Por Daniel San Román No hay forma de justificar o comprender el desvarío absurdo que está perpetrando la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (Fepad) regentada –ojo no dirigida porque la dirección responde a una lógica y organización y no al antojo propio de madre primeriza- por Marco Durán, quien parece haberse olvidado de sus sobresalientes días de dirigente regional para convertirse en poco más que un dictadorcillo pechador de mercado.

La Federación ha decidido complicar el campeonato de rally, cuando ya estaba terminando, quitándo la fecha que el ACP iba a organizar como cierre de temporada el 7 y 8 de noviembre (sí, dentro de quince días) y programar la definición para la quincena de diciembre en Huánuco. Como es de esperarse, cuando suceden estos vejámenes, nadie dice nada. Marco Durán, ante nuestra llamada, decidió mantener silencio, prometiendo devolver la llamada en la noche. Son las nueve y su teléfono está apagado, la contestadora llena y la versión oficial faltante.

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Por: Roberto Argandoña. El Gran Premio Nacional de Carreteras Caminos del Inca comenzó a calentarse con la apertura de las inscripciones hecha pública por el Automóvil Club Peruano, la misma que se prolongará hasta el 14 de setiembre.

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Por. Daniel San Román. Con el respeto que se merece Raúl Orlandini y el Automóvil Club Peruano, la reciente edición del Premio Presidente de la República no ha sido digna de la historia que encierra esta tradicional prueba. Ha sido más una kermese para el linaje que representa. Cien kilómetros en total con 75 cronometrados son poquísima monta para uno de los títulos más añorados del automovilismo patrio. La quincuagésima novena edición de la prueba más antigua del país por más buena intención y cariño con que se organizó, fue cualquier cosa. Subida y bajada y antes de las tres todos ya estaban listos para almorzar en el balneario de su preferencia.

En verdad, ¿Asia, Coayllo, Cata y Omas? ¿Están bromeando? Entendemos que las tradiciones tienen que mantenerse pero tampoco se pueden rematar. ¿Qué sigue? Más sano habría sido, creemos, simplemente cancelarla. Veinte inscritos, de los que no partieron cuatro (o sea en verdad 16 autos en carrera), con dos escasos N4 y un ganador que se llevó la Copa con un tiempo acumulado de 53 minutos 10 segundos y 9 décimas. ¡Ni una hora de tiempo cronometrado! Revisando los cronos de todas las anteriores ediciones nunca había sido tan poco el acumulado. Lo más cercano había sido la edición de 1999 donde Eduardo Dibós, hoy presidente del ACP, ganó por 1h05’17’’ siguiendo la Lima – La Oroya – Tarma. Una carrera veloz que además fue sobre asfalto, superficie donde los autos van más rápido (obvia aclaración por si algún despistado luego dice que 12 minutos no son nada).

Ganar el Presidente de la República --algo que no se le puede machacar a Raúl porque la corrió y ganó como recitan las buenas costumbres de su apellido-- por menos de una hora cuando ha habido victorias como la de Kurt George en 1967 (Lima – Arequipa – Lima) por 16 horas 4 minutos y 57 segundos. Me imaginó que muchos dirán que deberíamos respetar la majestuosidad del Premio, que no deberíamos burlarnos del esfuerzo bienintencionado de un club que quiere hacer bien las cosas. Nos dirán mil cosas pero lo cierto es que este año el título se vendió baratito. A una nadita. Poquito más y fue al dedazo. Como las elecciones escolares donde se elije al presidente del aula.

Por. Daniel San Román. No querer que salga Alayza es ser del ACH. No querer que salga Durán es ser del ACP. Votar con el ACH es votar contra el ACP. Votar con el ACP es votar contra el ACH. Decir que el Rally Playas fue bueno es ser del ACP pero decir que el primer especial casi no se corre porque no había ambulancia es ser del ACH. Admitir que está bien que Ramón corra algunas fechas es ser del ACH pero admitir que es no ético es ser del ACP. Usar rojo en las carreras es ser ACP pero usar verde, ACH. Haber apoyado que Cusco tenga una carrera -a inicio de año- era ACH pero pedirle que le quiten una fecha a Huancayo, es ACP. Celebrar cuando gana Orlandini es ACP pero hacerlo cuando lo hace Barco es ACH. Cuando vas a un rally en Huancayo y te quedas en el Hotel de Turistas eres ACP pero si lo haces en el Presidente eres ACH. Ahora si te quedas en el Presidente y desayunas en el Olímpico, eres ACP. El Olímpico es tan ACP como el restaurante “Piloto”. Decir que el Sudamericano es la carrera más importante del calendario es ACH pero decir que la principal es Caminos del Inca es ACP. Decir que Ramón es el mejor piloto es ACH pero decir que Bradley es lo más grande… ACP. Salir en el programa de Perez es ACH pero salir en el Koechlin es ACP. Con Max no hay roche. Querer que Neto gane los Caminos del Inca es ACH pero desear que sea Dasso, ACP. Tener celular de Telefónica es ACP pero tener Claro es ACH. Ser piloto y bordear los sesenta es ACP pero ser cuarentón es ACH. Kankkunen es ACP, Villagra es ACH. Decir partida simbólica es ACP pero decir partida promocional es ACH. Campeonato de muchas fechas es bien ACH en cambio uno cortito es ACP. Dar hoteles es ACH, dar gasolina es ACP. Decir especial es ACP, llamarlo prime es ACH. Parque de asistencia es ACP, Rally Campus es de todas maneras ACH. Playa es ACP, río es ACH. Cielo azul de todas es ACH, cielo gris –y con hartas moscas cerca­- sin lugar a dudas ACP. Quilmaná bien ACP, Huaychulo cuna ACH. Roldán muy ACP tanto como Piedra Parada ACH. Dibos es ACP. Durán ACH. Fischer era ACP, tras ser ACCu, pero luego terminó ACH. Pardo era ACP pero luego fue ACH sin embargo el año pasado ganó Caminos del Inca y…. sabrá Dios ahora. Barco es ACH. Thierry ACP, Bastos ACH. Ive Bromberg recontra ACP. La trucha es ACH. El chicharrón de Sarita es ACP. El grupo Yahoo es ACP. Jugar PlayStation es ACH, jugar Nintendo WII…tantantantannnn… ACP. Tomar Coca Cola es recontra ACH tanto como tomar Pepsi se asume lógicamente como ACP. El Pizza Hut… ACP total, Papa John’s ni que decir… ACH a leguas. Peaje de Asia… ACP, peaje de Corcona ACH…excepto en septiembre que ahí es ACP por cinco horas. La carretera Central es ACH…pero yara, cuando es el Premio Presidente de la República… ACP total. Ir a Córdoba recontra ACH, ir a Interlagos muy ACP, ir a Wakama…CAT…tranquilos ahí. Ir al “Bohemia” es ACH, ir a “Cuarto y Mitad” recontra ACH con papas y chimichurri. Tomar Cuba Libre los lunes muy ACP y pedir Lomo Saltado o lomito al jugo… ni qué decir. Escuchar programas de radio de autos es ACP, entrar a webs ACH. Juano, Chatín –¡grande Cañete!- recontra ACP. Brandes y Zani -¡Vamos Surco!- super ACH. Comer alcachofas ACH tanto o más que comer mandarinas o paltas es ser ACP. Hablar de bridas es ACH como hablar de tanques de combustible ACP. Decir homologación…ACP. Pronunciar inyección, ACH. Turismo Superior y Súper 1600 son ACP a muerte. N2 y N3, ACH totales. Tomar este post como una verdad y no como un simple análisis de las tantas cosas que muchos dicen no ser del ACP, ni del ACH... es no tener sentido del humor.

Por: Roberto Argandoña. Al cierre de las revisiones técnicas previas al rally de mañana (hoy a las 4:00 pm), se contaban 28 autos observados en las instalaciones del ACP; la gran mayoría con problemas pequeños --como soportes de intercooler, seguros, o extintores que no funcionaban--.

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Por: Daniel San Román. Hay algo del mundo blog que no da ni la tele, ni las columnas en los diarios, ni los artículos en las revistas. Hay algo, no sé qué, medio adictivo que te obliga una vez al día –al menos- a darte una vuelta por lo publicado en la net para ver cómo está soportando los embates que recibe. Esta ha sido la sensación, ya olvidada, que he recuperado durante estos siete días de mi segundo debut en las huestes de este blog.

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En total han sido 47 las máquinas registradas para esta primera fecha del Campeonato Nacional de Rally, que arrancará este sábado 28 de marzo.

En lista quedó confirmada la participación del binomio ecuatoriano de Juan Carlos Correa y Adolfo Espinoza, ganadores del Rally Asia 2009, que disputarán la reñida categoría N4 con un Evo IX.

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Por: Roberto Argandoña. Fue emitida la carta oficial con las fechas programadas por el Automovil Club del Perú para el 2009, donde se indica que son cinco las carreras a disputar.

“Las pruebas de nuestro calendario han sido estructuradas de acuerdo a los artículos 4.1, 4.1 y 4.3 del Reglamento del Campeonato Nacional de Rally Fepad, para ser consideradas como pruebas válidas para el Campeonato Nacional de Rally Fepad, sin embargo para que los pilotos puedan reducir gastos y con la aprobación de la Fepad, estas pueden realizarse en una sola etapa, con excepción de la 2da. Fecha alternativa de la LIX Edición Premio Presidente de la República y la 4ta. Fecha XXXIX Edición Gran Premio Nacional de Carreteras Caminos del Inca 2009, que son pruebas válidas solo para el Campeonato ACP”.

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Por. Daniel San Román. Ya está. En votación cerrada, como se esperaba, la lista encabezada por Marco Durán fue elegida para guiar la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo sobre la de Luis Alayza. La votación final fue de 6 a 4. Si bien en un momento hubo la intención de una de las listas –imaginarán cual- de impugnar los comicios, al final el humo de la conciliación (ja!) ha emanado sobre la caldera de la Fepad.

Por Daniel San Román. Si usted tiene en mente que elecciones son sinónimo de democracia le advertimos que podrá sentirse deprimido tras leer este post. En noviembre la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo, conocida como la Fepad (por qué demonios simplemente no se llama Federación Peruana de Automovilismo y por ende FPA), tendrá elecciones y los candidatos ya están definidos: Luis Alayza y Marco Durán. Adiós a Fischer –es increíble como siempre los presidentes salientes se revaloran cuando se ven los sucesores-.

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Qué diferencia de aquella partida simbólica frente a Palacio de Gobierno, de veras que sí. Si un par de días no me confirmaban que el tradicional Premio Presidente de la República ACP arrancaría con 21 inscritos en Sayán, hubiera pensado que no se corría.
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La fecha inaugural del Nacional de Rally se marchó con la revalidación de algunas tendencias y la desmitificación de otras. En el primer grupo tenemos la competitividad del Mono y Nico (a un ritmo ostensiblemente superior que los ¿veteranos?), la mejora organizativa del ACP y el crecimiento de nuestro parque automotor. En cuanto a los mitos que se han desinflado hemos visto como la N4-Light no es tan competitiva como se creía (Juano con un auto menos evolucionado que sus rivales les partió el alma a todos) y la N2 está lejos de tener el protagonismo de la N3 (Panizo casi perdió contra Fernando Velit que debutaba en los trazados y para remate con un auto automático).

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Vayan apuntando. No se ha corrido ni un kilómetro del Nacional de Rally sin embargo ya hay cambios en el cronograma de la prueba. El tramo de Naplo a Chilca se canceló como consecuencia que la competencia pasaba por un terreno privado. En primera instancia no habían roches pero bastó que el dueño se diera cuenta, en estos días en que las matrículas escolares tienen a todos pensando en el vil metal, para que pidiera una tajada económica por “prestar su descampado”. El club, digno e hidalgo, dijo que no lo que signfica que a menos de 48 horas de la partida simbólica de la prueba todo el cronograma haya sufrido una buena chocolateada. Pensar que el ACP venía planificando este rally desde hace meses (imagínense si fueran improvisados!!!).
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Hacer una prueba de circuito, aquellas sesiones de persecuciones pisteras en un trazado cerrado, siempre ha sido más sencillo que organizar un rally. Sin embargo, y por alguna razón inexplicable, en nuestro país las carreras de circuito siempre han sido relegadas, ninguneadas y, por qué no, hasta maltratadas.

En los últimos dos años los calendarios nacionales no han sido más que una referencia. Las fechas no se respetan, los escenarios varían y tanto pilotos como aficionados no saben, a ciencia cierta, cuándo se disputará la siguiente prueba. Decir que las carreras de piques ilegales son más organizadas no sería del todo descabellado.

Así mientras que el calendario nacional 2008 de Rally fue publicado por la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (Fepad) a inicios de diciembre del año pasado, el cronograma circuitero recién se ha oficilizado en los últimos días de enero.

Muchos dirán que dos meses no son nada sin embargo en una actividad deportiva donde los pilotos tienen la necesidad de vender auspicios para correr, 60 días marcan la diferencia entre una carta de presentación y una proforma. Vender un campeonato sin tener en claro la cantidad de fechas, los escenarios y las plazas (no lo mismo una carrera en Santa Rosa que en Tacna), más allá de una tarea titánica es una misión imposible.

Seis carreras, dos en Tacna y el resto en Lima. Si bien al sur del país tenemos el sobresaliente autódromo de la Pampa de Magollo, en la capital todo es menos alentador. Con Santa Rosa coqueteando con la corrosión y la prohibición de organizar pruebas callejeras, el escenario no pinta para nada bien. Pensar que esto recién comienza.

Calendario Nacional Circuito 2008:
-30 Marzo: Tacna (ACT)
-20 Abril: Lima (CAT y CADEPOR)
-8 Junio: Lima (CAT y CADEPOR)
-6 Julio: Lima (CAT y CADEPOR)
-30 Agosto: Tacna (ACT)
-5 Octubre: Lima (CAT y CADEPOR)

El Campeonato de Circuito Nacional, en el Perú, es casi un deporte de aventura. El calendario pareciera auspiciado por una marca de chicle –solamente así se puede entender la habilidad que tiene de estirarse siempre sin mayores roches- y los aficionados nunca saben a ciencia cierta cuándo demonios se va a correr la siguiente carrera. “Marqueteramente” promocionar, y conseguir auspiciadores, una carrera de circuito es mil veces más sencillo que una de rally. Al darse la concentración de la competencia –pilotos, aficionados, controles, etc- en una zona delimitada y reducida todo debería ser más fácil. Sin embargo para nuestras autoridades, tan adictas a dar la contra al sentido común, el Nacional de Circuito es un dolor de cabeza que desde hace un buen tiempo no han podido calmar (¡oh Migratapsin!, ¿dónde estás cuando Fischer te necesita?).

Entiendo que en este blog, tras varios meses de convivencia con ustedes, no ingresa solamente seguidores regulares del deporte automotriz sino también aficionados ocasionales. Por ello muchos pueden creer que mi visión es pesimista y el sentido de este post no es más que una burla maletera (bueno, algo de razón tienen). Por ello apelaré a un suceso reciente que deja en evidencia el MEGA-CAOS que vive la Federación en cuanto a Circuito Nacional refiere. Humberto Aliaga y yo estuvimos hasta el 18 de diciembre recopilando información de los campeonatos (rally, WRC, F1, Top Race, F3B, etc.) para la realización de los perfiles de los ganadores de las categorías. Humberto, un joven futbolero –de generosa pluma- que se está volviendo fierrero a la fuerza, se encargó de las reseñas de Polar, Gautier y los campeones de Circuito. Si bien Aliaga escribe rápido cuando el día de cierre llegó, fue incapaz de entregar uno de los perfiles: el de uno de los campeones de Circuito. Sabía que Kobashigawa había ganado en una categoría y Zani en la otra, sin embargo el tercer monarca era un misterio para él. Temeroso de no patinar un campeonato donde los resultados nunca duran más de 24 horas, los reclamos se suceden, los cuentavueltas se malogran, las pizarras se plastifican, los comisarios se duermen, los bandereros se pierden, los autos se salen, los bomberos se esconden y los sanguches son carísimos (y tan buenos), nadie podía decir a ciencia cierta: este es el campeón. Pese a sus cerca de diez llamadas a la Federación, donde amablemente le dijeron que “no tenían la menor idea”, nadie pudo darle nunca razón sobre el campeón faltante. ¿Quééééééé?

¿Pueden creerlo?, ¿se imaginan que pasaría si en la FIA aún no se sabría quién campeón el Mundial de Autos de Producción? De seguros los mandarían a todititos a trabajar a nuestra federación.

Lo real es que hasta el momento ha habido un pronunciamiento oficial sobre los campeones del Nacional de Circuito 2007. Es más miren la web de la Federación en la parte de los resultados (haga clic aquí) y verán que más allá de los autos alucinantes, y absurdamente pelotudos, que han puesto para graficar el site –un Mitsubishi Lancer WRC, tres autos extraídos de un juego de Playstation de Nascar y una especie de tubular futurista sobre nieve (pueden apreciar la foto en este párrafo)- en el recuadro donde deberían estar el trío de campeones del Circuito 2007 no hay ni un asterisco de nota al pie.

Contrariamente a los campeones del año que se fue está el calendario del 2008 donde nos enteramos que el campeonato constará de seis fechas que estarían programadas de la siguiente manera:

• 30 de marzo – Tacna (ACT)
• 20 de abril – Lima (ACP)
• 8 de junio – Lima (ACP)
• 7 de julio – Lima (ACP)
• 30 de agosto – Tacna (ACT)
• 5 de julio – Lima (ACP)

Bacán, ¿no? Ahora, ¿saben cuál es el roche? Según informaciones que recibimos varias semanas atrás (de primerísima fuente) el ACP –Automóvil Club Peruano- no tendría la menor intención de organizar ni una carrera de verduleros en el parque Kennedy este año. Dado el bochinche que el circuito nacional representa, la nueva directiva del club de San Isidro habría decidido decir “ampay me salvo” y dejarle el muerto (ya, el convaleciente) al Automóvil Club de Tacna, el Club de Autos Tubulares y una nueva institución que se habría fundado recientemente que ha mostrado rebosantes de ganas, muchas buenas intenciones pero la menor idea de lo que realizar una carrera significa (ni una Gymkana universitaria).

¿Qué significa todo esto? Qué hasta el día de hoy la Federación no ha dado la menor impresión –al menos de manera pública- de saber qué demonios hace con el Circuito Nacional. A pocos días de terminar la primera quincena del año todo hace indicar que estamos ante un calendario fantasma donde el principal organizador de la pruebas (aquel club que se encargaría de 4 de las seis carreras) ya habría sacado cuerpo hace ratazo. Si alguno duda sobre la veracidad de mis palabras –referentes a la sacadaza de cuerpo del ACP- pueden darse una vuelta por el sitio web del club (chequen el calendario aquí) donde apreciarán que la única carrera de circuito que promocionan son las Seis Horas Peruanas.

Alguien me puede explicar, ¿qué carajo pueden estar vendiendo los pilotos de circuito en este momento si no tienen la menor idea de qué demonios van a correr? Sin lugar a dudas esto sucede cuando las cosas no se planifican con tiempo y las autoridades no toman conciencia de la importancia de su papel. Lo que viene pasando es inaudito y eso que uno de el Presidente de la Comisión de Circuito de la Federación (pueden ver la composición del directorio aquí) es el señor Mario Mosca hermano de Frederyc Mosca, piloto que alquila autos a otros competidores. ¿Qué eso le parece pésimo? Mejor ni me tienten que nada bueno haber cuando hay más de una mosca rondando un botín.

Ese ya es otro tema.

El viernes temprano –como siempre le gusta timbrar-- recibí una llamada de Eduardo Dibos para hablar de la vida del programa de tele (promete volver en un mejor canal y horario). Nos pusimos al día, fugazmente, sobre nuestras existencias y llegamos al tema del ACP donde me confesó que el miércoles 2 de enero asumirá el cargo de Presidente.

En los últimos meses, que trabajamos juntos en la caja boba, he podido ver un lado de Eduardo que desconocía. He sido testigo de su emoción, de sus ganas y del deseo de hacer bien las cosas. Los periodistas pocas veces estamos cerca de los “presidentes” días antes de asumir el poder y por ello creo que lo que he podido ver es un episodio inédito. Si bien en el caso de Chachito no se trata de la banda presidencial patria, no se puede ignorar la premisa que el poder –aquel globo inflado tan codiciado- al final es poder. Pequeño o grande, con fuerzas armadas o secretarias amadas, el poder no deja de engatusar y enganchar a cualquiera.

Eduardo ha pecado de mucho, menos de ingenuidad. Hace algunas semanas realizó una reunión con los pilotos asociados del ACP (activos y no activos) para preguntarles sobre las rutas que preferían correr en el 2008. Juntos (pilotos y dirigentes) idearon cada una de las fechas que organizará el club y se preocuparon de ver tanto los días que durarían los eventos como dónde estarían los parques de asistencia. Si bien una reunión no dice nada, lo cierto es que los pilotos al menos empezarían el 2008 otorgándole a Dibos el beneficio de la duda.

El regreso de Eduardo a los cargos diligenciales tiene sus pros y contras. En los puntos a favor está el hecho que tiene experiencia, no le tiembla la mano para tomar una decisión, conoce los reglamentos y el medio. En los factores disonantes está su pasado dirigencial que siempre se tiñó –con o sin merecimiento— con ribetes de autoritarismo absoluto. Si algo le critican sus detractores es que Dibos siempre hizo lo que le dio la gana muchas veces a expensas de las buenas formas, costumbre y (según no pocos) de los reglamentos. Lo cierto es que tras más de una década alejado de la dirigencia y con una nueva actitud frente a la vida (los problemas que han pasado no han sido en vano), desde el miércoles 2 una versión reload de Dibos manejará el ACP.

Hace unos meses dije que como amigo de Eduardo no me parecía una buena decisión que asuma la presidencia del club puesto que creo que hereda un club que se ha manejado de manera caudillista y con una caja chica tan amplia como la profundidad del bolsillo de un payaso. Dije, ¡bah! aconsejé, que lo mejor sería que Eduardo zafara del problema lo antes posible. Hoy no sé qué creer. Tal vez Dibos y el ACP son dos almas gemelas que siempre se han buscado, que se han mirado a la distancia –durante todos estos años-- sin darse un beso.

El miércoles 2 es la juramentación de Dibos en el ACP y me ha invitado. Yo desde hace un buen tiempo no voy a la sede del club porque si bien no me han dado un papelito, las reacciones que provoca la mención de mi nombre (como aquella vez que Ricardo Flores, presidente hoy saliente del ACP, dijo en voz en cuello –tras ver la entrevista a Dibos en la tele- frente a un grupo de más de diez personas que “había que hacer algo para callar a ese xxxxx”) me han obligado a mantener prudencial distancia. La mayoría de sus socios no me quieren (yo tampoco me querría su fuera ustedes) al grado que hay algunos que creen que soy capaz de “falsificar papeles para dejar mal” a sus dirigentes. Sin embargo no sé si será por la hipnosis maligna que provocan los villancicos o la ingesta adictiva de panetón, pero quiero creer que en el 2008 todo será diferente. Había preparado un post de despedida para con Riflo (recontra ácido, recontra mala-leche y todos esos adjetivos que tanto les gustan) pero creo que lo mejor es abrir el beneficio de la duda y cerrar el año con esperanza, hartas uvas y calzoncillos amarillos para todos.

Tal como se lo prometí a Eduardo, el miércoles estaré en el club viendo como asume como presidente. Sé que para muchos (la mayoría de los que me leen) este detalle no es nada y por el contrario darle tanta importancia es un masaje absurdo a mi ego. Lo entiendo y comprendo. Sin embargo por más que este sea un blog especializado no deja de ser una bitácora personal. El 2 vuelvo al ACP esperanzado y con mi mejor cara. Despediré a Riflo con un abrazo y le pediré disculpas personalmente por los excesos que pude tener. Aún así no me retracto de nada. Su paso por el ACP me ha parecido un abuso de protagonismo y muchas de sus actitudes se han caracterizado más por las formas (bravuconas y energéticas) que por los fondos.

Año nuevo señores. Siempre es lindo hacer borrón y cuenta nueva.

Pensar que cada 365 días tenemos la oportunidad.

Ya está. He aquí el calendario 2008 para el Campeonato Nacional de Rally. Sáquele copia y llévelo al notario porque estoy por demás seguro –siguiendo las tendencias de lo que vivimos este año- que habrá más de un cambalache. Con ustedes el Nacional 2008 (versión 1.0)

1 Fecha: 15-16 MARZO (ACP)
2 Fecha: 12-13 ABRIL (ACH)
3 Fecha: 17-18 DE MAYO (ACH)
4 Fecha: 21-22 DE JUNIO (ACP)
5 Fecha: 12-13 DE JULIO (ACH)
6 Fecha: 16-17 DE AGOSTO (ACA)
7 Fecha: 8-9 DE NOVIEMBRE (ACP)

Reglas: Para ser campeón se debe correr mínimo 5 fechas con un solo descarte y solamente se correrían fechas de tierra

Hace un par de semanas me llegó una tarjeta de invitación a una ceremonia de reconocimiento del Automóvil Club Peruano, firmada por Ricardo Flores. Tras llamar al ACP para saber si esta tarjeta era real o parte de una broma (o por qué no, una emboscada planeada por algunos oficiales de "franco"), Lidia –aquella amable secretaria- me confirmó que la misiva era real. El viernes 23 iba a ser reconocido.

Riflo me quería premiar.

Si bien el detalle dice mucho debo admitir que me siento desilusionado porque si las actuales autoridades del ACP me querían dar un premio es porque consideran que había hecho algo bien y eso me deprimía.

Como si fuera poco, y mi relación con el ACP más tirante, ayer domingo propalaron la entrevista que realicé a Eduardo Dibos en Bandera a Cuadros (la pueden ver en www.banderaacuadrostv.com) donde criticaba el hecho que se convierta en el presidente del ACP a partir del 2008. Tras un afilado debate le expliqué los desatinos que constantemente había tenido el club que regentará en breve, por lo que me parecía que se metía en un problema. Eduardo si lees esto: no lo hagas.

Sé, porque también tengo amigos, que a muchos socios del club mi postura les ha parecido absurdamente crítica y que en lugar analizar mis observaciones creen que lo mío para con la institución es algo personal (propio de un odio). Es más una vez escuché que un socio, de esos que los lunes departe con cubas, que mis críticas para con Riflo eran consecuencia de un odio ciego y que yo era capaz de inventar pruebas para hacer quedar mal al club. Dios salve su inocencia.

En verdad no entiendo por qué pueden creer que mis críticas son inspiradas del odio y no de anotaciones específicas sobre yerros constantes y absurdos. ¿Me cae mal el ACP? Como institución, no. Es más el local me parece súper. ¿Las autoridades me caen mal? Tras un intento de juicio y condicionar una entrevista pauteada (miren que solamente les cuento lo de este año) lo único que puedo decir es que siento que hacen mi labor periodística más difícil. Aún así mal no me caen, simplemente no los invitaría a mi santo (por ello no entiendo cómo me han invitado a una celebración de ellos).

Por todos estos motivos creo que menudo favor me hacía el ACP al hacerme sentir que aquellos hombres que este año -a mi humilde parecer- han acumulado chorreadas (léase: errores), tras chorreadas me querían reconocer. Prefiero, de esta directiva hoy saliente de Riflo, recibir el título de persona no grata (como Ferreyros) lo que en verdad sería una medalla de reconocimiento. Al menos me parecería menos ofensivo para todos. Tanto para este periodista como para los socios que representan.

Lo han vuelto a hacer. La Federación Peruana de Automovilismo Deportivo por alguna razón desconocida ha decidido reprogramar una nueva fecha del Nacional de Rally. Si algo ha demostrado la Fepad esta temporada, más allá de los considerables yerros en materia de seguridad, ha sido la permeabilidad desesperante a la hora de hacer respetar los reglamentos y calendarios. Desde la proclamación del cronograma original, allá por el lejano enero, ¿saben cuántas veces se han chocolateado las fechas? Siete. Ya sea por el sudamericano, la zona, los inscritos, los pilotos que viajan al Codasur, el terremoto o el motivo que prefiera, nuestras fechas parecen pegadas con imanes en una pizarra de pésima adherencia.

Como si fuera poco, motivos de seguridad, terreno o programación han conseguido que todas las jornadas de nuestro campeonato siempre hayan tenido algo que no les ha permitido redondear la perfección. O sea si la demora sirviera para mejorar pase y siga, sin embargo este no es el escenario.

El rally Huaura -reprogramado originalmente para el 20 de octubre- se ha postergado 8 días con lo que se disputará el 28 de octubre. La organización (o sea el ACP) junto la Federación en un escueto comunicado de prensa han afirmado que esta reprogramación es por causas de fuerza mayor. Pensar que es por el Censo Nacional que habrá el 21 sería lo más sencillo sin embargo esta jornada cívica ya estaba programada desde hace varios meses atrás e incluso cuando se decidió correr el 20, ya se sabía que al día siguiente había censo.

Entonces, ¿que podrá ser? Tal vez, ¿no sé a usted que le parece?, sea por el hecho que el 20 (cuando iban a estar corriendo todos en medio de las tierras de Huaura) se disputará la clasificación del GP de Brasil -que define el campeonato- y nadie quiere perdérsela. No me extrañaría, conociendo la tendencia de algunos directivos que manejan esto como si fuera una chacra, que "el motivo de fuerza mayor" que tanta referencia se hace para pasar la prueba ocho días, se la consecuencia de las ganas de ver la F1 con sus chelitas. Ah y antes que alguien salte, dejó en claro que el GP de Brasil estaba programado desde inicio de año así que no digan que se dieron cuenta de esto hace una semana. Lo que ha pasado es que el campeonato de F1 se ha puesto interesante y no se lo quieren perder. ¿Les parece lógico todo esto? A mí, ni un poquito.

El lunes te despediste y no me invitaste.

Daniel

Juha me han dicho que vienes a Caminos del Inca sí o sí. He visto la noticia, que semanas atrás adelantamos acá a manera de chisme, que en septiembre cogerás tu viejo antiflama (ese que remojaste con champagne en veintitrés ocasiones) y vendrás por una semana para correr nuestro Gran Premio. No sé en Finlandia, pero acá en nuestro país los rumores son más rápidos que Mäkinen con colitis rumbo al parque de asistencia. Se dice, para que veas como es la gente de mal hablada, que te estarían pagando cincuenta mil dólares para que corras acá. En verdad no lo creo. Me imagino que tu llegada es producto a tu cariño y a la intensa campaña de Prom Perú. Supongo que tu intención, más allá de gozar de nuestros rápidos trazados, es producto de tu interés por conocer nuestros atractivos culturales. A todo esto, ¿ya votaste por Machu Picchu? Te cuento que por acá ya nos estamos preparando para tu llegada. Estamos aprendiendo algunas frases en finlandés, para ayudarte, y algunas costumbres para hacerte sentir en casa mientras estés con nosotros. Es más, ¿qué es eso de que todos los 27 de julio la última persona de la familia en levantarse es arrojada a un río o al mar conmemorando el día del dormilón?

Hyvää huomenta, missä on Santa Eulalia? (Buenos días, ¿dónde queda Santa Eulalia?)

Hace unos días vimos en el portal wrc.com, el más respetado del mundo rallista -nada que hacer con este insolente blog- la noticia de tu llegada brilló en nuestros monitores. "Kankkunen in Incas Road Rally" recitaba el artículo y si estaba escrito en inglés es porque es verdad. En el breve resumen de la prueba, wrc.com cuentan que nuestra "Inca´s Road" fue visitada por Tony Fall en el 1969 quien, sin muchos contratiempos, ganó la prueba. También cuentan cómo un año después Mikkola se apareció por acá pero se fue tempranazo a casa porque abandonó antes de probar las truchas -acaso las más jugosas- de Huancayo. Por último, en el recuento de notables, mencionan la participación de John Buffum en 1995 en un Audi Coupe S2 y anotan (tan políticos ellos, porque los británicos son unos gentlemen a la hora de deslizar cosas) que el gringo perdió la carrera debido a una exclusión producto de haber disputado la maratónica carrera con un restrictor más grande de lo permitido. A todo esto, ¿es cierto que en Finlandia hay un campeonato mundial de llevar a cuestas a una mujer por 250 metros de obstáculos y que el premio es un barril de cerveza con el mismo peso que el hombre?

En ymmärrä, ¿155 Km/h nopeasti tavallinen? (No entiendo, ¿155 Km/h de velocidad promedio?)

Sabemos que para nuestros Caminos tendrás a tu derecha a Seppo Harjanne y no vendrás con tu habitual Juha -tocayazo e íntimo tuyo- Reppo. Gracias por ello. Y ojo que no lo decimos por algún problema de dislexia del buen Reppo sino porque el palmarés del buen Harjanne es mucho más generoso gracias a sus veinte pruebas ganadas -desde aquella que se impuso en Nueva Zelanda en 1980- en gran medida por haber acompañado, en su momento, a Timo Salonen y Tommi Mäkinen. Y si bien tu no has manejado mucho con él con excepción del rally Prealpi Trevigiane italiano del 2003, donde tú, pillín, ganaste la general con un Corolla WRC, el hecho de que se den una vuelta por acá será un lujazo. Qué detallazo. ¿Qué hay de eso de que más del 95% de la población de Finlandia posee al menos un teléfono móvil?

Voistteko autta minua?, mina rakastan sinua? (¿Me puede ayudar?, ¿me puede decir que es un corte?)

Tengo entendido que las coordinaciones para que vengas han sido producto de las negociaciones con Michael Baca -que manda unos emails con unos chistes buenazos-, Ricardo Flores -mejor no pidas referencias mías con él- y Henry Bradley -ten cuidado con los consejos que te pueda dar con la brida porque suele equivocarse con los invitados-. Felicitaciones a ellos por tu llegada, entonces. Siempre es bueno tener amigos con contactos como ellos. ¿Es cierto que Finlandia tiene la más alta proporción de rubias que ningún otro país del mundo?

Plkaa hyvä valokuva? (¿Qué muestre la brida?)

En Argentina, Martin Holmes -aquel inglés que se peina con un tenedor llevando sus hebras blancas a punto nieve- nos dijo que estabas recontra emocionado de darte una vuelta por acá y que todo dependía de que te consiguieran un auto competitivo. Si bien ahora ya sabes que estarás manejando un Lancer Evo VIII de César Cataño (reciente ganador de la prueba y nombre a destronar por ti en esta edición) cuya electrónica ha sido desarrollada por el equipo argentino de Federico Villagra, se dijo mucho sobre el auto que ibas a guiar en los caminos. Primero querían una Touareg, igualita a la que manejaste en el Dakar, pero los precios eran de terror. Luego se habló del Celica GT-Four -en verdad lo dijimos nosotros- pero la propuesta fue desestimada tan velozmente como el auto fue excluido del mundial (en su momento) por trampa. Dicen, dime si es verdad, que un aficionado al enterarse de tu llegada te escribió a tu web y te dijo que sería alucinante verte manejando el Celica GT-Four. Dicen, tu sabes que la gente habla mucho por estos primeros días de frío, que te emocionaste e incluso que preguntaste por el auto pero que al final te dijeron que ni de a vainas. Pichón wiflas, como diría un poeta de por acá que firma bajo el seudónimo de Camotillo. ¿Cómo puede ser posible que a ustedes, los fineses, les guste beber tanto pero tanto que dos veces en el último siglo han vetado la venta de alcohol en el país ? En verdad es cierto eso de que ¿en la actualidad la venta de alcohol es un monopolio del estado ?

Terve, missä tilassa kaavake vaaleanpunainen? (Hola, ¿dónde está el formulario de reclamos?)

Por último tengo entendido que por estos días Ricardo Flores Chipoco -presidente del Automóvil Club Peruano- recorre las Europa’s con una agenda apretada entre compras y distracciones pero donde destaca tu nombre para una reunión que finiquitaría toda la operación. Es más sueltan el talán de que existen hartas posibilidades de que el 6 de junio des una conferencia, tras el cebichito de rigor, en el local sacrosanto del ACP. Es un rumor. Un chimento. Un dato como para apuntarlo en la agenda con lápiz. Por último, ¿es cierto que Finlandia es el país con menos corrupción y más democrático del mundo?

Uyyy, te vas a sentir como en casa por acá.

Pd. Es posible, muy probable, que algunas de las frases finlandesas no respondan a la traducción exacta interpretada por el redactor. Es más, no se extrañe, si no tienen nada que ver. Licencias literarias, le dicen.

La mochila aún está empacada pero sabía que estaba en deuda con el blog. Este fin de semana tuve la oportunidad de ver una nueva edición del Premio Presidente de la República pero en versión puntuable. El informe, detallado y prolongado, lo podrán ver en la edición del quince de mayo en la edición de Ruedas&TUERCAS. Sin embargo no podemos ser tan mala gracia de no poner nada por acá. Así que vamos con algunas historias cortas del rally que pasó.

CEROS CON VALOR
Estuve en el tercer especial de la prueba. Es decir entre el asfalto que une Palca con San Ramón. El horario de cierre que envío el ACP, en los días previos, decía que a las 10:30 se bloqueaba el paso de vehículos en esta zona. Esto nos obligó a salir de Lima a las cinco y treinta de la mañana. Cuando llegamos a Talca nos dimos con la sorpresa que no había ni una mesita del ACP en la zona. Ni una banderita. Ni siquiera vestigios de desayuno. Pero caballero nomás. Gajes del oficio. Lo que sí fue desconcertante fue el paso de los ceros. Primero lo hizo el 00. Al remango, sin casco, ni antiflama. ¡Esas son mariconadas! Luego, minutos después, hizo lo propio el 000. ¿Ah? Al toque, casi pegado, aparecía Ricardo Flores –presi del ACP- manejando su Forester como 0. Obviamente sin casco, guantes pero si con un coquetazo polo de manga corta que a lo lejos se veía bien bacán pero nada seguro. En resumen los autos de apertura fueron lanzados con este orden: 00, 000 y 0. Alguien, que no sufra de dislexia, me puede explicar ¿cuál es la lógica?

Pero bromas aparte cabe resaltar que si bien las tripulaciones del 000 y el 00 pueden ir sin antiflamas y casco, en el caso del 0 –el último auto de apertura- estamos ante una falta flagrante. Existen varias exigencias para el auto 0. La primera es que tiene que ser un vehículo de competencia. En este caso el vehículo en cuestió si era puesto que se trataba de una Forester que ha disputado Caminos Inca. Luego se dice que el cero debe ser conducido por un piloto. Esta indicación también se cumplía dado que el que estaba al volante era Ricardo Flores. Sin embargo en tema referente al cumplimiento de contar con los mismos dispositivos de seguridad que se solicitan a los vehículos que corren la prueba, acá si patinaba. Y es que más allá de la jaula, butaca y extintores también está la obligación del antiflama y el casco. Me imagino que para algunas personas, a quienes la velocidad máxima permitida les produce risa, esto es una formalidad. Bien por ellos. Sin embargo no nos olvidemos que quién manejaba el auto de apertura era el Presidente del club organizador y el Vicepresidente de la Federación Peruana de Automovilismo. O sea que no simplemente estamos ante una falta flagrante, que de seguro no será sancionada, sino que además hemos visto como ha muerto aquella idea de predicar con el ejemplo. Bien ahí.

LÿMTES VELOCES

A ver pues, ¿dónde están aquellos bloggers que decían que nuestras apreciaciones –así como la de algunos pilotos que hicieron sus respectivos comentarios en este humilde espacio- eran lloriqueos exagerados? A ver pues que levanten el dedo acusador e inflen el pecho orondos como hace algunos días. Hoy con la hoja de tiempos en la mano comprobamos, con una simple regla de tres, que en el primer especial los 130 Km/h que la Fepad indica como velocidad promedio máxima fue birlada por las autoridades sin consentimiento, miramientos, ni besitos. Se los dijimos. Ojo al piojo. Cuidado, pare, cruce y tren. La cantamos y las autoridades se mofaron. Sin embargo hoy comprobamos que en el tramo de La Oroya al Puente Stuart el ganador –Nico Fuchs- tuvo una velocidad crucero de 152,26 Km/h. Pasu. O sea más de 22 Km/h de lo permitido. ¿Ahora? ¿Se harán los locos porque la carrera ya pasó? Es más, en el segundo especial de Yanamarca a Tarma la velocidad promedio se excedió por 2,8 Km/h lo estipulado por la Fepad. Dirán que 2,8 Km/h no son nada pero no se olviden que estamos hablando de 132,8 Km/h. Pese a las predicciones, pronósticos y anotaciones el ACP ignoró el Reglamento Nacional de Rally y la Fepad, Dios mío, dejó sin poner alguna resistencia. Ante esta falta flagrante, ¿hará algo la Federación? Pregunto, reflexiono y contesto: nada hermanito. Estás creyendo. Ellos son bien chéveres y todos son patazas. “Acá no pasa nada y dame dos más que las de la mesa ya están calientes. Habla, ¿hoy hay Directorio?”

Pero vamos más allá de la burla y la ironía. Ustedes amigos dirigentes no tienen por que saberlo –más allá que sea su labor y deber- pero hasta hace poco el Mundial de Rally habían soluciones especificas para este tema. Así la WRC estipulaba como tiempo mínimo de clasificación el resultante de la velocidad máxima con la distancia recorrida del tramo, sin importar que el piloto hubiese conseguido un crono menor. Y es que para ellos que un piloto pueda ir más rápido que el límite es imposible. De esta manera se aseguraban que se cumplía el reglamento si o si. Suena complicado pero no lo es. Así, para el tramo de La Oroya al Puente Stuart, la FIA habría determinado, que a una velocidad no mayor de 130 Km/h -como estipula el reglamento- el mejor tiempo posible era de 33 minutos. Esto significa que los pilotos que habrían sido más rápido que el crono "lógico" –léase Luchón, Fuchs, Orlandini, Barco, Párraga, Luchito, Sierlecki, Benedetti y Valerga- habrían terminado cronometrando todos 33 minutos.

Pero eso no sería todo. En el segundo tramo se habría repetido la misma figura con Orlandini y Fuchs puesto que el tiempo mínimo que se podía lograr a 130 Km/h era de 19 minutos y ambos pilotos marcaron menos. Al final, para el último especial tanto Nico como el Mono hubiesen estado empatados. Ahora muchos dirán: “pero si el sistema es tan bacán como dicen porque ya no lo usan en la FIA”. Sencillito. Porque en el Mundo ya no se programan especiales que excedan la velocidad máxima promedio. A nadie se le ocurre hacer las cosas tan mal con tanta anterioridad. A nadie menos a los nuestros, claro está.

ESOS CHICOS DE AHORA
Hace unas semanas, en Ruedas, afirmamos que nos sentíamos culpables de haber vendido un duelo generacional entre los experimentados y los jóvenes. Tras el dominio categórico de Jochamowiz, que ganó las tres primeras prueba, todo hacía presagiar que aquel globo que inflamos la prensa sobre la letalidad de Fuchs y Orlandini había sido inspirada por la emoción y no por el análisis. Es más, ha llegado la hora de confesar estimados. Pensamos, entre chela y chela, que era cuestión de horas que cualquier lector nos denuncie ante Indecopi por publicidad engañosa. Admito –por mi culpa, por mi culpa, por mi gran culpa- que desde hace unas semanas entrevistaba a Raúl y Nicolás esperando una respuesta reveladora que me permita justificar el papelón. Pero nada ambos, caraduras, no soltaban frase reveladora que tomará mi flácida defensa.

Sin embargo este fin de semana ambos han vuelto a encender el fuego del favoritismo tras una jornada por demás inspirada. No se pasen. La diferencia entre Nico y el Mono fue de 16 segundos mientras que el tercero, Tito, terminó a poco menos de tres minutos de los punteros. Demasiado para racionalizar. Los mozuelos se comieron el asfalto –con rompemuelles y crema- y le quitaron al Presidente el título de "carrera para tíos". Nota aparte merece Gino Valerga que fue el más rápido de los tracción simple gracias a un manejo prolijo, inspirado y con altas dosis de kamikaze. Hablando de suicidas, y para cerrar este artículo, hacemos una mención especial para Luchito Alayza quien afrontó una derecha cerrada como si se tratará de un lomo full y terminó volteando el auto. Cuando todos pensaban que Luchito firmaba el Game Over, el joven Alayza sacudió el antiflama, sopló el polvo del tablero y siguió en competencia. Al final no lograría solamente cruzar la de cuadros sino que ganaría su categoría. Grande Luchito. Nos vamos con esa imagen –la cual acompañamos de un video colgado por el mismo Alayza donde se aprecia la torta de rigor, que nos llena de esperanza por los jóvenes que vienen atrás. Por esos pilotos que viven con la adrenalina de 110 octanos corriendo por las venas y con la mente puesta en la siguiente curva. No crezcan nunca y si lo hacen no sean dirigentes. Porfa.

DESCONTROL A LA N
No, no son ideas suyas. No siga buscando porque no los va a encontrar. La N3 y N2 en esta fecha simplemente corrieron para la tribuna –que para remate fue poquísima puesto que pocos se dieron el trote hasta San Ramón- puesto que al final de la competencia las autoridades decidieron agruparlos en la Turismo Superior y la Súper 1600. ¿Y esto? El motivo sería que no se habrían presentado las fichas de homologación pertinentes. ¿Qué? Si estimado, así de simple tras tres fechas disputadas aún no estarían presentadas las fichas de homologación de rigor. Tras extensiones, reextensiones y recapitulaciones lo cierto es que tenemos un campeonato N3 y N2 sin ninguna garantía aparente. ¿Así espera la Federación que las marcas se interesen en estas categorías en el 2008? Y miren que hay versiones, que se comprueban con un sello de recibido, que el viernes 27 la ficha de homologación de un Fiat N3 reposaba oronda en uno de los escritorios de la Fepad. Y por último, qué demonios hacen mandando a los N3 y N2 a otras categorías. Acá la solución era sencilla: exclusión. Pareciera que muchos directivos creen que están en sus cargos para hacer más amigos.

Pero en gran parte este problema pasa por la Fepad. De esa misma Federación que a inicio de año pintó una monomarca de neumáticos –que obligó a muchos pilotos a sacrificar sus auspicios de llantas- donde de nueve fechas se correrán escasas seis calzando Yokohama. La mismita que hace unas semanitas terminó informando en un escueto comunicado de 36 palabras que en las pruebas de asfalto los pilotos podían lanzarse a correr con el caucho que les cante. Aquella, y no se confunda, que ha proclamado cerca de 20 resoluciones donde han postergado revisiones de extintores y han liberado el uso de combustible después que se dieron cuenta que en la primera fecha todos habían corrido con la gasolina que se les antojo y no con la que la Fepad –tibiamente- establecía. Amigos de la Fepad. Arreglen esto cuanto antes. Es más, hagan una resolución al respecto si en algo les sirve.

GANADORES
Resumen violento de los podios que nos quedaron tras esta cuarta fecha del Nacional. En la categoría Camionetas, corriendo en solitario, Luis Alayza acompañado de Francisco Ayulo –acaso nuevo miembro del Directorio del Automóvil Club Peruano- lograron llevarse la copa más grandecita sin mayores contratiempos. En la N4 el podio estuvo compuesto por Fuchs, Orlandini y Pardo. En la Súper 1600, Luchito Alayza con el techo del Corolla corrugado y el antiflama hecho una mota logró imponerse frente a Lira y Hernández que los escoltaron en el podio. En la N4 Light Párraga sorprendió con su victoria mientras que Muñoz y Panizo se quedaron el segundo y tercer lugar. Gino Valerga volvió a ganar en la Turismo Superior pero esta vez sus escoltas fueron Ian Sierlecki y Samuel Benedetti. Victorias morales, al menos nosotros, para Diego Zuloaga -que debutó en el Nacional manejando el Fiat Palio de Rodrigo Alonso, en la N3 pero al final lo mandaron a la Turismo Superior por que les cantó la N- y para Marco Durán en la N2. Lo cierto es que todo ya es parte del pasado, al menos eso dirán nuestros dirigentes, así que dejémonos llevar mejor por el siguiente video resumen de la fecha, realizado por Kanagawa Comunicaciones.

Este fin de semana en el marco del Premio Presidente de la República se disputará la cuarta fecha del Nacional de Rally. La distancia total de competencia es de 207,90 Km de lo cuales 148,50 Km serán cronometrados en tres especiales de asfalto. Ojo no se habrán pañuelos blancos de cortesía.

CRONOGRAMA

SÿBADO 28
12:00 Partida Simbólica en el patio Principal del Palacio de Gobierno con la presencia del Presidente Alan Garcia.

DOMINGO 29
11:00 TC1: La Oroya – Puente Stuart (73,60 Km.)
11:55 Enlace: Puente Stuart – Yanamarca (20,10 Km.)
12:10 Reagrupamiento
12:38 TC2: Yanamarca – Tarma (42,10 Km.)
13:58 Enlace: Tarma – Palca (22,10 Km.)
14:01 TC3: Palca – San Ramón (32,80 Km.)
15:01 Enlace: San Ramón – La Merced (16,90 Km.)

CIERRE DE CAMINOS (29 de abril)

Sección Especial 1: La Oroya (Hito 3) - Jauja (EN AMBOS SENTIDOS)
08:00 a 12:00 Transito Pesado
09:00 a 12:00 Transito Ligero

Sección Especial 2: Jauja (Yanamarca) -Tarma (EN AMBOS SENTIDOS)
09:30 a 14:00 Transito Pesado
10:30 a 14:00 Transito Ligero

Sección Especial 3: Palca - San Ramón (Peaje)
09:30 a 15:00 Transito Pesado
10:30 a 17:00 Transito Ligero

INSCRITOS

Super 1600 Nacional
(300) Luis Alayza Freundt - Piero Capanni / TOYOTA COROLLA
(316) Sandro Pestana - Dalles Hancock / VOLKSWAGEN FOX
(366) Alfredo Lira - José Lira / VOLKSWAGEN FOX
(337) Christian Cabrera - Carlos Chacpi / TOYOTA COROLLA
(356) Gonzalo Ezeta - Piero Fumagalli / PEUGEOT 106
(387) George Pacheco - Eduardo Leiva / RENAULT CLIO
(319) Andy Verde - Jesús Andia / PEUGEOT 106
(349) Eduardo Hernandez - WaldirReynaga / TOYOTA COROLLA

Turismo Superior
(490) Gino Valerga - Pedro Martin Romero / MAZDA 3
(469) José Ostaicoechea - Carlos Ostaicoechea / PEUGEOT 306
(411) Samuel Benedetti - Julio Mickle / PEUGEOT 206 RC
(428) Ian Sierlecki - Gonzalo Caceres / VW GOLF
(470) Horacio Canepa - Samuel Suarez / VW GOL
(427) Eduardo Aliaga - Irwing Bravo / VW GOL
(477) Luis Lanfranco - Juan Vasquez / TOYOTA
(415) Carlos Lagones - Ricardo Tovar / WV GOL
(457) José A. Soto - Gustavo Ortega / MAZDA 626

N2
(100) Marco Durán - Sergio Enciso / TOYOTA YARIS

N3
(226) Paolo Zani - Carlos Peral / TOYOTA COROLLA
(224) Emilio Cabrera - Gino Luciano / FIAT PALIO
(204) Rodrigo Alonso - Diego Zuloaga / FIAT PALIO

N4 Light
(699) Luis Muñoz - Mario Rojas / SUBARU IMPREZA WRX
(602) Victor Baldeón - Waldo Baldeón / SUBARU IMPREZA WRX
(600) Cesar Cataño - José Luis Tommasini / MITSUBISHI EVO
(675) Roberto Parraga C. - Roberto Parraga B. / MITSIBISHI EVO IV
(669) Edgardo Arimborgo - Fortunato Morales / SUBARU IMPREZA
(604) Tito Panizo - Ronald Uribe / SUBARU IMPREZA

Camionetas
(712) Luis Alayza de Losada - Francisco Ayulo / SUBARU FORESTER
(755) Ricardo Flores - Gustavo Tafur / SUBARU FORESTER

N4
(542) Nicolas Fuchs - Juan Pedro Cilloniz / MITSUBISHI EVO IX
(514) Ernesto Jochamowitz - Gustavo Medina / MITSUBISHI EVO IX
(540) Roberto Pardo - Gianpier Giacchetti / SUBARU IMPREZA
(516) Raúl Orlandini G. - Ive Bromberg / MITSUBISHI EVO VII
(555) Francisco Barco - Martin Elias / SUBARU IMPREZA
(592) Roberto Matos - Jhon Andia / SUBARU IMPREZA WRX
(535) Alvaro Brandes - Luis Antonio Mendoza / SUBARU IMPREZA
(528) Nicolas Traverso - Renzo Traverso / MITSUBISHI EVO VII
(534) Ronmel Palomino - Wilman Palomino / MITSUBISHI EVO VII

CAMPEONATOS TOP 5 (Puntuación extraoficial)
N4: 1. Jochamowitz 30, 2. Fuchs 14, 3. Orlandini 14, 4. Brandes 13, 5. Barco 11
N4 Light: 1. Cataño 20, 2. Muñoz 16, 3. Baldeón 6
N3: 1. Alonso 20, 2. Zani 18, 3. Cabrera 8
S1600: 1. Lira 28, 2. Pestana 18, 3. Gordillo 10, 4. Alayza 8, 5.Málaga 7
TS: 1. Valerga 30, 2. L. Zapler 8, 3. Ostaicochea 8, 4. Velit 8, 5. I. Zapler 6

ARTICULOS PUBLICADOS SOBRE LA PRUEBA EN ESTE BLOG
- Estimado Señor Presidente (puede leerlo haciendo click aqui)
- La Importancia de los Límites (puede leerlo haciendo click aqui)
- ¿Qué le pasa al Presidente? (puede leerlo haciendo click aqui)

Christian Kobashigawa volvió a ganar sin mayores contratiempos. Y si bien deberíamos dedicar estas líneas en describir una nueva jornada de dominio estrepitoso de Koba, es imposible seguir en un mutis periodístico sobre los sucesos acaecidos el último domingo en el autódromo de Santa Rosa. Las páginas web han mantenido inexplicable silencio y han sido pocas las voces que se han escuchado sobre el accidente que sufriera Carlos Salinas Laguna. Aquel fotógrafo que por estas horas corre una carrera complicadísima en la cama del Hospital de Collique en un desesperanzador Coma grado cuatro. ¿El ACP tiene la culpa? Para nada. ¿El piloto tiene alguna responsabilidad? Ni se les ocurra. Sin embargo dado los recientes sucesos, unas cuantas reflexiones no están de más.

"Apenas en la segunda vuelta, justo antes de llegar a la horquilla luego de la recta principal, el Levin de Conroy perdió el control, arremetiendo contra el guardarriel se elevó por los aires en sendas vueltas de campana, para luego aterrizar en el interior de la curva donde impactó a un fotógrafo", recita el informe del redactor de Ruedas&TUERCAS enviado a la prueba (Fernando Bocángel). En más de una ocasión hemos levantado la voz de protesta sobre la seguridad de las prueba. Esta no será una de esas ocasiones.

Por el contrario, es importante dejar en evidencia que el automovilismo es un deporte de riesgo donde muchas veces por adrenalina -aquella mentirosa- nos dejamos engañar llegando a pensar que no nos pasará nada. Que gozamos, inexplicablemente, de una inmunidad aliada con la suerte. Aún así han muerto muchos hombres en este deporte tanto fuera como dentro de los trazados. Y ojo que en este caso no hablamos de una negligencia flagrante como en la que provocó el irrepetible accidente de hace unos años en las Seis Horas Peruanas que se disputaron en Agua Dulce (en aquellos días donde el automovilismo era regentado por personas como el señor Pedro Pavlich).

No estamos ante un incidente provocado por la presencia de espectadores en zonas no permitidas. En el caso de Salinas Laguna –soltero de 41 años- estamos ante un periodista, cumpliendo una labor informativa, consciente de los riesgos a los que se exponía. De un hombre que en el ejericio de su labor la suerte decidió no jugar a su favor. Lo siento colegas. En serio que sí. Podemos sonar desalmados pero no hipócritas. Guardar silencio frente al accidente de Salinas es dejar la impresión que se estuviera ocultando algo, cuando no hay nada que esconder. Así como en más de una ocasión hemos -yo primerito- tenido el coraje para apuntar acusadoramente a los responsables en episodios poco afortunados, ahora tenemos que reconocer la inocencia del ACP.

Los periodistas somos conscientes de los peligros que hay en nuestro trabajo. Cuando uno tiene la suerte de cubrir pruebas mundiales, tipo Rally Mundial o Fórmula Uno, se entiende el riesgo de este trabajo. Así cuando en el extranjero se recoge la credencial de rigor, los organizadores hacen firmar a los periodistas documentos donde reconocen el riesgo de la labor y esgrimen de responsabilidades a la FIA ante cualquier accidente. Aquella rúbrica duele, sobretodo porque nos hace caer en la cuenta que las carreras no son todo lo glamoroso que parece de afuera. A pesar de los "cuidate mucho" y los "ten cuidado" que solemos escuchar cuando salimos rumbo a las pruebas con aquella actitud de a-mi-no-me-pasa-nada en el fondo todos somos conscientes que la última palabra la tiene la fortuna. Los periodistas automotrices somos, en teoría, especializados, lo que sabemos que sabemos cuales son las zonas que representan peligro en una competencia. Al escoger una u otra locación nos hacemos responsables de los respectivos riesgos que ello conlleva. Culpar a terceros no está dentro de nuestras posibilidades.

Acabo de escuchar, hace minutos, las declaraciones de Ricardo Flores –Presidente del Automóvil Club Peruano- al noticiero de América Televisión y creo que los nervios han jugado en su contra. Riflo afirma: “El periodista estaba en una zona peligrosa y no se le podía sacar. ¿Qué íbamos hacer?, ¿parar la carrera para sacarlo?” No pues Ricardo. Con excusas como esa quedamos como una sarta de insensibles. Alguien, con ese argumento, podría decir: “Pero si hace semanas el último especial de un rally se canceló porque habían autos en ruta. ¿Acaso la vida de los pilotos es más importante que los aficionados o periodistas?” Creo que hubiera sido más adecuado un escueto: “Estos riesgos son inherentes a la labor informativa”. ¿Estaba Salinas en una curva peligrosa? En teoría no. Parte interna, en una recta, a unos metros del guardarriel. Cualquiera de nosotros pudo estar ahí. Acabo de ver, en el mismo informe de América, las últimas fotos de Salinas donde se aprecia el auto de Conroy poniéndose de costado y enrumbando el guardarriel. Hacia su guardarriel. Son dos imágenes. Sus últimas dos. Dos instantáneas que dejan en claro que hasta el final cumplió su trabajo. Demasiado para mí.

En ocasiones como estas no nos queda más que elevar una oración.

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Este domingo se disputará la segunda fecha del campeonato Nacional de Circuito en el tradicional autódromo de Santa Rosa. La prueba, organizada por el Automóvil Club Peruano, será una estupenda ocasión para consolidar el buen momento de las pruebas pisteras en nuestro país. Tras la sobresaliente versión de las Seis Horas Peruanas y la apretada definición de la carrera desarollada hace algunas semanas en Las Palmas, la afición ha logrado reengancharse con un campeonato que hace unos meses vivía confinado a los caprichos de un respirador artificial.

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En las últimas semanas hemos dejado en evidencia nuestra preocupación sobre la seguridad en las primeras pruebas de esta temporada. En los artículos LA SEGURIDAD COMO META y ¿QUÉ LE PASA AL PRESIDENTE? hemos expuesto argumentos sobre algunas ligerezas por demás preocupantes. A menos de quince días para que se dispute la cuarta fecha del Nacional, tenemos un par de críticas puntuales sobre el próximo Premio Presidente de la República que organiza el Automóvil Club Peruano bajo la supervisión de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo.

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Publicada la noticia sobre la llegada de Kankkunen para disputar los Caminos del Inca (tanto en este blog como en la sección deportiva de El Comercio) más informaciones nos llegan sobre el tema. Así entre rumores (como aquel que recita que la llegada del finlandés costaría 50 mil dólares) y confesiones (va ser casi imposible que le traigan una Touareg), Juha se ha convertido el tema más discutido en talleres, foros y correos electrónicos. Lo real es que su arribo dependería exclusivamente de que se consiga un auto acorde a las expectativas del finés. Y en medio de este limbo, nosotros ya tenemos una solución.

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Por estos días fuertes rumores llegan, desde la mismísima oficina del IPD, sobre la participación de Juha Kankkunen en la edición de este año de Caminos de Inca. El finlandés habría sido contactado mediante Henry Bradley y su llegada se daría gracias a la inversión del Estado. Cabe resaltar que la carrera de Kankkunen –próximo a cumplir 48 años- ha sido una de las más importantes del deporte. Consiguió cuatro títulos mundiales (1986 con Peugeot, 1987 con Lancia, 1991 con Lancia y 1993 con Toyota), disputó 161 pruebas, ganó 23, celebró en 75 podios, se impuso en 700 especiales y logró sumar en sus 23 años de carrera mil 136 puntos. Se retiró en el 2002, en Gran Bretaña, manejando un Hyundai Accent WRC. Recientemente, a inicios de este año, quebró el récord de máxima velocidad sobre hielo al alcanzar los 321,65 Km/h sobre un mar congelado finlandés manejando un Bentley Continental GT (puede ver el video haciendo click aquí). ¿Vendrá? Ojalá, sería todo un lujo y ayudaría a darle un fuerte –y necesario- empuje al Gran Premio.

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Ha pasado mucho asfalto desde la primera edición del Premio Presidente de la República. Se ha quemado mucho caucho en la carretera Central desde aquel añejo primero de mayo de 1939. Poco queda, y que no se molesten los veteranos de aquellas jornadas que reunían a miles de aficionados en los bordes de la carretera Central, sin otro interés que sentir los autos zumbándoles las rodillas. Tras las últimas ediciones (como consecuencia de las demoras extensas, los pocos inscritos, los problemas de tiempos, la falta de seguridad en la ruta, la invasión de camiones, inclusión de categorías no contempladas en el Nacional, etc.), el Presidente ha pasado a ser un mero brigadier escolar. Hemos pasado de lo épico a los cantinflesco.

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