Por: Roberto Argandoña. Tras casi tres semanas de ser suspendidos por la FIA debido al incidente con el neumático de Fernando Alonso en el GP de Hungría, Renault y sus pilotos podrán participar en el GP de Europa luego de que el Tribunal de Apelación del máximo ente del automovilismo decidiera cambiar la suspensión por una reprimenda y una multa de 50 mil dólares.

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Por: Roberto Argandoña. No ha sido una fecha cualquiera la que se vivió en Hungría. Primero la expectativa por el debut del piloto más joven en la historia de la Fórmula 1. Luego, el lamentable accidente de Massa, del que se viene recuperando. Y por último la primera victoria de la temporada del actual campeón del mundo, Lewis Hamilton.

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Por. Daniel San Román. Fernando Alonso cuando corre en casa se repotencia. Ya sea porque conoce las 13 curvas del circuito o por el mero hecho de sentir sobre su casco el apoyo incondicional de las tribunas de Montmeló, el asturiano frente a los suyos hace todo lo necesario para salir ovacionado. Por más que este año no es uno de los mejores y que su Renault no ha respondido a las expectativas iniciales –en gran medida por el gran momento de Brawn, Red Bull y Toyota quienes han opacado a todos-, este fin de semana podría ser el inicio de más de una esperada recuperación.

Sin embargo Alonso no es el único que espera levantarse en España, Ferrari también llega con todo lo necesario para empezar a salvar los muebles de una temporada que parece destinada al incendio. El equipo italiano presentará para la ocasión el F60B, nueva versión del monoplaza actual, con un nuevo paquete aerodinámico, modificaciones en la carrocería y en los alerones. También podremos apreciar, además, el nuevo difusor trasero –tipo Brawn- que ha provocado que la Scudería adapte componentes de la parte posterior del vehículo para que el difusor pueda encajar. Para remate, y como para no dejar espacio a las desventajas, presentarán (con Räikkönen) un chasis más liviano que sumados con el KERS podría significar una gran ventaja en la amplia recta de Montemeló. Ferrari espera en España redimirse y seguir haciendo respetar un circuito que en los últimos años le ha pertenecido (este milenio han ganado en siete de los nueve GP programados).

No se sorprenda si se produce una carrera diferente a las que hemos visto este 2009. Ya ha pasado el tiempo necesario para que los equipos realicen las correcciones necesarias y es por ello que es probable que veamos monoplazas mucho más competitivos donde el factor humano (no se olviden que hay tres campeones del mundo corriendo actualmente: Räikkönen, Alonso y Hamilton) comenzará a retomar protagonismo. En ese sentido las tres siguientes pruebas (Barcelona, Mónaco y Turquía) serán vitales para reafirmar o aclarar lo mostrado hasta el momento. El hombre a seguir: Räikkönen. Hace un año hizo, en Montemeló, pole, vuelta rápido y ganó con la mitad de motivación. Imagínese ahora si el Ferrari responde lo que podrá hacer.

Por: Daniel San Román. El diario español Marca informa hoy, lunes 27, que las negociaciones para el paso del español Fernando Alonso al equipo Ferrari parecen haber ingresado a su recta final. El domingo, en Bahrein, Emilio Botín (presidente del Grupo Santander) sorprendió a todos al hacerse presente en la calle de los boxes. Primero fue a visitar a McLaren, donde le hizo entrega a Bernie Ecclestone de una de las tres casacas conmemorativas, rojas, que había diseñado el grupo Santander con motivo de la prueba. Luego se sentó en el hospitality de McLaren para escuchar las explicaciones –de bocas del propio Martin Whitmarsh- sobre “la mentira australiana”.

Después de hablar con los plateados, Botín pasó por el equipo Renault, donde por cerca de diez minutos conversó con Alonso sobre su actual temporada y le advirtió que en “el 2010 todo será diferente”.

Tras esta charla el banquero fue a Ferrari para juntarse con Luca Di Montezemolo. La cita se inició a las 13:15 y duró cerca de 20 minutos. En esta reunión se tocaron temas sobre el contrato de patrocinio que firmará Santader con el equipo para la próxima temporada. Según se especula, el vinculo entre Alonso y Ferrari estaría ya casi cerrado con la llegada del Grupo Santader como patrocionador principal del equipo italiano. Se dice que su compañero de equipo sería nada menos que Vettel.

En la imagen Botín ingresando al hospitality de Ferrari.

Por: Gianni Galletti. El diario la Gazzetta dello Sport señaló recientemente que Fernando Alonso tendría un contrato con Ferrari a partir del 2011.

La noticia, si bien rebotó en muchos medios especializados, no había sido confirmada de forma oficial. Según el diario deportivo tano, el acuerdo de Alonso con los de Maranello sería hasta el 2014. El español de 27 años entraría a reemplazar a Kimi Räikkönen, en caso este continúe obteniendo resultados pobres, condición que habría sido impuesta en el acuerdo según lo menciona el diario.

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Por: Gianni Galletti. Fernando Alonso ha confirmado su permanencia en el equipo Renault por al menos una temporada más. Si bien el asturiano ha firmado hasta el 2010, hay una cláusula en el contrato que le permite decidir al final del año si se queda en el equipo galo o no. Con esto queda completamente descartado el rumor sobre el posible intercambio de Alonso por Räikkönen, y también el supuesto retiro de este último de la actividad.

De otro lado, también ha sido confirmada la estadía del irregular Nelsinho Piquet en la marca del rombo, con lo cual echa por tierra las intenciones de dos buenos pilotos como Lucas Di Grassi (tester y piloto de GP2) y de Romain Grosjean, dueño de las pesadillas más grandes de Piquet en torno a su reemplazo.

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Por: Gianni Galletti. Algo más de 48 horas han pasado desde que se bajó la bandera de la última y espectacular carrera de la temporada en Interlagos. No obstante, las declaraciones, los eventos, los elogios y los lamentos están lejos de terminar.

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La Fórmula 1 va llegando a su momento cumbre, álgido, de la temporada: la definición. Haciendo un repaso rápido de lo que fue el año, sin duda este se caracterizó por lo cambiante. Primero parecía un campeonato cantado para Ferrari y Räikkönen, y ahora la situación es distinta. Luego, la constante fue la falta de contundencia de los principales pilotos y equipos a la hora de tener que inclinar la balanza en su favor. Tanto es así que hoy Massa llega –como la selección– con posibilidades matemáticas de llevarse el título, luego de tener un arranque de campeonato por demás pobre. Además, están los incontables trompos y las puertas abiertas por las que Lewis se coló en más de una oportunidad.

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A diferencia de Singapur, donde tuvo una gran ayuda del safety car, Fernando Alonso realizó una gran carrera en el GP de Japón donde sumó su segunda victoria de la temporada y nada menos que en forma consecutiva.

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El histórico y remodelado circuito de Fuji (Fuji Speedway) vuelve por su segundo Gran Premio consecutivo del milenio con la promesa de ser una carrera llena de sorpresas. Esencialmente por la lluvia que siempre cae cerca de estas fechas en Japón y podría arruinar las oportunidades de los aspirantes al máximo trofeo.

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Dicen que nadie es santo en su tierra, pero este dicho no se ha aplicado a Fernando Alonso, quien no ha perdido el apoyo de sus paisanos cada vez que corre en el Circuit de Catalunya.Siga leyendo...

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Cuando Felipe Massa atravesaba su peor momento, dejó a tras los malos resultados de Australia y Malasia, para vencer en el Gran Premio de Bahrein.Siga leyendo...

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Primero lo primero, el finlandés Kimi Raikkonen logró su primera victoria del año en el Gran Premio de Malasia con un primer lugar bien trabajado y sin caer en los errores, lo que distó bastante de la suerte de su compañero de equipo.

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Hace más de un año, el siete veces campeón de la F1, Michael Schumacher, le dijo adiós a las competiciones oficiales, entre sollozos de muchos y alegría de otros. Sin embargo, nunca se alejó de las pistas y esta vez se enfundó en el F2008 para las últimas pruebas de los equipos sobre el trazado de Barcelona, junto a dos ‘viejos conocidos’: su ahora compañero de equipo Kimi Raikkonen y el español Fernando Alonso.

Kimi, Alonso y Michael en una foto del recuerdo a inicios del GP 2006.

El piloto alemán ya había probado el nuevo monoplaza de Ferrari y está ligado a la escudería como consultor, pero esta aparición en conjunto sobre las pistas es la primera en mucho tiempo.

Además, coincide con el buen momento que atraviesa la Scudería, tras sus primeras pruebas, diferente al del asturiano, quien recientemente declaró –a modo quizás de estrategia- que a Renault le falta mucho por afinar y alcanzar el nivel de sus rivales.

"Estamos bastante atrás. No estamos en condición de luchar ahora mismo por algo importante. Pensar en el podio (en Melbourne) sería demasiado optimista a día de hoy. Ahora mismo, pensándolo fríamente, alcanzar el podio es un sueño ", dijo a la web del diario As.

Esta aparición de ‘Schumi’ será, según declaró la marca, para darle descanso a Massa, aunque no ha faltado quienes especulen –como siempre- sobre su regreso a la máxima competición del automovilismo, cosa que tanto él como gente de su entorno han rechazado en varias oportunidades. ¿Y qué otro premio podría ganar?

Quien parece no estar impresionado por su presencia es el británico Lewis Hamilton, que dominó las prácticas iniciales con McLaren y se perfila nuevamente como un duro competidor de esta temporada. El subcampeón mundial del 2007 dejó atrás a todos con su mejor vuelta de 1:22,276 minutos, frente al 1:22,319 de Raikkonen y el 1:22,428 de Schumacher, que superó al resto de equipos en pista (donde no estuvieron ni Williams ni Super Aguri).

¿Y Alonso? Pues el chaval terminó sétimo con el mejor tiempo de 1:23,021, situación que deberá revertir si quiere meterse a la declarada pelea por el título entre Ferrari y McLaren.

Schumacher y Raikkonen en las últimas pruebas de Barcelona.

Serán tres días de prácticas en el circuito de Barcelona que las escuderías deberán utilizar al máximo para afinar todos los detalles, pues son las últimas pruebas en grupo de la pretemporada. Estas serán además un importante termómetro para conocer cómo llega cada una antes del inicio del campeonato, el 14 de marzo en Melbourne, Australia.

Tras años de contundencia alemana, cortesía de las muñecas de Michael Schumacher, la Fórmula Uno no solamente ha recuperado la emoción y competitividad sino que ha retomado su condición de hoguera de vanidades. Así los periodistas automotores han tenido que dejar la rigidez de los informes mecánicos para abordar las miradas de desprecio entre Hamilton y Alonso, las compras excesivas de los pilotos y los rumores de negociaciones secretas. Más allá de quién sea el campeón este año, todo hace indicar que la F1 estará más chic que nunca.

Informe de la BBC sobre las actitudes racistas de los aficionados españoles contra Lewis Hamilton.

En el 2006, según la Federación Internacional de Automovilismo, 220 millones de personas siguieron cada Gran Premio por televisión. Tras los dimes y diretes, rumores de espionaje y peleas entre compañeros de equipos, el año pasado cada prueba contó con una teleaudiencia de trescientos millones de personas. Ochenta millones de personas más, mucho más que tres veces la población del Perú, atraídos por el culebrón.

Hace unas semanas vivimos un incidente que dejó en claro que el sobrevender la categoría apelando a temas extradeportivos puede ser contraproducente. El duelo mediático, ese de frases encontradas, entre Hamilton y Alonso si bien consiguió que el primero aumentará su popularidad, lo que su sumado a su talento sobresaliente le consiguió un contrato de 138 millones de dólares con McLaren (hasta el 2012), ha provocado recientemente que Lewis Hamilton haya sido blanco de comentarios racistas en los entrenamientos españoles de Jerez. De esta manera ha quedado en evidencia que el aficionado así como consume, también reacciona. (Daniel San Román)

Ser el número dos en uno de los principales equipos de Fórmula 1 no debe ser tan malo. La paga es buena, los autos son de primer nivel y tienes la opción, de vez cuando, de arrebatarle el triunfo a tu compañero.

'Nelsinho' Piquet en uno de los últimos entrenamientos en Jerez

Sin embargo, esto no parece hacerle gracia al ahora compañero de Fernando Alonso en Renault, Nelson Piquet (Nelsinho para diferenciarlo de su padre). El brasileño de 22 años nunca ha demostrado ganas de quedarse detrás del monoplaza del español.

Y es que con un techo tan alto como los tres campeonatos mundiales de su padre, uno puede hacerse idea de sus verdaderas intenciones. Es más, se rumorea que su padre, al mismo estilo que el de Hamilton, le aconseja a su hijo buscar siempre la victoria. ¿Es lógico, no? ¿Qué padre haría lo contrario? Es seguro que ninguno. Pero, en estos casos la rivalidad puede poner en peligro la inversión de millones de dólares detrás de ellos.

El ejemplo más reciente fue la riña deportiva entre Alonso y Lewis. Esta comenzó siendo positiva pues ponía a las 'flechas de plata' entre los primeros lugares del podio. ¿Pero, hasta qué punto se debe preferir la gloria personal al triunfo colectivo? La respuesta más indicada está en lo que hicieron Kimi Raikkonen y Felipe Massa, no por nada terminaron ganando el campeonato de pilotos y marcas para Ferrari (obviando el escándalo de espionaje).

En 2007, Kimi ganó seis carreras y Felipe tres, gracias a una estrategia que permitía al finlandés escaparse a la punta sin problemas, mientras el brasileño le cubría la espalda (cosa que hizo bien con Schumacher). Claro que el primero tenía la ventaja, pero una mano no le cae mal a nadie.

Hamilton (blanco) y Piquet Jr. (verde) tuvieron duras peleas en el GP2 de 2006.

Parece ser que la historia se repite y habrá que ver cómo maneja Fernando Alonso una situación similar a la del 2007, donde la pelea con su compañero se llevó más titulares que sus cuatro victorias. ¿Lo logrará antes de que corran juntos el 16 de marzo?

Tras la dramática definición de la presenta temporada de la Fórmula Uno, las primeras informaciones sobre las horas posteriores al podio final del 2008 han comenzado a agolparse en las redacciones de todo el mundo sobre el juergón que se pegaron Kimi Räikkonen (acaso el piloto más sandunguero del circuito mundial) y Lewis Hamilton, en diferentes centros nocturnos de la siempre excitante Sao Paulo. Motivados por diferentes sentimientos, tanto el finés como el inglés no tuvieron reparos en tomar la noche dominical en busca de la explosión de la euforia -del lado de los de Ferrari- o de la liberadora sensación de baldearlas penas -para los plateados-.

Y mientras Lewis celebraba pinchando discos, destapando su escondido talento de DJ, y Kimi a las tres de la madrugada aparecía en la concurrida discoteca carioca Pacha (tras celebrar con su equipo en la reunión organizada en el Jockey Club de la ciudad) para dejar en claro que si de algo se pueden jactar los finlandés es que tienen (además de un nuevo campeón) buena cabeza a la hora de las caipirinhas. "Kimi ha estado acompañado durante todo el fin de semana por su padre, un ex empleado de la construcción de gesto firme, y una selección de sus amigos finlandeses", ha publicado el diario O'Globo sobre las primeras horas del campeón. Es posible que aquel grupo de amigos fineses a los que hace referencia no sean más que aquella banda de zarpados que le hicieron la patería meses atrás cuando fueron todos disfrazados de gorilas a una concentración de yates en su país. Un acto que pasaría desapercibido si no fuera porque en Brasil la orda en cuestión ha vestido los mismos peludos atuendos para alentar al buen Kimi. Sin lugar a dudas una calurosa cábala que parecer haber surtido efecto.

Hamilton por su parte al ritmo de "No woman don't cry" ha dejado en evidencia que aún es muy joven para llorar. Celebró con los suyos -mientras Alonso tomó el primer vuelo de regreso a España- y dejó en claro porque es el niño mimado de McLaren: su espontaneidad a prueba de trampas. En estos días en que la frialdad de Kimi y la desbocada pasión -quejosa--de Alonso parecen saturarnos a todos, Lewis ha logrado en su primera temporada en la categoría reina inaugurar una nueva categoría de pilotos: los felices. Tal vez por eso McLaren no ha dudo en hacerle firmar un contrato de 120 millones que lo atarán hasta el 2012. Quién dice que reír, a veces, no sirve.

Hagamos una pausa a la información del Sudamericano en búsqueda de una sonrisa. ¿Cuánto de lo dicen los pilotos de la Fórmula Uno está impulsado por el marketing? ¿Cuántas de las peleas que consumimos los aficionados, de los hombres más rápidos del mundo, son reales y cuántas son fabricadas en mesas de creativos publicistas? En una categoría tan llena de glamour, dinero y status, el ilusionismo siempre ha sido una estrategia habitual.

En la previa al GP de Europa, disputado hace menos de una semana, Mercedes-Benz pauteó en señales de Alemania, España y Gran Bretaña el primer comercial protagonizado por sus pilotos Fernando Alonso y Lewis Hamilton. El aviso dura 60 segundos en una sesión de prácticas del equipo de las flechas plateadas. Lo que viene de ahí en adelante son una serie de situaciones (una incluye a un coupé C 63 AMG y un CLK 63) donde ambos pilotos pelean demostrar su supremacía. Al final todo termina con el bicampeón Mika Hakkinen, quien 'como buen finlandés es un experto en saunas'.

Mercedes-Benz en comunicado de prensa ha afirmado que el anuncio deja en claro el “sano sentido de la competencia que cultivan ambos pilotos y del respeto que se tienen. Estos dos deportistas excepcionales no serían campeones si no supiesen perder con una sonrisa de vez en cuando” puntualiza el comunicado.

“Nos hemos divertido mucho. Además yo soy muy competitivo en todo. En los videojuegos, en los entrenamientos, cuando corro. Eso sí comiendo soy bastante lento. Es más, suelo ser el último en pararme de la mesa”, ha confesado Lewis. “En el comercial se muestra una jornada agotadora. No crean que nuestra relación sea así (con Hamilton). Simplemente la idea era tomar las cosas con humor y simular a dos compitiendo”, declaró por su parte Alonso.

“Me he sorprendido lo buenos actores que son tanto Lewis como Fernando”, ha admitido el director del anuncio tal vez dejando en evidencia que no todo lo que vemos fuera de las pistas, por parte de los pilotos, puede tomarse como realidad. El comercial se filmó el 26 de junio (en solamente un día) tras las pruebas disputadas en Norteamérica (las que provocaron los reclamos de Alonso por el supuesto favoritismo del equipo por Lewis) y la canción que acompaña el anuncio pertenece a un musical de 1946. Con ustedes el comercial en cuestión. Ponga play.