Por: Daniel San Román

Tras pasar el sensor de metales que recuerde, me encuentro ad portas de tomar el avión que me llevará a Arequipa. Ya sé, muchos dirán que solamante escribo desde los aeropuertos... pero comprenda pes varón. Entre los despachos de la revista, DT y el resfrío -que ya se desató sin roche-, estos Caminos están bravos. Qué decir que no se haya dicho. Algunas cosillas.

Continuar leyendo

Un amigo piloto, de los pocos que me quedan, me mandó hace unos días el extracto de un post –de un blog vecino- donde sentía que me hacían referencia. Se trataba de un compendio de una entrevista realizada a Ricardo Dasso Leguía (aquel piloto destacado que tuve la suerte de seguir, hace meses nomás, en su conmemorativa participación en el Rally Argentina) en la bitácora rompiendomotores.blogspot.com. Si bien Kike e Issa, moderadores del blog, son mis amigos y contactos recurrentes en el MSN debo admitir –con vergüenza- que con lo apretada que está la agenda me es imposible ingresar con la regularidad que quisiera a rompiendomotores.

Cuando le preguntan a Ricardo sobre que pilotos ve con futuro, el buen Dasso responde: "En circuito, Mario Hart tiene mucho futuro, Polar también es joven, igualmente es muy bueno porque así esté en la categoría A, B o C, o cual fuere, es muy difícil estar ahí. Es fácil hablar, pero quiero ver a esos periodistas bocones que están rajando y que ni siquiera saben manejar, estar ahí". Mi amigo entiende que la frase final, donde se refiere a periodistas bocones que están rajando y no saben manejar se refiere a mí. Más allá que sea cierto o no, creo que la frase recitada por Dasso da espacio para el análisis y tertulia. ¿Acaso el saber manejar hace a un periodista de autos mejor? Por que entiendo en mi caso, si bien sé manejar –y poseo brevete- el hecho que no tenga carro invalida mi brevete y hasta cierto punto mi profesión.

Más allá de hablar de Ricardo, aquel inmenso hombre acalorado con el que hemos tenido más que una discusión intelectual pero siempre sobre el tapiz de la amistad infinita (¡te quiero harto Gordo!, yo grité como energúmeno el día que –cual Fénix- tras voltear el auto en el Superprime, volviste a la ruta y le ganaste la tanda a Tito Pardo), creo que ha llegado el momento de dejar en claro que el brevete no hace al periodista. El hecho que tenga mi licencia de conducir desde hace cinco años –tras fallar en mi primera prueba de manejo por culpa del bendito parqueo lateral- no me hace más periodista que hace seis años.

Bajo el principio que los periodistas de autos deben saber manejar, llegaríamos a la ¿lógica? que los periodistas de surf deberían correr tabla, los que informan de política haber pasado por un partido político, los de policiales haber estado –al menos- algunos meses en la escuela de oficiales y así la lista puede continuar. Si la premisa de Dasso fuera real, significaría que los únicos que podrían escribir de automovilismo son pilotos.

Para criticar, pongamos el caso de Polar dado que Dasso lo pontifica como ejemplo, no es necesario saber manejar para dar una opinión al respecto. Es más, dos gotitas de sentido común antes de cada comida y lo demás llega gratis. Los periodistas de automovilismo poquísimas veces criticamos técnicas de manejo o estilos de derrapes, nuestras observaciones están orientadas a las palabras desmesuradas (donde se promete correr en la Luna), a las organizaciones caóticas, a las promesas desbocadas o poco ambiciosas, a las quimeras fantásticas a costa de presupuestos estatales.

Decir "que los periodistas son bocones que están rajando" es una verdad absoluta. Nos pagan para hablar (entiendo que por ahí ira lo de "bocones") y nuestra tarea es observar las cosas que están mal para anotar como mejorar (por ahí que eso puede inspirar el pensamiento que somos "rajones"). Entiendo que algunos pilotos estén acostumbrados a que los hombres de prensa solamente escriban loas y narraciones épicas sobre hazañas exageradas. Comprendo que se crea que, siguiendo tradiciones de antaño, con un par de cebichitos –ahora que el calor quema- se arreglan las notas y que con un sencillo se consiguen fotos. Que le digan a un hombre de prensa "bocón" y "rajón" es por demás natural y hasta admirable. Eso sí, mermelero nunca.

Wena la de pasar por casi diez minutos a tu escolta! Pero
Inquieto se quedó el 'Gordo' Dasso que tuvo que
Tirar algunas lágrimas de emoción, mientras Juha y Seppo buscaban
Zarpar hacia Finlandia, dejando mucho cariño para los intrépidos peatones peruanos.

A riesgo de ser catalogado como un chupamedias digital, el acróstico de arriba no pretende develar ningún tipo de admiración personal, sino más bien mostrarles que las cosas se pueden hacer de diversas formas. Por ejemplo la correcta y la incorrecta (en una de ellas pueden valorar las líneas iniciales). Situándonos en la primera como referencia del automovilismo de ensueño, uno podría decir que el piloto correcto es el que se prepara un taller profesional, tiene experiencia y ha hecho de las carreras su modo de vivir. Juntando esas características se puede ubicar a muchos (quizás no), pero dentro de ellos a Ernesto Jochamowitz, quien se coronó como tricampeón de la desordenada tradicional Caminos del Inca, prueba en la que debutó en 1993 por la categoría de Camionetas. En el trayecto, le aguó la fiesta a su colega Ricardo 'El Gordo' Dasso, que pensaba agregarle a la celebración por sus 25 años de piloto profesional el ansiado trofeo incaico, pero se conformó con el segundo lugar.

Y haciendo las cosas a su 'cerebral' manera, como diría Daniel, 'Neto' marcó un tiempo de 19 h 11min y 19 s (CAM), pasando a Dasso por 9 min y 52 s (FL). En el último lugar del podio llegó Ronmel Palomino (N4), que dejó atrás al tetracampeón mundial Juha Kankkunen (FL) y su mano derecha Seppo Harjanne, a 1h 05 min y 36 s del líder.

El triunfo fue emotivo además porque significó la revancha de Jochamowitz y su copiloto Gustavo Medina, ante el abandono que se vieron obligados a realizar en la edición del 2006, por problemas técnicos.

Aparte de un nuevo tricampeón y la participación de un ex campeón mundial de Rally, la edición del 2007 podría significar el arribo de otra figura internacional como Tommi Mäkinen, según dijo el titular del ACP.

Por Daniel SAN ROM�?N, desde Córdoba, Argentina.

08:40 Ricardo Dasso inicia la etapa en la ubicación 24 a 34 segundos y 8 décimas de Gerardo Rosselot que marchaba 23 y a 16 minutos 2x minutos y 8 décimas del líder de la N4 Federico Villagra.

09:11 Comienzan a arribar tiempos. Sebastien Loeb logra imponerse y amplia su ventaja, sobre Grönholm a 38 segundos.

09:16 Por fin noticias de la N4 donde Villagra ha conseguido ganar el tramo y seguir liderando sobre el buen Arai. La ventaja del argentino se acerca a los 10 segundos.

09:32 Llegan tiempos de Ricardo Dasso. El peruano consiguió un tiempo de 24 minutos 54 segundos y 2 décimas logrando el 25 mejor tiempo de la primera pasada por El Condor. Gracias a este tiempo Ricardo ha logrado subir una posición en gran medida por la mala suerte del italiano Baldacci que cayó del puesto 16 al 25.

09:43 Declaraciones tras el primer especial de hoy. Loeb: "Cuando estaba manejando pensé que perdí tiempo pero aparentemente me fue bien". Grönholm -quién llegó sin el parachoque delantero-: "Golpeé con una piedra pero me está yendo mejor que ayer". Solberg: "No sé que hice mal en este especial pero he perdido mucho tiempo". Hirvonen: "Fue muy engañoso y con mucha neblina. Estoy tratando de disfrutar". Villagra: "El auto se salió de la ruta y dañó una rueda. Me resulta difícil mantener el auto en ruta". Arai: "No me gusta manejar con neblina". Pozzo: "Mucha neblina y barro pero estuvo Ok"

10:00 La primera pasada por Mina Clavero ha sido para Sordo que se ha impuesto a Loeb por 10 segundos. Aún así la punta sigue en poder del francés.

10:26 Ricardo Dasso llega y logra el 32 mejor tiempo de la N4 con 19 minutos 55 segundos y 2 décimas. El peruano sigue 23.

10:32 Algo raro pasa con los tiempo puesto que el crono de cinco pilotos es el mismo -19 minutos 44 segundos y 8 décimas-. En el tiempo de Ricardo aparece una penalización de 30 segundos. Será cuestión de preguntarle a su arribo a parque, dentro de una hora y minutos, qué pasó.

11:03 Loeb se impone en el tramo, la segunda pasada por Mina Clavero y está a un escasos especial de ganar la prueba. Segundo, en el especial, llegó Sordo que espera quitarle en el ultimo sprint la quinta posición a Atkinsson.

11:10 Pozzo gana el tramo, hasta el momento, pero Villagra sigue liderando con una ventaja de 8 segundos. Se confirma el abandono de Baldacci y Frisiero por problemas mecánicos en el PE20. Dasso con estos sucesos remaría dos posiciones. Tranquilo con el plumón Gordo!.

11:14 La penalización que sufrió Ricardo en el PE20 se debió a una demora de 3 minutos en el enlace. Fácil paro un ratito a tomar desayuno.

11:34 En el tramo 22 ha sido para Sordo seguido por Grönholm mientras que Loeb ha terminado cuarto. En la general la ventaja del francés se reduce a 36 segundos. Cabe resaltar que aún no aparece el tiempo de Dasso, del PE21, en las planillas pese a que ya han arribado al PE22 Villagra y Pozzo. Ricardo, ¿dónde te has metido¿.

11:40. Llegó Dasso pero muy retraso. El peruano ha cronometrado 27 minutos con 46 segundos. Algo le ha pasado sin dudas puesto que el batallón en que se venía moviendo ha sido 4 minutos más rápido que él. Aún le faltan un especiales más. Ojalá el auto no este muy herido puesto que no hay parque de asistencia hasta antes del Superprime final.

12:48 Ricaro Dasso ya está en el parque de asistencia previo al Superprime. A mitaad del primer especial de hoy se le malogró la dirección y el auto se salió de control. El peruano afirma que es un milagro que haya podido terminar y en estos momentos su auto viene siendo atendido para que pueda ser parte del superprime a disputarse a partir de la 1. En breve colgaremos sus declaraciones.

Por Daniel SAN ROM�?N, desde Córdoba, Argentina.

Vea, oiga y viva el rally en este post por unos minutos. Primero los dejamos con un video correspondiente a la pasada de Ricardo Dasso en el tramo 14, disputado ayer, entre Villa Giardino y la Falda. Luego les tenemos una tarea: dos audios del paso de los WRC. Adivine cual corresponde al Ford Focus WRC de Grönholm y cual a Citroëon C4 WRC de Loeb.

Por Daniel SAN ROM�?N, desde Córdoba, Argentina.

Recordaba la sensación pero no con exactitud los olores. Hace tres años no venía al rally Argentina y bastaron los primeros pasos de caminata para recordar ante que estaba. Más allá de la adrenalina que emana sentir a los WRC zumbándote a escasos metros, cada vez que uno se va de esta prueba se lleva en la piel la pasión de una afición que lo entrega todo. Sainz, el español que fue adoptado por este pueblo, confesaba que esta era la carrera más emotiva de la temporada. Tommi Mäkinen, quién la última vez que disputó esta prueba se mandó tres mortales con su Impreza, admitió que durante todo el año esperaba la cita gaucha por el calor que le brindaba el público. Es imposible pasar por acá y no enamorarse. Es improbable vivir esta emoción y no sentir envidia. Y no digo de la sana.

A diferencia de muchos aficionados al automovilismo yo no estoy peleado con mi afición al fútbol. Entiendo que muchos fierreros miren con desdén el fútbol sin embargo en mi caso nunca he podido divorciarme del todo de ninguno. Hoy mientras subía una cumbre, cruzaba un río y me empapaba los pantalones sentí la misma emoción de cuando se comienza a subir las gradas del Nacional. Escuchaba los cánticos de la afición y sentía como aquel perfume de leña, fernet, asado y mucho campo, se intensificaba con cada centímetro. De un momento a otro apareció el trazado tras una derecha ciega full. Estaba nublado, se respiraba humedad y los pies llegaban mojados pero aún así juro que sentí la misma arritmia que me invade el pecho cuando se logra llegar al viejo Estadio Nacional y ver la fila de luces apuntándonos la cara mientras dora el fuego verde del campo.

Hoy hubo mucha niebla sobre los trazados disputados. El frío fue inclemente sin embargo la afición tomó la ruta sin reclamos. Por la cancelación de los tramos de ayer, los espectadores tenían que decidir que tramo querían ver. A diferencias del sábado, donde había dos pasadas por especial, hoy se podía ver solamente un paso de los vehículos. La lejanía de las zonas de competencia -La Cumbre y Calamuchita- de más de 200 kilómetros hacía que la única forma que uno pudiera ver dos tramos es si contaba con un helicóptero. Por ello la ruta estuvo rebozante desde el inicio y la afición no se movió hasta que pasara el auto de cierre.

En la tierra Sebastien Loeb no tuvo problemas sobre las laderas cordobesas. Pese a las amenazas de los Focus en los superespeciales de Baires y Córdoba, el francés no ha tenido reparos para imponerse con categoría en la etapa. Seb gana por cerca de 20 segundos a Grönholm en los cronos, pese a que cuando uno los ve pasar se compra, sin chistar, la impresión que el finlandés va más rápido. Lo cierto, al menos lo tangible, es que Loeb ha mudado su gira de contundencia a los caminos argentinos y todo hace indicar que sumará una nueva victoria lo que le permitirá igualar el récord de 3 triunfos consecutivos que alcanzó Tommi Mäkinen entre 1996 y 1998. Cabe resaltar que Citroën –sobretodo Guy Frequelin jefe del equipo- llegó muy preocupado a esta prueba puesto que es el primer rally que el C4 iba a enfrentar vados generosos de agua. Se esperaba lo peor. Que el auto se apagará, que el turbo se mojará, que los sueños se hagan sopa, etc. Pero nada.

En cuanto a Ricardo Dasso, el peruano ha tenido una jornada bastante apacible donde ha manejado de manera conservadora sobre un terreno muy desarmado que le dejaron los WRC y los cerca de 20 autos de Producción (una categoría donde el local Villagra manda sin problemas) que lo antecedieron. Sin mayores presiones, ni problemas (con excepción de una vibración, en el último especial, por culpa de la cremallera de dirección que lo hizo ir más lento aún), Dasso surca los caminos cordobeses sin mayores riesgos. Así disputados los tramos del sábado ha terminado la etapa lejos del objetivo de los 20 primeros de su categoría (el patrio está 3 minutos 46 segundos con 9 décimas de la vigésima casilla de los N4). En lo personal esperamos que mañana Ricardo logre superar al chileno Rosselot, que es un rival alcanzable y que se encuentra, por estas horas, a escasas 25 décimas. Estimado don Dasso sé que antes de irte prometiste terminar entre los 20 primeros. En verdad, por nosotros, no te preocupes. Yo, e incluso la revista, creo que estaríamos felices si al menos chapa al chileno. Habla. ¿Quedamos?

Pero para terminar con el buen Ricardo les contamos que al promediar las siete de la noche arribó al parque de asistencia con un generoso dolor corporal dado el trajín del día. La ruta, la butaca y los kilos de más le pasaron una factura. Tranquilos que las molestias de Ricardo no son nada que no se pueda arreglar con una buena ducha caliente y sendos pomos de dencorub.

Mañana el rally se muda a la zona de El Cóndor. Se disputarán cuatro especiales y los aficionados tendrán que tener un comportamiento ejemplar puesto que de cancelarse un tramo la carrera no cumpliría con el mínimo de kilómetros exigidos por la FIA para que la prueba sea puntuable. Esto significa que si se cancela un especial solamente se otorgarían la mitad de los puntos (el primero se llevaría 5, el segundo 4 y así sucesivamente). Como dato extra informamos que el día de hoy una mujer falleció al ser atropellada por el vehículo de Alenaz (compañero de equipo de Dasso) en el enlace del tramo Cosquín-Tanti. Un superespecial en Baries con 10 mil personas, una etapa cancelada, mal clima, una persona perdió la vida. Si bien el escenario no es del todo alentador sin embargo para mañana se espera un lleno de bandera. Y es que cuando hay pasión, qué duda cabe que, se aguanta todo.

Pd. Justo cuando estaba terminando este artículo una lluvia generosa en gotas (gordas y nada tímidas) ha comenzado a caer resuelta sobre la Villa de Carlos Paz. Por la cantidad de agua que se viene del cielo y los rayos que la acompañan, todo hace indicar que mañana los caminos estarán por demás complicados. Informes radiales dicen que para esta hora (11:42 en Argentina) hay cerca de 40 mil aficionados (imagínense el Estadio Nacional de Lima lleno de bote a bote) apostados en la ruta. Aún así creo que nadie se preocupa mucho por ellos. Acá hay pasión y lo demás son paparruchadas.

Por Daniel SAN ROMÿN, desde Córdoba, Argentina.

El respetable, aquel público fiel cordobés, empezó frío. Sentían, que duda cabe, que los organizadores les habían sacado la vuelta al llevarse el Superprime a Cordoba. Sentía, y aún les dolía, que por afanes publicitarios les habían arrebatado una etapa entera (con las respectivas horas de sueño que ello significa) al cancelar siete especiales. Por eso cuando el Superprime del estadio Chateau Carreras de Cordoba recibia a los autos de apertura (000, 00 y 0), la afición reaccionó con una silbatina que se escuchó hasta el Estadio de River.

Sin embargo cuando a las 7:05 aparecieron los primeros autos, el hielo se derritió con el calor de la pasión. En la pista el local Juan Pablo Raies defendía la casa contra Latvala quién no tuvo mayores reparos para banquetearse con el ex campeón sudamericano. Igual hubo palmas por las ganas. Luego vendría Perez Companc quién afrontó la tierra de gran forma para terminar derrotando a su rival de turno, el buen Henning Solberg. Este triunfo sacó los primeros gritos del respetable quienes se olvidaron de los rencores (o al menos los adormercion por algunos minutos) para dejarse llevar por esta fiesta llamada Rally.

Para cuando Loeb y Grönholm tomaron la tierra muerta del Chateau (que mostró un lleno de bandera) la afición estaba lista. El duelo entre los líderes del Mundial fue cerrado sin embargo sería el francés quién se llevaría la tanda. Aún así, y pese a los aplausos, Loeb no fue el más rápido. Al igual que ayer, jueves, Mikko Hirvonen se volvió a llevar el mejor crono gracias a sus 2 minutos 31 segundos y 7 décimas.

A las nueve de la noche, y tras el paso de varios Autos de Producción, llegó la hora que Ricardo Dasso haga su aparición. Entre las muchas banderas que habían en el recinto (noruegas, argentinas, de Ford, Subaru y Citroën) en Occidente una comenzó a vibrar con más pasión que las demás: la blanquirroja de un grupo de peruanos. Cuando el semáforo apagó la última luz, Dasso partió bien. Lamentablemente en la cuarta curva del circuito (una horquilla derecha) se sobró y golpeó las pacas de rigor con la cola de su Impreza. Un, dos, tres y hasta cuatro... fueron los segundos que el peruano regalo en ese tropezón. Lo que siguió del circuito lo hizo muy prolijo. Sin errores, ni riesgos. Sin aplausos, ni abucheos. Al final Ricardo se iría a la cama con un tiempo 5 minutos 8 segundos 9 décimas. Crono que le da el puesto 40 de la general y el 28 del Grupo N.

Disputados cuatro kilómetros (esto parece una burla) es demás decir que no hay nada dicho. Es más lo mostrado en los dos Superprime disputados no sirve siquiera para marcar una tendencia. Deportivamente estamos en lo mismo de hace 48 horas. Eso si, emotivamente no cabe duda que las cosas han cambiado. Los cordobeses están heridos y se siente más que engañados. Mañana habrá que enamorarlos.

COBERTURA DE MAÑANA. Mañana estaremos en dos especiales. Luego, ya en el parque de asistencia, informaremos sobre las incidencias de la etapa y aprovecharemos para colgar videos (duelo Loeb vs Marcus y pasada de Dasso) del Superprime de hoy y fotos de etapa. El primer despacho está programado para las 4 de la tarde (hora peruana).

Por Daniel SAN ROMÿN, desde Córdoba, Argentina.

Si el periodismo fuera una labor predecible y los autos un deporte coherente, para estas horas deberíamos estar inmersos en una solo de polvo viendo pasar a los WRC. Pero no. Estamos en una sala de prensa reportando un caso anecdótico en el deporte. Tras pelearnos cerca de una hora con la configuración del bendito IP podemos por fin postear.

Si hace unas horas, para ser más exacto en las de ayer, los pilotos ya mostraban su malestar por darse el trote hasta Buenos Aires para disputar los dos mil metros del Superprime del estadio de River, los ánimos en estos primeros momentos del viernes de competencia son mucho más pesimistas con la cancelación –hasta el momento- de cinco de los ocho tramos programados para el día de hoy por culpa del maldito clima –una neblina copiosa que se ha montado sobre el cielo del aeropuerto de Codorba- que ha dejado a un avión lleno de pilotos y mecánicos varado en Aeroparque de Buenos Aires. Entre los pasajeros de esta nave se encuentra el peruano Pollo Díaz, preparador del vehículo de Ricardo Dasso. Cómo sabrán donde hay un bochinche siempre hay un peruviano para darnos una versión de primera mano.

Con esta cancelación de tramos la etapa quedaría reducido a escasos dos especiales de competencia y al Superprime nocturno a disputarse en el Estadio cordobés. Y si bien nadie lo dice, porque por acá te apanarían con facilidad, es muy probable que dado que el tercer avión aún no parte de Baires existan muchas posibilidades que al final de este viernes de pasión los aficionados tengan que contentarse con las tres pasadas del Superprime y punto. Sin embargo de tomarse esta decisión la organización tendría que ver la manera de programar tres especiales –que logren sumarle 60 km extra- más para cumplir con el recorrido mínimo que exige una prueba del mundial. Viendo el cronograma de competencia de mañana y pasado, la tarea se ve harto difícil.

Y mientras en centro de prensa las versiones vienen y van, en la ruta cerca de ochenta mil aficionados se han quedado regados. De nada sirvió que soportarán el frío inclemente de la madrugada de la punilla gaucha, de poco valió los litros de fernet engullidos en busca de calor. De nada porque hoy no hay rally. Hoy hay bronca.

“La organización no tiene culpa en este suceso puesto que estamos ante caprichos de las condiciones climáticas y sobre ellas no manda nadie”, ha confesado uno de los tantos voceros del rally. Y si bien sus palabras suenan bien lo cierto es que el capricho de correr el superprime de River ha sido un negocio cuadrado a todas luces. Miren los resultados: escasos diez mil espectadores –una cifra paupérrima si tomamos en cuenta que en año pasado 43 mil personas vieron el superprime de Córdoba-, cinco especiales cancelados –que significan un total 122 kilómetros cronometrados- y una prueba que para estas horas ha puesto en duda su condición de puntuable son el resultado del capricho argentino.

Mientras tanto les contamos que Ricardo Dasso, pese al tiempo de ayer –donde superó a Pozzo y Ligato- ha sido colocado en la quincuagésima segunda posición en el orden de partida pegadito a nuestro amigo Happy Peredo… Corte, cambio y fuera. Cuando nos perfilábamos para burlarnos de nuestro amigo Happy, han oficializado que toda la etapa ha sido cancelada con excepción del Supeprime del Estadio cordobés. Es decir no hay chamba hasta las siete de la noche. Este percance no pone en riesgo la programación de la fecha para el 2008 –al menos por ahora- pero si haría que la fecha sea observada.

Tras estos errores juro que estoy buscando, hasta en los recovecos más reconditos de este centro de operaciones, si hay alguna autoridad peruana escondida detrás de todo esto. Lamentablemente, todo hace indicar, que se saben ocultar muy bien.

Por Daniel SAN ROMÿN, desde Córdoba, Argentina.

Tengo sueño. Hace 24 horas que estoy viajando, con la misma ropa, y esta es la cuarta vez que escribo este artículo. Inicialmente creí, iluso yo, que si redactaba la nota desde una cabina cercana al hotel iba a poder estar más temprano en cama. Pensé, idiotamente, que evitándome el trote a la sala de Prensa -a unos 20 minutos de donde me estoy quedando dormido ahorita- todo iba a ser más rápido. Tonto. Aún así no estoy triste. Así se borre este pinche artículo, por quinta vez en la noche, lo volvería a hacer porque hay buenas nuevas que contar.

A pocos minutos que en Argentina el reloj marque las 21 horas, Ricardo Dasso hizo su aparición sobre la tierra muerta del trazado del Estadio de River Plate para enfrentar al boliviano Happy Peredo. No se burle que no se trata de una producto capilar, ni de un nuevo antipulgas. Happy es un automovilista del altiplano, muy respetado (sabrá Dios por qué) y competitivo (sabrá Dios entre quienes). En lo personal, cuando ambos autos enrumbaron a la zona de partida y los parlantes anunciaron al rival del peruano como Don Happy un fuerte escalofrío recorrió mi cuerpo. Como peruano, periodista y hombre que no duerme hace más de 24 horas me negaba a la sola idea que una persona que responde al nombre de Happy podría ganarle a Ricardo. Al final la lógica –y el amor de Dios por el buen gusto- primó y el buen Dasso se impuso en la tanda logrando –al cierre de este nota- el vigésimo cuarto mejor tiempo. Una ubicación más que rescatable si tomamos en cuenta que superó en el camino a los locales Ligato y Gabriel Pozzo (un argentino al que los peruanos ya le deben estar empezando a caer mal).

Tercer párrafo y este artículo aún no se borra. Sigamos entonces. De seguro mañana, estimados, leerán en las páginas web y notas de prensa que el Superprime realizado en Buenos Aires ha sido un éxito. No les crea galladita, ha estado bien raca. Muy pocos aficionados (salvando las distancias hacía recordar a las Superprimes asiáticos que hacían hace unos veranos atrás), escasa respuesta de las populares y todo esto mientras los pilotos -como Marcus y Loeb- se han depachado a beneplácito con el trotecito de irse a Baires (acá el ACP habría sancionado a la mitad). Y es que está bien que los autos viajen en cigüeña en la noche, que les hayan alquilado un avión charter a los pilotos e incluso que en Buenos Aires hay mejores restaurantes de carne. Esta bien te creo y pasa por Go a cobrar 200; pero los pilotos tras tantos días de trabajo en estas horas pre carrera solamente quieren descansar. Este trotecito, que en el mejor de los casos los deja en el hotel a las 10:15, provocó en la previa que Loeb se mostrará en desacuerdo con mudar el Superprime. Eso si, "si es por el bien y la difusión del deporte vale la pena el esfuerzo", admitió para anesteciar el golpe. Cabe resaltar que estas declaraciones las realizó horas antes de ver "la respuesta del público". Para estas horas el francés debe estar gritándole hasta a las aeromozas del charter.

Como si fuera poco, y el dinero abundante, tras las primeras proyecciones la prensa viene manejando la versión que los organizadores no habrían recuperado la inversión destinada para el Superprime en el estadio de River. Es decir la venta de entradas no ha logrado equilibrar los gastos producidos por el transporte de vehículos y los vuelos charter que han sido los encargados de trasladar a las tripulaciones.

Para mañana el primer especial del día está programado para después de la 10 de la mañana. Eso si según las informaciones radiales el tramo, a las 22:05 de Argentina (20:05 en Perú), ya estaría repleto de espectadores por lo que los rumores de la posilidad de cancelar este especial mañana cada vez son más fuertes.

Siguiendo con las predicciones, las nubes grises -cargadas como un Pisco Sour traicionero- que hoy se han posado amenazantes sobre la zona de rally, han dejado la duda si mañana la lluvia se hará presente. Por las dudas varios equipos ya han comenzado a refilar los canales de los cauchos.

La última es más patria. Hoy hablé con Martin Holmes y me afirmó sobre la venida de Kankkunen a Caminos del Inca: "Ya todo está listo. Todo depende que le consigan un auto".

En cuanto a mí para mañana el menú estará compuesto de dos especiales, un parque de asistencia y el Superprime nocturno a disputarse en el Estadio de Córdoba. La credencial ya está colgada, el sticker pegadito en el auto y las ganas intactas. Así se borre el artículo tres veces más.

No importa, estoy Happy.

Pd. Disculpen si hay horrores de redacción pero en este momento veo la pantalla como si fuera un cuaderno triple-raya.

Por Daniel SAN ROMÁN

Y si, nos vamos esta misma noche para Argentina. Dentro de horas estaremos tomando el avión que nos llevará a Córdoba, con respectivo transbordo en Baires, para seguir la participación de Ricardo Dasso Leguía y del grupete ese que manejan los WRC. De esos Loeb, Grönholm, Solberg, Hirvonen y tantitos más que aparecen en la tele, dizque, tirando caña. Nos vamos para la única fecha mundial Sudamericana –será la sexta vez que me tocará reportear desde allá- para informar en la edición del quince de mayo de Ruedas&TUERCAS y de taquito a este blog.

Desde mañana, jueves, publicaremos notas desde Argentina sobre como se vive la fecha Mundial, qué hacen los pilotos, cómo se cubre este tipo de pruebas y lo más importante: qué viene haciendo Ricardo Dasso y el séquito de peruanos que por estas horas, conociéndolos, debe estar defendiendo el pisco en algún informal ágape. Seco-volteado y que nadie me quite lo bailado.

En cuanto a la cobertura que encontrará en este espacio confieso que pienso que lo ideal serían dos despachos diarios pero con uno nos sentiríamos más que tranquilos. Ahora no se sorprenda si de repente aparecen tres. Todo dependerá del tiempo libre y lo mucho que se extrañe Lima. Esperamos -no debería haber problemas- colgar notas, videos y audios. Eso si además de la info sobre el rally tenemos en agenda dos sorpresas que esperamos conseguirlas en el fin de semana.

Mientras tanto les adelanto que llevamos en la maleta una bandera peruana y una botella de pisco.

Esperamos que Ricardo ponga las copas.