja porque tiene más triunfos en la temporada.
Para los estadistas estadísticos y supersticiosos existe lo siguiente: Alonso ha conseguido sus dos títulos mundiales justamente en Interlagos, mientras que de las ocho ocasiones en las que el título se ha definido entre tres pilotos, cinco han sido las veces que ganaron los que iban en el segundo puesto.
Toda esta historia se definirá, empezando por la 'pole position', este 21 de octubre en Sao Paulo.
Los comentaristas son españoles bastante ruidosos
28
2007
Hagamos una pausa a la información del Sudamericano en búsqueda de una sonrisa. ¿Cuánto de lo dicen los pilotos de la Fórmula Uno está impulsado por el marketing? ¿Cuántas de las peleas que consumimos los aficionados, de los hombres más rápidos del mundo, son reales y cuántas son fabricadas en mesas de creativos publicistas? En una categoría tan llena de glamour, dinero y status, el ilusionismo siempre ha sido una estrategia habitual.
En la previa al GP de Europa, disputado hace menos de una semana, Mercedes-Benz pauteó en señales de Alemania, España y Gran Bretaña el primer comercial protagonizado por sus pilotos Fernando Alonso y Lewis Hamilton. El aviso dura 60 segundos en una sesión de prácticas del equipo de las flechas plateadas. Lo que viene de ahí en adelante son una serie de situaciones (una incluye a un coupé C 63 AMG y un CLK 63) donde ambos pilotos pelean demostrar su supremacía. Al final todo termina con el bicampeón Mika Hakkinen, quien 'como buen finlandés es un experto en saunas'.
Mercedes-Benz en comunicado de prensa ha afirmado que el anuncio deja en claro el “sano sentido de la competencia que cultivan ambos pilotos y del respeto que se tienen. Estos dos deportistas excepcionales no serían campeones si no supiesen perder con una sonrisa de vez en cuando” puntualiza el comunicado.
“Nos hemos divertido mucho. Además yo soy muy competitivo en todo. En los videojuegos, en los entrenamientos, cuando corro. Eso sí comiendo soy bastante lento. Es más, suelo ser el último en pararme de la mesa”, ha confesado Lewis. “En el comercial se muestra una jornada agotadora. No crean que nuestra relación sea así (con Hamilton). Simplemente la idea era tomar las cosas con humor y simular a dos compitiendo”, declaró por su parte Alonso.
“Me he sorprendido lo buenos actores que son tanto Lewis como Fernando”, ha admitido el director del anuncio tal vez dejando en evidencia que no todo lo que vemos fuera de las pistas, por parte de los pilotos, puede tomarse como realidad. El comercial se filmó el 26 de junio (en solamente un día) tras las pruebas disputadas en Norteamérica (las que provocaron los reclamos de Alonso por el supuesto favoritismo del equipo por Lewis) y la canción que acompaña el anuncio pertenece a un musical de 1946. Con ustedes el comercial en cuestión. Ponga play.
24
2007
Sé que las estadísticas no lo son todos, que las comparaciones son odiosas y que (para que vean que si lo sé) los paralelos solamente son justos cuando se miran un mismo escenario tanto espacial como temporal. Sin embargo por estos días en que el mundo se apiña bajo los pies de Lewis Hamilton, siento el deber (cívico/patriota) de poner en evidencia la dimensión del talento del inglés para que (nosotros como mortales) sepamos disfrutar de la suerte que estamos teniendo de ver a un privilegiado en sus primeros años. Decir que es más o no que Alonso es un debate Kafkiano pero admitir que es el mejor debutante de todos los tiempos es una verdad absoluta. Este artículo se basa de una comparación que he realizado tomando en cuenta las primeras siete carreras de Lewis Hamilton, Michael Schumacher, Ayrton Senna y Fernando Alonso. Los resultados son categóricos. Acá, Lewis es el papá.
Tomando en cuenta el actual sistema de puntuación (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1) y los resultados conseguidos por Hamilton, Schumacher, Senna y Alonso en las primeras siete jornadas, la hipotética clasificación sería encabezada por el británico.
1. Hamilton, 58 puntos
2. Senna, 16 puntos
3. Schumacher, 15 puntos.
4. Alonso, 0 puntos.
En cuanto al tiempo que les demoró conseguir a los cuatro pilotos alcanzar su primera pole. Lewis también encabeza la lista.
1. Hamilton se tomó 6 carreras (Canadá 2007)
2. Senna se tomó 18 carreras (Portugal 1985)
3. Alonso se tomó 19 carreras (Malasia 2003)
4. Schumacher se tomó 42 carreras (Mónaco 1994)
En cuanto al tiempo que les demoró puntuar por primera vez, las cifras nos indican lo siguiente:
1. Hamilton alcanzó unidades en la primera prueba (Australia 2007)
2. Senna logró llevarse puntos en segunda carrera (Sudáfrica 1984)
-. Schumacher, empatado con Senna, también sumó en su segundo prueba (Italia 1991)
3. Alonso fue al que más carreras le costó llevar unidades a su escudería: 18 (Australia 2003)
Ahora comprendo si muchos de ustedes reclaman, con justa razón, que no se puede comparar el hecho que Hamilton haya debutado en la categoría con un McLaren y que sus rivales tuvieron que bailar con (las más feas de su momento) Jordan (Schumacher), Toleman (Senna) y Minardi (Alonso). Por eso he extendido el análisis comparando las primeras carreras de Hamilton con las que tuvieron sus consagrados símiles en los equipos en los que brillaron. Es decir los primeros siete GP de Lewis contra los de Schumacher en Benetton, los Senna en Lotus y los de Alonso en Renault. Los resultados en este escenario varían pero no dejan mal parado a Lewis.
En cuanto a los pole a Lewis le costó 6 carreras alcanzar la posición de liebre mientras que a Senna (con Lotus) y Alonso (con Renault) dos. Michael Schumacher, por su parte, si fue más demorón puesto que recién sintió la brisa de la primera línea de la partida en el trigésimo sexto premio (Mónaco 1993). En materia de victorias Hamilton demoró seis pruebas mientras que Senna lo hizo en la segunda (gana nuevamente en esta comparación el carioca). Alonso se tardo 13 Grandes Premios mientras que Schumacher lo hizo en duodécima. En cuanto al tiempo que les tomó puntuar por primera vez hay un empate técnico entre Hamilton, Schumacher y Alonso. Los tres sumaron en su primera carrera mientras que Senna lo hizo recién en la segunda. Si bien las estadísticas definen poco a la hora del rebufo, el tome-retome y cuando se defiende la cuerda, chequearlas nunca está de más. Eso sí, si haríamos una sobre cuál de los cuatro (Lewis, Fernando, Michael y Ayrton) ha sido más quejón ya sabríamos quien se llevaría la pole por varios cuerpos.
Pueden observar el análisis detallado, haciendo clic, para ver el cuadro comparativo
19
2007
Qué tiene Alonso más inflamado ¿el talento o el ego? Qué lejos estamos de aquella versión calmada (hasta dopada) que mostró el asturiano hace algunos meses en la presentación del equipo McLaren en Valencia. De aquel Fernando obsequioso, de risa fácil y que parecía salido del reality musical Operación Triunfo, hoy queda poquísimo. Tras una semana de ver como su compañero de equipo, el novato Lewis Hamilton, se ha impuesto en las dos pruebas norteamericanas del calendario (Estados Unidos y Canadá), Alonso ha comenzado a hacer lo que más sabe: quejarse.
En el 2006 Fernando se quejó hasta el hartazgo. Apuntó a Schumacher, a Ferrari, a su equipo, a su coequiper, a su auto y a todo lo que se moviera. Habló de manos negras –que al final nunca aparecieron puesto que se consagró campeón- y de andamiajes (poco más fujimontesinistas) erigidos sin otra intención que complicarlo. Con el adiós de Schum y el paso del español a McLaren todo pensamos que el asturiano se tranquilizaría. Es más tras sus primeras declaraciones, recontra paternalistas para con Hamilton, muchos creímos que estábamos antes otro Fernando.
Sin embargo han bastado dos victorias consecutivas del británico que comparte los colores de su equipo para que Alonso reviva las viejas poses de divo y comience a disparar la artillería pesada de sus palabras. “El equipo tiene preferencias con Lewis. No sería extraño pensar que un equipo británico preferiría que un piloto británico gane”, fue la frase del español en un arrebato de piconería. Días después la prensa italiana comenzó a especular sobre el posible arribo de Alonso a Ferrari en el 2009.
Estos dos hechos provocaron dos reacciones. La primera llegó desde el interior de su escudería donde Lewis se mostró sumamente extrañado por lo dicho por el español. "Estoy sorprendido. Desde que llegó al equipo, todo el mundo hizo el máximo para que los dos estemos en posición de ganar. Tal vez Alonso no se sienta del todo cómodo en McLaren-Mercedes porque él es español y yo inglés (en un equipo inglés), pero yo no estoy de acuerdo con él. No pienso que él (Alonso) aguardase a que yo obtuviese resultados tan buenos para hacer (...) tales declaraciones (...) Él es doble campeón del mundo, jamás fue realmente desplazado por un compañero. En todo caso nunca tanto como conmigo. Y como somos amigos fuera de las pistas, debe estar en una situación muy difícil. Ron (Dennis, el patrón de la escudería) y todo el mundo hicieron lo mejor para que estemos en igualdad", admitió Hamilton tras la novela iniciada por el español.
En plena guerra civil de las flechas plateadas, Ferrari ha tenido el tino de sacar cuerpo. Jean Todt, cabeza de la casa italiana, ha confesado: «Mientras yo esté en Ferrari, Alonso no estará en el equipo. Sin lugar a dudas es un gran piloto pero descarto absolutamente que su futuro pueda estar en la escudería. Tenemos dos pilotos de 26 y 27 años y no vamos a cambiar. De todas formas, yo no soy el dueño de Ferrari. Algún día, no sé, cuando mi etapa termine y sean otros los que tomen las decisiones podría llegar. Es cierto que en el pasado tuvimos en contacto en una ocasión, pero aquello no llegó a puerto”.
Y con tantas paparruchadas los pilotos veteranos de la categoría –que poco tienen que hacer por estos días- no han demorado en editorializar el tema. De lo mucho que se ha dicho nos quedamos con dos declaraciones. "Alonso sólo dice tonteras desde que ha dejado de ser el centro de atención que ha sido durante los dos últimos años", apunta John Watson. El subcampeón mundial en 1982 aconsejó al español, en el diario The Sun, que se tranquilice y que piense más en sí mismo que en su compañero de equipo. Más contundente fue Nigel Mansell, campeón en 1992, que afirmó en el Daily Mail que Hamilton ha conseguido lo que parecía más difícil: ganar a Alonso y adquirir también una ventaja psicológica. "La única persona a la que tenía que superar era a su compañero de equipo. Ya lo ha hecho", dice; "no creo que nadie pueda competir con Lewis en este momento. Pero lo que más me impresiona es que ha logrado enervar a Alonso. Es sorprendente".
Tras la nueva victoria de Lewis en Indianápolis, Alonso si bien ha mostrado calladito (aunque con él nunca se sabe) su rostro de pocos amigos evidenció la desazón que vive por estos días. Aquella a la que le cuesta, harto, convivir con todo el ego del asturiano.
En el siguiente video pueden ver a Fernando Alonso en pleno ataque de histeria (o engreimiento a lo mucho). Si bien es el del 2006 parece que poco ha cambiado en la versión actual del asturiano.
11
2007
No me importa que Fernando Alonso haya vuelto a ganar en la Fórmula Uno. No me interesa que los McLaren hayan quebrado su racha de meses sin victorias. No me emociona, ni un poquito, que Räikkönen haya alcanzado otro podio en su segunda carrera con Ferrari, ni me decepciona que Massa pese a sorprender en los entrenamientos siempre vea una forma de terminar remando posiciones en busca de puntos. Por estos días, cuando pienso en la Fórmula Uno, solamente me interesa hablar de Lewis Hamilton. ¿Y qué si no es el primer piloto negro en la historia del deporte?, ¿y qué si McLaren nos quiere vender una historia donde pintan a Lewis como un pobrecito cuando ya se sabe que su mamá es prima de Ron Dennis? No me arruinen la fiesta que prometo picarme harto.
Categorías
Fórmula 127
2007
Si algo hay que reconocerle a Juan Manuel Polar, más allá de la velocidad, es su capacidad de invitar a soñar. A aquel talento que año tras año nos hace sentir que es posible llegar a la Fórmula Uno, aunque en el fondo todos sepamos que esto no va a pasar nunca. Aún así, verlo trabajar, fuera de las pistas, siempre es por demás motivante y digno de cualquier libro de Chopra. Dos vueltas al Golf antes de las 10, cinco litros de agua al día, una lata de atún con verduras de almuerzo, reuniones con auspiciadores –a ver quién apuesta–, gimnasio en la tarde y a dormir los pastores antes de las once. La rutina se repite sin otra gasolina que la quimera de llegar a conseguir una de las 22 butacas privilegiadas de la categoría reina del automovilismo. Trescientos sesenta y cinco días entregados a un sueño. ¿Quién tendría corazón para decirle, ‘sorry, estimado, pero no va pasar’? Hasta acá nomás, patita. A ver, ¿quién es el villano que saca primero el alfiler y le pincha la llanta?
